Mi-10 হেলিকপ্টার: ছবির সাথে বর্ণনা, সৃষ্টির ইতিহাস, স্পেসিফিকেশন এবং অ্যাপ্লিকেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

অনুশীলন দেখায়, প্রায়শই সামরিক উন্নয়নগুলি শেষ পর্যন্ত সক্রিয়ভাবে তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে নয়, বেসামরিক ক্ষেত্রেও ব্যবহার করা শুরু করে। এর একটি উজ্জ্বল উদাহরণ হল Mi-10 ক্রেন হেলিকপ্টার নামক একটি ডানাযুক্ত মেশিনের সৃষ্টি ও পরিচালনার ইতিহাস। আমরা নিবন্ধে এই আকর্ষণীয় বিমান সম্পর্কে বিস্তারিত আলোচনা করব।

শুরু

20শে ফেব্রুয়ারি, 1958-এ, সোভিয়েত নেতৃত্ব প্রকৌশলীদের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ কাজ জারি করেছিল - একটি "উড়ন্ত ক্রেন" তৈরি করা যা 12 টন পর্যন্ত ওজনের লোড তুলতে এবং 250 কিলোমিটার দূরত্বে পরিবহন করতে সক্ষম হবে।. একই সময়ে, সর্বোচ্চ বহন ক্ষমতার সূচকটি 15 টন সমান হওয়া উচিত।

রেফারেন্সের শর্তাদি গঠনের প্রক্রিয়ায়, সোভিয়েত মন্ত্রীরা একটি ধারা প্রবর্তন করেছিলেন যে Mi-10 হেলিকপ্টারটি ক্রুজ এবং ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্রের পরিবহনকারী হয়ে উঠবে।

দূর-দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য, মেশিনটি সহায়ক জ্বালানী ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত হতে পারে। এটি লক্ষণীয় যে বর্ণিত হেলিকপ্টারে দুটি দ্বারা পণ্য পরিবহনের পরিকল্পনা করা হয়েছিলউপায়: অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য হাইড্রোলিক গ্রিপার ব্যবহার করা এবং ল্যান্ডিং গিয়ারে লাগানো একটি বিশেষ প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করা।

প্রথম ফ্লাইট

প্রথমবারের জন্য, Mi-10 হেলিকপ্টার, যার ফটোটি একটু নীচে দেখানো হয়েছে, 1961 সালে মাটি থেকে উড্ডয়ন করেছিল। ঠিক এক বছর পরে, উড়ন্ত মেশিনটি একটি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল - এটি 15 টন ওজনের একটি লোড 2 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায় তুলেছিল। এবং এক বছর পরে, পুরো প্রকল্পটি ঝুঁকির মধ্যে পড়েছিল, কারণ সরকার উচ্চ মাত্রার ঝুঁকির কারণে হেলিকপ্টারে সামরিক ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহন করতে অস্বীকার করেছিল। সেই সময়ে, 24টি Mi-10s ইতিমধ্যে উত্পাদিত হয়েছিল৷

ট্র্যাজেডি

1961 সালের মে মাসে, কাজান থেকে মস্কো যাওয়ার সময়, এমআই-10 হেলিকপ্টার নম্বর 04101 বিধ্বস্ত হয়। জিনিসটি হল যে সময়ের একটি নির্দিষ্ট সময়ে, ক্রু প্রধান গিয়ারবক্সে তেলের চাপে তীব্র ড্রপ আবিষ্কার করেছিল এবং কমান্ডার আনুফ্রেভ জরুরি অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। জলাভূমির প্রান্তে একটি লন দেখে পাইলট ন্যাভিগেটরকে সাইটটি পরিদর্শন করার নির্দেশ দেন। ক্লেপিকভ (সহকারীর উপাধি) নির্ধারণ করেছিলেন যে বাম ল্যান্ডিং গিয়ারটি সরাসরি জলাভূমির উপরে অবস্থিত ছিল এবং তাই অবতরণের জন্য অগ্রসর হয়নি। ফলস্বরূপ, দলটি নতুন ল্যান্ডিং সাইটের জন্য আবার দেখতে বাধ্য হয়েছিল। একই সময়ে, মেশিনটি, অনুভূমিক আন্দোলনের প্রক্রিয়ায়, সম্পূর্ণরূপে গিয়ারবক্স তৈলাক্তকরণ ছাড়াই ছিল, ফ্লাইটের গতি ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। শেষ পর্যন্ত, হেলিকপ্টারটি ইতিমধ্যেই মাটিতে থাকা একটি টিলায় উড়ে যায়, গড়িয়ে পড়ে এবং আগুন ধরে যায়। শুধুমাত্র ক্লেপিকভ মৃত্যু থেকে বাঁচতে পেরেছিলেন, যিনি ছোট হয়ে পালিয়েছিলেনশারীরিক আঘাত. নিহতদের মধ্যে কমান্ডার ছিলেন, যিনি ইতিমধ্যেই জেলা হাসপাতালের দেয়ালের মধ্যে মারা গেছেন, দ্বিতীয় পাইলট, অন-বোর্ড টেকনিশিয়ান, টেকনিশিয়ান।

ট্র্যাজেডির এক ঘণ্টা পর, মিল ব্যক্তিগতভাবে ঘটনাটি সম্পর্কে জানতে পারেন এবং তিনি, একজন সামরিক প্রতিনিধি এবং এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটের একজন প্রকৌশলীর সাথে ঘটনাস্থলে যান। পরিস্থিতি অধ্যয়ন করার প্রক্রিয়ায়, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে দুর্ঘটনার কারণ ছিল প্রধান গিয়ারবক্সে তেল পাম্পের বিচ্ছেদ।

শীঘ্রই, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপ 04102 ফ্লাইট পরীক্ষায় জড়িত ছিল। এই Mi-10 হেলিকপ্টারটি, যার ইতিহাসে এখনও নেতিবাচক মুহূর্তগুলির চেয়ে বেশি ইতিবাচক মুহূর্ত রয়েছে, একটি পরিবর্তিত গিয়ারবক্স তেল সিস্টেম পেয়েছে, এবং এটিতে ডাবল চাকারও সজ্জিত ছিল রাক পাইলটদের আসনের কাছে ফিউজলেজে বিশেষ তারগুলি বসানো হয়েছিল, যা একটি বলপ্রয়োগ পরিস্থিতির ক্ষেত্রে পাইলটদের ককপিট থেকে মাটিতে জরুরী পালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল৷

ডেমো

9 জুলাই, 1961-এ, Mi-10 হেলিকপ্টার, যার বর্ণনা আজও অনেক লোকের আগ্রহের বিষয়, ইউএসএসআর বিমান দিবস উদযাপনের সময় প্রথমবারের মতো সাধারণ মানুষের কাছে প্রদর্শিত হয়েছিল বল। গাড়িটি বিমান কুচকাওয়াজে দর্শকদের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছিল, এবং বিমানটি নিজেই ভূতাত্ত্বিক গোষ্ঠীর বাড়িটিকে অতিথিদের স্ট্যান্ডে নিয়ে এসেছিল, যেখানে তারা পরে একটি খুচরা আউটলেট খুলেছিল৷

২৩শে সেপ্টেম্বর, পাইলট জেমসকভের নেতৃত্বে ক্রু Mi-10-এ 15103 কিলোগ্রাম ওজনের একটি কার্গোকে 2200 মিটার উচ্চতায় তুলতে সক্ষম হয়েছিল, যা একটি পরম বিশ্ব রেকর্ড তৈরি করেছিল, একই দিনে আরেকটি দ্বারা ভেঙে যায় পাইলটদের দল।

ফাইনালযাচাইকরণ

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়, Mi-10 হেলিকপ্টার, যার বৈশিষ্ট্যগুলি নীচে দেওয়া হবে, বিশেষ মাউন্ট এবং প্ল্যাটফর্ম ব্যবহার করে এর ভিতরে এবং বাইরে বিভিন্ন পণ্য পরিবহনের সম্ভাবনার জন্য বারবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। এসব কারসাজির সময় হেলিকপ্টারটি ট্রাক, বাস, রেলওয়ের কন্টেইনার পরিবহন করে। এবং যদিও এই বস্তুগুলির অনেকগুলি ফ্লাইটের সময় হেলিকপ্টারের জন্য অ্যারোডাইনামিক সমস্যা তৈরি করেছিল, তবুও মেশিনটি উচ্চ-মানের, দ্রুত এবং নিরাপদ পরিবহন তৈরি করতে সক্ষম ছিল৷

অবশেষে, রাজ্য কমিশন হেলিকপ্টার ফ্লাইটগুলির জন্য একটি ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া জারি করেছে৷ আনুষ্ঠানিকভাবে 15 টনের বেশি ওজনের আইটেম পরিবহনের বিষয়টি নিশ্চিত করা হয়েছে। যাইহোক, একই সময়ে, মেশিনের কিছু ত্রুটিগুলিও চিহ্নিত করা হয়েছিল, যার মধ্যে রয়েছে:

• নিম্ন গতিতে উড়ার সময় দুর্দান্ত কম্পন।
• আইটেমগুলির লোডিং/আনলোডিং নিরীক্ষণের জন্য ইনস্টল করা টেলিভিশন সিস্টেমের দুর্বল অপারেশন৷ প্রাথমিকভাবে, তিনি এই বিষয়ে পাইলটদের সাহায্য করার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে, এই অপারেশনগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পাইলটরা ককপিটের জানালা থেকে তাদের মাথা বের করতে বাধ্য হয়েছিল।
• লং ল্যান্ডিং গিয়ারের আকারের কারণে হেলিকপ্টারটি অবতরণ বা টেকঅফের সময় দুলতে থাকে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

Mi-10 হেলিকপ্টার, যার গতি 235 কিমি/ঘন্টা হতে পারে, একটি একক-রটার স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। একটি স্টিয়ারিং স্ক্রুও রয়েছে। ল্যান্ডিং গিয়ারের সংখ্যা চারটি। গাড়ির ফিউজলেজটি আধা-মনোকোক এবং দুইজনের জন্য একটি কেবিনপাইলট কেবিন নিজেই সব দিক থেকে ভাল দৃশ্যমানতা আছে.

মালবাহী বগিটি বেশ বড় এবং এর আয়তন 60 কিউবিক মিটার। গাড়ির ডানদিকে একটি উইঞ্চ সহ একটি দরজা রয়েছে, যার সাহায্যে তারা 200 কিলোগ্রাম পর্যন্ত ওজনের লোড উত্তোলন করে। ককপিটের নিচে একটি গন্ডোলা বসানো হয়, যার সাহায্যে কার্গো বসানো হয়। এটি পাইলটদের এই প্রক্রিয়াটিকে স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়৷

হেলিকপ্টারের প্রধান রোটারটি পাঁচটি ব্লেড দিয়ে তৈরি এবং এর ব্যাস 35 মিটার। ব্লেডগুলি অল-ধাতুর আয়তক্ষেত্রাকার এবং একটি অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম এবং একটি স্পার ড্যামেজ অ্যালার্ম দিয়ে সজ্জিত৷

টেইল রটারের চারটি ব্লেড এবং ব্যাস ৬.৩ মিটার। প্রতিটি ফলক একটি পরিবর্তনশীল বেধের সাথে এবং একটি ট্র্যাপিজয়েড আকারে তৈরি করা হয়। উপাদান: স্টিলের ডগা সহ ডেল্টা কাঠ।

ভূমিতে ককপিটের অনুভূমিক অবস্থান বজায় রাখার জন্য, ডান ল্যান্ডিং গিয়ারটি বাম থেকে 300 মিলিমিটার ছোট করা হয়েছিল।

1975 থেকে শুরু করে, সমস্ত হেলিকপ্টার বাহ্যিক স্লিং এর সাথে সংযুক্ত লোডের কম্পন এবং কম্পন স্যাঁতসেঁতে করার জন্য একটি সিস্টেম পেয়েছিল৷

আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি

1965 সালে, Mi-10 হেলিকপ্টারটি Le Bourget শহরে XXVI এরোস্পেস শোতে প্রদর্শিত হয়েছিল। কিন্তু তার আগেই গাড়িটি ইউরোপের ছয়টি দেশের আকাশসীমা অতিক্রম করে মহাদেশের ৬টি শহরে রিফুয়েলিং সম্পন্ন করে। ফলস্বরূপ, হেলিকপ্টারটি তার গন্তব্যে 7 হাজার কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করে। প্রদর্শনীতে নিজেই, এমআই -10 এলএজেড বাসের প্ল্যাটফর্মে পরিবহন চালিয়েছিল, যা জনসাধারণকে আনন্দিত করেছিল। এছাড়াও ছিলদর্শকদের সামনে উপস্থাপন করা হয়েছে এবং একটি হেলিকপ্টার নিয়ে একটি চলচ্চিত্র।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

Mi-10 হেলিকপ্টার, যার ইঞ্জিন P. A. Solovyov দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, এতে স্বায়ত্তশাসিত তেল ব্যবস্থা এবং তেল কুলার রয়েছে। উড়ন্ত মেশিন দুটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, প্রতিটির ক্ষমতা 5500 হর্সপাওয়ার। একই সময়ে, প্রয়োজনে, একটি উড়ন্ত ক্রেন একটি ইঞ্জিনে বাতাসে চলাচল করতে সক্ষম।

আবেদন

সাধারণত, Mi-10 হেলিকপ্টার, যার কাজ কখনও কখনও কিছু অসুবিধার সাথে ছিল, বিমান বাহিনীতে "অতিরিক্ত" হয়ে উঠেছে। এবং সব কারণ এর দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন চলাকালীন, সবাই এর আসল উদ্দেশ্য সম্পর্কে ভুলে গিয়েছিল, যা এর নকশা পরিবর্তন করেছে। হেলিকপ্টারের বরং সংকীর্ণ বিশেষীকরণের জন্য পাইলটদের বিশেষ কৌশল এবং নিয়ন্ত্রণ শৈলীর কাজ করার প্রয়োজন ছিল, যা উন্নত মেশিনের যুদ্ধের মানকে প্রশ্নবিদ্ধ করেছিল।

তবুও, Mi-10 কিছু সময়ের জন্য লুহানস্ক, আলেকজান্দ্রিয়া, জাহাম্বুল হেলিকপ্টার ডিট্যাচমেন্টের সাথে পরিষেবায় ছিল এবং এমনকি বেসামরিক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার ট্রান্সমিশন খুঁটি পরিবহনের জন্য।

যাইহোক, Mi-10K হেলিকপ্টারটি জাতীয় অর্থনীতিতে ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যার একটি সামান্য সংক্ষিপ্ত ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ফিউজলেজের নাকের নীচে একটি গন্ডোলায় একটি সহায়ক সাসপেন্ড কেবিন ছিল। এই ককপিটে, পাইলট স্পষ্টভাবে কার্গো দেখতে এবং একই সাথে পুরো মেশিনটি নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।

এটি উপেক্ষা করা অসম্ভব যে হেলিকপ্টারটি এমনকি আফগানিস্তানে যুদ্ধে জড়িত ছিল এবং কয়েকবার গোলাগুলিতে মারাত্মক ক্ষতি হয়েছিল।

মডেল

• Mi-10GR - এয়ার ডিরেকশন ফাইন্ডার, 1970 সালে সজ্জিত।
• Mi-10PP একটি জ্যামার। তার কাজ ছিল শত্রুর রাডারকে প্রতিহত করা।
• Mi-10R একটি রেকর্ড। এটি বেশ কয়েকটি বিশ্বমানের অর্জন স্থাপন করেছে৷
• Mi-10RVK - 9K74 মিসাইল সিস্টেম বহন করে৷
• Mi-10UPL - সার্বজনীন ফিল্ড ল্যাবরেটরির বাহক।

পরামিতি

Mi-10 হেলিকপ্টারটি এর নির্মাতাদের দ্বারা নিম্নলিখিত সূচকগুলির সাথে দান করা হয়েছিল:

• ক্রু - তিনজন।
• স্বাভাবিক ক্ষমতা 12,000 কেজি।
• সাসপেনশনের লোডের ওজন ৮০০০ কেজি।
• গাড়িটির দৈর্ঘ্য ৪১.৮৯ মিটার।
• ফুসেলেজ - 32, 86 মি.
• টেইল রটার সহ উচ্চতা - 9.9 মিটার।
• রটার দ্বারা আচ্ছাদিত এলাকা - 962 বর্গমিটার। মি.
• গাড়ির ছাড়পত্র - ৩.৭৩ মিটার।
• চ্যাসিস ট্র্যাক - 7.55 মিটার।
• খালি হেলিকপ্টারের ওজন ২৭,১০০ কেজি।
• স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন - 38,000 কেজি।
• টেকঅফের সর্বোচ্চ ওজন ৪৩,৫৫০ কেজি।
• জ্বালানির সর্বোচ্চ গ্রহণযোগ্য ভর ৮২৩০ কেজি।
• ফুয়েল ট্যাঙ্কের আয়তন ১০,৬২০ লিটার।
• ইঞ্জিনের ধরন – TVD D-25V।
• গতি সীমা 235 কিমি/ঘণ্টা।
• 38,000 kg পর্যন্ত ভর সহ সমুদ্রযাত্রার গতি - 220 কিমি/ঘণ্টা।
• সর্বাধিক উল্লম্ব উত্তোলনের গতি ৬.৩ মি/সেকেন্ড।
• ব্যবহারিক ফ্লাইট পরিসীমা - 250 কিমি।
• ফ্লাইটের দূরত্ব - 695 কিমি।
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 3000 মিটার৷

উপসংহার

অনেক দিক থেকে বহিরাগত, Mi-10 এখনও হতে পারেমোটামুটি দীর্ঘ সময় ধরে অনেক সমস্যা সমাধানে জড়িত। আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে হেলিকপ্টারটি এমআই -6 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, যা এর ডিজাইনে কিছু সমন্বয়ও করেছিল। সাধারণভাবে, মিল এবং তার দল যন্ত্রের উন্নয়নের জন্য রাষ্ট্রীয় পুরষ্কার পেয়েছিলেন এবং প্রধান প্রকৌশলী নিজেও সমাজতান্ত্রিক শ্রমের নায়ক উপাধিতে ভূষিত হন।

একটি আশ্চর্যজনক ঘটনা: 1982 সালে, ইয়াকুটস্ক শহরে, মাত্র পাঁচ দিনের মধ্যে একটি 241-মিটার উঁচু টেলিভিশন টাওয়ার স্থাপন করা হয়েছিল। অপারেশনের জটিলতাটি ছিল যে টাওয়ারের সমস্ত উপাদান এমআই -10 এর জন্য একত্রিত হয়েছিল। উচ্চ-উচ্চতার নির্মাতারা মেশিনটি দেখে আনন্দিত হয়েছিল৷

মোট, তাদের মধ্যে 55টি হেলিকপ্টারের পুরো অস্তিত্বের সময় তৈরি হয়েছিল। যাইহোক, শুধুমাত্র একটি কপি বিদেশে বিক্রি হয়েছে৷