2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20
একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন একটি পিস্টন ইঞ্জিনের মতো: উভয়েরই একটি প্রপেলার রয়েছে। কিন্তু অন্য সব উপায়ে তারা আলাদা। এই ইউনিটটি কী, এটি কীভাবে কাজ করে, এর সুবিধা এবং অসুবিধাগুলি কী তা বিবেচনা করুন৷
সাধারণ বৈশিষ্ট্য
টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের শ্রেণীর অন্তর্গত, যেগুলি সর্বজনীন শক্তি রূপান্তরকারী হিসাবে বিকশিত হয়েছিল এবং বিমান চালনায় ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এগুলি একটি তাপ ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত, যেখানে প্রসারিত গ্যাসগুলি টারবাইনকে ঘোরায় এবং টর্ক তৈরি করে এবং অন্যান্য ইউনিটগুলি এর শ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন একটি প্রপেলার দিয়ে সরবরাহ করা হয়।
এটি পিস্টন এবং টার্বোজেট ইউনিটের মধ্যে একটি ক্রস। প্রথমে, পিস্টন ইঞ্জিনগুলি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, ভিতরে অবস্থিত একটি খাদ সহ তারকা-আকৃতির সিলিন্ডার সমন্বিত। তবে তাদের খুব বড় মাত্রা এবং ওজনের পাশাপাশি কম গতির ক্ষমতা থাকার কারণে, তারা আর ব্যবহার করা হয়নি, প্রদর্শিত টার্বোজেট ইনস্টলেশনগুলিকে পছন্দ করে। কিন্তু এই ইঞ্জিনগুলি ত্রুটি ছাড়া ছিল না। তারা পারতোসুপারসনিক গতি বিকাশ, কিন্তু অনেক জ্বালানী গ্রাস. তাই তাদের অপারেশন যাত্রী পরিবহনের জন্য খুবই ব্যয়বহুল ছিল।
টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনকে এমন একটি ঘাটতি মোকাবেলা করতে হয়েছিল। এবং এই সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। টারবোজেট ইঞ্জিনের মেকানিজম এবং পিস্টন ইঞ্জিন থেকে প্রোপেলার থেকে অপারেশনের নকশা এবং নীতি নেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, ছোট মাত্রা, অর্থনীতি এবং উচ্চ দক্ষতা একত্রিত করা সম্ভব হয়েছে।
ইঞ্জিনগুলি গত শতাব্দীর ত্রিশের দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নের অধীনে আবিষ্কৃত এবং নির্মিত হয়েছিল এবং দুই দশক পরে তাদের ব্যাপক উত্পাদন শুরু হয়েছিল। শক্তি 1880 থেকে 11000 কিলোওয়াট পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়। দীর্ঘ সময়ের জন্য তারা সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচলে ব্যবহৃত হয়েছিল। তবে, তারা সুপারসনিক গতির জন্য উপযুক্ত ছিল না। অতএব, সামরিক বিমান চালনায় এই ধরনের ক্ষমতার আবির্ভাবের সাথে, তারা পরিত্যক্ত হয়েছিল। তবে বেসামরিক বিমানগুলি মূলত তাদের সাথে সরবরাহ করা হয়।
একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের যন্ত্র এবং এর পরিচালনার নীতি
মোটরটির ডিজাইন খুবই সহজ। অন্তর্ভুক্ত:
- রিডুসার;
- প্রপেলার;
- দহন চেম্বার;
- কম্প্রেসার;
- অগ্রভাগ।
একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের স্কিমটি নিম্নরূপ: একটি কম্প্রেসার দ্বারা ইনজেকশন এবং সংকুচিত হওয়ার পরে, বায়ু দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। সেখানেই জ্বালানি ইনজেকশন দেওয়া হয়। ফলস্বরূপ মিশ্রণটি প্রজ্বলিত করে এবং গ্যাস তৈরি করে যা, প্রসারিত হলে, টারবাইনে প্রবেশ করে এবং এটি ঘোরায় এবং এটি, পালাক্রমে, কম্প্রেসার এবং স্ক্রুকে ঘোরায়। অব্যয়অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে শক্তি প্রস্থান করে, জেট থ্রাস্ট তৈরি করে। যেহেতু এর মান উল্লেখযোগ্য নয় (মাত্র দশ শতাংশ), একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনকে টার্বোজেট ইঞ্জিন হিসেবে বিবেচনা করা হয় না।
অপারেশন এবং ডিজাইনের নীতি অবশ্য এর মতই, তবে এখানকার শক্তি সম্পূর্ণভাবে অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে বের হয়ে যায় না, জেট থ্রাস্ট তৈরি করে, তবে শুধুমাত্র আংশিকভাবে, যেহেতু দরকারী শক্তিও প্রপেলারকে ঘোরায়।
ওয়ার্কিং শ্যাফট
এক বা দুটি শ্যাফট সহ ইঞ্জিন আছে। একক-শ্যাফ্ট সংস্করণে, কম্প্রেসার, টারবাইন এবং প্রপেলার একই শ্যাফ্টে অবস্থিত। একটি দুই-শ্যাফ্টে, তাদের একটিতে একটি টারবাইন এবং একটি সংকোচকারী এবং অন্যটিতে একটি গিয়ারবক্সের মাধ্যমে একটি প্রপেলার ইনস্টল করা আছে। এছাড়াও দুটি টারবাইন একে অপরের সাথে গ্যাস-গতিশীল উপায়ে সংযুক্ত রয়েছে। একটি প্রপেলারের জন্য এবং অন্যটি কম্প্রেসারের জন্য। এই বিকল্পটি সবচেয়ে সাধারণ, যেহেতু প্রোপেলার শুরু না করেই শক্তি প্রয়োগ করা যেতে পারে। এবং এটি বিশেষত সুবিধাজনক যখন বিমানটি মাটিতে থাকে৷
কম্প্রেসার
এই অংশে দুই থেকে ছয়টি পর্যায় রয়েছে, যা আপনাকে তাপমাত্রা এবং চাপের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন, সেইসাথে গতি কমানোর অনুমতি দেয়। এই নকশার জন্য ধন্যবাদ, ওজন এবং মাত্রা হ্রাস করা সম্ভব, যা বিমানের ইঞ্জিনগুলির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। কম্প্রেসারে ইম্পেলার এবং একটি গাইড ভ্যান রয়েছে। পরবর্তীটি নিয়ন্ত্রিত হতে পারে বা নাও হতে পারে৷
প্রপেলার
এই অংশটি থ্রাস্ট তৈরি করে, কিন্তু গতি সীমিত। সর্বোত্তম সূচকটিকে 750 থেকে 1500 rpm পর্যন্ত একটি স্তর হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেহেতু এর সাথেবৃদ্ধি, দক্ষতা হ্রাস শুরু হবে, এবং ত্বরণের পরিবর্তে, প্রপেলার একটি ব্রেকে পরিণত হবে। ঘটনাটিকে "লকিং এফেক্ট" বলা হয়। এটি প্রপেলার ব্লেড দ্বারা সৃষ্ট হয়, যা উচ্চ গতিতে, শব্দের গতির চেয়ে বেশি ঘোরার সময়, ভুলভাবে কাজ করতে শুরু করে। তাদের ব্যাস বাড়িয়ে একই প্রভাব পরিলক্ষিত হবে।
টারবাইন
টারবাইনটি প্রতি মিনিটে বিশ হাজার ঘূর্ণন পর্যন্ত গতি দিতে সক্ষম, কিন্তু স্ক্রু এটিকে মেলাতে সক্ষম হবে না, তাই একটি হ্রাস গিয়ার রয়েছে যা গতি হ্রাস করে এবং টর্ক বাড়ায়। হ্রাসকারীগুলি আলাদা হতে পারে, তবে তাদের প্রধান কাজ, ধরন নির্বিশেষে, গতি হ্রাস করা এবং টর্ক বাড়ানো।
এটি এই বৈশিষ্ট্য যা সামরিক বিমানে টার্বোপ্রপ ব্যবহার সীমিত করে। যাইহোক, একটি সুপারসনিক ইঞ্জিন তৈরির উন্নয়ন থামে না, যদিও তারা এখনও সফল হয়নি। থ্রাস্ট বাড়ানোর জন্য, কখনও কখনও একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দুটি প্রপেলারের সাথে সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে, তারা বিপরীত দিকে ঘোরানোর কারণে অপারেশনের নীতি বাস্তবায়ন করে, কিন্তু একটি গিয়ারবক্সের সাহায্যে।
উদাহরণ হিসাবে, আমরা D-27 ইঞ্জিন (টার্বোপ্রপফ্যান) বিবেচনা করতে পারি, যার দুটি স্ক্রু ফ্যান একটি গিয়ারবক্স দ্বারা একটি বিনামূল্যের টারবাইনের সাথে সংযুক্ত রয়েছে। সিভিল এভিয়েশনে ব্যবহৃত এই ডিজাইনের এটিই একমাত্র মডেল। কিন্তু এর সফল প্রয়োগ বিবেচিত পারফরম্যান্সের উন্নতিতে একটি বড় উল্লম্ফন বলে মনে করা হয়মোটর।
সুবিধা এবং অসুবিধা
আসুন, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের বৈশিষ্ট্যগুলিকে তুলে ধরা যাক। সুবিধাগুলো হল:
- পিস্টন ইউনিটের তুলনায় হালকা ওজন;
- অর্থনীতি টার্বোজেট ইঞ্জিনের তুলনায় (প্রপেলারকে ধন্যবাদ, কার্যক্ষমতা ছিয়াশি শতাংশে পৌঁছেছে)।
তবে, এইরকম অনস্বীকার্য সুবিধা থাকা সত্ত্বেও, জেট ইঞ্জিনগুলি কিছু ক্ষেত্রে পছন্দের বিকল্প। একটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের গতিসীমা ঘণ্টায় সাতশত পঞ্চাশ কিলোমিটার। যাইহোক, এটি আধুনিক বিমান চলাচলের জন্য যথেষ্ট নয়। উপরন্তু, উত্পন্ন শব্দ খুব বেশি, আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান চলাচল সংস্থার অনুমোদিত মান অতিক্রম করে।
অতএব, রাশিয়ায় টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের উৎপাদন সীমিত। এগুলি মূলত বিমানগুলিতে ইনস্টল করা হয় যা দীর্ঘ দূরত্ব এবং কম গতিতে উড়ে। তাহলে আবেদনটি ন্যায়সঙ্গত।
তবে, সামরিক বিমান চালনায়, যেখানে বিমানের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি থাকা উচিত উচ্চ চালচলন এবং শান্ত অপারেশন, এবং দক্ষতা নয়, এই ইঞ্জিনগুলি প্রয়োজনীয় প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করে না এবং এখানে টার্বোজেট ইউনিট ব্যবহার করা হয়৷
একই সময়ে, "লকিং প্রভাব" কাটিয়ে উঠতে এবং একটি নতুন স্তরে পৌঁছানোর জন্য সুপারসনিক প্রপেলার তৈরির উন্নয়ন চলছে৷ সম্ভবত, যখন আবিষ্কারটি বাস্তবে পরিণত হবে, জেট ইঞ্জিনগুলি টার্বোপ্রপসের পক্ষে এবং সামরিক বাহিনীতে পরিত্যাগ করা হবে।বিমান কিন্তু বর্তমানে, তাদের শুধুমাত্র "ওয়ার্কহর্স" বলা যেতে পারে, সবচেয়ে শক্তিশালী নয়, কিন্তু স্থিতিশীল কাজ করে৷
প্রস্তাবিত:
বেল্ট পরিবাহক: কাজ, স্কিম এবং ডিভাইস। বেল্ট পরিবাহক অপারেশন
আজ একটি পরিবাহক ব্যবহার ছাড়া উচ্চ-কার্যক্ষমতার উৎপাদন কল্পনা করা কঠিন। বাল্ক সহ পণ্য সরাতে, বন্ধ বেল্ট ব্যবহার করুন। আমরা বলতে পারি যে এটি একটি অবিচ্ছিন্ন ইউনিট, যার একটি লোড বহনকারী শরীর (নমনীয় টেপ) রয়েছে। আসুন একটি বেল্ট পরিবাহক কী, এর উদ্দেশ্য, সুযোগ এবং এই সরঞ্জামগুলি পরিচালনার সূক্ষ্মতাগুলি কী তা আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
গ্যাস উৎপাদন। গ্যাস উৎপাদন পদ্ধতি। রাশিয়ায় গ্যাস উৎপাদন
পৃথিবীর ভূত্বকের মধ্যে বিভিন্ন গ্যাসের মিশ্রণে প্রাকৃতিক গ্যাস তৈরি হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, ঘটনার গভীরতা কয়েকশ মিটার থেকে কয়েক কিলোমিটার পর্যন্ত হয়। এটি লক্ষণীয় যে উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপে গ্যাস তৈরি হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, জায়গাটিতে অক্সিজেনের প্রবেশাধিকার নেই। আজ অবধি, গ্যাস উত্পাদন বিভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়িত হয়েছে, যার প্রতিটি আমরা এই নিবন্ধে বিবেচনা করব। কিন্তু এর ক্রম সবকিছু সম্পর্কে কথা বলা যাক
সাধারণ উদ্দেশ্য ইঞ্জিন: ডিভাইস, অপারেশন নীতি, অ্যাপ্লিকেশন, ফটো
অটোমোটিভ যন্ত্রপাতি প্রধানত মানসম্মত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICEs) দিয়ে সজ্জিত, যার নকশা ইঞ্জিন বগিতে স্থাপনের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। যাইহোক, তুষারপাত, স্নোমোবাইল ইত্যাদি নির্মাতাদের কাছ থেকে বাগানের সরঞ্জাম বিভাগে এই ধরণের পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রচুর চাহিদা রয়েছে। তাছাড়া, এই ধরনের ক্ষেত্রে ইন্টিগ্রেশন এবং অপারেশনাল প্যারামিটারগুলির প্রয়োজনীয়তাগুলি স্বয়ংচালিত মানগুলির থেকে তীব্রভাবে আলাদা।
HPP: অপারেশন নীতি, স্কিম, সরঞ্জাম, শক্তি
প্রায় সবাই জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের উদ্দেশ্য কল্পনা করে, কিন্তু মাত্র কয়েকজনই জলবিদ্যুৎ কেন্দ্রের পরিচালনার নীতিটি সত্যিকারভাবে বোঝে। মানুষের কাছে মূল রহস্য হল এই পুরো বিশাল বাঁধটি কীভাবে কোনো জ্বালানি ছাড়াই বৈদ্যুতিক শক্তি উৎপন্ন করে। এই বিষয়ে কথা বলা যাক
ইঞ্জিন ব্লক মেরামত: ধাপে ধাপে নির্দেশাবলী বর্ণনা, ডিভাইস, অপারেশন নীতি, মাস্টারদের কাছ থেকে টিপস সহ
ব্লকটি প্রায় যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান অংশ। এটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে (এর পরে বিসি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) যে অন্যান্য সমস্ত অংশ সংযুক্ত রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শুরু করে এবং মাথা দিয়ে শেষ হয়। বিসিগুলি এখন প্রধানত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং আগে, পুরানো গাড়ির মডেলগুলিতে, তারা ঢালাই লোহা ছিল। সিলিন্ডার ব্লক ব্যর্থতা কোনভাবেই অস্বাভাবিক নয়। অতএব, এই ইউনিটটি কীভাবে মেরামত করবেন তা শিখতে নবাগত গাড়ির মালিকদের জন্য এটি আকর্ষণীয় হবে।
