ভার্টিক্যাল টেকঅফ বিমান। VTOL

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

বহু কার্যকারিতা এবং ডিজাইনের নিখুঁততা একটি অনন্য বিমান চালনা কৌশলকে একত্রিত করে - একটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বিমান। রাশিয়া, ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সেরা মন, বহু বছরের উন্নয়ন এবং তাদের আরও আধুনিকীকরণের মাধ্যমে, প্রতিযোগিতামূলক সংগ্রামে কিংবদন্তি মডেল তৈরি করেছে। গতি বৃদ্ধি, ফ্লাইট উচ্চতা, বহন ক্ষমতা, সেইসাথে যুদ্ধ কর্মক্ষমতা ভারী-শুল্ক জেট ইঞ্জিন ধ্রুবক উন্নতি সঙ্গে যুক্ত করা হয়. এটিই উল্লম্ব টেক-অফ বিমানকে বিশ্বের বিমান বাহিনীর প্রধান বেস ইউনিটে পরিণত করেছে৷

প্রথম উল্লম্বভাবে

1954 সালে পরীক্ষামূলকভাবে তৈরি করা প্রথম উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং কৌশলটি ছিল মডেল 65 এয়ার টেস্ট গাড়ির বিকাশ। পরিকল্পিত নকশায় বিভিন্ন বিমানের উপলব্ধ ইউনিট রয়েছে - ফুসেলেজ এবং উল্লম্ব লেজ এয়ারফ্রেম, উইংস থেকে ধার করা হয়েছিল- সেসনা মডেল 140A বিমানে, এবং চ্যাসিসে - বেল মডেল 47 হেলিকপ্টারে৷ এখন পর্যন্ত, আধুনিক ডিজাইনাররা ভাবছেন কীভাবে এই পৃথক উপাদানগুলির সংমিশ্রণ এমন ফলাফল দিতে পারে!

আমেরিকান কোম্পানি বেলের বিমান 1953 সালের শেষের দিকে প্রস্তুত ছিল। এক মাস পরে, বাতাসে ঘোরাঘুরি সহ প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল এবং ছয় মাস পরে - এটির প্রথম বিনামূল্যের ফ্লাইট। কিন্তু বিমানের আধুনিকীকরণ বন্ধ হয়নি, আরও এক বছরের জন্য এটিকে বাতাসে পরীক্ষা-নিরীক্ষার মাধ্যমে প্রয়োজনীয় কার্যক্ষমতায় আনা হয়েছিল।

প্রতিক্রিয়াশীল, কিন্তু খুব বেশি নয়

ফুসেলেজের পাশে অবস্থিত ইঞ্জিনগুলি 90 ডিগ্রী নিচে পরিণত হয়েছে, এইভাবে ফ্লাইটের জন্য লিফট এবং থ্রাস্ট তৈরি করেছে। টার্বোচার্জার ডানা এবং প্লুমেজের প্রান্তে সরাসরি বাতাসের অগ্রভাগে নিবিড় বিদ্যুৎ সরবরাহ করে। এটি হোভার মোডে সমগ্র বিমানের কাঠামোর নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করেছে, এবং কম গতিতে চলার সময়ও এই সম্ভাবনা সংরক্ষণের সাথে।

কিন্তু শীঘ্রই, পরীক্ষার ফলাফল অনুসারে, বেল এই প্রকল্পের সাথে কাজ চালিয়ে যেতে অস্বীকার করেন। প্রথম VTOL বিমানের এমন জেট থ্রাস্ট ছিল যে এটি সবেমাত্র তার নিজস্ব টেকঅফ ওজন অতিক্রম করে, যদিও এটি অনুভূমিক চলাচলের জন্য অত্যধিক ছিল।

এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে, পাইলটের পক্ষে অনুভূমিক ফ্লাইটের সর্বোচ্চ গতির সীমা অতিক্রম না করে গতিকে গ্রহণযোগ্য মানগুলিতে রাখা কঠিন ছিল। অতএব, আমেরিকানদের মনোযোগের কোণ অন্যান্য উন্নয়নের দিকে চলে গেছে।

পৃথিবীর একমাত্র ইয়াক-১৪১

1992 সালে, বিশেষভাবে আমন্ত্রিত স্বীকৃত সাংবাদিকরা এই প্রযুক্তিতে নেতৃস্থানীয় পশ্চিমা বিমান সংস্থাগুলির আগ্রহ দেখে অবাক হয়েছিলেন। বিশেষজ্ঞরা বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি লক্ষ্য করেছেন, যা একটি যুদ্ধ বিমান সম্পর্কে আদর্শ ধারণার বাইরে চলে গেছে। এটা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে যে বহু বছরের গবেষণার জন্য, যা বেশ কয়েকটি দেশে সমান্তরালভাবে পরিচালিত হয়েছিল, সোভিয়েত বিমান প্রাপ্যভাবে পাম পাবে৷

এটি ছিল ইয়াক-১৪১, সেই সময়ে বিশ্বের একমাত্র সুপারসনিক ভিটিওএল বিমান। এটি বিস্তৃত যুদ্ধ মিশন, উচ্চ গতি এবং অনন্য চালচলনের দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যার জন্য এটি অবিলম্বে বিশ্বব্যাপী স্বীকৃতি পেয়েছে৷

আমেরিকান এবং ইউরোপীয়রা 60 এর দশকে এই দিকে তাদের বিকাশ শুরু করেছিল। ফার্নবোরোতে 1961 সালে প্রদর্শনীতে, শুধুমাত্র একটি ইংরেজ কোম্পানি একটি যোগ্য ফলাফল উপস্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিল। ব্রিটিশ এয়ার ফোর্সের ভবিষ্যত প্রধান যুদ্ধ বিমান, হ্যারিয়ার ভিটিওএল ফাইটার, শুধুমাত্র সবচেয়ে আকর্ষণীয় নয়, সবচেয়ে সুরক্ষিত প্রদর্শনীও ছিল৷

ব্রিটিশরা কাউকে ঢুকতে দেয়নি, এমনকি তাদের মিত্র আমেরিকানদেরও না। একমাত্র যার জন্য বিশেষ যোগ্যতা এবং নাৎসি জার্মানির বিরুদ্ধে বিজয়ে অবদানের জন্য ব্যতিক্রম করা হয়েছিল তিনি ছিলেন সোভিয়েত যোদ্ধাদের বিখ্যাত ডিজাইনার - এএস ইয়াকোলেভ। তাকে শুধুমাত্র আমন্ত্রণ জানানো হয়নি, এই কৌশলটির দক্ষতার সাথেও পরিচিত করা হয়েছে৷

বিশ্বশক্তির উল্লম্ব জাতি

সেই সময়ে ইউএসএসআর-এর উন্নয়ন কিছু সাফল্য অর্জন করেছিল, কিন্তু এখনও ব্রিটিশদের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল। উদ্ভাবিত টার্বোফ্লাই নিয়ে পরীক্ষাগুলি ডিজাইনারদের মূল্যবান অভিজ্ঞতা দিয়েছে, এটি সম্ভব হয়েছেবিমানে দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন স্থাপন। তাদের অগ্রভাগ 90 ডিগ্রি ঘোরাতে পারে।

পরীক্ষা ভি. মুখিন ইয়াক-৩৬ নামের একটি বিমান আকাশে তুলেছেন। কিন্তু এটি তখনো একটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের বাহন ছিল না। প্রদর্শনী পারফরম্যান্সে, রকেটের পরিবর্তে, বিশেষ মডেলগুলি ঝুলানো হয়েছিল। সর্বোপরি, বিমানটি তখনও প্রকৃত অস্ত্রের জন্য প্রস্তুত ছিল না।

1967 সালে, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি ইয়াকভলেভের প্রকল্প দলের জন্য উল্লম্ব উড্ডয়ন সহ একটি হালকা বিমান তৈরি করার কাজ নির্ধারণ করে। ইয়াক-৩৮ নামক হালনাগাদ মডেলটি এ. টুপোলেভের কাছ থেকেও সন্দেহজনক প্রতিক্রিয়া সৃষ্টি করেছিল। কিন্তু ইতিমধ্যেই 1974 সালে, প্রথম 4টি বিমান প্রস্তুত করা হয়েছিল৷

ফকল্যান্ডস যুদ্ধে আকাশে ব্রিটিশ হ্যারিয়ার বোমারু বিমানের দ্ব্যর্থহীন শ্রেষ্ঠত্বের পর, সোভিয়েত ইউনিয়ন সরকারের কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তাদের ইয়াক-৩৮ উন্নত করতে হবে। অতএব, 1978 সালে, মিনাভিয়াপ্রম কমিশন ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরোর জন্য একটি প্রকল্প অনুমোদন করে - একটি আপডেটেড উল্লম্ব টেক-অফ ফাইটার ইয়াক-141 তৈরি।

সোভিয়েত রেকর্ডধারী

রাশিয়ায় বিশেষভাবে উল্লম্ব টেকঅফ বিমানের জন্য একটি নিখুঁত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ একটি অনন্য ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। বিশ্বে প্রথমবারের মতো, আফটারবার্নার রোটারি অগ্রভাগের জন্য একটি সমাধান পাওয়া গেছে - এমন কিছু যা শুধুমাত্র সোভিয়েত নয়, বিদেশী বিমানের ডিজাইনাররাও এক দশক ধরে কাজ করছেন। এটি ইয়াক-141-এর জন্য গ্রাউন্ড টেস্ট সাইকেল সম্পূর্ণ করা এবং এটিকে উড্ডয়নের জন্য পাঠানো সম্ভব করেছে। প্রথম পরীক্ষা থেকে, তিনি তার সেরা ফ্লাইট পারফরম্যান্স নিশ্চিত করেছেন৷

এটি ছিল অন্যতমগোপন বিমান চালনা প্রকল্প, পশ্চিমা গোয়েন্দা সংস্থাগুলির জন্য 11 বছর লেগেছে শুধু এটি দেখতে কেমন তা খুঁজে বের করতে। মাল্টি-পারপাস ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান ইয়াক-141, একটি 4র্থ প্রজন্মের ফাইটার, 12টি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। এটির উদ্দেশ্য ছিল বিমানের আধিপত্য অর্জন এবং শত্রুর কাছ থেকে অবস্থানের জন্য কভার প্রদান করা। এর লোকেটার আপনাকে আকাশ এবং স্থল উভয় লক্ষ্যেই আঘাত করতে দেয়। সর্বোচ্চ 1800 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে পৌঁছানোর ক্ষমতা। যুদ্ধের লোড - 1000 কেজি। যুদ্ধের পরিসীমা 340 কিমি। সর্বোচ্চ ফ্লাইটের উচ্চতা 15 কিমি পর্যন্ত।

গর্বাচেভের নীতি

প্রতিরক্ষা শিল্পে ব্যয় কমানোর আরও নীতির প্রভাব পড়েছে। বৈদেশিক অর্থনৈতিক সম্পর্কের মধ্যে গলদ প্রদর্শনের জন্য, সরকার উল্লেখযোগ্যভাবে বিমানবাহী বাহকের উৎপাদন সামঞ্জস্য করেছে। 1987 সালের পরে রাশিয়ান নৌবহর থেকে বিমানবাহী বাহক প্রত্যাহারের সাথে সম্পর্কিত বেসিং জাহাজের অভাবের কারণে, ইয়াক-141 এর বিকাশ বন্ধ হয়ে যায়।

এটি সত্ত্বেও, ইয়াক-141 এর উপস্থিতি ছিল বিমানের নকশা অনুশীলনের একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ। রাশিয়ান উল্লম্ব টেক-অফ বিমানগুলি বিমান বাহিনীর অপরিহার্য সরঞ্জাম হয়ে উঠেছে, এবং যোদ্ধাদের আরও আধুনিকীকরণে, বিজ্ঞানীরা মূলত ইয়াকভলেভের বহু বছরের কাজের ফলাফলের উপর নির্ভর করেছিলেন৷

মিগ-২৯ (ফুলক্রাম)

A. Mikoyan ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকাশিত, চতুর্থ প্রজন্মের রাশিয়ান ফাইটার MiG-29 মাঝারি এবং স্বল্প রেঞ্জের ক্ষেপণাস্ত্রের সাথে বিমান যুদ্ধের জন্য সর্বোত্তম বৈশিষ্ট্যগুলিকে একত্রিত করে৷

প্রাথমিকভাবে, ভিটিওএল মিগ ধ্বংস করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিলযেকোন আবহাওয়ার অধীনে যে কোন ধরনের বিমান লক্ষ্যবস্তু। হস্তক্ষেপের উপস্থিতিতেও এর কার্যকারিতা বজায় রাখে। অত্যন্ত দক্ষ ডুয়াল-সার্কিট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এটি স্থল লক্ষ্যগুলিকেও আঘাত করতে সক্ষম। 70 এর দশকের গোড়ার দিকে ডিজাইন করা, প্রথম টেকঅফ হয়েছিল 1977 সালে।

ব্যবহার করা বেশ সহজ। 1982 সালে বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে, মিগ -29 রাশিয়ান বিমান বাহিনীর প্রধান যোদ্ধা হয়ে ওঠে। এছাড়াও, 25টিরও বেশি দেশ এক হাজারেরও বেশি বিমান কিনেছে৷

আমেরিকান ডানাওয়ালা শিকারী

প্রতিরক্ষার ক্ষেত্রে সর্বদা সতর্ক, আমেরিকানরা শক্তিশালী যোদ্ধা তৈরিতেও পারদর্শী।

শিকারের পাখির নামানুসারে, হ্যারিয়ারটিকে স্থল বাহিনী, যুদ্ধ এবং পুনরুদ্ধারের বিমান সহায়তার জন্য একটি বহুমুখী এবং হালকা আক্রমণ বিমান হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল। এর চমৎকার কর্মক্ষমতার কারণে, এটি স্প্যানিশ এবং ইতালীয় নৌবাহিনীতেও ব্যবহৃত হয়।

তার ক্লাসে প্রথম হয়ে, ব্রিটিশ VTOL হকার সিডেলি হ্যারিয়ার 1978 সালে AV-8A হ্যারিয়ারের অ্যাংলো-আমেরিকান পরিবর্তনের প্রোটোটাইপ হয়ে ওঠে। দুই দেশের ডিজাইনারদের যৌথ কাজ এটিকে হ্যারিয়ার পরিবারের দ্বিতীয় প্রজন্মের আক্রমণ বিমানে উন্নত করেছে।

1975 সালে, ম্যাকডোনেল ডগলাস ইংল্যান্ডের স্থলাভিষিক্ত হন, যেটি আর্থিক বাজেট সহ্য করার জন্য ব্যবস্থাপনার অক্ষমতার কারণে প্রকল্পটি ত্যাগ করেছিল। AV-8A হ্যারিয়ারের পুঙ্খানুপুঙ্খ পরিবর্তনের জন্য গৃহীত ব্যবস্থাগুলি AV-8B ফাইটার প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে৷

অ্যাডভান্সড AV-8B

প্রযুক্তির উপর ভিত্তি করেআগের মডেল, AV-8B গুণমান আপগ্রেডের ক্ষেত্রে ব্যাপকভাবে উন্নত হয়েছে। ককপিট উত্থাপিত হয়েছিল, ফিউজলেজটি পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল, উইংস আপডেট করা হয়েছিল, প্রতিটি উইংয়ের জন্য একটি অতিরিক্ত সাসপেনশন পয়েন্ট যুক্ত করা হয়েছিল। উচ্চ-নির্ভুল অস্ত্রগুলি সরাসরি লঞ্চ জোনে প্রবেশ করার পরে ফেলে দেওয়া হয়, বিচ্যুতির সম্ভাবনা 15 মিটার পর্যন্ত হতে পারে।

মডেলটি অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে আরও উন্নত করা হয়েছিল এবং এইভাবে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উল্লম্ব টেকঅফ সহ সেরা বিমান তৈরি করা হয়েছিল। একটি আপডেট করা পেগাসাস ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, এটি উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ করা সম্ভব করেছে। AV-8B 1985 সালের গোড়ার দিকে মার্কিন পদাতিক বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল।

উন্নয়ন থামেনি, এবং পরে AV-8B(NA) এবং AV-8B হ্যারিয়ার II প্লাস মডেলগুলি রাতের যুদ্ধের অপারেশনের জন্য সরঞ্জামগুলি পেয়েছে। আরও উন্নতি এটিকে পঞ্চম প্রজন্মের উল্লম্ব টেকঅফ এয়ারক্রাফ্টের অন্যতম সেরা প্রতিনিধি করে তুলেছে - হ্যারিয়ার III৷

সোভিয়েত ডিজাইনাররা ছোট টেকঅফ টাস্কে কঠোর পরিশ্রম করেছে। এই অর্জনগুলি আমেরিকানরা F-35 এর জন্য অর্জিত হয়েছিল। বহুমুখী সুপারসনিক স্ট্রাইকার F-35 নিখুঁত করতে সোভিয়েত ব্লুপ্রিন্ট একটি বড় ভূমিকা পালন করেছে। এই VTOL যোদ্ধা যোগ্যভাবে পরে ব্রিটিশ এবং মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে চাকরিতে প্রবেশ করে।

বোয়িং। সীমা ছাড়িয়ে

এ্যারোবেটিক্সের দক্ষতা এবং অনন্য বৈশিষ্ট্য এখন কেবল যোদ্ধাদের দ্বারা নয়, যাত্রীবাহী লাইনার দ্বারাও প্রদর্শিত হয়। বোয়িং 787 ড্রিমলাইনার হল একটিওয়াইড-বডি টুইন-ইঞ্জিন উল্লম্ব টেকঅফ যাত্রীবাহী জেট বোয়িং।

বোয়িং 787-9 14,000 কিমি পরিসীমা সহ 300 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। 250 টন ওজনের, ফার্নবারোর একজন পাইলট একটি আশ্চর্যজনক কৌশল সম্পাদন করেছিলেন: তিনি একটি যাত্রীবাহী বিমানকে তুলেছিলেন এবং একটি উল্লম্ব টেকঅফ করেছিলেন, যা কেবলমাত্র একটি ফাইটার জেটের পক্ষেই সম্ভব। সেরা এয়ারলাইন্সগুলি অবিলম্বে এর যোগ্যতার প্রশংসা করেছে, বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় দেশগুলি থেকে অবিলম্বে এটির ক্রয়ের অর্ডার আসতে শুরু করেছে। 2016 এর শুরুতে স্থিতি অনুসারে, 470 ইউনিট বিক্রি হয়েছিল। VTOL বোয়িং একটি অনন্য যাত্রী সৃষ্টিতে পরিণত হয়েছে৷

বিমান সক্ষমতা প্রসারিত হচ্ছে

রাশিয়ান ডিজাইনাররা উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ সহ একটি বিমানের উন্নয়নের জন্য একটি সিভিল প্রকল্পে সফলভাবে কাজ করছেন, যার টেকঅফ সাইটের প্রয়োজন নেই৷ এটি ভূমি এবং জল উভয়ের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে কার্যকরভাবে কাজ করতে পারে৷

অ্যাপ্লিকেশনের বিস্তৃত পরিসর রয়েছে:

• জরুরি চিকিৎসা সেবা প্রদান;
• এয়ার রিকনেসান্স;
• উদ্ধার অভিযান;
• সরকারি উদ্দেশ্যে ব্যক্তিগত ব্যবহার।

এবং ব্যক্তিগত উদ্দেশ্যেও

সম্ভাব্য ব্যবহারকারীরা জরুরী পরিস্থিতি এবং উদ্ধার পরিষেবা, অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়, চিকিৎসা পরিষেবা এবং সাধারণ বাণিজ্যিক সংস্থা হতে পারে৷

নতুন উল্লম্ব টেক-অফ বিমান 10 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায় উড়তে সক্ষম, 800 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে পারে।

এই বিমানের নতুন প্রজন্মের ক্ষমতাগুলি এমনকি ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেসীমাবদ্ধ স্থান: শহরে, জঙ্গলে, প্রয়োজনে, এমনকি জরুরী পরিস্থিতিতেও।

এই ধরনের একটি বিমানের প্রপেলার দ্বারা তৈরি বৃত্তটিকে এর ভারবহন এলাকা হিসাবে বিবেচনা করা হয়। উত্তোলন শক্তি প্রধান রটারের ঘূর্ণন দ্বারা তৈরি করা হয়, যা উপরে থেকে বায়ু ব্যবহার করে, এটিকে নীচে নির্দেশ করে। ফলস্বরূপ, এলাকার উপরে একটি হ্রাসকৃত চাপ তৈরি হয় এবং এর নীচে একটি বৃদ্ধি পায়।

একটি হেলিকপ্টারের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছে, আসলে, এটির আরও উন্নত এবং বিভিন্ন পরিস্থিতিতে অভিযোজিত মডেল হওয়ায় এটি উল্লম্ব টেকঅফ, অবতরণ এবং এক জায়গায় ঘোরাফেরা করতে সক্ষম৷

ঠান্ডা যুদ্ধ ফিরে আসে

এই উদাহরণে বিমানের ডিজাইনারদের অর্জন নিশ্চিত করেছে যে উচ্চ প্রযুক্তি এবং একটি উল্লম্ব টেকঅফ বিমান সমানভাবে উপযোগী হতে পারে এবং সরকারি এবং বেসামরিক উভয় উদ্দেশ্যেই চাহিদা রয়েছে৷

ঠান্ডা যুদ্ধের যুগে, বিশ্বের নেতৃস্থানীয় শক্তিগুলি এমন একটি যুদ্ধ বিমান তৈরির প্রকল্পের দ্বারা মুগ্ধ হয়েছিল যার জন্য ঐতিহ্যবাহী এয়ারফিল্ডের প্রয়োজন হবে না। শত্রুর কাছে মোতায়েন করা বিমানের সাথে এই জাতীয় বস্তুর সামান্য দুর্বলতা দ্বারা এটি ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। এ ছাড়া ব্যয়বহুল রানওয়ে সুরক্ষিত হওয়ার নিশ্চয়তা ছিল না। এই সময়কালটিকে বিমানের নকশা কার্যক্রমের বিকাশের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পর্যায় হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷

পশ্চিমা এবং দেশীয় কৌশলবিদরা 30 বছর ধরে অধ্যবসায়ীভাবে VTOL বিমানের আধুনিকীকরণ করছেন, পঞ্চম-প্রজন্মের যোদ্ধাদের মধ্যে পূর্ণতা অর্জন করেছেন। এবং গৃহীত মৌলিক প্রযুক্তিগুলি বিশ্বের নেতৃস্থানীয়দের দীর্ঘমেয়াদী উন্নয়ন ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলেবিমান ডিজাইনার।