হেলিকপ্টার ইঞ্জিন: ওভারভিউ, স্পেসিফিকেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আজ, লোকেরা বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জাম আবিষ্কার করেছে যেগুলি কেবল রাস্তা দিয়ে চলাচল করতে পারে না, উড়তেও পারে। বিমান, হেলিকপ্টার এবং অন্যান্য বিমানগুলি আকাশসীমা অন্বেষণ করা সম্ভব করেছে। হেলিকপ্টার ইঞ্জিন, যা সংশ্লিষ্ট মেশিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজন ছিল, উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন৷

যন্ত্রের সাধারণ বিবরণ

বর্তমানে, এই ধরনের সমষ্টি দুই প্রকার। প্রথম প্রকার পিস্টন বা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন। দ্বিতীয় প্রকার এয়ার-জেট ইঞ্জিন। এছাড়া রকেট ইঞ্জিন হেলিকপ্টার ইঞ্জিন হিসেবেও কাজ করতে পারে। যাইহোক, এটি সাধারণত প্রধান হিসাবে ব্যবহার করা হয় না, তবে অতিরিক্ত বিদ্যুতের প্রয়োজন হলে সংক্ষিপ্তভাবে মেশিনের অপারেশনে অন্তর্ভুক্ত করা হয়, উদাহরণস্বরূপ, ল্যান্ডিং বা টেক-অফের সময়।

আগে, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই হেলিকপ্টারে ইনস্টল করার জন্য ব্যবহৃত হত। তাদের একটি একক-শ্যাফ্ট স্কিম ছিল, তবে তারা বেশ দৃঢ়ভাবে অন্যান্য ধরণের সরঞ্জাম দ্বারা স্থানচ্যুত হতে শুরু করে।এটি মাল্টি-ইঞ্জিন হেলিকপ্টারগুলিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে। এই ধরনের সরঞ্জামগুলিতে, তথাকথিত ফ্রি টারবাইন সহ টুইন-শ্যাফ্ট টার্বোপ্রপ হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়৷

টু-শ্যাফ্ট ইউনিট

এই ধরনের ডিভাইসগুলির একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল যে টার্বোচার্জারের প্রধান রটারের সাথে সরাসরি যান্ত্রিক সংযোগ ছিল না। টুইন-শ্যাফ্ট টার্বোপ্রপ ইউনিটগুলির ব্যবহার বেশ কার্যকর বলে বিবেচিত হয়েছিল, যেহেতু তারা হেলিকপ্টারের পাওয়ার ডিভাইসটি সম্পূর্ণ পরিমাণে ব্যবহার করা সম্ভব করেছিল। জিনিসটি হ'ল এই ক্ষেত্রে, সরঞ্জামগুলির প্রধান রটারের ঘূর্ণনগত গতি টার্বোচার্জারের ঘূর্ণন গতির উপর নির্ভর করে না, যা ঘুরেফিরে, প্রতিটি ফ্লাইট মোডের জন্য আলাদাভাবে সর্বোত্তম ফ্রিকোয়েন্সি নির্বাচন করা সম্ভব করে তোলে। অন্য কথায়, টুইন-শ্যাফ্ট টার্বোপ্রপ হেলিকপ্টার ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষ এবং নির্ভরযোগ্য অপারেশন নিশ্চিত করেছে।

প্রতিক্রিয়াশীল প্রপেলার ড্রাইভ

হেলিকপ্টারও জেট প্রপেলার ড্রাইভ ব্যবহার করে। এই ক্ষেত্রে, পরিধির বল সরাসরি প্রপেলার ব্লেডগুলিতে প্রয়োগ করা হবে, একটি ভারী এবং জটিল যান্ত্রিক সংক্রমণ ব্যবহার না করে যা পুরো প্রপেলারটিকে ঘোরাতে বাধ্য করবে। এই ধরনের পরিধিমূলক শক্তি তৈরি করতে, হয় স্বায়ত্তশাসিত জেট ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়, যা রটার ব্লেডে অবস্থিত, অথবা তারা গ্যাসের বহিঃপ্রবাহ (সংকুচিত বায়ু) অবলম্বন করে। এই ক্ষেত্রে, গ্যাস বিশেষ অগ্রভাগের গর্তের মাধ্যমে প্রস্থান করবে, যা প্রতিটির শেষে অবস্থিতব্লেড।

জেট ড্রাইভের অর্থনৈতিক অপারেশনের জন্য, এখানে এটি যান্ত্রিকটির চেয়ে নিকৃষ্ট হবে। আপনি যদি শুধুমাত্র জেট ডিভাইসগুলির মধ্যে সবচেয়ে লাভজনক বিকল্পটি চয়ন করেন, তবে সর্বোত্তম হল একটি টার্বোজেট ইঞ্জিন, যা প্রোপেলার ব্লেডে অবস্থিত। যাইহোক, গঠনমূলকভাবে এই জাতীয় ডিভাইস তৈরি করা খুব কঠিন বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যে কারণে এই জাতীয় ডিভাইসগুলি ব্যাপক ব্যবহারিক প্রয়োগ পায়নি। এই কারণে, হেলিকপ্টার ইঞ্জিন কারখানাগুলি এটি ব্যাপকভাবে উত্পাদন করেনি৷

টার্বোশ্যাফ্টের প্রথম মডেল

প্রথম টার্বোশ্যাফ্ট ইঞ্জিনগুলি 60-70 এর দশকে তৈরি হয়েছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেই সময়ে এই জাতীয় সরঞ্জামগুলি কেবল বেসামরিক বিমান চলাচলের নয়, সামরিক বিমান চলাচলের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করেছিল। এই জাতীয় ইউনিটগুলি প্রতিযোগীদের উদ্ভাবনের চেয়ে সমতা এবং কিছু ক্ষেত্রে শ্রেষ্ঠত্ব প্রদান করতে সক্ষম হয়েছিল। টার্বোশ্যাফ্ট-টাইপ হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির সর্বাধিক ব্যাপক উত্পাদন TV3-117 মডেল একত্রিত করে সরবরাহ করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে এই ডিভাইসটিতে বিভিন্ন পরিবর্তন রয়েছে৷

তার পাশাপাশি, D-136 মডেলটিও ভাল বিতরণ পেয়েছে। এই দুটি মডেল প্রকাশের আগে, D-25V এবং TV2-117 উত্পাদিত হয়েছিল, কিন্তু সেই সময়ে তারা আর নতুন ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি, এবং তাই তাদের উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল। যাইহোক, এটা বলা ন্যায্য যে সেগুলির মধ্যে অনেকগুলি উত্পাদিত হয়েছিল এবং সেগুলি এখনও সেই ধরণের বিমান পরিবহনে ইনস্টল করা আছে যা অনেক আগে প্রকাশিত হয়েছিল৷

যন্ত্রের গ্রেডেশন

80-এর দশকের মাঝামাঝি, হেলিকপ্টার ইঞ্জিনের নকশাকে একীভূত করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। সমস্যা সমাধানের জন্য, সেই সময়ে উপলব্ধ সমস্ত টার্বোশ্যাফ্ট এবং টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনগুলিকে একটি সাধারণ আকারের পরিসরে আনার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই প্রস্তাবটি সরকারী পর্যায়ে গৃহীত হয়েছিল, এবং তাই 4টি বিভাগে বিভক্ত ছিল।

প্রথম বিভাগ হল ৪০০ এইচপি ক্ষমতা সম্পন্ন ডিভাইস। s।, দ্বিতীয় - 800 l। s।, তৃতীয় - 1600 l। সঙ্গে. এবং চতুর্থ - 3200 লিটার। সঙ্গে. এছাড়াও, একটি হেলিকপ্টার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের আরও দুটি মডেল তৈরির অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। তাদের শক্তি ছিল 250 লিটার। সঙ্গে. (বিভাগ 0) এবং 6000 l। সঙ্গে. (বিভাগ 5)। উপরন্তু, এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এই ডিভাইসগুলির প্রতিটি বিভাগ 15-25% শক্তি উৎপন্ন করতে সক্ষম হবে।

আরো উন্নয়ন

নতুন মডেলগুলির বিকাশ এবং নির্মাণ সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করার জন্য, CIAM মোটামুটি ব্যাপক গবেষণা কাজ চালিয়েছে। এটি একটি বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত রিজার্ভ (NTZ) প্রাপ্ত করা সম্ভব করেছে, যার সাথে এই দিকটির উন্নয়ন এগিয়ে যাবে৷

এই এনটিজেড বলেছে যে হেলিকপ্টার ইঞ্জিনের ভবিষ্যত প্রজন্মের পরিচালনার নীতিটি ব্রায়টনের থার্মোডাইনামিক চক্রের সাধারণ নীতির উপর ভিত্তি করে হওয়া উচিত। এই ক্ষেত্রে, নতুন ইউনিটগুলির উন্নয়ন এবং নির্মাণ আশাব্যঞ্জক হবে। নতুন মডেলগুলির ডিজাইনের জন্য, সেগুলি একটি একক-শ্যাফ্ট গ্যাস জেনারেটরের সাথে থাকা উচিত এবং এই গ্যাস জেনারেটরের মাধ্যমে পাওয়ার শ্যাফ্টের আউটপুট সহ পাওয়ার টারবাইন। উপরন্তু, নকশা মধ্যেঅবশ্যই একটি ইনলাইন রিডুসার অন্তর্ভুক্ত করতে হবে।

বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত রিজার্ভের সমস্ত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ওমস্ক ডিজাইন ব্যুরো টিভি জিডিটি টিভি-0-100-এর মতো হেলিকপ্টারের জন্য একটি ইঞ্জিনের মডেল তৈরির কাজ শুরু করেছে। এই ইউনিট 720 এইচপি হতে হবে. s., এবং এটি Ka-126 এর মতো একটি মেশিনে ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, 90 এর দশকে, সমস্ত কাজ বন্ধ হয়ে গিয়েছিল, যদিও সেই সময়ে ডিভাইসটি বেশ নিখুঁত ছিল এবং 800-850 এইচপির মতো সূচকগুলিতে শক্তি বাড়ানোর ক্ষমতাও ছিল। s.

OAO Rybinsk মোটরসে উৎপাদন

একই সময়ে Rybinsk Motors JSC TV GDT RD-600V-এর মতো একটি ইঞ্জিন মডেলকে ফাইন-টিউন করার কাজ করছিল। ডিভাইসের শক্তি ছিল 1300 লিটার। s।, এবং এটি Ka-60-এর মতো হেলিকপ্টারের জন্য এটি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই জাতীয় ইউনিটের জন্য গ্যাস জেনারেটরটি মোটামুটি কমপ্যাক্ট স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে একটি চার-পর্যায়ের সেন্ট্রিফিউগাল কম্প্রেসার অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটির 3টি অক্ষীয় পর্যায় এবং 1টি কেন্দ্রাতিগ। এই ধরনের একটি ইউনিট দ্বারা প্রদত্ত ঘূর্ণন গতি 6000 rpm এ পৌঁছেছে। একটি দুর্দান্ত সংযোজন হ'ল এই জাতীয় ইঞ্জিনটি অতিরিক্তভাবে ধুলো এবং ময়লা থেকে সুরক্ষার পাশাপাশি অন্যান্য বিদেশী বস্তুর প্রবেশ থেকেও সরবরাহ করা হয়েছিল। এই ধরনের ইঞ্জিন বিভিন্ন ধরনের পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গেছে, এবং এর চূড়ান্ত সার্টিফিকেশন 2001 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।

আরও, এটি লক্ষণীয় যে এই ইঞ্জিনটির পরিমার্জনার সমান্তরালে, বিশেষজ্ঞরা একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন TVD-1500B তৈরিতে কাজ করছিলেন, যা An-38 মডেলের হেলিকপ্টারগুলিতে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই মডেলের শক্তি মাত্র 100 এইচপি।সঙ্গে. উচ্চতর এবং, এইভাবে, পরিমাণ 1400 লিটার। সঙ্গে. গ্যাস জেনারেটরের জন্য, এর স্কিম এবং সরঞ্জামগুলি RD-600V মডেলের মতোই ছিল। তাদের বিকাশ, সৃষ্টি এবং সমাবেশের সময়, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে তারা টার্বোশ্যাফ্ট, টার্বোপ্রপের মতো ইঞ্জিনগুলির একটি পরিবারের ভিত্তি তৈরি করবে।

হেলিকপ্টার চালিত মোটরসাইকেল

আজ অবধি, বিভিন্ন ধরণের সরঞ্জামের উত্পাদন বেশ ব্যাপকভাবে এগিয়েছে। এটি মোটরসাইকেল শিল্প সহ প্রায় সমস্ত শিল্পের জন্য সত্য। প্রতিটি প্রস্তুতকারক সর্বদা তার প্রতিযোগীদের তুলনায় তার নতুন মডেলকে আরও অনন্য এবং আসল করার চেষ্টা করেছে। এই আকাঙ্ক্ষার কারণে, খুব বেশি দিন আগে, মেরিন টারবাইন টেকনোলজিস প্রথম মোটরসাইকেল প্রকাশ করেছিল, যার নকশায় একটি হেলিকপ্টার ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই পরিবর্তনটি মেশিনের কাঠামোগত অংশ এবং এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য উভয়কেই ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছে।

টেকনিক প্যারামিটার

স্বাভাবিকভাবে, একটি মোটরসাইকেলের বৈশিষ্ট্য, যার নিষ্পত্তিতে একটি হেলিকপ্টার থেকে একটি ইঞ্জিন রয়েছে, এছাড়াও অনন্য প্রযুক্তিগত পরামিতি রয়েছে। এই ধরনের উদ্ভাবন মোটরসাইকেলটিকে প্রায় অবিশ্বাস্য 400 কিমি/ঘন্টা গতিতে ত্বরান্বিত করার অনুমতি দেওয়ার পাশাপাশি, আরও কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা মনোযোগ দেওয়ার মতো।

প্রথমত, এই মডেলের জ্বালানী ট্যাঙ্কের আয়তন ৩৪ লিটার। দ্বিতীয়ত, সরঞ্জামের ওজন অনেক বেড়েছে এবং 208.7 কেজি। এই জাতীয় মোটরসাইকেলের শক্তি 320 অশ্বশক্তি। সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতি যা সম্ভব ছিলএই জাতীয় ডিভাইসে বিকাশ করতে - 420 কিমি / ঘন্টা, এবং এর রিমের আকার 17 ইঞ্চি। উল্লেখ করার মতো শেষ জিনিসটি হল যে হেলিকপ্টার ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপও ত্বরণ প্রক্রিয়াকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করেছিল, যার কারণে কৌশলটি কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে তার সীমাতে পৌঁছে যায়।

এই ধরনের প্রথম সৃষ্টি যা মেরিন টারবাইন টেকনোলজিস বিশ্বকে দেখিয়েছিল তার নাম ছিল Y2K। এখানে আপনি যোগ করতে পারেন যে 100 কিমি/ঘন্টায় সঠিক ত্বরণ সময় মাত্র দেড় সেকেন্ড সময় নেয়।

উপরের সকলের সংক্ষিপ্তসারে, আমরা বলতে পারি যে হেলিকপ্টার ইঞ্জিন শিল্প অনেক দূর এগিয়েছে, এবং প্রযুক্তির বর্তমান বিকাশ মোটরসাইকেলের মতো যানবাহনেও পণ্য ব্যবহার করার অনুমতি দিয়েছে।