ইঞ্জিন ব্লক মেরামত: ধাপে ধাপে নির্দেশাবলী বর্ণনা, ডিভাইস, অপারেশন নীতি, মাস্টারদের কাছ থেকে টিপস সহ

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

ব্লকটি প্রায় যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের প্রধান অংশ। এটি সিলিন্ডার ব্লকের সাথে (এর পরে বিসি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে) যে অন্যান্য সমস্ত অংশ সংযুক্ত রয়েছে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে শুরু করে এবং মাথা দিয়ে শেষ হয়। বিসিগুলি এখন প্রধানত অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি, এবং আগে, পুরানো গাড়ির মডেলগুলিতে, তারা ঢালাই লোহা ছিল। সিলিন্ডার ব্লক ব্যর্থতা কোনভাবেই অস্বাভাবিক নয়। অতএব, এই ইউনিটটি কীভাবে মেরামত করবেন তা শিখতে নবাগত গাড়ির মালিকদের জন্য এটি আকর্ষণীয় হবে। আসুন সাধারণ ব্রেকডাউন, সেইসাথে একটি ইঞ্জিন ব্লক মেরামত করার পদ্ধতি এবং প্রযুক্তি সম্পর্কে শিখি। গাড়ির মালিক যে কেউ এই তথ্যটি আগ্রহী হবে৷

ছোট ডিভাইস

ব্লকের ভিতরে সরাসরি পালিশ করা দেয়াল সহ গর্ত রয়েছে - পিস্টনগুলি এই গর্তগুলির ভিতরে চলে যায়। বিসি এর নীচের অংশে, একটি বিছানা তৈরি করা হয়, যার উপর, bearings মাধ্যমেক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষগুলি স্থির করা হয়েছে। প্যালেট ঠিক করার জন্য একটি বিশেষ পৃষ্ঠও রয়েছে।

ব্লকের শীর্ষে একটি পুরোপুরি মসৃণ পালিশ পৃষ্ঠও রয়েছে। মাথাটি বোল্টের সাহায্যে এটির সাথে সংযুক্ত থাকে। আজ অনেকেই সিলিন্ডার যাকে বলে একটি ব্লক এবং একটি মাথা থেকে গঠিত। BC এর পাশে গাড়ির বডিতে ইঞ্জিন বসানোর জন্য বন্ধনী রয়েছে।

লাইনারগুলি সিলিন্ডারের ভিতরে ইনস্টল করা যেতে পারে। এগুলি অ্যালুমিনিয়াম ব্লকগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। মোটরের সাথে সংযুক্ত প্রতিটি অংশ সিল দিয়ে সজ্জিত যা সম্ভাব্য ইঞ্জিন ফুটো প্রতিরোধ করে। এই উপাদানগুলির জন্য ধন্যবাদ, এন্টিফ্রিজ তেলের সাথে মিশ্রিত হয় না এবং এর বিপরীতে। গ্যাসকেটগুলি সর্বদা অক্ষত থাকতে হবে, অন্যথায় এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপের উপর খারাপ প্রভাব ফেলে৷

সাধারণ ত্রুটি

ইঞ্জিন ব্লক মেরামতের বিষয়টি নিয়ে কাজ করার আগে, আপনাকে এই ইউনিটের সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটিগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে। গ্যারেজে কিছু সমস্যা নিজেরাই ঠিক করা যেতে পারে, অন্যদের ঠিক করতে আপনার বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে।

ইঞ্জিন চালানোর সময়, ইঞ্জিন ব্লকে নিম্নলিখিত ধরনের ত্রুটি তৈরি হতে পারে। এটি সিলিন্ডার দেয়াল, scuffs এবং দেয়ালে ঝুঁকি প্রাকৃতিক পরিধান. এছাড়াও, প্রায়শই সিলিন্ডারে এবং জলের জ্যাকেট বা সিলিন্ডারের মাথা উভয়েই ফাটল তৈরি হয়। ভালভ আসন এছাড়াও পরিধান সাপেক্ষে. এছাড়াও, তাদের উপর ফাটল বা শেল তৈরি হতে পারে। স্টাডগুলি ভেঙে যায়, সেইসাথে বোল্টগুলি সিলিন্ডারের মাথাকে ব্লকে সুরক্ষিত করে৷

এখানে কম গুরুতর সমস্যা আছে - এটি স্কেল ইনকুলিং সিস্টেমের জ্যাকেট, সেইসাথে সিলিন্ডারের মাথায় কালি। ক্ষয় প্রক্রিয়ার কারণে, উচ্চ তাপমাত্রায় ব্লকের অপারেশন, সিলিন্ডারের দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টন এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘর্ষণ, তারা শেষ পর্যন্ত সমতলে উপবৃত্তাকার হয়ে যায় যেখানে সংযোগকারী রডটি দুলতে থাকে। সিলিন্ডারের দৈর্ঘ্য বরাবর একটি টেপারও রয়েছে।

পরার কারণ

জ্বালানি কম্বশন চেম্বারে জ্বালানি হলে গ্যাসগুলি পিস্টনের রিংগুলির খাঁজে প্রবেশ করে এবং সিলিন্ডার বোরের বিরুদ্ধে জোর করে। পিস্টন নীচে নামার সাথে সাথে চাপের শক্তি হ্রাস পায়। অতএব, সিলিন্ডারগুলি নীচের চেয়ে উপরে বেশি পরিধান করে। তৈলাক্তকরণের জন্য, উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসার কারণে সিলিন্ডারের উপরের অংশে এটি আরও খারাপ। ইঞ্জিনের পিস্টনের উপর কাজ করার সময় যে বলটি কাজ করে তা দুটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদানে বিভক্ত।

এই বাহিনীর প্রথম অংশটি ক্র্যাঙ্ক বরাবর নির্দেশিত হয়। দ্বিতীয় অংশটি সিলিন্ডারের অক্ষের লম্বভাবে নির্দেশিত হয়। এটি দেয়ালের বাম দিকে পিস্টনগুলোকে চাপ দেয়। যখন কম্প্রেশন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট থেকে সংযোগকারী রডে স্থানান্তরিত হয়, তখন বলটি দুটি অংশে বিভক্ত হয় - একটি সংযোগকারী রড বরাবর কাজ করে এবং জ্বালানী মিশ্রণকে সংকুচিত করে এবং দ্বিতীয়টি সিলিন্ডারের ডান দেয়ালের বিরুদ্ধে পিস্টনকে চাপ দেয়। পাশ্বর্ীয় শক্তিগুলি গ্রহণ এবং নিষ্কাশন স্ট্রোকের উপরও কাজ করে, তবে অনেক কম পরিমাণে৷

পার্শ্বীয় শক্তিগুলির ক্রিয়াকলাপের ফলে, সিলিন্ডারগুলি সংযোগকারী রডের সমতলে পরিধান করে এবং একটি ডিম্বাকৃতি প্রাপ্ত হয়। বাম দেয়ালের তাৎপর্যপূর্ণ পরিধান, যেহেতু পিস্টনের কার্যক্ষম স্ট্রোকের সময় পার্শ্বীয় বল সবচেয়ে বেশি।

ডিম্বাকৃতির পাশাপাশি, পার্শ্ব বাহিনীও টেপার সৃষ্টি করে।পিস্টন নিচের দিকে নামার সাথে সাথে পার্শ্বীয় শক্তির প্রভাব কমে যায়।

অত্যধিক গরম হওয়া, তেলের অনাহার, তেল দূষণ, সিলিন্ডারের দেয়াল এবং পিস্টনের মধ্যে অপর্যাপ্ত ক্লিয়ারেন্স, পিস্টনের রিং ভেঙে যাওয়ার কারণে পিস্টনের পিনগুলি খারাপভাবে স্থির হওয়ার কারণে সিলিন্ডারের দেয়ালে খিঁচুনি তৈরি হয়। সূচক বা বোর গেজ ব্যবহার করে কতটা সিলিন্ডার পরিধান করা যায় তা নির্ধারণ করা যায়।

কীভাবে পরিধান সঠিকভাবে পরিমাপ করবেন?

ওভালিটি বা ডিম্বাকৃতি একটি বেল্টে পরিমাপ করা উচিত যা দহন চেম্বারের শীর্ষের 40-50 মিমি নীচে অবস্থিত। আপনি পারস্পরিক ঋজু যে সমতল মধ্যে পরিমাপ করা প্রয়োজন. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষ বরাবর ন্যূনতম এবং সর্বাধিক - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের সাথে লম্ব হওয়া সমতলটিতে পরিধান করা হবে। যদি আকারে পার্থক্য থাকে, তাহলে এটি হবে ডিম্বাকৃতির মান।

টেপার নির্ধারণ করতে, দহন চেম্বার বরাবর নির্দেশক ইনস্টল করা উচিত। সমতলটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষের লম্বভাবে নির্বাচিত হয়। যদি সূচক রিডিংয়ের আকারের মধ্যে পার্থক্য থাকে তবে এটি টেপারের আকার। এই ক্ষেত্রে, সিলিন্ডারের নীচের এবং উপরের অংশটি পরিমাপ করা প্রয়োজন। নির্দেশকটি কঠোরভাবে উল্লম্বভাবে নিচু করা হয়েছে যাতে এটি উভয় দিকে বিচ্যুত না হয়।

যদি উপবৃত্তের আকার অনুমোদিত 0.04 মিমি-এর চেয়ে বেশি হয় এবং টেপারটি 0.06 মিমি-এর বেশি হয়, দেয়ালে দাগ এবং ঝুঁকি থাকে, তাহলে ইঞ্জিন ব্লকটি মেরামত করতে হবে।

মেরামতের অধীনে আপনার নিকটতম মেরামতের আকারে ব্যাস বৃদ্ধি, নতুন পিস্টন ইনস্টলেশন এবং অন্যান্য সম্পর্কিত উপাদানগুলি বুঝতে হবে। সিলিন্ডারগুলি কতটা পরা হয় তার উপর নির্ভর করে, সেগুলি গ্রাউন্ড,বোর করুন এবং তারপর শেষ করুন, হাতা ইনস্টল করুন।

BTS নাকাল

এই অপারেশনটি মূলত অভ্যন্তরীণ গ্রাইন্ডিং মেশিনে করা হয়। এই সরঞ্জামের পাথরের সিলিন্ডারের আকারের চেয়ে অনেক ছোট ব্যাস রয়েছে। পাথরটি অক্ষের চারপাশে, সিলিন্ডারের পরিধি বরাবর এবং দহন চেম্বারের অক্ষ বরাবর ঘুরতে পারে।

এইভাবে একটি ইঞ্জিন ব্লক মেরামত করার প্রক্রিয়াটি খুব দীর্ঘ এবং জটিল, বিশেষ করে যদি আপনাকে ধাতুর একটি বড় স্তর অপসারণ করতে হয়। দহন চেম্বারের পৃষ্ঠ তরঙ্গায়িত হয়ে যায় এবং ধুলো দিয়ে আটকে যেতে পারে। পরেরটি ঢালাই লোহার ছিদ্রগুলিতে প্রবেশ করে - ভবিষ্যতে মেরামতের পরে, এটি রিং এবং পিস্টনের তীব্র পরিধানের কারণ হতে পারে। সিলিন্ডার নাকাল এখন অত্যন্ত বিরল৷

বিরক্তিকর

কাস্ট-আয়রন ইঞ্জিন ব্লকের মেরামতও এইভাবে করা যেতে পারে। বিরক্তিকর স্থির এবং মোবাইল মেশিন ব্যবহার করুন। মোবাইল উল্লম্ব বিরক্তিকর ইউনিট সরাসরি ব্লকের প্রক্রিয়ায় স্থির করা হয়। একই সময়ে, প্রথম এবং তৃতীয় সিলিন্ডার প্রক্রিয়াকরণের জন্য, মেশিনটি দ্বিতীয় সিলিন্ডারের মধ্য দিয়ে যাওয়া বোল্টগুলির সাথে উপরে থেকে স্থির করা হয়। অবশেষে মেশিনটি ঠিক করার আগে, টাকুটি ক্যাম ব্যবহার করে সাবধানে কেন্দ্রীভূত হয়। কাটারটি একটি মাইক্রোমিটার বা ভিতরের গেজ ব্যবহার করে প্রয়োজনীয় আকারে সামঞ্জস্য করা হয়৷

বিরক্তির নেতিবাচক দিক হল পরবর্তী ফিনিশিং এর প্রয়োজন - শেষ না করেই পৃষ্ঠে কাটার টুলের চিহ্ন রয়েছে। ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক মেরামতের সময় ফাইন-টিউনিং, পেট্রল ইউনিটগুলি সঞ্চালিত হয়বিশেষ বা তুরপুন মেশিন। সহজ ক্ষেত্রে, আপনি একটি বৈদ্যুতিক ড্রিল এবং ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পাথর সহ একটি সমাপ্তি মাথা দিয়ে পেতে পারেন। যেকোনো ফিনিশিং প্রক্রিয়ায়, প্রক্রিয়াকৃত সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে কেরোসিন ঢালা হয়।

প্রসেসিং শেষে, টেপার, সেইসাথে উপবৃত্ত, 0.02 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয়। কম ফিড এবং উচ্চ গতিতে কার্বাইড কাটার দিয়ে ডায়মন্ড বোরিং করা হয়। বিশেষ বোরিং মেশিনে কাজ করা ভালো।

স্লিভিং

এই ইঞ্জিন ব্লক মেরামতের প্রযুক্তি নির্বাচন করা হয় যখন সিলিন্ডার পরিধান শেষ মেরামতের আকারের চেয়ে বড় হয়। এছাড়াও, পৃষ্ঠে খুব গভীর স্ক্র্যাচ এবং ঝুঁকি থাকলে হাতা বেছে নেওয়া হয়।

সিলিন্ডারটি অবশ্যই এমন ব্যাস হতে হবে যা আপনাকে বিরক্ত করার পরে 2-3 মিমি পর্যন্ত প্রাচীরের পুরুত্ব সহ একটি হাতা ইনস্টল করার অনুমতি দেবে৷ দহন চেম্বারের উপরের অংশে, আপনাকে হাতাটির জন্য কলারের জন্য একটি বিশেষ খাঁজ তৈরি করতে হবে।

আস্তিনটি এমন উপাদান থেকে তৈরি করা হয় যা সিলিন্ডারের উপাদানের বৈশিষ্ট্যের কাছাকাছি। বাইরের ব্যাস একটি প্রেস ফিট ভাতা থাকতে হবে। হাতা, সেইসাথে সিলিন্ডারের দেয়াল, তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয় এবং একটি হাইড্রোলিক প্রেস দিয়ে চাপা হয়। একটি প্রেস উপলব্ধ না হলে, হাতা একটি হাত সরঞ্জাম ব্যবহার করে ইনস্টল করা যেতে পারে৷

ভালভ সিট মেরামত

BC এর সাথে সাথে ইঞ্জিন সিলিন্ডার হেড মেরামত করার প্রয়োজন হতে পারে। যদি ভালভের আসনের পরিধান ছোট হয়, তবে এটি কেবল আসনের বিপরীতে ভালভটি ল্যাপ করে নির্মূল করা যেতে পারে। যদি পরিধান তাৎপর্যপূর্ণ হয়, তাহলে সীট একটি টেপার কর্তনকারী সঙ্গে milled হয়। প্রথম জিনিস45 ডিগ্রি কোণ সহ একটি রুক্ষ কর্তনকারী দিয়ে প্রক্রিয়া করা হয়। এর পরে, 75 ডিগ্রি কোণ সহ একটি কাটার চয়ন করুন। 15 ডিগ্রি কোণে অংশ নেওয়ার পরে। তারপর একটি সূক্ষ্ম কাটার দিয়ে আসনটি মেশিন করা যেতে পারে।

মিলিং শুধুমাত্র তখনই কার্যকর হবে যদি ভালভ গাইডের ন্যূনতম বা নতুন পরিধান থাকে।

মিলিংয়ের পরে ইঞ্জিনের সিলিন্ডার ব্লক 406 মেরামত করার প্রক্রিয়ায়, আসনটি একটি ড্রিলের সাহায্যে শঙ্কু পাথর দিয়ে মাটিতে রাখা হয় এবং ভালভটি ল্যাপ করা হয়। যদি সিটের পরিধান বড় হয়, তাহলে সিটটি অবশ্যই এন্ড মিলের সাথে মেশিনে বোর করতে হবে এবং সেখানে একটি ঢালাই-লোহার রিং চাপানো হবে, যা অবশ্যই উপরের ক্রম অনুসারে মেশিন করতে হবে।

যদি একটি প্রতিস্থাপন সিট প্রতিস্থাপন করা সম্ভব হয়, তাহলে 406 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড মেরামতের সুবিধার্থে, কেবলমাত্র পুরানো সিটটিকে একটি নতুন সিট পরিবর্তন করুন।

ভালভ বুশিং মেরামত

যদি ভালভ গাইডগুলি পরিধান করা হয়, তবে সেগুলিকে মেরামতের আকারে একটি লম্বা রিমার দিয়ে পুনরুদ্ধার করা যেতে পারে। যদি বুশিংয়ের পরিধান তাৎপর্যপূর্ণ হয় তবে তাদের চাপের মধ্যে সরিয়ে ফেলা উচিত এবং নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা উচিত। নতুন বুশিং চাপার সময়, হস্তক্ষেপ 0.03 মিটার হওয়া উচিত। তারপরে বুশিংয়ের ব্যাস নামমাত্র আকারে প্রসারিত করা হয়।

টেপেট গাইডের মেরামত

এই উপাদানগুলি, 402 ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড মেরামতের সময় পৃথক অংশে একটি ব্লকে তৈরি করা হয়, পুশ রডের মেরামত মাত্রায় পুনরায় স্থাপন করে বা পুশ রডগুলি প্রতিস্থাপন করে প্রক্রিয়া করা হয়।

উপসংহার

আপনি দেখতে পাচ্ছেন, বিশেষ মেশিন এবং বিশেষ সরঞ্জাম ছাড়া একটি ইঞ্জিন ওভারহল করা অসম্ভব। কিন্তু যদি ক্ষতি সামান্য হয়, বিশেষ করে মরিয়া কারিগররা স্যান্ডপেপার দিয়ে একটি সাধারণ বৈদ্যুতিক ড্রিল দিয়ে সিলিন্ডারগুলি বোরেন। আসলে, overhauls মধ্যে ভয়ানক কিছুই নেই - অধিকাংশ ক্ষেত্রে, বিরক্তিকর এবং অন্যান্য অপারেশন জন্য দাম কম। ডিজেল ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেডের মেরামত গ্যারেজে আপনার নিজের হাতে করা যেতে পারে, পেট্রল সিলিন্ডার হেডের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা।