SU-100 (বিমান): স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এয়ারক্রাফ্ট বিল্ডিং শুধুমাত্র সোভিয়েত ইউনিয়নেই নয়, আধুনিক রাশিয়াতেও সবচেয়ে উন্নত শিল্পগুলির মধ্যে একটি। উড়োজাহাজ নির্মাণের ক্রমাগত বিকাশের কয়েক দশক ধরে, সিরিয়াল এবং পরীক্ষামূলক উভয় উত্পাদনের জন্য প্রচুর মডেল তৈরি করা হয়েছে। একই সময়ে, তাদের মধ্যে কিছু বেসামরিক এবং সামরিক উদ্দেশ্যে একই সাথে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই নিবন্ধে আমরা Su-100 বিমান সম্পর্কে কথা বলব। এই চিহ্নযুক্ত বিমানটি ইউরি গ্যাগারিন এভিয়েশন প্ল্যান্ট (কমসোমলস্ক-অন-আমুর) দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল।

নকশা বৈশিষ্ট্য

আসুন এই যাত্রী বোর্ডের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি৷ Su-100 একটি বিমান যা একটি সাধারণ বিন্যাসের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, যেটি আসলে, এটি একটি টার্বোফ্যান লো-উইং বিমান যা দুটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত এবং একটি সুইপ্ট-উইং টাইপ এবং একটি একক-পাখনার লেজ দিয়ে সজ্জিত। উইংটিতে একক স্লটেড ফ্ল্যাপ রয়েছে। নাকের শঙ্কু, ডানার যান্ত্রিকীকরণের কিছু উপাদান এবং এর মূল অংশের ফর্সা অংশ বিশেষ যৌগিক পদার্থ দিয়ে তৈরি।

অনেকের জন্য স্বাভাবিকের পরিবর্তেস্টিয়ারিং হুইলের পাইলট, ডিজাইনাররা জাহাজে একটি সাইড কন্ট্রোল হ্যান্ডেল সরবরাহ করেছিলেন। এছাড়াও, Su-100 হল অ্যালগরিদমিক সুরক্ষা দিয়ে সজ্জিত একটি বিমান যা রানওয়েতে (রানওয়ে) লেজ স্পর্শ করার ঝুঁকি প্রতিরোধ করে। এই প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যটি যান্ত্রিক শক শোষণকারীর ব্যবহার সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করা সম্ভব করেছে৷

ঐতিহাসিক পটভূমি

প্রথমবারের জন্য, Su-100 বিমান, যার ছবি নীচে দেখানো হয়েছে, 17 ফেব্রুয়ারি, 2006-এ স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য বিতরণ করা হয়েছিল। তারা সেন্ট্রাল অ্যারোডাইনামিক ইনস্টিটিউটে স্থান নিয়েছে। প্রফেসর ঝুকভস্কি। এবং দেড় বছর পরে, প্রথম অনুলিপিটির আনুষ্ঠানিক উপস্থাপনা হয়েছিল৷

2008 সালের নভেম্বরে, সাইবেরিয়ান রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশনের ভিত্তিতে Su-100 (বিমান) "সুপারজেট"। চ্যাপলিগিন প্রথমবারের মতো জীবনের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছেন।

জাহাজটি 24 ডিসেম্বর, 2008 এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। মেশিনটি পরীক্ষামূলক পাইলট লিওনিড চিকুনভ এবং নিকোলাই পুশেঙ্কো দ্বারা চালিত হয়েছিল। বিমানটি আকাশে আড়াই ঘণ্টা কাটাল। ফ্লাইটের উচ্চতা 6000 মিটার অতিক্রম করেনি।

2009 সালের গ্রীষ্মে, লে বোর্গেতে অনুষ্ঠিত আন্তর্জাতিক এয়ার শোতে বিমানটি প্রদর্শন করা হয়েছিল।

ব্যাপক উৎপাদনের জন্য প্রস্তুতি

অক্টোবর 2008 থেকে আগস্ট 2010 পর্যন্ত, Su-100 পরীক্ষার সম্পূর্ণ সুযোগে উত্তীর্ণ হয়েছে। উইংস, ফিউজলেজ, প্লামেজ, কন্ট্রোল সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার অ্যাসেম্বলি, ইঞ্জিন মাউন্ট, পাইলন, দরজা, যাত্রীদের জন্য কেবিন গ্লেজিং এবং ককপিট এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট এবং মেশিনের অংশগুলি শক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই গবেষণার উপর ভিত্তি করে, সবপ্রয়োজনীয় তথ্য যা আমাদের উপসংহারে পৌঁছেছে যে Su-100 নিরাপদ ছিল। এই সমস্ত কিছুর ফলে SSJ100 পরিবার আরও বিকশিত হয়েছিল৷

ফেব্রুয়ারি 3, 2011, Su-100 বিমানটি আন্তঃরাজ্য বিমান চলাচল কমিটির এভিয়েশন রেজিস্টার থেকে একটি শংসাপত্র পেয়েছে। এবং ঠিক এক বছর পরে, গাড়িটি EASA শংসাপত্রে ভূষিত হয়েছিল। এটি ছিল সুখোই সুপারজেট যেটি রাশিয়ার প্রথম যাত্রীবাহী বিমান হতে সক্ষম হয়েছিল যেটি EASA CS-25 বিমান চলাচলের নিয়ম অনুসারে একটি অত্যন্ত কঠোর শংসাপত্র পাস করেছে৷

জাত

আজ অবধি, Su-100 বেসামরিক বিমানের পরিবর্তনগুলি নিম্নরূপ - Sukhoi SuperJet 100LR এবং Sukhoi SuperJet 100SV৷ কিন্তু যদি প্রথম নির্দেশিত মডেলটি একটি চালিত মেশিন হয় (এটি 4 মার্চ, 2014 এ এটির প্রথম ফ্লাইট করেছিল), তাহলে দ্বিতীয়টি এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র প্রাথমিক নকশার পর্যায় অতিক্রম করেছে। বিশেষজ্ঞদের পরিকল্পনা অনুযায়ী, SSJ-100SV (স্ট্রেচড ভার্সন) এর একটি প্রসারিত ফুসেলেজ থাকতে হবে এবং 110 থেকে 125 জন যাত্রী বহন করতে হবে। এর টেক-অফ ওজন হবে প্রায় 55 টন। অপারেশন শুরু হবে 2020 এর জন্য নির্ধারিত।

গ্রাহকদের কাছ থেকে আনুগত্য

SSJ-100 এর রক্ষণাবেক্ষণ কথোপকথনের একটি পৃথক বিষয়। এই উড়োজাহাজটিই প্রথম যার নির্মাতারা তাদের গ্রাহকদের শুধু নির্ধারিত সরঞ্জামের রক্ষণাবেক্ষণ নয়, বিক্রয়োত্তর ব্যাপক সহায়তা প্রদান করে৷

এটি বলার অপেক্ষা রাখে না যে রাশিয়ান ক্যারিয়ারগুলি এমন একটি গুরুত্বপূর্ণ ইস্যুতে দেশীয় প্রস্তুতকারকের এই পদক্ষেপকে অত্যন্ত প্রশংসা করেছে, কারণ এই পদ্ধতিটি দীর্ঘকাল ধরে বিভিন্ন বিদেশী সংস্থাগুলি দ্বারা পরিচালিত হয়েছে। তাই এইঘটনাটি মূলত তার সমস্ত ব্যবহারকারীর বিমানের প্রতি অনুগত মনোভাব নির্ধারণ করে, বা বরং, বিমান বাহক।

ডিজিটাল ডেটা

আধুনিক Su-100 একটি বেসামরিক বিমান। সুপারজেট 100-95B এর উদাহরণে এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন:

- দৈর্ঘ্য - ২৯.৯৪ মিটার;

- উচ্চতা - 10.28 মিটার;

- ডানার বিস্তার - ২৭.৮ মিটার;

- ফিউজেলেজ ব্যাস - 3.24 মিটার;

- টেক-অফ ওজন (সর্বোচ্চ) - 45880 কেজি;

- অবতরণ ওজন (সর্বোচ্চ) - 41000 কেজি;

- সর্বোচ্চ পেলোড - 12245 কেজি;

- খালি ওজন - 24250 কেজি;

- ক্রুজিং স্পিড - ৮৩০ কিমি/ঘন্টা;

- সর্বোচ্চ গতি - 860 কিমি/ঘন্টা;

- ফ্লাইট উচ্চতা - 12200 মি;

- ফ্লাইট রেঞ্জ - 3048 কিমি;

- যাত্রীর সংখ্যা - ১০৮ জন পর্যন্ত;

- রানওয়ের দৈর্ঘ্য - 1731 মি;

- জ্বালানী রিজার্ভ - 15805 l.

দুর্ঘটনা

Su-100-এর সমগ্র অস্তিত্বের সময়, এর সরাসরি অংশগ্রহণে তিনটি জরুরী পরিস্থিতি হয়েছে। প্রথম ট্র্যাজেডি ঘটে 9 মে, 2012, জাকার্তার কাছে, যখন 97004 নম্বর লেজের একটি বিমান পাহাড়ের সাথে সংঘর্ষে পড়ে। ৪৫ জন (যাত্রী এবং ক্রু) নিহত হয়েছে।

21শে জুলাই, 2013-এ, বিমান 97005 রানওয়েতে ল্যান্ডিং গিয়ার না বাড়িয়ে অবতরণ করেছিল। এই ঘটনার পর, গাড়িটি মেরামত করা হয় এবং অপারেশনের জন্য পুনরায় অনুমোদন করা হয়৷

25 অক্টোবর, 2015 তারিখে, টার্মিনাল 1 এ টানার সময় বিমানটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়আইসল্যান্ড বিমানবন্দর। জাহাজটি গেটের টেলিস্কোপিক মইটি ধরেছে। কেউ আহত হয়নি।

কমব্যাট সংস্করণ

Su-100 (এই নিবন্ধে বর্ণিত উড়োজাহাজ) এছাড়াও যুদ্ধ কর্মক্ষমতা আছে। আমরা সবাই জানি না যে ইতিমধ্যেই সুদূর 1963 সালে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো নির্দেশিত কোড সহ একটি সুপারসনিক কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বোমারু বিমান ডিজাইন করেছে। এই বিমানটির অভ্যন্তরীণ মার্কিং ছিল T-4।

সেই সময়ে, গাড়িটি সত্যিই চমত্কার ছিল, কারণ এটি পারমাণবিক ওয়ারহেড দিয়ে সজ্জিত ক্রুজ মিসাইল দিয়ে সজ্জিত ছিল। পশ্চিমা দেশগুলিতে, বিমানটিকে "রাশিয়ান অলৌকিক" ডাকনাম দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে আজও "বুনন"-এর কোনো অ্যানালগ নেই৷

T-4 এর বৈশিষ্ট্য

এই বিমানটি সর্বপ্রথম একটি ফ্লাই-বাই-ওয়্যার সিস্টেম ব্যবহার করে যা নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠকে নিয়ন্ত্রণ করে। তিনিই মেশিনটির প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্য সরবরাহ করেছিলেন।

ককপিটে প্রসারিত ছাউনি ছিল না। উড্ডয়নের সময়, ফুসেলেজের নাকটি এত উঁচুতে উঠেছিল যে পাইলটরা সামনের কাচের মাধ্যমে একটি বিস্তৃত দৃশ্য দেখতে পাননি, তাই ফ্লাইটটি ইমেজিং ডিভাইস ব্যবহার করার মোডে হয়েছিল। টেকঅফ বা অবতরণের সময়, ধনুকটি রাডার স্টেশনের সাথে নিচের দিকে বিচ্যুত হয়।

পাইলট এবং ন্যাভিগেটর একই সরলরেখায় বসলেন, একে অপরের পিছনে বসলেন। ককপিটের পিছনে একটি বগি যেখানে রেডিও-ইলেক্ট্রনিক কমপ্লেক্সের সরঞ্জামগুলি অবস্থিত ছিল৷

মেশিনটির প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার ছিল, যা বিশেষ ইঞ্জিনের ন্যাসেলে ছিল। ইঞ্জিনপ্রতিটি ডানার নিচে জোড়ায় জোড়ায় স্থাপন করা হয়। এয়ারক্রাফ্টটিই প্রথম মিশ্র-কম্প্রেশন এয়ার ইনটেক ব্যবহার করে।

এয়ারক্রাফটে উন্নত নেভিগেশন এবং পাইলটিং সিস্টেম ছিল, যার সাহায্যে যে কোনও পরিবেশগত পরিস্থিতিতে এবং যে কোনও দিন বা রাতে মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব ছিল।

T-4 3200 কিমি/ঘন্টা গতিতে মোটামুটি দীর্ঘ ফ্লাইট করতে সক্ষম হয়েছিল। একই সময়ে, ফ্লাইটের উচ্চতা 20 কিলোমিটার হতে পারে এবং একটানা ফ্লাইটের পরিসীমা প্রায় 6000 কিলোমিটার হতে পারে। অতএব, আমেরিকানরা যারা এই বিমানটিকে আগুনের মতো ভয় পেয়েছিলেন তাদের বোঝা সহজ, কারণ এর ক্ষমতাগুলি খুব সহজেই কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ মার্কিন লক্ষ্যবস্তুতে পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র হামলা চালানো সম্ভব করেছিল, ইউএসএসআর এবং আমেরিকার মধ্যকার দূরত্বটি অল্প সময়ের মধ্যে কভার করে। সময়।

ফ্লাইটের সময় বাতাসের বিরুদ্ধে প্রবল ঘর্ষণের কারণে বিমানের শরীর তীব্র তাপের শিকার হয়। এই বিষয়ে, সর্বোচ্চ মানের টাইটানিয়াম এবং স্টেইনলেস স্টিল প্রধান কাঠামোগত উপাদান হিসাবে বেছে নেওয়া হয়েছিল। এই সিদ্ধান্তটি উল্লেখযোগ্যভাবে বিমানের ওজন এবং তদনুসারে, জ্বালানী খরচ কমানোর অনুমতি দিয়েছে৷

SU-100 যুদ্ধ বিমানের পরিবর্তন ভিন্ন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, T-4M নামক মেশিনের একটি সংস্করণ ছিল, যেখানে উইং সুইপ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং পাওয়ার প্ল্যান্টটি আপগ্রেড করা হয়েছিল। T-4MS-এর জন্য একটি বৈকল্পিকও তৈরি করা হয়েছিল। কিন্তু এই দুটি বিমানই দেশটির নেতৃত্ব প্রত্যাখ্যান করেছে।

প্রকল্পগুলি বন্ধ করার কারণগুলি নিম্নরূপ ছিল:

- কাজটি আশাব্যঞ্জক বলে বিবেচিত হয়েছিল;

- সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর জন্য পর্যাপ্ত উৎপাদন ক্ষমতা ছিল নাবর্ধিত রাষ্ট্রীয় ফ্লাইট পরীক্ষা বাস্তবায়ন।

- বিমানের উচ্চ মূল্য, যদিও এটির জন্য ব্যাপক উৎপাদনের প্রয়োজন ছিল না৷

উপসংহার

সংক্ষেপে, আমরা লক্ষ্য করি যে Su-100 একটি বিমান যা এখনও প্রকৌশলী এবং ব্যবহারকারীদের নিবিড় মনোযোগের মধ্যে রয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, গাড়ির চাহিদা বাড়তে থাকবে, যা এর দাম, নির্ভরযোগ্যতা এবং গুণমানের অনুপাতের কারণে বেশ যৌক্তিক।