IL-86 বিমান: ফটো, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

Il-86 বিমানটি প্রথম এবং সবচেয়ে বৃহদায়তন সোভিয়েত যাত্রীবাহী বিমানে পরিণত হয়েছে যার একটি প্রশস্ত ফুসেলেজ এবং প্রয়োজনে এটিকে সামরিক সুবিধায় রূপান্তরের সম্ভাবনা রয়েছে। এই মেশিনটি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে ডিজাইন করা হয়েছিল, চারটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ভোরোনেজের প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এই ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করুন, যা 1997 সালের পর বাণিজ্যিক কার্যক্রম থেকে সরানো হয়েছিল, কিন্তু কিছু ইউনিট এখনও কার্যকরী ক্রমে রয়েছে৷

সংক্ষিপ্ত বিবরণ

প্রথম IL-86 তার আমেরিকান অ্যানালগ বোয়িং-747 পরিবর্তনের দশ বছর পরে উড্ডয়ন করেছিল। এই ধরনের বিলম্ব শুধুমাত্র সোভিয়েত বিমান শিল্পের দুর্বল বিকাশের কারণেই নয়, আর্থিক সঙ্কটের সাথে জড়িত অর্থনৈতিক পূর্বশর্তগুলির কারণেও হয়৷

তখন বিধ্বস্ত সোভিয়েত ইউনিয়নে ৩০০ জনের বেশি যাত্রী বহনে সক্ষম কোনো যাত্রীবাহী বিমান ছিল না। ইউএসএসআর-এর নাগরিকরা খুব কমই বিদেশে উড়ে গিয়েছিল, পুরো পদ্ধতিটি অসংখ্য চেক এবং পোল সহ ছিল। তবুও, সেই সময়ের একটি এয়ারবাস তৈরির কাজ গত শতাব্দীর সত্তর দশকে ইতিমধ্যেই শুরু হয়েছিল৷

পটভূমি

আমেরিকা থেকে এয়ার ক্যারিয়ারের জন্য শুরু করতে70 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি ওয়াইড-বডি বিমান অত্যাবশ্যক ছিল। বোয়িং কোম্পানি এই ধরনের একটি লাইনারের প্রথম সংস্করণ উপস্থাপন করে। Aeroflot এ, মডেল TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 দেশের চাহিদা মেটাতে যথেষ্ট সক্ষম ছিল৷

এই বিমানগুলিকে নির্ভরযোগ্যতা, চালচলন এবং অন্যান্য বৈশিষ্ট্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। মস্কোতে অনুষ্ঠিত অলিম্পিকের সময় IL-86 প্রথম ফ্লাইট করেছিল। ইউনিটের মূল উদ্দেশ্য হল ডোমোদেডোভো এবং শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দর থেকে যাত্রীদের পরিবহন নিশ্চিত করা।

উন্নয়ন এবং পরীক্ষা

IL-86 বিমান, যার ছবি উপরে উপস্থাপিত হয়েছে, একটি বিস্তৃত ফুসেলেজ সহ প্রথম অভ্যন্তরীণ যাত্রীবাহী বিমান হয়ে উঠেছে। ইউনিটের প্রয়োজনীয়তাগুলি অনেকগুলি সূক্ষ্মতা নির্ধারণ করেছিল, যার মধ্যে কমপক্ষে 250 জন যাত্রীর কেবিনের ক্ষমতা এবং সেইসাথে উপলব্ধ রানওয়েতে অবতরণের সম্ভাবনা বিশেষ গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷

1967 সালের অক্টোবরে, 6800 মিমি বর্ধিত ফিউজলেজ সহ একটি বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে একটি 350-সিটের বিমানের বিকাশ শুরু হয়েছে৷

এত বিপুল সংখ্যক কর্মীকে মিটমাট করার জন্য, আরামের শর্তগুলিকে অবহেলা না করে প্রতিটি সারিতে আসন বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, ডিজাইন ব্যুরো একটি দুই-ডেক সংস্করণ এবং একটি একক-স্তরের অ্যানালগ তৈরি করেছে। ফিউজলেজটি এক জোড়া পৃথক কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই প্রস্তাবটি গ্রাহকের কাছ থেকে সমর্থন খুঁজে পায়নি৷

আধুনিকীকরণ

1970 সালের ফেব্রুয়ারিতে, ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা বিকাশের জন্য একটি অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিলেনবিমান কমপক্ষে 350 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম। 2 ফেব্রুয়ারী, 1970-এ, ডিজাইন ব্যুরোকে একটি ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমানের নকশার জন্য একটি নির্দিষ্ট কার্যভার দেওয়া হয়েছিল। দুই বছর পরে, "আপনার সাথে লাগেজ" নীতিতে লোকেদের পরিবহনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে একটি মডেলের সক্রিয় বিকাশ শুরু হয়৷

ডিজাইনাররা একটি কঠিন কাজের মুখোমুখি হয়েছিল - সঠিক জ্যামিতি এবং বসার ব্যবস্থা সহ একটি লাইনার তৈরি করা। এই সূচকটি কেবল অ্যারোডাইনামিক পরামিতি দ্বারা নয়, নিরাপত্তা, বাণিজ্যিক উপাদান, ক্রু আরাম, সেইসাথে লাগেজ লোডিং এবং আনলোডিং দ্বারাও প্রভাবিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, IL-86 মডেলের বিকাশকারীরা 3/3/3 সূত্র অনুসারে একটি বৃত্তাকার ফিউজেলেজ বিভাগ এবং উপরের ডেকে বসার একটি সংস্করণে স্থির হয়। এই সমাধানটি একটি সারিতে নয়টি আসন স্থাপন করা সম্ভব করেছে, দুটি আইল সরবরাহ করেছে। প্রযুক্তিগত পরিকল্পনার উদ্ভাবনের মধ্যে, তিনটি স্লট সহ উইং লাইনার থেকে উইং মেকানাইজেশনের ব্যবহার লক্ষ করা যায়৷

IL-86 এর বৈশিষ্ট্য

বিমানের নীচের ডেকটি বিশেষ র্যাক দিয়ে সজ্জিত ছিল যা লাগেজ এবং অন্যান্য পণ্যসম্ভারের জন্য ছিল। জাহাজের এই অংশে প্রবেশ করার আগে, যাত্রীদের বোঝা ছেড়ে দিয়ে তিনটি হ্যাচের মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল, তারপরে তাদের দ্বিতীয় স্তরের যাত্রী অংশে (বেশ কয়েকটি একক-স্প্যান সিঁড়ি বরাবর) নির্দেশ করা হয়েছিল।

IL-86 বিমানের বিশেষত্ব হল যাত্রীদের চলাচলের গতি, যারা বোর্ডিং এবং লাগেজ হ্যান্ডলিংয়ে কম সময় ব্যয় করে। এই বিকল্পটি মূলত পণ্য পরিবহন নিবন্ধনের পদ্ধতির কারণে, যার প্রয়োজন নেইদীর্ঘ বাছাই এবং বোর্ডে জিনিস লোড. এর মধ্যে কনভেয়র বেল্টে কয়েক মিনিটের জন্য ডাউনটাইমের অনুপস্থিতিও অন্তর্ভুক্ত।

পরীক্ষা

1976 সালের ডিসেম্বরে, IL-86 বিমানের একটি প্রোটোটাইপের প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল, যার ছবি নীচে দেখানো হয়েছে। সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ড থেকে এই অ্যাকশন চালানো হয়। ফ্রুঞ্জ। ফ্লাইট ডিরেক্টর ছিলেন ই. কুজনেটসভ, যিনি 1978 সালে মস্কো থেকে সোচি পর্যন্ত একটি প্রযুক্তিগত ফ্লাইট করেছিলেন। একই সময়ে, লেনিনগ্রাদ, রোস্তভ-অন-ডন, সিম্ফেরোপল এবং মিনারেলনি ভোডির দিকে ফ্লাইট চালানো হয়েছিল।

যেমন ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর অফিসিয়াল ডেটাতে উল্লেখ করা হয়েছে, প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি নোভোসিবিরস্ক পরিদর্শন করতে সক্ষম হয়েছিল (ফেব্রুয়ারি 1980 তারিখটিকে সরকারী অবতরণের তারিখ হিসাবে বিবেচনা করা হয়)। একই বছরের ডিসেম্বরে, বিমানটি বিমানের যোগ্যতার একটি শংসাপত্র পায়। এর পরে, মস্কো-তাসখন্দ রুটে প্রথম নিয়মিত ফ্লাইট করা হয়েছিল।

স্যালন IL-86

সংশ্লিষ্ট বিমানটির আনুষ্ঠানিক ব্যবহার শুরু করার পরে, এই জাহাজটি 17 টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে, আনুষ্ঠানিকভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে। তাদের মধ্যে:

• এক এবং দুই হাজার কিলোমিটারের জন্য বন্ধ রুটে উড়ে যাওয়া।
• ঘন্টায় 970 কিলোমিটারের বেশি গতিতে বিভিন্ন ধরণের লোড উত্তোলন।
• যেকোন সিভিল এভিয়েশন এয়ারক্রাফটের সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতার রেটিং সেই সময়ে।

ওয়াইড বডি এয়ারক্রাফ্টটি মাঝারি দূরত্বে চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। জাহাজ তৈরির সময়, এটি আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা মেশিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং চালচলন নিশ্চিত করে,উচ্চ স্তরের নিরাপত্তা সহ। এই ধরনের একটি ইউনিট তৈরির জন্য, নির্মাতারা লেনিন পুরস্কার এবং অন্যান্য রাষ্ট্রীয় পুরস্কারে ভূষিত হয়েছেন।

বৈশিষ্ট্য

IL-86 বিমানের দৈর্ঘ্য প্রায় 60 মিটার, এটি দেশীয় এবং বিদেশী প্রতিপক্ষের মধ্যে অনেক সুবিধা ছিল। প্রকৃতপক্ষে, বিমানটি চারটি টারবাইন ইঞ্জিন সহ একটি নিম্ন উইং এয়ারবাস ছিল। এটি একটি একক-কিল প্লামেজ এবং সুইপ্ট উইংস দিয়ে সজ্জিত।

এই বিমানের জন্য, NK-86 পাওয়ার ইউনিটগুলি বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, যা IL-62 এবং TU-154-এ ব্যবহৃত আধুনিক ইঞ্জিন। ইঞ্জিন থ্রাস্ট - 13,000 kgf। এই "ইঞ্জিন"গুলিই সিরিয়াল অপারেশন থেকে বিমানের প্রত্যাহারের প্রধান কারণ হয়ে ওঠে। আসল বিষয়টি হ'ল এনকে -86 এর উচ্চ শব্দ এবং জ্বালানী খরচ ছিল। এটি এমন পর্যায়ে পৌঁছেছে যে তারা এই পাওয়ার ইউনিটগুলি নিয়ে কৌতুক করতে শুরু করেছে, যুক্তি দিয়ে যে তারা একটি ধীরগতির টেকঅফ রানের সাথে প্লেনটি চালু করেছে এবং শুধুমাত্র গ্রহের বক্রতার জন্য এটি সম্ভব হয়েছে। এছাড়াও, নির্দিষ্ট ইঞ্জিনের মাত্রা, এয়ারফ্রেম এবং ল্যান্ডিং গিয়ারকে বিবেচনায় নিয়ে, লাইনারের রক্ষণাবেক্ষণযোগ্যতা এবং উচ্চ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় এর কার্যকর কার্যকারিতা গণনা করা অসম্ভব করে তুলেছে। টেকঅফের সময়, তাপমাত্রা সেন্সরগুলি প্রায়শই ট্রিগার করে, যার ফলে ইঞ্জিনগুলি সম্পূর্ণ বা আংশিক নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

আকর্ষণীয় তথ্য

ন্যায়বিচারের স্বার্থে, এটি লক্ষণীয় যে IL-86 এর অভ্যন্তর, যার ফটোটি নীচে উপস্থাপন করা হয়েছে, চমৎকার শব্দ নিরোধক ছিল। তা স্বত্ত্বেওবিদ্যুৎ কেন্দ্রের আওয়াজ, ফ্লাইট চলাকালীন যাত্রীদের খুব একটা অস্বস্তি হয়নি। যাইহোক, সিভিল এভিয়েশন লাইনে নিয়মিত ফ্লাইটের জন্য সাউন্ড লেভেল গ্রহণযোগ্য আন্তর্জাতিক মানের সাথে মানানসই হতে দেয়নি।

এটি বিদেশের দেশে ফ্লাইটের জন্য একটি সমস্যা তৈরি করেছে। সর্বোপরি, প্রথম সোভিয়েত এয়ারবাসগুলির একটির কার্যকারিতা স্বল্পস্থায়ী ছিল। এই বিমানগুলির ব্যাপক প্রত্যাহার ইতিমধ্যে 2001 সালে শুরু হয়েছিল। এটি মূলত তাদের অব্যবহারিকতা এবং বর্ধিত শব্দের কারণে হয়েছিল। IL-86-এর শেষ ফ্লাইটগুলি ছিল মস্কো থেকে সোচি এবং সিম্ফেরোপল পর্যন্ত ফ্লাইট। আটলান্ট-সয়ুজ অক্টোবর 2010 পর্যন্ত এই দিকে কাজ করেছে।

গত শতাব্দীর 80 এর দশকে, ইউএসএসআর-এ IL-86 সিরিজের বিমান নিয়ে গবেষণা করা হয়েছিল। পরবর্তীকালে, তারা রোলস-রয়েস (রোলস-রয়েস) RB211-22В টার্বোফ্যান ইঞ্জিন (উৎপাদন - গ্রেট ব্রিটেন, ট্র্যাকশন পাওয়ার - 19,000 kgf) ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিল। ফলস্বরূপ, বিমানটির একটি দীর্ঘায়িত ফুসেলেজ পাওয়ার কথা ছিল এবং চার হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে কমপক্ষে 450 জন যাত্রী পরিবহন করার ক্ষমতা ছিল৷

এটি IL-86-এর ভিত্তিতে একটি দীর্ঘ-দূরত্বের অ্যানালগ তৈরি করা হয়েছিল এবং সূচক 96-এর অধীনে তৈরি করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, ব্যবহারিক বিবেচনার কারণে উভয় পরিবর্তনই সিরিয়াল লাইনার হয়ে ওঠেনি। এই কুলুঙ্গিটি এয়ারবাস ব্র্যান্ডের (Airbus A310) মডেল দ্বারা দখল করা হয়েছিল যা প্রায় দশ বা পনের বছর ধরে পরিবেশন করেছিল, সেইসাথে বোয়িং 747, বোয়িং 767 কনফিগারেশনের বোয়িংগুলি৷

ফলাফল

সোভিয়েত এয়ারবাসের ইতিহাসসফল ছিল না, তার নিকটতম উত্তরসূরি, IL-96 এর মতো। প্রসারিত fuselages সঙ্গে নির্মিত মোট ইউনিট সংখ্যা ছিল মাত্র 27 কপি। সক্রিয় অপারেশনে, যা আজ অবধি অব্যাহত রয়েছে, শুধুমাত্র 11টি মেশিন জড়িত। কিছু কপি রাশিয়ার একটি বিশেষ ফ্লাইট স্কোয়াডের অংশ, কিউবায় আরও 3 টি টুকরা পরিচালিত হয়। বিকাশকারীরা নোট করেছেন যে চার ইঞ্জিনের দূরপাল্লার বিমানগুলি উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং শব্দের পাশাপাশি যাত্রীদের জন্য কম স্বাচ্ছন্দ্যের কারণে যথাযথ ব্যবহার খুঁজে পায়নি৷