আধুনিক জেট বিমান। প্রথম জেট বিমান

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

আধুনিক যুবক, এমনকি প্রাপ্তবয়স্ক নাগরিকদের জন্য, এই উড়ন্ত যন্ত্রগুলি কী আনন্দের কারণ ছিল তা বোঝা মুশকিল, যা তখন চমত্কার বলে মনে হয়েছিল। রৌপ্য ফোঁটা, দ্রুত নীল আকাশ ছিন্ন করে, পঞ্চাশের দশকের প্রথম দিকে তরুণদের কল্পনাকে উত্তেজিত করেছিল। প্রশস্ত কনট্রাইল ইঞ্জিনের ধরন সম্পর্কে কোন সন্দেহ রেখে গেছে। আজ, কেবলমাত্র ওয়ার থান্ডারের মতো কম্পিউটার গেমগুলি, ইউএসএসআর-এর প্রচারমূলক জেট বিমান কেনার প্রস্তাব সহ, গার্হস্থ্য বিমান চলাচলের বিকাশের এই পর্যায়ের কিছু ধারণা দেয়। তবে এটি আরও আগে শুরু হয়েছিল৷

"প্রতিক্রিয়াশীল" মানে কি

এয়ারক্রাফটের প্রকারের নাম সম্পর্কে একটি যুক্তিসঙ্গত প্রশ্ন রয়েছে৷ ইংরেজিতে, এটি সংক্ষিপ্ত শোনাচ্ছে: জেট। রাশিয়ান সংজ্ঞা কিছু ধরণের প্রতিক্রিয়া উপস্থিতিতে ইঙ্গিত করে। এটা স্পষ্ট যে এটি জ্বালানী জারণ সম্পর্কে নয় - এটি প্রচলিত কার্বুরেটেড ইঞ্জিনেও উপস্থিত রয়েছে। একটি জেট বিমানের পরিচালনার নীতিটি রকেটের মতোই। নির্গত গ্যাস জেটের শক্তির প্রতি একটি ভৌত দেহের প্রতিক্রিয়া এটিকে একটি বিপরীত নির্দেশিত ত্বরণ দেওয়ার মাধ্যমে প্রকাশ করা হয়। অন্য সবকিছু ইতিমধ্যে subtleties, যা বিভিন্ন অন্তর্ভুক্তসিস্টেমের প্রযুক্তিগত পরামিতি, যেমন এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য, লেআউট, উইং প্রোফাইল, ইঞ্জিনের ধরন। এখানে সম্ভাব্য বিকল্পগুলি রয়েছে যা ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যুরোগুলি তাদের কাজের সময় নিয়ে এসেছিল, প্রায়শই একে অপরের থেকে স্বাধীনভাবে অনুরূপ প্রযুক্তিগত সমাধান খুঁজে পায়।

এই দিকটিতে বিমান গবেষণা থেকে রকেট গবেষণাকে আলাদা করা কঠিন। পাউডার বুস্টারের ক্ষেত্রে, টেকঅফ রান এবং আফটারবার্নারের দৈর্ঘ্য কমাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, যুদ্ধের আগেও কাজ করা হয়েছিল। অধিকন্তু, 1910 সালে একটি Coanda বিমানে একটি কম্প্রেসার ইঞ্জিন (ব্যর্থ) ইনস্টল করার একটি প্রচেষ্টা উদ্ভাবক হেনরি Coanda রোমানিয়ান অগ্রাধিকার দাবি করার অনুমতি দেয়। সত্য, এই নকশাটি প্রাথমিকভাবে অকার্যকর ছিল, যা প্রথম পরীক্ষা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছিল, যার সময় বিমানটি পুড়ে যায়৷

প্রথম ধাপ

দীর্ঘক্ষণ বাতাসে থাকতে সক্ষম প্রথম জেট বিমানটি পরে হাজির। জার্মানরা অগ্রগামী হয়ে ওঠে, যদিও কিছু সাফল্য অন্যান্য দেশের বিজ্ঞানীদের দ্বারা অর্জিত হয়েছিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইতালি, ব্রিটেন এবং তারপর প্রযুক্তিগতভাবে পিছিয়ে থাকা জাপান। এই নমুনাগুলি আসলে, প্রচলিত যোদ্ধা এবং বোমারু বিমানগুলির গ্লাইডার ছিল, যেগুলি নতুন ধরণের ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, প্রপেলার ছাড়াই, যা বিস্ময় এবং অবিশ্বাসের কারণ ছিল। ইউএসএসআর-এ, প্রকৌশলীরাও এই সমস্যাটি মোকাবেলা করেছিলেন, তবে এত সক্রিয়ভাবে নয়, প্রমাণিত এবং নির্ভরযোগ্য প্রপেলার প্রযুক্তিতে মনোনিবেশ করেছিলেন। তবুও, এ.এম. লিউলকা দ্বারা ডিজাইন করা টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত Bi-1 বিমানের জেট মডেলটি যুদ্ধের ঠিক আগে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যন্ত্রটি খুব অবিশ্বস্ত ছিল, অক্সিডাইজিং এজেন্ট হিসাবে ব্যবহৃত নাইট্রিক অ্যাসিড জ্বালানী ট্যাঙ্কের মাধ্যমে খাচ্ছিল, সেখানে ছিলঅন্যান্য সমস্যা, কিন্তু প্রথম ধাপ সবসময় কঠিন.

হিটলারের স্টার্মভোগেল

ফুহরারের মানসিকতার অদ্ভুততার কারণে, যিনি বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে জার্মানিতে "রিখের শত্রুদের" (যাতে তিনি বিশ্বের বাকি দেশগুলিকে স্থান দিয়েছিলেন) চূর্ণ করার আশা করেছিলেন II, জেট বিমানের সংখ্যা সহ বিভিন্ন ধরণের "আশ্চর্য অস্ত্র" তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল। এই কার্যকলাপের সব ক্ষেত্র অসফল ছিল না. সফল প্রকল্পগুলির মধ্যে রয়েছে Messerschmit-262 (aka Sturmvogel)- বিশ্বের প্রথম গণ-উত্পাদিত জেট বিমান। ডিভাইসটি দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, ধনুকটিতে একটি রাডার ছিল, শব্দের কাছাকাছি গতি তৈরি করেছিল (900 কিমি / ঘণ্টারও বেশি), এবং উচ্চ-উচ্চতা বি -17 ("উড়ন্ত দুর্গ") মিত্রবাহিনীর। নতুন প্রযুক্তির অসাধারণ ক্ষমতায় অ্যাডলফ হিটলারের ধর্মান্ধ বিশ্বাস, তবে, মি-262-এর যুদ্ধ জীবনীতে বিরোধিতামূলকভাবে একটি খারাপ ভূমিকা পালন করেছে। একটি যোদ্ধা হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে, "উপরের" নির্দেশে এটি একটি বোমারু বিমানে রূপান্তরিত হয়েছিল এবং এই পরিবর্তনে এটি নিজেকে পুরোপুরি প্রমাণ করতে পারেনি।

আরাডো

আরাডো-২৩৪ বোমারু বিমানের নকশার জন্য (আবার জার্মানদের দ্বারা) জেট বিমানের নীতিটি 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রয়োগ করা হয়েছিল। তিনি চেরবার্গ বন্দরের এলাকায় অবতরণকারী মিত্রদের অবস্থানগুলিতে আক্রমণ করে তার অসাধারণ যুদ্ধ ক্ষমতা প্রদর্শন করতে সক্ষম হন। 740 কিমি/ঘন্টা গতিবেগ এবং দশ-কিলোমিটার সিলিং এন্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারিকে এই লক্ষ্যে আঘাত করার সুযোগ দেয়নি এবং আমেরিকান এবংইংরেজ যোদ্ধারা তাকে ধরতে পারেনি। বোমা বিস্ফোরণ ছাড়াও (স্পষ্ট কারণগুলির জন্য খুব ভুল), "Arado" এরিয়াল ফটোগ্রাফি তৈরি করেছিল। একটি স্ট্রাইক টুল হিসাবে এটি ব্যবহার করার দ্বিতীয় অভিজ্ঞতা Liege উপর ঘটেছে. জার্মানরা ক্ষতির সম্মুখীন হয় নি, এবং যদি নাৎসি জার্মানির আরও সম্পদ থাকত, এবং শিল্প 36 এর বেশি Ar-234 তৈরি করতে পারত, তাহলে হিটলার-বিরোধী জোটের দেশগুলি কঠিন সময় পেত৷

U-287

নাৎসিবাদের পরাজয়ের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান উন্নয়ন বন্ধুত্বপূর্ণ রাষ্ট্রগুলির হাতে পড়ে। পশ্চিমা দেশগুলি ইতিমধ্যেই শত্রুতার চূড়ান্ত পর্যায়ে ইউএসএসআর-এর সাথে আসন্ন সংঘর্ষের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করেছে। স্ট্যালিনবাদী নেতৃত্ব পাল্টা ব্যবস্থা গ্রহণ করে। এটি উভয় পক্ষের কাছে পরিষ্কার ছিল যে পরবর্তী যুদ্ধ, যদি এটি সংঘটিত হয়, তাহলে জেট বিমান দ্বারা যুদ্ধ করা হবে। সেই সময়ে ইউএসএসআর-এর এখনও স্ট্রাইক পারমাণবিক সম্ভাবনা ছিল না, শুধুমাত্র একটি পারমাণবিক বোমা তৈরির জন্য একটি প্রযুক্তি তৈরির কাজ চলছিল। তবে আমেরিকানরা ক্যাপচার করা জাঙ্কার্স-287-এ খুব আগ্রহী ছিল, যার অনন্য ফ্লাইট ডেটা ছিল (কমব্যাট লোড 4000 কেজি, রেঞ্জ 1500 কিমি, সিলিং 5000 মি, গতি 860 কিমি/ঘন্টা)। চারটি ইঞ্জিন, নেতিবাচক সুইপ (ভবিষ্যৎ "অদৃশ্য" এর প্রোটোটাইপ) পারমাণবিক বাহক হিসাবে বিমানটিকে ব্যবহার করা সম্ভব করেছে৷

যুদ্ধোত্তর প্রথম

২য় বিশ্বযুদ্ধের সময় জেট বিমান কোনো নির্ধারক ভূমিকা পালন করেনি, তাই সোভিয়েত উৎপাদন ক্ষমতার সিংহভাগই নকশার উন্নতি এবং উৎপাদন বৃদ্ধির দিকে মনোনিবেশ করেছিলপ্রচলিত প্রপেলার-চালিত যোদ্ধা, আক্রমণ বিমান এবং বোমারু বিমান। পারমাণবিক চার্জের একটি প্রতিশ্রুতিশীল বাহকের প্রশ্নটি কঠিন ছিল, এবং আমেরিকান বোয়িং বি -29 (টিউ-4) অনুলিপি করে এটি অবিলম্বে সমাধান করা হয়েছিল, তবে সম্ভাব্য আগ্রাসন মোকাবেলা করাই মূল লক্ষ্য ছিল। এটি করার জন্য, প্রথমত, যোদ্ধাদের প্রয়োজন ছিল - উচ্চ-উচ্চতা, চালচলনযোগ্য এবং অবশ্যই, উচ্চ-গতি। এভিয়েশন প্রযুক্তির নতুন দিক কীভাবে বিকশিত হয়েছে তা ডিজাইনার এএস ইয়াকভলেভের কেন্দ্রীয় কমিটির (শরৎ 1945) চিঠি থেকে বিচার করা যেতে পারে, যা একটি নির্দিষ্ট বোঝার সন্ধান পেয়েছিল। বন্দী জার্মান প্রযুক্তির একটি সাধারণ অধ্যয়ন পার্টি নেতৃত্ব একটি অপর্যাপ্ত পরিমাপ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। দেশটির প্রয়োজন ছিল আধুনিক সোভিয়েত জেট বিমান, নিকৃষ্ট নয়, বরং বিশ্বস্তরের থেকে উন্নত। অক্টোবরের (তুশিনো) বার্ষিকীর সম্মানে 1946 সালের কুচকাওয়াজে, তাদের জনগণ এবং বিদেশী অতিথিদের দেখাতে হয়েছিল।

অস্থায়ী ইয়াক এবং মিগ

দেখানোর জন্য কিছু ছিল, কিন্তু এটি কার্যকর হয়নি: আবহাওয়া ব্যর্থ হয়েছে, কুয়াশা ছিল। নতুন বিমানের প্রদর্শনী মে দিবসে স্থগিত করা হয়েছে। প্রথম সোভিয়েত জেট বিমান, 15 কপির একটি সিরিজে উত্পাদিত, মিকোয়ান এবং গুরেভিচ (মিগ-9) এবং ইয়াকভলেভ (ইয়াক-15) এর ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। উভয় নমুনা একটি রেডান স্কিম দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল, যেখানে পুচ্ছ অংশটি অগ্রভাগ দ্বারা উত্পাদিত জেট স্ট্রিম দ্বারা নীচে থেকে ধুয়ে ফেলা হয়। স্বাভাবিকভাবেই, অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করার জন্য, ত্বকের এই অংশগুলি অবাধ্য ধাতু দিয়ে তৈরি একটি বিশেষ স্তর দিয়ে আবৃত ছিল। উভয় বিমানের ওজন, ইঞ্জিনের সংখ্যা এবং উদ্দেশ্যের মধ্যে পার্থক্য ছিল, তবে সামগ্রিকভাবে তারা চল্লিশের দশকের শেষের সোভিয়েত বিমান বিল্ডিং স্কুলের অবস্থার সাথে মিল রেখেছিল।তাদের মূল উদ্দেশ্য ছিল একটি নতুন ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্টে স্থানান্তর করা, তবে অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ কাজগুলিও সম্পাদিত হয়েছিল: ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি নিয়ে কাজ করা। এই জেট এয়ারক্রাফ্টগুলি, তাদের উৎপাদনের বৃহৎ পরিমাণ (শত শত টুকরা) সত্ত্বেও, অস্থায়ী হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল এবং আরও উন্নত ডিজাইনের উপস্থিতির পরপরই খুব নিকট ভবিষ্যতে প্রতিস্থাপনের বিষয় ছিল। এবং শীঘ্রই মুহূর্তটি এসে গেল।

পনেরতম

এই বিমানটি কিংবদন্তি হয়ে উঠেছে। এটি যুদ্ধ এবং একটি জোড়া প্রশিক্ষণ সংস্করণ উভয় শান্তিকালীন জন্য অভূতপূর্ব সিরিজে নির্মিত হয়েছিল। মিগ -15 এর নকশায় অনেক বিপ্লবী প্রযুক্তিগত সমাধান ব্যবহার করা হয়েছিল, প্রথমবারের মতো একটি নির্ভরযোগ্য পাইলট রেসকিউ সিস্টেম (ক্যাটাপল্ট) তৈরি করার চেষ্টা করা হয়েছিল, এটি শক্তিশালী কামান অস্ত্র দিয়ে সজ্জিত ছিল। জেট বিমানের গতি, ছোট কিন্তু খুব কার্যকর, এটি কোরিয়ার আকাশে ভারী কৌশলগত বোমারু বিমানের আর্মাদের উপর জয়লাভ করতে দেয়, যেখানে একটি নতুন ইন্টারসেপ্টরের উপস্থিতির পরেই যুদ্ধ শুরু হয়। আমেরিকান সাবার, অনুরূপ স্কিম অনুসারে নির্মিত, মিগের এক ধরণের অ্যানালগ হয়ে উঠেছে। যুদ্ধের সময়, সরঞ্জাম শত্রুর হাতে পড়ে। উত্তর কোরিয়ার পাইলট বিপুল আর্থিক পুরস্কারের প্রলোভনে সোভিয়েত বিমানটি হাইজ্যাক করেছিল। ডুবে যাওয়া "আমেরিকান" কে জল থেকে টেনে নিয়ে ইউএসএসআর-এ পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। সবচেয়ে সফল ডিজাইন সমাধান গ্রহণের সাথে একটি পারস্পরিক "অভিজ্ঞতার বিনিময়" ছিল৷

যাত্রী জেট

একটি জেট বিমানের গতি তার প্রধান সুবিধা, এবং এটি শুধুমাত্র প্রযোজ্য নয়বোমারু এবং যোদ্ধা। ইতিমধ্যে চল্লিশের দশকের শেষে, ব্রিটেনে নির্মিত ধূমকেতু লাইনার আন্তর্জাতিক বিমান সংস্থাগুলিতে প্রবেশ করেছে। এটি বিশেষভাবে মানুষের পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটি আরামদায়ক এবং দ্রুত ছিল, তবে দুর্ভাগ্যবশত, এটি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না: দুই বছরের মধ্যে সাতটি দুর্ঘটনা ঘটেছে। তবে দ্রুতগতির যাত্রী পরিবহনের ক্ষেত্রে অগ্রগতি ইতিমধ্যেই অপ্রতিরোধ্য ছিল। পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি, ইউএসএসআর-এ কিংবদন্তি Tu-104 উপস্থিত হয়েছিল, Tu-16 বোমারু বিমানের রূপান্তর সংস্করণ। নতুন এয়ারক্রাফ্টের সাথে অসংখ্য ফ্লাইট দুর্ঘটনা ঘটলেও, জেট এয়ারক্রাফ্ট ক্রমবর্ধমানভাবে এয়ারলাইন্সের দখল নেয়। একটি প্রতিশ্রুতিশীল লাইনার চেহারা এবং কিভাবে এটি ধীরে ধীরে গঠন করা উচিত সম্পর্কে ধারণা. প্রপেলার (স্ক্রু প্রপেলার) ডিজাইনাররা কম বেশি ব্যবহার করতেন।

যোদ্ধাদের প্রজন্ম: প্রথম, দ্বিতীয়…

প্রায় যে কোনো প্রযুক্তির মতো, জেট ইন্টারসেপ্টর প্রজন্মের ভিত্তিতে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। বর্তমানে তাদের মধ্যে মোট পাঁচটি রয়েছে এবং তারা কেবল মডেলগুলির উত্পাদনের বছরগুলিতেই নয়, ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলিতেও আলাদা। যদি প্রথম মডেলগুলির ধারণাটি ধ্রুপদী অ্যারোডাইনামিকসের ক্ষেত্রে সাফল্যের একটি সু-প্রতিষ্ঠিত ভিত্তির উপর ভিত্তি করে (অন্য কথায়, শুধুমাত্র ইঞ্জিনের ধরণটি তাদের প্রধান পার্থক্য ছিল), তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের আরও উল্লেখযোগ্য বৈশিষ্ট্য ছিল (একটি সুইপ্ট) উইং, ফিউজলেজের সম্পূর্ণ ভিন্ন আকৃতি, ইত্যাদি) পঞ্চাশের দশকে একটি মতামত ছিল যে বিমান যুদ্ধ আর কখনও চালনামূলক প্রকৃতির হবে না, কিন্তু সময় এই মতামতের ভুলতা দেখিয়েছে।

… এবং তৃতীয় থেকে পঞ্চম

ভিয়েতনাম এবং মধ্যপ্রাচ্যের আকাশে স্কাইহক, ফ্যান্টম এবং মিগ-এর মধ্যে ষাটের দশকের ডগফাইট জেট ইন্টারসেপ্টরের দ্বিতীয় প্রজন্মের আগমনকে চিহ্নিত করে আরও উন্নয়নের পথ নির্দেশ করে। পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি, শক্তিশালী এভিওনিক্সের সাথে মিলিত শব্দ এবং ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্রের গতি বারবার অতিক্রম করার ক্ষমতা তৃতীয় প্রজন্মের লক্ষণ হয়ে উঠেছে। বর্তমানে, সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত দেশগুলির বিমান বাহিনীর বহর চতুর্থ প্রজন্মের বিমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি, যা আরও উন্নয়নের পণ্য হয়ে উঠেছে। এমনকি আরও উন্নত মডেলগুলি ইতিমধ্যেই পরিষেবাতে প্রবেশ করছে, উচ্চ গতি, অতি-চালনা, কম দৃশ্যমানতা এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধ সরঞ্জামের সমন্বয়। এটি পঞ্চম প্রজন্ম।

দ্বৈত সার্কিট ইঞ্জিন

বাহ্যিকভাবে, আজও, প্রথম নমুনাগুলির জেট বিমানগুলি বেশিরভাগ অংশে, অ্যানাক্রোনিজম হিসাবে দেখায় না। তাদের অনেকের চেহারা বেশ আধুনিক, এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি (যেমন সিলিং এবং গতি) আধুনিকগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, অন্তত প্রথম নজরে। যাইহোক, এই মেশিনগুলির কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখার সাথে, এটি স্পষ্ট হয়ে যায় যে সাম্প্রতিক দশকগুলিতে দুটি প্রধান দিক দিয়ে একটি গুণগত অগ্রগতি হয়েছে৷ প্রথমত, একটি পরিবর্তনশীল থ্রাস্ট ভেক্টরের ধারণাটি উপস্থিত হয়েছিল, একটি তীক্ষ্ণ এবং অপ্রত্যাশিত কৌশলের সম্ভাবনা তৈরি করেছিল। দ্বিতীয়ত, যুদ্ধবিমান আজ অনেক বেশি সময় ধরে বাতাসে থাকতে এবং দীর্ঘ দূরত্ব কভার করতে সক্ষম। এই ফ্যাক্টরটি কম জ্বালানী খরচের কারণে, অর্থাৎ দক্ষতা। এটি প্রয়োগের মাধ্যমে অর্জন করা হয়, প্রযুক্তিগত ভাষায়,ডাবল-সার্কিট স্কিম (বাইপাসের কম ডিগ্রি)। বিশেষজ্ঞরা জানেন যে এই দহন প্রযুক্তি আরও সম্পূর্ণ দহন প্রদান করে৷

আধুনিক জেট বিমানের অন্যান্য বৈশিষ্ট্য

তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি রয়েছে। আধুনিক সিভিল জেটগুলি কম ইঞ্জিনের শব্দ, বর্ধিত আরাম এবং উচ্চ ফ্লাইট স্থায়িত্ব দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। সাধারণত তারা ওয়াইড-বডি (মাল্টি-ডেক সহ) হয়। সামরিক বিমানের নমুনাগুলি কম রাডার দৃশ্যমানতা এবং ইলেকট্রনিক যুদ্ধের জন্য উপায় (সক্রিয় এবং প্যাসিভ) দিয়ে সজ্জিত। এক অর্থে, প্রতিরক্ষা এবং বাণিজ্যিক ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা এখন ওভারল্যাপ করে। সমস্ত ধরণের বিমানের দক্ষতা প্রয়োজন, তবে বিভিন্ন কারণে: এক ক্ষেত্রে লাভজনকতা বাড়ানোর জন্য, অন্য ক্ষেত্রে - যুদ্ধের ব্যাসার্ধ প্রসারিত করতে। এবং আজ বেসামরিক এবং সামরিক উভয়ের জন্য যতটা সম্ভব কম শব্দ করা প্রয়োজন।