ভ্যাকুয়াম ট্রেন: অপারেশনের নীতি, পরীক্ষা। ভবিষ্যতের ট্রেন

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

বিজ্ঞানীরা দীর্ঘদিন ধরে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে যে কোনও যানের গতি বাড়ানোর জন্য যতটা সম্ভব ঘর্ষণ শক্তিকে দমন করা প্রয়োজন। এই নীতি অনুসারে, স্পেসশিপগুলি উড়ে যায়, যা পরিবেশগত প্রতিরোধ ছাড়াই মহাকাশে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য ভ্রমণ করতে পারে। এই বৈশিষ্ট্যটিই এই প্রকল্পের অন্তর্নিহিত, যা "ভবিষ্যতের ভ্যাকুয়াম ট্রেন" নামে পরিচিত৷

দ্রুততম ট্রেন

আজ পর্যন্ত উচ্চ-গতির স্থল আন্দোলনের ক্ষেত্রে বিজ্ঞানীদের সর্বোচ্চ কৃতিত্বকে চৌম্বকীয় লেভিটেশন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। ম্যাগনেটিক লেভিটেশন ট্রেনগুলি 1970 এর দশকে জাপান, ইংল্যান্ড এবং জার্মানিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। বর্তমানে, এই ধরনের পরিবহন সফলভাবে অনেক রাজ্যে পরিচালিত হয়। এই ক্ষেত্রে, ঘর্ষণ কমিয়ে, 500 কিমি/ঘন্টার মধ্যে গতি প্রদান করা হয়। অধিকন্তু, এই ধরনের রোলিং স্টক উচ্চ দক্ষতা, পরিবেশগত বন্ধুত্ব এবং কম শব্দ স্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। একই সময়ে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে আন্দোলনের গতি বৃদ্ধিতে একটি বৃদ্ধি অন্তর্ভুক্তএরোডাইনামিক ড্র্যাগ। বিজ্ঞানীরা একটি অনুরূপ পদ্ধতি ব্যবহার করে একটি ভ্যাকুয়াম ট্রেন তৈরি করার প্রস্তাব করেছেন। এর ক্রিয়াকলাপের নীতিটি হল যে ট্র্যাকটি অবশ্যই পাইপের ভিতরে পাম্প করা বাতাস দিয়ে যেতে হবে, তাই সমস্ত প্রতিরোধ শক্তি বাদ দেওয়া হয়।

ভ্যাকুয়াম পরিবহনের ধারণার উদ্ভব

ইউরোপ থেকে আমেরিকায় পণ্য সরবরাহের জন্য একটি ট্রান্সআটলান্টিক কার্গো পাইপলাইন নির্মাণের ধারণা এবং এর বিপরীতে গত শতাব্দীর ষাটের দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রথম আবির্ভূত হয়। পরিকল্পনা অনুযায়ী, আধা কিলোমিটার গভীরে সমুদ্রে একটি পাইপ তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যার মধ্যে পরিবহনটি চৌম্বকীয় কুশনে চলন্ত ট্রেন দ্বারা পরিচালিত হবে। শুধুমাত্র 1999 সালে, আমেরিকান প্রকৌশলী ডারিয়েল অস্টার ভ্যাকুয়াম পাইপলাইন পরিবহন প্রযুক্তির জন্য একটি পেটেন্ট প্রাপ্ত করতে সক্ষম হন, যা তাদের উন্নয়নে একটি নতুন প্রেরণা দেয়।

প্রজেক্ট অস্টার

Oster-এর ধারণা অনুসারে, ট্র্যাকটিতে দুটি উঁচু পাইপ (বিভিন্ন দিকে চলাচলের জন্য) থাকা উচিত, যার প্রতিটির ব্যাস 150 সেমি। ধারণা করা হয় যে একটি চৌম্বকীয় সাসপেনশনে পরিবহন ক্যাপসুল ভিতরে স্লাইড করবে। তাদের ব্যাস হবে 130 সেমি, এবং দৈর্ঘ্য - 490 সেমি। মোট 370 কেজি পর্যন্ত ওজন সহ ছয়জন যাত্রী একই সময়ে ট্রেলারে চলাচল করতে পারবে।

অস্টারের ভ্যাকুয়াম ট্রেনের ইঞ্জিনে একটি প্রাথমিক (একটি ওয়াইন্ডিং ট্র্যাক পাইপ) এবং একটি গৌণ (ফেরোম্যাগনেটিক অ্যালয় ক্যাপসুলের শরীর) উপাদান থাকবে। তাদের মধ্যে ন্যূনতম ব্যবধান একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস লিনিয়ার মোটর ব্যবহারের অনুমতি দেয়। ট্রেলারেই আপনার প্রয়োজন হবেচৌম্বকীয় লেভিটেশন, একটি বায়ু পুনর্জন্ম ব্যবস্থা, ভার্চুয়াল উইন্ডো এবং টিভিগুলির জন্য ডিজাইন করা আসন এবং ক্ষুদ্র ব্যাটারি প্রদানের জন্য শুধুমাত্র একটি ইলেক্ট্রোডাইনামিক সাসপেনশন ইনস্টল করুন৷ যেহেতু ক্যাপসুলের চলাচল কার্যত কোন প্রতিরোধের সাথে ঘটবে, তাই ত্বরণে ব্যয় করা শক্তির একটি উল্লেখযোগ্য অংশ হ্রাসের সময় ফেরত দেওয়া যেতে পারে। এই প্রকল্পটিকে বাস্তবে পরিণত করার প্রধান সমস্যা হল ভ্যাকুয়াম টিউবের ট্রেনটিকে অবশ্যই একটি পুরোপুরি সোজা ট্র্যাক বরাবর চলতে হবে। অন্যথায়, ইলেক্ট্রোম্যাগনেটগুলি কর্নারিং করার সময় কেন্দ্রাতিগ বলের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে।

সুইস প্রকল্প

সুইস ইঞ্জিনিয়াররা 1974 সালে অনুরূপ কিছু তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। তাদের প্রকল্পটি সুইসমেট্রো নামে ইতিহাসে নেমে গেছে। পরিকল্পনা অনুসারে, চৌম্বকীয় কুশন ক্যাপসুলগুলি 500 কিমি / ঘন্টা গতিতে চালানোর কথা ছিল। ভবিষ্যতের সুইস ভ্যাকুয়াম ট্রেনটি রাজ্যের প্রধান শহরগুলিকে (বার্ন, জুরিখ, জেনেভা, লুসান এবং বাসেল) সংযুক্ত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, যাত্রী পরিবহনের জন্য 180 সেন্টিমিটার ব্যাসের পাইপ এবং একটি আট আসনের গাড়ি ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আজ অবধি, অন্যান্য বৈশিষ্ট্যগুলি বিচার করা কঠিন, যেহেতু প্রকল্পটি শেষ পর্যন্ত কাজ করা হয়নি। 2009 সালে, দেশটির সরকার এই ধারণাটি পরিত্যাগ করে৷

ভবিষ্যতের ইংরেজি ট্রেন

2002 সালে ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা ভ্যাকুয়াম ট্রেন তৈরির প্রকল্পে ফিরে আসেন। তাদের পরিকল্পনাগুলি কেবল দুর্দান্ত, কারণ উদ্ভাবকরা একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে চান যা রেল এবং রাস্তা প্রতিস্থাপন করবেপরিবহন এটি করার জন্য, সারা দেশে পাইপের একটি সম্পূর্ণ ওয়েব তৈরি করা প্রয়োজন। এই ক্ষেত্রে, ক্যাপসুলগুলি প্রবণ অবস্থানে অবস্থিত সর্বাধিক দুই যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হবে। পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির বিপরীতে, এখানে রোলিং স্টককে অবশ্যই 420 কিমি/ঘন্টা গতিতে রেলের সাথে চলতে হবে। ট্রলিগুলিতে অবস্থিত বৈদ্যুতিক মোটরগুলি একটি যোগাযোগ রেল দ্বারা চালিত হবে। ডেভেলপারদের মতে ইংলিশ ভ্যাকুয়াম ট্রেনের প্রধান ত্রুটিটি পূর্ববর্তী প্রকল্পগুলির তুলনায় একজন যাত্রী পরিবহনের জন্য উচ্চ শক্তি খরচের সাথে যুক্ত। অন্যদিকে, এর প্রধান সুবিধা হল একটি পরিবহন নেটওয়ার্ক নির্মাণের তুলনামূলকভাবে কম খরচে।

হাইপারলুপ প্রকল্প

সবচেয়ে আশাপ্রদ ভবিষ্যতের ট্রেনের প্রকল্প, যাকে বলা হয় হাইপারলুপ। 2012 সালে এটি তৈরির ধারণাটি আমেরিকান বিলিয়নেয়ার ইলন মাস্ক দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, প্রকল্পটি পরিবহনের পঞ্চম মাধ্যম হিসাবে কথা বলা হয়েছিল, তবে এটি টেলিভিশনে আলোচনার বাইরে যায়নি। লস অ্যাঞ্জেলেস এবং সান ফ্রান্সিসকোর মধ্যে একটি উচ্চ-গতির রেললাইন নির্মাণের সরকারের পরিকল্পনা সম্পর্কে জানার পরে, ব্যবসায়ী তার ধারণাটি বাস্তবায়নের উদ্যোগ নেন। হাইপারলুপ প্রকল্প হল একটি ওভারল্যান্ড পাইপলাইন যেখানে একটি ভ্যাকুয়াম ট্রেন 400 থেকে 1220 কিমি/ঘন্টা বেগে চলতে পারে। আগস্ট 2013 সালে, ধারণাটি আনুষ্ঠানিকভাবে 58-পৃষ্ঠার একটি উপস্থাপনায় সাধারণ জনগণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল৷

কাজের নীতি

হাইপারলুপ প্রকল্পের মূল ধারণা হল একটি পরিবহন নেটওয়ার্ক তৈরির সর্বোচ্চ সস্তাতাপাইপ এবং আরও অপারেশন। এই বিষয়ে, এটি ভ্যাকুয়াম ট্রেনের মতো মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, উদ্ভাবকের মতে, বন্ধ সমান্তরাল ট্র্যাকের একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করা প্রয়োজন যা রুটের শেষ পয়েন্টগুলিতে সংযোগ করবে। তাদের মধ্যে একটি ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে এবং এটি বজায় রাখার জন্য, 25 মিমি পুরু ইস্পাত পাইপ এবং কম শক্তি সহ পাম্প যথেষ্ট। তাদের ভিতরে, এলন মাস্ক 30 মিটার পর্যন্ত লম্বা ক্যাপসুল চালু করার পরামর্শ দেন। প্রথম ব্যবসায়ী সান ফ্রান্সিসকো এবং লস অ্যাঞ্জেলেসকে সংযুক্ত করতে চান৷

ডেভেলপারের মতে, এটি পাইপে একটি পরম ভ্যাকুয়াম তৈরি করতে কাজ করবে না। এই বিষয়ে, বায়ুর ভরগুলিকে তার ধনুকের মধ্যে বিশেষ অগ্রভাগের মাধ্যমে রোলিং স্টকের নীচে নির্দেশিত করা হবে। এটি একটি বায়ু কুশন তৈরি করবে এবং ইলেক্ট্রোম্যাগনেট বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় উল্লেখযোগ্য তহবিল সংরক্ষণ করবে। ইঞ্জিনটি রিচার্জ করতে, যার কারণে ক্যাপসুলটি গতিশীল হবে, প্রতি 110 কিলোমিটারে পাইপের মেঝেতে 15 মিটার দীর্ঘ একটি অ্যালুমিনিয়াম রেল স্থাপন করা হবে।

সিস্টেমের কার্যকারিতার জন্য বিকল্প

প্রেজেন্টেশনটি সিস্টেমের যাত্রী এবং যাত্রী-কার্গো সংস্করণ বিবেচনা করে। প্রথম ক্ষেত্রে, 2.23 মিটার ব্যাস সহ একটি পাইপ তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছে। ভিতরে চলমান ভ্যাকুয়াম ট্রেনটি এক ট্রিপে 28 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম হবে। দ্বিতীয় বিকল্পটিতে 3.3 মিটার ব্যাস সহ একটি পাইপলাইন ব্যবহার জড়িত। এই ক্ষেত্রে, প্রতিটি ক্যাপসুলে তিনটি অতিরিক্ত গাড়ি পরিবহন করা সম্ভব হবে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে এলন মাস্ক প্রকল্প অনুসারে, ট্রেনগুলি ছেড়ে যাবেপ্রতি অর্ধ মিনিটে।

ব্যয়-দক্ষতা এবং পরীক্ষা

হাইপারলুপ প্রকল্পটিকে খুবই কার্যকর বলা যেতে পারে। বিকাশকারীরা সৌর এবং বায়ু শক্তির মাধ্যমে এর চাহিদা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করতে চায়। তারা এর সমস্ত উদ্বৃত্ত বিক্রি করার পরিকল্পনা করে, এতে বছরে প্রায় $25 মিলিয়ন আয় হয়। ইলন মাস্কের মতে, একমুখী ভাড়া প্রায় $20 হতে হবে। এই ক্ষেত্রে, প্রকল্পটি বিশ বছরের মধ্যে পরিশোধ করবে৷

ভ্যাকুয়াম ট্রেনের প্রথম পরীক্ষা মে 2016 সালে হয়েছিল। এই লক্ষ্যে, লাস ভেগাসের কাছে মরুভূমিতে একটি বিশেষ পরীক্ষার স্থান তৈরি করা হয়েছিল। ইলেক্ট্রোম্যাগনেট ব্যবহার করে ট্রলিটি প্রথমে 180 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল, তারপরে এটি ধীরে ধীরে বন্ধ হয়ে যায়।

নিরাপত্তা

ডেভেলপাররা নিরাপত্তার ব্যাপারে বিশেষভাবে সতর্ক ছিল। ক্যাপসুলের চলাচল কোনোভাবেই যাত্রীদের আরামকে প্রভাবিত করবে না। এটা মনে হচ্ছে এর ত্বরণ টেকঅফের আগে প্লেনের জগ থেকে আলাদা হবে না, এবং তারপর - একটি শান্ত গ্লাইড এবং কোন অশান্তি নেই। ইলন মাস্ক দাবি করেন যে একটি ভ্যাকুয়াম ট্রেন লাইনচ্যুত হতে পারে না বা উচ্চতা থেকে পড়ে যেতে পারে না, তাই এটিকে পরিবহনের অন্যতম নিরাপদ মাধ্যম হিসাবে বিবেচনা করা উচিত। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের ক্ষেত্রে, ক্যাপসুলটি ব্যাটারি দিয়ে সজ্জিত, যার শক্তি 45 মিনিটের জন্য যাত্রীদের টিকিয়ে রাখার জন্য যথেষ্ট, অন্য কথায়, পুরো রুটের জন্য। সব পরে, অধিকাংশ মানুষ এয়ারলাইনার ভ্রমণের সাথে খুব আরামদায়ক হয়, যে সত্ত্বেও পলায়নের উপায় ক্ষেত্রেতাদের মধ্যে দুর্যোগ অত্যন্ত সন্দেহজনক।

সমাপ্তি

একটি ভ্যাকুয়াম ট্রেন তৈরি করতে নিঃসন্দেহে বিশাল আর্থিক খরচ প্রয়োজন। এ ছাড়া প্রকল্প বাস্তবায়নের আগে আরও অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যা সমাধান করা প্রয়োজন। যাইহোক, আমাদের সময়ে, প্রযুক্তির ক্রমাগত বিকাশের কারণে, এই উদ্যোগটি বাস্তবায়নের সম্ভাবনা কয়েক দশক আগের মতো অস্পষ্ট দেখায় না। এই বিষয়ে, যখন আধুনিক সুপারসনিক বিমানের চেয়ে দ্রুতগামী ট্রেনগুলি যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হবে তখন অবাক হওয়ার কিছু নেই৷