ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচার: ডিভাইস এবং প্রকার

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2024-01-07 20:56

যেকোন রেলওয়ে ট্র্যাক হল বিভিন্ন ধরণের প্রকৌশল কাঠামোর একটি জটিল জটিল যা একটি রেল গাইড ট্র্যাকের সাথে একটি রাস্তা তৈরি করে। এটি দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত - নিম্ন সমর্থন এবং উপরের। পরেরটা আসলে সেই রাস্তা যেটা দিয়ে রোলিং স্টক চলে।

মূল উদ্দেশ্য

যখন ট্রেন চলাচল করে, ট্র্যাকের উপরি কাঠামোটি তার চাকা থেকে উল্লম্ব এবং অনুভূমিক উভয় লোড গ্রহণ করে এবং সেগুলিকে মাটির বা কৃত্রিম ভিত্তিতে স্থানান্তরিত করে। ট্র্যাক নিজেই ট্রেনের চলাচলের দিক নির্ধারণ করে। VSP ডিজাইন করা হয়েছে, সর্বপ্রথম, এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়ে যে ভবিষ্যতে এটি নির্দিষ্ট সর্বোচ্চ গতি সহ ট্রেনের নিরাপদ যাতায়াত নিশ্চিত করবে।

নকশা বৈশিষ্ট্য

রেলওয়ে ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচার দুটি প্রধান অংশ নিয়ে গঠিত:

• স্লিপার রেল;
• ব্যালাস্ট প্রিজম।

জালির কাঠামোর মধ্যে, প্রকৃত রেলগুলি এবং সেইসাথে বিভিন্ন উপকরণ থেকে তৈরি স্লিপারগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকে। আপার পাথ প্রিজমএকক বা ডবল স্তরযুক্ত হতে পারে। প্রায়শই, পরবর্তী বিকল্পটি রেললাইন নির্মাণে ব্যবহৃত হয়। একটি দ্বি-স্তর ব্যালাস্ট প্রিজমে সাধারণত থাকে:

• বালি ব্যাকিং স্তর;

• শক্ত পাথর থেকে তৈরি ধ্বংসস্তূপ।

একক-স্তর প্রিজম পূরণের জন্য, বালি এবং নুড়ি, চূর্ণ পাথর, অ্যাসবেস্টস উত্পাদন বর্জ্য, স্ল্যাগ, শেল রকের মতো উপকরণ ব্যবহার করা যেতে পারে।

গ্রেটিং এবং প্রিজম ছাড়াও, উপরের ট্র্যাক কাঠামোর নিম্নলিখিত উপাদানগুলিকে আলাদা করা হয়েছে:

• বন্ড;
• চুরিবিরোধী;
• বধির মোড়;
• ভোট।

VSP ডিজাইন

ট্র্যাকের সুপারস্ট্রাকচারের মতো গুরুত্বপূর্ণ কাঠামোর অঙ্কন আঁকার সময়, প্রকৌশলীদের অবশ্যই নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করতে হবে:

• শ্রেণী, বিভাগ এবং পথের গোষ্ঠী সংজ্ঞায়িত করুন;
• VSP এর ডিজাইন নিজেই নির্ধারণ করুন;
• এটির ইনস্টলেশনের শর্তাবলী নির্ধারণ করুন;
• চাবুকের বর্ধিত এবং হ্রাসকৃত তাপমাত্রা গণনা করুন, তাদের শক্তি এবং স্থায়িত্ব বিবেচনা করে;
• ল্যাশ ফিক্সিং ব্যবধান গণনা করুন;
• রেলের উচ্চতা এবং বক্ররেখার গেজ নির্ধারণ করুন।

রেল ট্র্যাকের উপরি কাঠামো: রেল

VSP ডিজাইনের এই উপাদানটি ট্রেনের গতিবিধির প্রকৃত দিক নির্দেশনার উদ্দেশ্যে। কিছু ক্ষেত্রে, রেলগুলি বৈদ্যুতিক পরিবাহী হিসাবেও কাজ করতে পারে।বর্তমান (বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন বা স্বয়ংক্রিয়-ব্লকিং সহ এলাকায়)। এই VSP উপাদানটিকে P50, P65, P75 এবং P43 হিসাবে চিহ্নিত করা যেতে পারে। বর্তমানে, রেলপথ নির্মাণে, P65 রূপটি প্রধানত ব্যবহৃত হয়। আসলে রেল নিজেই গঠিত:

• মাথা;
• ঘাড়;
• সোলস।

রাশিয়ান ফেডারেশনে রেলের আদর্শ দৈর্ঘ্য 25 মিটার। লাইনের কিছু অংশে, সংক্ষিপ্ত গাইড উপাদানগুলিও স্থাপন করা যেতে পারে - 24.84 মিটার এবং 24.92 মিটার। রেল, এগুলি প্রায়শই 800 মিটার বা তার বেশি দৈর্ঘ্যের চাবুক দিয়ে ঝালাই করা হয়৷

ট্র্যাক কাঠামোর উপাদান: রেল তৈরি

এই VSP উপাদানটি সাধারণত ওপেন-হর্থ কার্বন ইস্পাত থেকে ধাতব শিল্পের উদ্যোগে তৈরি করা হয়। রেলগুলিকে তেলে নিভিয়ে এবং চুল্লিতে টেম্পারিং করে তাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর তাপ চিকিত্সা করা হয়। এই পদ্ধতিটি প্রাথমিকভাবে সংকর ধাতুর পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য সঞ্চালিত হয়। শক্ত করা রেলগুলি অপরিশোধিতগুলির চেয়ে দেড় গুণ বেশি স্থায়ী হয়। বর্তমানে, রেলপথের সমাবেশে ইস্পাত উপাদান ব্যবহার করা যেতে পারে:

• নিম্ন তাপমাত্রা (P65);
• প্রথম গ্রুপ শক্ত বোরন ভ্যানাডিয়াম-নিওবিয়াম ইস্পাত।

শেষ প্রকারের রেল সাধারণত তীব্র জলবায়ুযুক্ত অঞ্চলে ট্র্যাক স্থাপনের জন্য ব্যবহৃত হয় - দূর প্রাচ্য, সাইবেরিয়া, ইত্যাদি।

VSP স্লিপার

ট্র্যাক বেডে আন্ডার-রেল সমর্থনের মূল উদ্দেশ্য হল রেল থেকে লোডের উপলব্ধি এবং ব্যালাস্ট প্রিজমে তাদের স্থানান্তর। স্লিপারগুলি পরিকল্পনা এবং প্রোফাইলে গেজের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করে। আমাদের সময়ে, স্লিপারগুলি চাঙ্গা কংক্রিট বা কাঠ থেকে তৈরি করা যেতে পারে। ক্ষয় সংবেদনশীলতার কারণে এই উদ্দেশ্যে ধাতু ব্যবহার করা হয় না। দেশে বিছানো স্লিপারগুলির 80% কাঠের তৈরি। এই VSP উপাদানের উৎপাদনে, ফার, বার্চ, লার্চ, পাইন ইত্যাদি প্রজাতি ব্যবহার করা যেতে পারে।

রিইনফোর্সড কংক্রিট স্লিপারগুলি সাধারণত শুধুমাত্র কৃত্রিম কাঠামোর উপর রাখা হয় - টানেল এবং সেতুতে। এই ধরনের সমর্থন ছোট ফ্রেম বা স্ল্যাব হতে পারে।

স্লিপারগুলির দৈর্ঘ্য নির্ভর করে ট্র্যাকের যে অংশে সেগুলি রাখা হয়েছে তার বৈশিষ্ট্যের উপর। এইভাবে, কাঠের খুঁটিগুলির একটি আদর্শ দৈর্ঘ্য 2.75 সেমি। আদর্শ থেকে অনুমোদিত বিচ্যুতি 2 সেমি।

কাঠের স্লিপারের ক্রস সেকশন হতে পারে:

• কাট;
• আধা-প্রান্ত;
• আনডেড।

রিইনফোর্সড কংক্রিট স্লিপার দৈর্ঘ্য বরাবর একটি সেকশন পরিবর্তনশীল দিয়ে তৈরি করা হয়। তাদের উত্পাদন জন্য, ভারী কংক্রিট গ্রেড M500 বা F200 ব্যবহার করা হয়। এই ক্ষেত্রে, জিনিসপত্র 3 মিমি তার থেকে ব্যবহার করা হয়। কঠিন এলাকায় 2000 টুকরো/কিমি পরিমাণে ট্র্যাকে স্লিপার রাখা হয়। সরলরেখায়, এগুলি প্রতি কিলোমিটারে 1440-1600 পিস বিতরণ করা হয়৷

শ্রেণীবিভাগঘুমন্তরা

রিইনফোর্সড কংক্রিট ট্র্যাক সমর্থন করে, ফাটল প্রতিরোধের ডিগ্রি এবং জ্যামিতিক প্যারামিটারের নির্ভুলতার উপর নির্ভর করে, প্রথম এবং দ্বিতীয় গ্রেডের পণ্যগুলিতে বিভক্ত। বিভিন্ন ক্ষেত্রে ট্র্যাক কাঠামোর ডিভাইসে নিম্নলিখিত শ্রেণীর কাঠের স্লিপার ব্যবহার করা হয়:

• প্রথম (আমি) - প্রধান ট্র্যাকগুলির জন্য৷
• সেকেন্ড (II) - স্থির এবং অ্যাক্সেস রাস্তার জন্য।
• তৃতীয় (III) - শিল্প ট্র্যাকগুলির জন্য যা ঘন ঘন লোডের বিষয় নয়৷

কাঠের স্লিপারগুলি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছাড়াই 12-15 বছর স্থায়ী হয়, রিইনফোর্সড কংক্রিট স্লিপার - 50 বছর পর্যন্ত। পরবর্তীগুলির অসুবিধাগুলি, তবে, তাদের ভারী ওজন এবং উচ্চ মাত্রার বৈদ্যুতিক পরিবাহিতা হিসাবে বিবেচিত হয়৷

VSP ব্যালাস্ট স্তর

এই ভিএসপি উপাদানটির উদ্দেশ্য হল রেল এবং স্লিপার থেকে লোড সরাসরি একটি সাবগ্রেড (উপরের) হিসাবে বেসের স্তরগুলিতে স্থানান্তর করা। সেতুর উপরের পথের গঠন কিছুটা ভিন্ন। এই ক্ষেত্রে ব্যালাস্ট প্রিজম সজ্জিত নয়। মাটির প্লটে, এটি প্রায়শই শক্ত পাথরের চূর্ণ পাথর থেকে তৈরি করা হয়। বালি এবং নুড়ি ব্যালাস্ট, যেহেতু তারা ভালভাবে জল নিষ্কাশন করে না, শুধুমাত্র গুরুত্বহীন লাইনে সজ্জিত। ভারীভাবে আটকে থাকা এলাকায়, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, একটি অ্যাসবেস্টস সাবস্ট্রেট ঢেলে দেওয়া হয় এবং রাম করা হয়। বৃষ্টির সময়, এটিতে খুব বেশি পুরু ভূত্বক তৈরি হয় না। পরেরটি ব্যালাস্টে বিভিন্ন ধরণের আগাছার অনুপ্রবেশে একটি ভাল বাধা হিসাবে কাজ করে।

VSP ভোটদান

এই ধরণের ট্র্যাকের উপরি কাঠামোর কাঠামোগত উপাদানগুলি একটি ট্র্যাক থেকে ট্রেন চলাচল নিশ্চিত করতে পারেঅন্যের কাছে বা গাড়িটি 180 ডিগ্রি ঘোরাতে। একই স্তরে পাথ অতিক্রম করার সময়ও এগুলি ব্যবহার করা হয়। একটি রেলপথ সুইচের প্রধান উপাদানগুলি হল:

• একটি স্থানান্তর প্রক্রিয়া সহ প্রকৃত তীর;
• ক্রস;
• সংযোগের পথ;
• ট্রান্সফার বার।

VSP এর প্রধান প্রকার

বর্তমানে, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রধান সড়কগুলিতে নিম্নলিখিত ধরণের সুপারস্ট্রাকচার ব্যবহার করা হয়:

• ভারী;
• মাঝারি;
• আলো।

VSP ক্লাস নির্ধারিত হয় তার মোট ট্রাফিক ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। এটি প্রাথমিকভাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছে যে, অন্যান্য প্রকৌশল কাঠামোর বিপরীতে, এর সমস্ত উপাদান অবশিষ্টাংশ বিকৃতি জমা করে কাজ করে।

ট্র্যাকের ভারী সুপারস্ট্রাকচার বেশিরভাগ ক্ষেত্রে P75 ক্লাস রেলের ব্যবহার বোঝায়। একটি ভিত্তি হিসাবে, চূর্ণ পাথর বা অ্যাসবেস্টস বর্জ্য একটি প্রিজম ব্যবহার করা হয়। এই ধরনের কাঠামো প্রতি বছর 80 মিলিয়ন tkm/কিমি ট্রাফিক ঘনত্ব সহ হাইওয়েগুলির জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়েছে৷

মিডল টাইপের মধ্যে P65 রেল স্থাপন করা হয়। এটি প্রতি বছর 25-80 মিলিয়ন tkm/km ট্রাফিক ঘনত্ব সহ লাইনের জন্য উদ্দিষ্ট। এছাড়াও, উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেনের জন্য এবং বিশেষ করে ভারী যানবাহন সহ বিভাগে এই ধরনের ট্র্যাক স্থাপন করা হচ্ছে৷

ভিএসপি-এর হালকা ধরন, ঘুরে, দুটি প্রধান প্রকারে বিভক্ত:

• 5 থেকে 25 মিলিয়ন tkm/km ইন তীব্রতার লাইনের জন্যবছর;
• প্রতি বছর 5 মিলিয়ন tkm/km এর কম।

প্রথম ক্ষেত্রে, বিছানোর জন্য P50 রেল ব্যবহার করা হয়। এছাড়াও এই ধরনের এলাকায়, পুরানো ইস্পাত গাইড P75 বা P65 ব্যবহার করা যেতে পারে। প্রতি বছর 5 মিলিয়ন tkm/কিমি টান সহ ট্র্যাক স্থাপনের জন্য, সাধারণত ব্যবহৃত R50 রেল ব্যবহার করা হয়। ভিএসপি লাইট টাইপ প্রিজম সাধারণত নুড়ি-বালির মিশ্রণ দিয়ে সজ্জিত থাকে।

বিরামহীন রেল ট্র্যাক

নির্ভরযোগ্য মাটি সহ এলাকায়, এই বিশেষ ধরনের VSP সজ্জিত করার সুপারিশ করা হয়। রাশিয়ায়, বিজোড় ট্র্যাকের দোররার দৈর্ঘ্য গড়ে 500-600 মিটার। তাদের নিঃসন্দেহে সুবিধার মধ্যে রয়েছে:

• ট্র্যাকের উপরি কাঠামো মেরামতের মতো একটি পদ্ধতির সুবিধা প্রদান;
• VSP-এর পরিষেবা জীবন বৃদ্ধি করা;
• ট্রেন ট্র্যাফিকের মসৃণতা বাড়াচ্ছে।

বিজোড় পথটি আসলে প্রচলিত পথের চেয়ে আরও উন্নত নকশা। যাইহোক, এটি ডিজাইন করা কিছুটা জটিল পদ্ধতি। প্রকৃতপক্ষে, এই ক্ষেত্রে, রেলগুলিতে অতিরিক্ত তাপীয় চাপ দেখা দেয়৷