2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20
আমেরিকান রেলপথগুলির একটি সমৃদ্ধ ইতিহাস রয়েছে এবং রাজ্যের উন্নয়নে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে৷ বর্তমানে, এই পরিবহনটি দেশে বিমান এবং অটোমোবাইল ধরণের মতো জনপ্রিয় নয়। অনেক ট্রেন প্রদর্শনীর মত। শুধুমাত্র রোমান্টিক এবং যারা একটি বিমানে উড়তে ভয় পায় তারা তাদের উপর ভ্রমণ করে। এবং এখানে টিকিটের দাম সাধারণত ফ্লাইটের দামের থেকে খুব বেশি আলাদা হয় না।
রাশিয়ান রেলওয়ের সাথে একটি সংক্ষিপ্ত তুলনা
রাশিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রেলপথ আলাদা। যদি দেশীয় মহাসড়কের মোট দৈর্ঘ্য 87 হাজার কিলোমিটার হয়, তবে আমেরিকানদের জন্য এই সংখ্যাটি 220 হাজার কিলোমিটার। রাশিয়ায় ট্র্যাক গেজ 1520 মিমি, এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এটি 1435 মিমি, ইউরোপের মতো। আমাদের দেশে, শিল্পটি 1.2 মিলিয়ন শ্রমিক নিয়োগ করে, যখন আমেরিকান হাইওয়েগুলি মাত্র 180 হাজার লোককে পরিষেবা দেয়। প্রায় একই শিল্পের কার্গো টার্নওভারের অংশ মাত্র, যা উভয় দেশে 40%।
উৎপত্তি
ইতিহাসমার্কিন রেলপথ 1815 সালে শুরু হয়েছিল। তাদের উন্নয়ন খুব আশাব্যঞ্জক দেখায় কারণ সেই সময়ে দেশে কোন উন্নত সস্তা এবং দ্রুত স্থল পরিবহন ছিল না। এরপর কর্নেল জন স্টিভেনস নিউ জার্সি রেলরোড কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেন। প্রাথমিকভাবে, স্বল্প দূরত্বে পণ্য পরিবহনের জন্য শিল্প শাখা তৈরি করা শুরু হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, খনি থেকে খনিজ রপ্তানির জন্য। পেনসিলভানিয়া রেলপথ, যা 1846 সালে কাজ শুরু করে, এটি ছিল শিল্পের প্রথম কোম্পানি। আট বছর পরে, ফিলাডেলফিয়া এবং হ্যারিসবার্গকে সংযুক্ত করে, তার প্রথম রুট আনুষ্ঠানিকভাবে চালু করা হয়েছিল৷
প্রথম লোকোমোটিভ
যদি ট্র্যাক নির্মাণে কোনো বড় সমস্যা না হয়, তাহলে প্রথম মার্কিন রেলপথের প্রধান সমস্যাটি ছিল ট্র্যাকশনের ব্যবস্থা। 1826 সালে, পূর্বোক্ত জন স্টিভেনসন তার নিজস্ব বাষ্প লোকোমোটিভ ডিজাইন এবং নির্মাণ করেছিলেন। তার সন্তানদের পরীক্ষা করার জন্য, প্রকৌশলী নিউ জার্সিতে তার নিজস্ব বৃত্তাকার ট্র্যাক তৈরি করেছিলেন। মেশিনটির পরীক্ষা সফল হয়েছে। তিন বছর পরে, গোর্টারিও অ্যালেন, একটি বড় শিপিং কোম্পানির প্রধান প্রকৌশলী হিসেবে, একটি সাধারণ ইংরেজি বাষ্প লোকোমোটিভ ব্যবহার করার পরামর্শ দেন। সফল পরীক্ষার পর, এটি পেনসিলভেনিয়ার কার্বনভেল এবং হোনসডেলের মধ্যে একটি শাখা লাইনে ব্যবহার করা শুরু করে। 1830 সালে, আমেরিকান পিটার কুপারের প্রকল্প অনুসারে, যাত্রী পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা প্রথম লোকোমোটিভ নিউইয়র্কে নির্মিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, তিনি নিজেকে একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য গাড়ি হিসাবে প্রতিষ্ঠিত করেছেন৷
আকর্ষণীয় তথ্য
পঞ্চাশের দশকেঊনবিংশ শতাব্দীতে তথাকথিত ভূগর্ভস্থ বা ভূগর্ভস্থ রেলপথ তার কার্যক্রম শুরু করে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি গোপন সমাজের প্রতিনিধিরা নিজেদেরকে বলেছিল। এটি দক্ষিণ রাজ্য থেকে উত্তরে আফ্রিকান বংশোদ্ভূত পলাতক দাসদের সহায়তায় নিযুক্ত ছিল। একই সঙ্গে সংগঠনের কার্যক্রম কোনোভাবেই পরিবহন ও পরিবহনের সঙ্গে যুক্ত ছিল না। সংস্থার সদস্যরা কেবল রেলওয়ে পরিভাষা ব্যবহার করে যা আমেরিকান সমাজ জুড়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে৷
দ্রুত উন্নয়ন শুরু করুন
এটি প্রথম ডিজেল লোকোমোটিভের উপস্থিতির পরেই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রেলওয়ে সক্রিয়ভাবে বিকাশ শুরু করে। 19 শতকে, পরিবহনের একটি নতুন মোড ইতিমধ্যেই শিপিং কোম্পানিগুলির একটি গুরুতর প্রতিদ্বন্দ্বী ছিল। এটির বিকাশে একটি বিশেষ প্রেরণা বেশ কয়েকটি পরীক্ষা দ্বারা দেওয়া হয়েছিল যা প্রমাণ করে যে একটি বাষ্পীয় লোকোমোটিভ একটি স্টিমবোটের চেয়ে প্রায় তিন থেকে চার গুণ দ্রুত দূরত্ব অতিক্রম করতে সক্ষম৷
1830 সালে, আমেরিকান রেল পরিবহনের জন্য একটি যুগান্তকারী ঘটনা ঘটেছিল। তারপর, মেরিল্যান্ডের ওহাইও এবং বাল্টিমোর শহরের মধ্যে, প্রথম যাত্রীবাহী ট্রেন চালু করা হয় এবং চলমান ভিত্তিতে চলতে শুরু করে। প্রাথমিকভাবে, জনসাধারণ স্টিম ইঞ্জিনের ব্যাপারে অত্যন্ত নেতিবাচক ছিল, তাদেরকে শয়তান যন্ত্র বলে ডাকত, কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, বেশিরভাগ নাগরিকের কাছে এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে এই পরিবহনের পিছনে রয়েছে ভবিষ্যত।
যদি 1840 সালে মার্কিন রেলপথের দৈর্ঘ্য 2755 মাইল হয়, তবে বিশ বছর পরে এই সংখ্যা 30 হাজার মাইল ছাড়িয়ে গেছে। নতুন রুট নির্মাণ ব্যাপকভাবে দ্বারা সহজতর ছিলকৃষি উন্নয়ন। যেহেতু কৃষকরা বাজারের জন্য কাজ করত, তাই তাদের এমন একটি গাড়ির প্রয়োজন ছিল যা দ্রুত এবং প্রচুর পরিমাণে ফসল তুলতে পারে।
ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ে নির্মাণ
1861 সালে, উত্তর ও দক্ষিণের মধ্যে গৃহযুদ্ধ শুরু হয়। তা সত্ত্বেও, এটি শুরু হওয়ার এক বছর পরে, রাষ্ট্রপতি আব্রাহাম লিংকন একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে অনুসারে মার্কিন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ নির্মাণ করা হবে। ধারণা করা হয়েছিল, মহাসড়কের দৈর্ঘ্য হবে প্রায় তিন হাজার কিলোমিটার। দুটি কোম্পানি একযোগে ঠিকাদার হয়ে ওঠে: সেন্ট্রাল প্যাসিফিক (পশ্চিম থেকে পূর্বে ক্যানভাস স্থাপন করা) এবং ইউনিয়ন প্যাসিফিক রেলপথ (পূর্ব থেকে পশ্চিমে নির্মাণ করা)। তথাকথিত মিটিং পয়েন্টটি রুটের মাঝখানে থাকার কথা ছিল। প্রতিটি কোম্পানি তাদের সাইট শেষ করতে এবং এই ধরণের প্রতিযোগিতায় জয়ী হওয়ার জন্য প্রথম হতে চেয়েছিল, তাই কাজটি সর্বদা পরিকল্পনা অনুসারে হয়নি। অনেক কর্মকর্তা নির্মাণের জন্য বরাদ্দকৃত অর্থ বরাদ্দ করেছেন। রেলপথের পথে বসতি থাকলে, তাদের বাসিন্দাদের জমির প্লটের জন্য নগণ্য অর্থের প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। তদুপরি, কিছু শহরের মেয়রদের কাছ থেকে ঘুষের জন্য (তারা মহাসড়কের উপস্থিতি থেকে উপকৃত হয়েছিল), কোম্পানিগুলি বারবার রুট পরিবর্তন করেছে।
চীন থেকে প্রায় 10 হাজার শ্রমিক এবং আয়ারল্যান্ডের আরও 4 হাজার শ্রমিক নির্মাণে জড়িত ছিলেন। এটি করা হয়েছিল কাজের খরচ কমানোর জন্য, কারণ আমেরিকানরা প্রস্তাবিত পরিমাণে কাজ করতে রাজি হয়নি (সর্বোত্তম, দিনে 1.5 ডলার)। কঠিন কাজের অবস্থার কারণে অনেক নির্মাতা মারা গেছেন।
ফলস্বরূপ, ইউনিয়ন প্রশান্ত মহাসাগরীয় রেলপথ 1,749 কিলোমিটার স্থাপন করতে সক্ষম হয়েছিলক্যানভাস, এবং তাদের প্রতিপক্ষ - 1100 কিলোমিটার। এটি পরবর্তীতে "বিজয়ী" এর আরও উন্নয়নে একটি অনুকূল প্রভাব ফেলেছিল, যা আজ দেশের অন্যতম শক্তিশালী রেলওয়ে উদ্যোগে পরিণত হয়েছে। 1869 সালে যখন দুটি ঠিকাদারের শ্রমিকরা মিলিত হয়েছিল, তখন একটি সোনার পেরেক স্লিপারে আঘাত করা হয়েছিল, যা দুটি মহাসাগরের মধ্যে সংযোগের প্রতীক৷
ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলওয়ে নির্মাণের প্রভাব
অনেক সংশয়বাদীরা যুক্তি দেন যে মার্কিন ট্রান্সকন্টিনেন্টাল রেলপথ তখন রাষ্ট্রপতির একটি অকেজো এবং অর্থহীন উদ্যোগে পরিণত হয়েছিল। যাইহোক, পরে তিনি রাষ্ট্রের জন্য একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন, দেশের অর্থনীতিতে এবং এর বাসিন্দাদের স্থানান্তরে একটি সত্যিকারের বিপ্লব তৈরি করেছিলেন। অল্প সময়ের মধ্যে, বিপুল সংখ্যক আমেরিকান যারা কৃষির উন্নয়ন করতে চেয়েছিল তারা উর্বর পশ্চিমের ভূমিতে চলে গেছে।
উনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, আরও কয়েকটি শাখা আবির্ভূত হয়েছিল যা সরাসরি দুটি মহাসাগরকে সংযুক্ত করেছিল। সেগুলি আরও ভালভাবে চিন্তা করা হয়েছিল এবং নির্মাণের সময় কম লঙ্ঘন করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম রেলপথ, দেশের পূর্ব থেকে পশ্চিমে স্থাপিত, আমেরিকান ইতিহাসে একটি অন্ধকার স্থান হিসাবে বিবেচিত হয়। এটি আশ্চর্যের কিছু নয়, কারণ দুটি কোম্পানির কৃতিত্ব মৃত শ্রমিকের সংখ্যা এবং গৃহহীন পরিবারগুলিকে ছাপিয়ে যেতে পারে না৷
গৃহযুদ্ধের পর রেলপথের উন্নয়ন
গৃহযুদ্ধ দেখিয়েছে যে মানুষ, খাদ্য এবং অস্ত্র পরিবহনে রেল পরিবহন কতটা গুরুত্বপূর্ণ এবং দক্ষ। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে ভবিষ্যতে লোহার বিকাশমার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তা একটি অগ্রাধিকার হয়ে উঠেছে। নির্মাণ কাজ শুরুর আগেই শিল্পে কর্মরত কোম্পানিগুলোকে ভর্তুকি দেওয়া হয়েছিল। বিশেষ করে প্রতি মাইল ক্যানভাসের জন্য সরকার বরাদ্দ করেছে ১৬ থেকে ৪৮ হাজার ডলার। এছাড়াও, পথের উভয় পাশে 10 মাইল অঞ্চলটি কোম্পানির সম্পত্তিতে পরিণত হয়েছিল। স্পষ্টতই, 1870 সাল থেকে, 10 বছরে 242,000 বর্গমাইল জমি কর্পোরেশনগুলিকে দেওয়া হয়েছে৷
1865 থেকে 1916 সাল পর্যন্ত, মার্কিন রেলপথের নির্মাণ ব্যাপকভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে ট্র্যাকগুলির মোট দৈর্ঘ্য 35 থেকে 254 হাজার মাইল পর্যন্ত বেড়েছে। তদুপরি, বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, দেশে যাত্রী ও মাল পরিবহন উভয়ই প্রায় সম্পূর্ণভাবে রেলপথে পরিচালিত হত।
রেলওয়ের ভূমিকা হ্রাস করা
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রেল শিল্প আমেরিকান সরকারের নিয়ন্ত্রণে আসে। সেই সময় থেকে, শিল্পটি ধীরে ধীরে তার প্রধান অবস্থান হারাতে শুরু করে। 1920 সালে, রেলপথগুলি ব্যক্তিগত মালিকানায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। তবে এই সময়ে তাদের অবস্থার উল্লেখযোগ্য অবনতি হয়। প্রযুক্তিগত অগ্রগতি এবং পরিবহনের অন্যান্য পদ্ধতির বিকাশের সাথে একত্রে, এটি রাষ্ট্রীয় অর্থনীতিতে শিল্পের ভূমিকা ধীরে ধীরে হ্রাস পেতে শুরু করে।
কিন্তু শিল্প যে গুরুত্ব দিয়েছে তা কম করার দরকার নেই। প্রথমত, একটি পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরি করা হয়েছিল যা রাজ্যের সমগ্র দেশীয় বাজারকে একক সমগ্রের সাথে সংযুক্ত করেছিল। দ্বিতীয়ত, ক্যানভাসের নির্মাণ এই ধরনের শক্তিশালী উত্থানে অবদান রাখেরেল, ওয়াগন এবং লোকোমোটিভের উচ্চ চাহিদার কারণে পরিবহন প্রকৌশল এবং ধাতুবিদ্যার মতো শিল্প। সে যাই হোক না কেন, 1920 সাল পর্যন্ত রেলপথের উন্নয়নকে যদি "সোনার যুগ" বলা হয়, তবে এটি আত্মবিশ্বাসের সাথে বলা যেতে পারে যে সেই সময় থেকে এটি অন্তত শেষ হয়েছে।
আজকের অবস্থা
যুক্তরাষ্ট্রে বর্তমানে কেউ রেলে ভ্রমণ করে না। এটি প্রাথমিকভাবে বিমান যোগাযোগের ভাল বিকাশের কারণে। এবং ট্রেন এবং প্লেনের টিকিটের দাম প্রায়ই প্রায় একই। এক্ষেত্রে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে এই শিল্পের আয়ের একটি বড় অংশ মাল পরিবহনের সাথে জড়িত। মার্কিন রেলপথ নেটওয়ার্ক 220,000 কিলোমিটারের বেশি দীর্ঘ। তারা দেশের অর্থনীতির সব খাতে পরিবেশন করে। রেল পরিবহন জাতীয় মাল পরিবহনের প্রায় 40% এর জন্য দায়ী।
কোম্পানি
সমস্ত মার্কিন রেলপথ কোম্পানি ব্যক্তিগত মালিকানাধীন। মোট, তাদের মধ্যে প্রায় 600টি রয়েছে। একই সময়ে, তাদের মধ্যে 7টি বৃহত্তম শিল্পের কার্গো টার্নওভারের অর্ধেকেরও বেশি। রাষ্ট্র কোম্পানিগুলিকে পরিবহন শুল্ক সংক্রান্ত স্বাধীন সিদ্ধান্ত নেওয়ার অধিকারের নিশ্চয়তা দেয়। একই সময়ে, এই প্রক্রিয়াটি সারফেস ট্রান্সপোর্টেশন বোর্ড নামে একটি ফেডারেল সংস্থা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। আমেরিকান রেলপথের বেসরকারীকরণ অপ্রাসঙ্গিক। কোম্পানিগুলি একেবারে সমস্ত সিস্টেমের দক্ষ কার্যকারিতা এবং সমন্বয়ে আগ্রহী। এটি সড়ক পরিবহনের সাথে উচ্চ প্রতিযোগিতার কারণে। সংক্রান্ত মৌলিক সিদ্ধান্তরেলওয়ে কোম্পানির কার্যক্রম তাদের শেয়ারহোল্ডারদের দ্বারা গৃহীত হয়. সাম্প্রতিক বছরগুলিতে এই সংস্থাগুলি বছরে গড়ে প্রায় $54 বিলিয়ন করছে৷
মালবাহী পরিবহন
মার্কিন রেলপথগুলি মোটামুটি উন্নত এবং দক্ষ মাল পরিবহন ব্যবস্থা নিয়ে গর্ব করে। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে এর সফল কাজের মূল চাবিকাঠি প্রাথমিকভাবে সরকারি নিয়ন্ত্রণ থেকে তাদের আপেক্ষিক স্বাধীনতার সাথে সম্পর্কিত৷
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, দেশের প্রায় 40% মালবাহী ট্রাফিক রেল কর্মীরা প্রদান করে। এই মান গত পনের বছর ধরে বাড়ছে। একই সময়ে, এই সূচকে, মার্কিন রেলপথগুলি তাদের প্রধান প্রতিযোগী, সড়ক পরিবহনের থেকে নিকৃষ্ট। একটি ক্লায়েন্টের জন্য সংগ্রামের প্রেক্ষাপটে, কোম্পানিগুলি সম্ভাব্য গ্রাহকদের তাদের অর্থনৈতিক এবং পরিবেশগত সুবিধার দিকে মনোযোগ নিবদ্ধ করে। তাদের নেতাদের মতে, অদূর ভবিষ্যতে এটি এখনও বর্তমান কর্মক্ষমতা উন্নত করবে।
মালবাহী কোম্পানির শ্রেণীবিভাগ
মার্কিন রেলপথ পরিষেবা প্রদানকারী ক্যারিয়ারগুলিকে দেশের বর্তমান শ্রেণিবিন্যাস ব্যবস্থা অনুসারে নিম্নলিখিত শ্রেণীতে বিভক্ত করা হয়েছে: প্রথম শ্রেণীর কোম্পানি, আঞ্চলিক কোম্পানি, স্থানীয় লাইন অপারেটর এবং S&T ক্যারিয়ার।
প্রথম শ্রেণীর রেল কোম্পানির মাত্র সাতজন অপারেটর। তারা কার্গো টার্নওভারের প্রায় 67% এর জন্য দায়ী, এবং প্রতিটির গড় বার্ষিক আয় $350 মিলিয়ন ছাড়িয়ে যায়। পরিবহন, একটি নিয়ম হিসাবে, দীর্ঘ দূরত্ব উপর বাহিত হয়। পরিসংখ্যানগত তথ্যনির্দেশ করে যে 10 জনের মধ্যে 9 আমেরিকান রেলপথ কর্মী এই সংস্থাগুলির জন্য কাজ করে৷
আঞ্চলিক কোম্পানিগুলির গড় বার্ষিক আয় কমপক্ষে $40 মিলিয়ন। তারা সাধারণত 350 থেকে 650 মাইল (মাল্টি-স্টেট) এর মধ্যে পরিবহন করে। সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, দেশে এই ধরনের 33টি এন্টারপ্রাইজ রয়েছে এবং তাদের প্রতিটির কর্মচারীর সংখ্যা 500 কর্মচারীর মধ্যে পরিবর্তিত হয়।
স্থানীয় অপারেটররা 350 মাইল পর্যন্ত কাজ করে এবং বার্ষিক রাজস্ব $40 মিলিয়ন পর্যন্ত তৈরি করে। রাজ্যে এই শ্রেণীর 323টি সংস্থা রয়েছে, যারা সাধারণত একটি রাজ্যের অঞ্চলের মধ্যে পণ্য পরিবহন করে।
এসএন্ডটি কোম্পানিগুলি হ্যান্ডেল এবং সাজানোর মতো পণ্য পরিবহন করে না। উপরন্তু, তারা একটি নির্দিষ্ট এলাকার মধ্যে একটি নির্দিষ্ট ক্যারিয়ারের আদেশ দ্বারা বিতরণে বিশেষজ্ঞ। সর্বশেষ তথ্য অনুযায়ী, দেশে এই ধরনের 196টি কোম্পানি কাজ করছে, যারা প্রতি বছর কয়েক মিলিয়ন ডলার আয় করছে।
যাত্রী পরিবহন
রেল যাত্রী পরিবহন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে খুব একটা জনপ্রিয় নয়। আসল বিষয়টি হ'ল শহরগুলির মধ্যে দূরত্বগুলি সাধারণত খুব বড় হয় এবং প্রত্যেক ব্যক্তি তার আরাম থাকা সত্ত্বেও একদিনের জন্য চেয়ারে বসতে সক্ষম হয় না। প্লেনে ভ্রমণ করা অনেক দ্রুত, যার টিকিটের মূল্য ট্রেন ভ্রমণের খরচের চেয়ে বেশি নয়।
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, দুটি ধরণের যাত্রীবাহী ট্রেন রয়েছে: স্বল্প দূরত্বের এবং দীর্ঘ দূরত্বেরনিম্নলিখিত (রাত্রি)। তাদের মধ্যে প্রথমটি সিট-টাইপ গাড়ি ব্যবহার করে। তারা দিনের বেলায় একচেটিয়াভাবে চালায়। দ্বিতীয় প্রকারে ঘুমানোর এবং বসার জন্য ডাবল ডেক গাড়ি রয়েছে। একই সময়ে, যাত্রীরা উপরের স্তরে অবস্থিত এবং নীচেরটি লাগেজ বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। রাতের ট্রেনগুলি প্রধানত দেশের পশ্চিমাঞ্চলে পরিষেবা দেয়৷
এছাড়া, যাত্রী পরিষেবার জন্য কমিউটার পরিবহনও দেওয়া হয়। যে ট্রেনগুলি তাদের সরবরাহ করে সেগুলি স্থানীয় অপারেটরদের মালিকানাধীন যারা তাদের নিজস্ব ভাড়া ব্যবস্থা তৈরি করে৷
সমাপ্তি
মার্কিন রেলপথ একসময় দেশের অর্থনীতিতে বিপ্লবী ভূমিকা পালন করেছিল। তাদের উপস্থিতি অনেকগুলি ইতিবাচক পরিবর্তনের পাশাপাশি অনেক শিল্প ও কৃষির বিকাশে অবদান রাখে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার আগে আমেরিকান রেল পরিবহনের বিবর্তন এমনকি রেলপথের "স্বর্ণযুগ" হিসাবে ইতিহাসে নেমে গেছে। যাই হোক না কেন, বিকল্প পরিবহন পদ্ধতির প্রাপ্যতার সংমিশ্রণে প্রযুক্তিগত অগ্রগতির বিকাশ শিল্পের ভূমিকাকে ধীরে ধীরে হ্রাসের দিকে নিয়ে গেছে।
প্রস্তাবিত:
রেলওয়ে স্টেশন। RZD: মানচিত্র। রেলওয়ে স্টেশন এবং নোড
রেলওয়ে স্টেশন এবং জংশনগুলি জটিল প্রযুক্তিগত সুবিধা। এই উপাদানগুলি একটি একক ট্র্যাক নেটওয়ার্ক গঠন করে। পরে নিবন্ধে আমরা এই ধারণাগুলি আরও বিশদে বিবেচনা করব।
সুদূর পূর্ব রেলওয়ে: ইতিহাস এবং বৈশিষ্ট্য
দ্য ফার ইস্টার্ন রেলওয়ে হল প্রধান লাইন যা রাশিয়ার কেন্দ্রকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সাথে সংযুক্ত করে। সুদূর পূর্ব রেলওয়ের ইতিহাস এবং এর বর্তমান কাজ সম্পর্কে একটু
রেলওয়ে ট্র্যাক হল সংজ্ঞা, ধারণা, বৈশিষ্ট্য এবং মাত্রা। ট্রেনের মাত্রা এবং ট্র্যাক সুবিধা অপারেশন বৈশিষ্ট্য
শহর এবং শহরের মধ্য দিয়ে ট্রেনে ভ্রমণ করে, আপনি রেলওয়ের বিশ্ব সম্পর্কে অনেক আকর্ষণীয় এবং মজার জিনিস শিখতে পারেন। একাধিকবার, ভ্রমণকারী লোকেরা নিজেদেরকে প্রশ্ন করেছে যে এই বা সেই রেলপথটি কোথায় নিয়ে যায়? এবং যে প্রকৌশলী ট্রেনটি পরিচালনা করেন তিনি যখন ট্রেনটি সবে শুরু হয় বা স্টেশনে পৌঁছায় তখন তিনি কী অনুভব করেন? কিভাবে এবং কোথা থেকে ধাতব গাড়ি চলে এবং রোলিং স্টকের উপায় কী?
চীনামাটির মাটির ইতিহাস: উন্নয়নের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস, প্রকার ও বর্ণনা, প্রযুক্তি
সিরামিক পণ্যগুলি মানুষের দ্বারা আয়ত্ত করা সমস্ত দক্ষতা থেকে প্রাচীনতম ধরণের কারুকাজ। এমনকি আদিম মানুষও ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য আদিম পাত্র, শিকারের ডেকো এবং এমনকি রান্নার জন্য কুঁড়েঘরের চুলার মতো মাটির পাত্র তৈরি করত। নিবন্ধটি চীনামাটির বাসনের ইতিহাস, এর ধরন এবং প্রাপ্তির পদ্ধতির পাশাপাশি এই উপাদানটির বিতরণ এবং বিভিন্ন লোকের শৈল্পিক কাজে এর পথ সম্পর্কে বলে।
রাশিয়ার রেলওয়ে কর্মীদের ইউনিফর্ম: ছবি, বর্ণনা
রাশিয়ান রেলওয়ের কর্মচারী, উভয় লোকোমোটিভ এবং ট্রেন ক্রু, কাজের বিবরণ অনুসারে, নির্দিষ্ট ইউনিফর্ম পরেন। আমরা এই নিবন্ধে রাশিয়ান রেলওয়ে কর্মীদের রূপ, এটি কী তা নিয়ে কথা বলব - আমরা এর সংক্ষিপ্ত বিবরণ, জাত, চিহ্ন, ঘটনার ইতিহাস এবং পরিবর্তন দেব।
