T-4 আক্রমণ এবং অনুসন্ধান বিমান: স্পেসিফিকেশন, বিবরণ, ছবি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার প্রায় 20 বছর পরে, সোভিয়েত কমান্ড বুঝতে পেরেছিল যে আমেরিকান বিমানবাহী রণতরীগুলিকে কতটা গুরুতরভাবে অবমূল্যায়ন করা হয়েছিল। আমাদের দেশে এই ধরনের জাহাজ নির্মাণের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, এবং সেইজন্য আমাদের অসমমিত উত্তরগুলি সন্ধান করতে হয়েছিল: পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র বাহক এবং বিমানগুলি মূল জাহাজের পরবর্তী ধ্বংসের সাথে একটি বিমানবাহী বাহক গোষ্ঠীর বিমান প্রতিরক্ষা ভেদ করতে সক্ষম। সবচেয়ে সফল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি ছিল T-4 বিমান৷

আদর্শের কারণ

50 এর দশকের শেষের দিকে, আমাদের দেশ একটি সংকটজনক পরিস্থিতির মধ্যে ছিল: জাহাজ এবং বিমানের ক্ষেত্রে, আমরা অবশ্যই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কাছে হেরে গিয়েছিলাম, যেখানে যুদ্ধের সময় ভারী ক্রুজার এবং বোমারু বিমানগুলিকে ত্বরান্বিত গতিতে রাখা হয়েছিল।. সমতা বজায় রাখা হয়েছিল শুধুমাত্র রকেট বিজ্ঞানীদের বীরত্বপূর্ণ প্রচেষ্টার মাধ্যমে। তবে পরিস্থিতিটি এখনও উদ্বেগজনক ছিল, যেহেতু একই সময়ে আমেরিকানরা তাদের নৌবাহিনীতে পারমাণবিক ক্ষেপণাস্ত্র বাহক চালু করতে শুরু করেছিল, আদেশের অংশ হিসাবে বিমান চালনা দ্বারা আচ্ছাদিত। আমরা কার্যকরভাবে বিমানবাহী গোষ্ঠীগুলির সাথে মোকাবিলা করতে পারিনি, কারণ আমাদের কাছে এর জন্য উপযুক্ত সরঞ্জাম ছিল না৷

একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার গ্রুপকে ধ্বংস করার একমাত্র নির্ভরযোগ্য উপায় ছিল পারমাণবিক চার্জ সহ একটি সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ করা। সেই সময়ে বিদ্যমান ইউএসএসআর এর প্লেন এবং সাবমেরিনগুলি সহজভাবে পারেনিএকটি নিরাপদ দূরত্ব থেকে একটি লক্ষ্য সনাক্ত করুন, একা আঘাত করা যাক.

কিভাবে সমস্যার সমাধান করবেন?

বিশেষ সাবমেরিন তৈরি করার সময় ছিল না, এবং তাই আমরা বিমানের ডিজাইনারদের জড়িত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। তাদের একটি "সহজ" টাস্ক দেওয়া হয়েছিল: একটি "বিমান + ক্ষেপণাস্ত্র" কমপ্লেক্স তৈরি করা যত কম সময়ে সম্ভব, একটি আমেরিকান এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার গ্রুপের আকাশ প্রতিরক্ষা ভেদ করতে এবং সবচেয়ে বিপজ্জনক সব জাহাজকে ধ্বংস করতে সক্ষম৷

50 এর দশকের শেষের দিকে, আমাদের দেশে এমন একটি প্রকল্পও ছিল না যা কোনোভাবে এই প্রয়োজনীয়তাগুলি পূরণ করবে। যাইহোক, মায়াসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোতে M-56 বিমানের জন্য একটি প্রকল্প ছিল। এর প্রধান সুবিধা ছিল গতি, যা 3000 কিমি / ঘন্টা পৌঁছতে পারে। তবে এর টেকঅফ ওজন ছিল 230 টন, এবং বোমার লোড ছিল মাত্র 9 টন। এই স্পষ্টতই যথেষ্ট ছিল না. এবং তাই T4 বিমান উপস্থিত হয়েছিল: সুখোই ডিজাইন ব্যুরো মিসাইল ক্যারিয়ারের একটি খালি কুলুঙ্গি দখল করার কথা ছিল৷

সোটকা

"এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার কিলার" এর টেক-অফ ভর 100 টনের বেশি না হওয়ার কথা ছিল, একটি ফ্লাইট "সিলিং" কমপক্ষে 24 কিলোমিটার এবং গতিবেগ ঠিক একই 3000 কিমি / ঘন্টা। লক্ষ্যের দিকে এগোনোর মতো একটি বিমান এটিকে সনাক্ত করা এবং ক্ষেপণাস্ত্র প্রেরণ করা শারীরিকভাবে অসম্ভব। সেই সময়ে, এমন কোনও যন্ত্রকে ধ্বংস করতে সক্ষম কোনও ইন্টারসেপ্টর ছিল না৷

600-800 কিলোমিটার মিসাইল রেঞ্জ সহ "বুনা" এর ফ্লাইট রেঞ্জ কমপক্ষে 6-8 হাজার কিলোমিটার হওয়ার কথা ছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি ছিল এই ক্ষেপণাস্ত্র যাকে এই কমপ্লেক্সে অগ্রণী ভূমিকা অর্পণ করা হয়েছিল: এটিকে কেবলমাত্র সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে বায়ু প্রতিরক্ষা ভেদ করতে হয়নি, তবে এর পরবর্তী লক্ষ্যে পৌঁছাতে হবে।সম্পূর্ণ অফলাইনে পরাজিত। তাই T4 বিমান একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, যার ইলেকট্রনিক ফিলিং তার সময়ের আগে হওয়া উচিত ছিল।

ডেভেলপমেন্ট সদস্য

সরকার সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে টুপোলেভ, সুখোই এবং ইয়াকভলেভের ডিজাইন ব্যুরো নতুন বিমানের উন্নয়নে অংশ নেবে। মিকোয়ানকে কিছু ষড়যন্ত্রের কারণে তালিকায় অন্তর্ভুক্ত করা হয়নি, তবে তার নকশা ব্যুরো একটি নতুন মিগ -25 ফাইটার তৈরির কাজ নিয়ে সম্পূর্ণ অভিভূত হয়েছিল। যদিও, ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষ করা উচিত যে এটি টুপোলেভরা ছিল যারা বিজয়ী হওয়ার জন্য গণনা করেছিল এবং অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোগুলি কেবল প্রতিযোগিতার চেহারা তৈরি করতে আকৃষ্ট হয়েছিল। আস্থাও বিদ্যমান "প্রজেক্ট 135" এর উপর ভিত্তি করে ছিল, যার জন্য শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় 3000 কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত ক্রুজিং গতি বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল।

প্রত্যাশা সত্ত্বেও, "যোদ্ধারা" আগ্রহ এবং উত্সাহের সাথে অ-মূল কাজ গ্রহণ করেছিল৷ সুখোই ডিজাইন ব্যুরো অবিলম্বে এগিয়ে ফেটে. তারা বায়ু গ্রহণের সাথে একটি "ক্যানার্ড" লেআউট বেছে নিয়েছিল যা ডানার অগ্রভাগের প্রান্তের বাইরে কিছুটা প্রসারিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, উড়োজাহাজ প্রকল্পটির টেক-অফ ওজন ছিল 102 টন, এই কারণেই এটিকে বেসরকারী ডাকনাম "বুনা" বরাদ্দ করা হয়েছিল।

যাইহোক, পরিবর্তিত T4 বিমান, "dvuhsotka", Tupolev Tu-160 এর সাথে একই সময়ে প্রস্তাবিত একটি প্রকল্প। সুখোই-এর অনেক কাজ তখন টুপোলেভ তার নিজস্ব মেশিন তৈরি করতে ব্যবহার করেছিলেন, যার টেক-অফ ওজন 200 টন ছাড়িয়ে গিয়েছিল।

এটি ছিল সুখোই এর প্রজেক্ট যা প্রতিযোগিতা জিতেছে। এর পরে, ডিজাইনারকে অনেক অপ্রীতিকর মুহুর্ত সহ্য করতে হয়েছিল, কারণ তাকে সরাসরি টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর সমস্ত উপকরণ স্থানান্তর করতে বাধ্য করা হয়েছিল। তিনি প্রত্যাখ্যান করেছিলেন, যা বন্ধুদের যোগ করেনিনা বিমান শিল্পে, না পার্টিতে।

বিদ্যুৎ কেন্দ্র

T-4 বিমান, সেই সময়ে অনন্য, বিশেষ গ্রেডের জ্বালানিতে চলতে পারে এমন অনন্য ইঞ্জিনের প্রয়োজন ছিল না। স্পষ্টতই, সুখোইয়ের কাছে একবারে তিনটি বিকল্প ছিল, কিন্তু, শেষ পর্যন্ত, তারা RD36-41 মডেলে স্থায়ী হয়েছিল। কুখ্যাত এনপিও শনি এর বিকাশের জন্য দায়ী ছিল। উল্লেখ্য যে এই মোটরটি VD-7 মডেলের "দূরবর্তী আত্মীয়" ছিল। তারা, বিশেষ করে, 3M বোমারু বিমান দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

ইঞ্জিনটি অবিলম্বে তার 11-পর্যায়ের কম্প্রেসার এবং সেইসাথে টারবাইন ব্লেডের প্রথম পর্যায়ের বায়ু শীতল করার উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। সর্বশেষ প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের ফলে দহন চেম্বারের অপারেটিং তাপমাত্রা অবিলম্বে 950K পর্যন্ত বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। এই ইঞ্জিনটি একটি বাস্তব দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ, বিশেষ করে সোভিয়েত মান দ্বারা। এটি তৈরি করতে দশ বছর লেগেছিল, কিন্তু ফলাফলটি এটির মূল্য ছিল। এই ইঞ্জিনের কারণেই T4 একটি ক্ষেপণাস্ত্র বাহক, যার গতি তার সমকক্ষের গতিকে ছাড়িয়ে গেছে।

এই বিমানটি কোন ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত ছিল?

সম্ভবত সম্ভবত "ট্যান্ডেম" এর সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি ছিল X-33 মডেলের রকেট, যা কিংবদন্তি রাদুগা ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ডিজাইন ব্যুরোর আগে কাজটি সেই সময়ের প্রযুক্তির দ্বারপ্রান্তে সবচেয়ে কঠিন ছিল। একটি রকেট তৈরি করা প্রয়োজন ছিল যা স্বায়ত্তশাসিতভাবে কমপক্ষে 30 কিলোমিটার উচ্চতায় লক্ষ্য অনুসরণ করবে এবং এর গতি শব্দের গতির চেয়ে ছয় থেকে সাত গুণ বেশি হওয়া উচিত।

উপরন্তু, এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার অর্ডারে প্রবেশ করার পরে, তাকে স্বাধীনভাবে (!) লিড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার গণনা করতে হয়েছিল এবং আক্রমণ করতে হয়েছিল,সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ পয়েন্ট নির্বাচন করা। সহজ কথায়, T-4 স্ট্রাইক এবং রিকনেসান্স বিমান, যার ছবি নিবন্ধে রয়েছে, বোর্ডে একটি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করেছিল, যার দাম অর্ধশত।

এমনকি আজকের কনস্ট্রাক্টরদের জন্যও এটি বেশ চ্যালেঞ্জ। সেই সময়, করা দাবিগুলি কিছুটা চমত্কার লাগছিল। এই কাজগুলি সম্পন্ন করার জন্য, রকেটের নকশায় তার নিজস্ব রাডার স্টেশন, সেইসাথে প্রচুর পরিমাণে অতি-অত্যাধুনিক ইলেকট্রনিক্স অন্তর্ভুক্ত ছিল। X-33-এর অন-বোর্ড সিস্টেমগুলির জটিলতা কোনওভাবেই "শত অংশ" এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল না৷

বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির জয়

T-4 বিমানটি তার উচ্চ প্রযুক্তির ককপিটের আলোর জন্য একটি বাস্তব সংবেদন তৈরি করেছে। গার্হস্থ্য বিমান শিল্পের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত পরিস্থিতির সময়মত মূল্যায়নের জন্য এমনকি একটি পৃথক প্রদর্শন ছিল। সমগ্র পৃথিবীর পৃষ্ঠের মাইক্রোফিল্ম মানচিত্রের উপরে, কৌশলগত পরিস্থিতি বাস্তব সময়ে প্রদর্শিত হয়েছিল৷

নকশা ও সৃষ্টির সমস্যা

এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে ইতিমধ্যেই এমন একটি জটিল মেশিনের ডিজাইনের পর্যায়ে, শত শত সমস্যা দেখা দিয়েছে, যার প্রত্যেকটি এমনকি একজন শিক্ষাবিদকেও বিভ্রান্ত করতে পারে। প্রথমত, প্রাথমিকভাবে বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার অভ্যন্তরীণ বগিতে ফিট হয়নি। এই সমস্যাটি সমাধানের জন্য, অনেকগুলি বিকল্প সামনে রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি খোলাখুলিভাবে পাগল ছিল: বিশেষত, তারা একটি "শিফটার" প্রকল্পের প্রস্তাবও করেছিল, যখন বিমানটিকে কেবিন নামিয়ে লক্ষ্যে উড়তে হয়েছিল৷

অবশ্যই, T-4 বিমানটি একটি বোমারু বিমান, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের সময়ের চেয়ে লক্ষণীয়ভাবে এগিয়ে ছিল … তবে একই পরিমাণে নয়!

তবে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছেঅনেক চমত্কার লাগছিল. সুতরাং, 3000 কিমি / ঘন্টা গতিতে, এমনকি একটি সামান্য প্রসারিত ককপিট লণ্ঠন উল্লেখযোগ্যভাবে প্রতিরোধ বাড়িয়েছে। তারপরে একটি সহজ সমাধান প্রস্তাব করা হয়েছিল: ফ্লাইটের সময় ন্যূনতম টেনে আনার জন্য, কেবিনটি উপরে উঠে যায়। যেহেতু 24 কিলোমিটার উচ্চতায় তখনও দৃশ্যমানভাবে নেভিগেট করা অসম্ভব, তাই নেভিগেশন একচেটিয়াভাবে যন্ত্র দ্বারা পরিচালিত হওয়ার কথা ছিল।

T-4 বিমানটি অবতরণ করার সময়, কেবিনটি নীচের দিকে বিচ্যুত হয়, যার জন্য পাইলট একটি চমৎকার দৃশ্য দেখে। প্রথমে, সামরিক বাহিনী এই ধারণাটি খুব সতর্কতার সাথে নিয়েছিল, তবে ইল আক্রমণ বিমানের একই উজ্জ্বল স্রষ্টার পুত্র ভ্লাদিমির ইলিউশিনের কর্তৃত্ব তবুও জেনারেলদের বোঝানো সম্ভব করেছিল। উপরন্তু, এটি ইলিউশিন ছিলেন যিনি ডিজাইনে একটি পেরিস্কোপ প্রবর্তনের জন্য জোর দিয়েছিলেন: এটি কাত প্রক্রিয়ার ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, অভ্যন্তরীণ Tu-144 এবং অ্যাংলো-ফরাসি কনকর্ডের নির্মাতারা পরবর্তীকালে তার সিদ্ধান্তের সুযোগ নিয়েছিল।

মেলা তৈরি করা হচ্ছে

সবচেয়ে কঠিন কাজগুলোর মধ্যে একটি ছিল ফেয়ারিং তৈরি করা। আসল বিষয়টি হ'ল এটি তৈরি করার সময়, ডিজাইনারদের দুটি আপাতদৃষ্টিতে পারস্পরিক একচেটিয়া পয়েন্ট পূরণ করতে হয়েছিল। প্রথমত, মেলাকে রেডিও-স্বচ্ছ হতে হবে। দ্বিতীয়ত, অত্যন্ত উচ্চ যান্ত্রিক এবং তাপীয় লোড সহ্য করা। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, গ্লাস ফিলারের উপর ভিত্তি করে একটি বিশেষ উপাদান তৈরি করা প্রয়োজন ছিল, যার গঠনটি একটি মধুচক্রের অনুরূপ।

এই কারণে, T-4 স্ট্রাইক এবং রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট যথাযথভাবে বিবেচনা করা হয়অনেক অনন্য প্রযুক্তির "পূর্বপুরুষ" যা আজকে শুধুমাত্র সেনাবাহিনীতে নয়, সম্পূর্ণ শান্তিপূর্ণ শিল্পেও ব্যবহৃত হয়৷

ফেয়ারিং নিজেই একটি পাঁচ-স্তরের নির্মাণ, যার 99% লোড এর বাইরের শেলের উপর পড়ে, যার পুরুত্ব ছিল মাত্র 1.5 মিমি। এইরকম চিত্তাকর্ষক কর্মক্ষমতা অর্জনের জন্য, বিজ্ঞানীদের সিলিকন এবং জৈব যৌগের উপর ভিত্তি করে একটি রচনা তৈরি করতে হয়েছিল। কাজের প্রক্রিয়ায়, বিজ্ঞানীদের ভবিষ্যতের বিমানের 20 টিরও বেশি (!) সম্ভাব্য আকার এবং আকারের সম্ভাবনা বিবেচনা এবং বিশ্লেষণ করতে হয়েছিল, তাদের ফ্লাইট কর্মক্ষমতা ভবিষ্যদ্বাণী করে। এবং এই সব - আধুনিক কম্পিউটার প্রোগ্রাম ছাড়া! তাই ডিজাইনারদের বিশাল অবদানকে অবমূল্যায়ন করা কঠিন।

প্রথম ফ্লাইট

প্রথম T4 Sotka বিমানটি 1972 সালের বসন্তে উড্ডয়নের জন্য প্রস্তুত ছিল, কিন্তু মস্কোর চারপাশে পিট ফায়ারের কারণে, টেস্ট এয়ারফিল্ডের রানওয়েতে দৃশ্যমানতা প্রায় শূন্য ছিল। আমাদের ফ্লাইট স্থগিত করতে হয়েছিল। এই কারণেই প্রথম ফ্লাইটটি একই বছরের গ্রীষ্মের শেষে হয়েছিল এবং বিমানটি পাইলট ভ্লাদিমির ইলিউশিন এবং নেভিগেটর নিকোলাই আলফেরভ দ্বারা চালিত হয়েছিল। প্রথম, নয়টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করা হয়েছিল। উল্লেখ্য যে পাইলটরা ল্যান্ডিং গিয়ার না সরিয়েই তাদের মধ্যে পাঁচটি চালায়: সমস্ত অপারেটিং মোডে নতুন মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা মূল্যায়ন করা গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷

পাইলটরা অবিলম্বে বিমানের নিয়ন্ত্রণের উচ্চ স্বাচ্ছন্দ্য লক্ষ্য করেছেন: এমনকি "বুনা" শব্দ বাধাটি পুরোপুরি অতিক্রম করেছে এবং এমনকি সুপারসনিকের রূপান্তরের মুহূর্তটি যন্ত্র দ্বারা একচেটিয়াভাবে অনুভূত হয়েছিল। সেনাবাহিনীর প্রতিনিধিরা, যারা পরীক্ষাগুলি দেখেছিলেন, তারা নতুন গাড়িতে খুশি হয়েছিলেন এবং অবিলম্বে অনুরোধ করেছিলেন250 টুকরা ব্যাচ উত্পাদন. এই শ্রেণীর একটি বিমানের জন্য, এটি কেবল একটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ প্রচলন!

যদি সবকিছু ঠিকঠাক চলতো, তাহলে আমরা T-4 বিমানকে (যে বোমারু বিমানটির বৈশিষ্ট্য এই উপাদানে বর্ণনা করা হয়েছে) তার শ্রেণীর সবচেয়ে অসংখ্য প্রতিনিধি হিসেবে জানতাম।

বিমান পরিপ্রেক্ষিত

এই মেশিনের আরেকটি হাইলাইট ছিল পুনরায় কনফিগারযোগ্য উইং। এই কারণে, এটি বহু-উদ্দেশ্য হিসাবে বিবেচিত হতে পারে, বিমানটিকে একটি স্ট্রাটোস্ফিয়ারিক রিকনাইস্যান্স বিমান হিসাবে ভালভাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। এটি সামরিক কর্মসূচির খরচ কমিয়ে দেবে, দুটির পরিবর্তে শুধুমাত্র একটি বিমান তৈরির অনুমতি দেবে৷

নতুন প্রযুক্তির সমাপ্তি

প্রাথমিকভাবে, "শত অংশ" তুশিনো এভিয়েশন প্ল্যান্টে নির্মিত হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু এটি কেবল প্রয়োজনীয় উৎপাদনের পরিমাণ টানতে পারেনি। একমাত্র এন্টারপ্রাইজ যেখানে তারা প্রয়োজনীয় সংখ্যক নতুন গাড়ি তৈরি করতে পারে তা হল কাজানস্কি এজেড। শীঘ্রই, নতুন কর্মশালা প্রস্তুতির কাজ শুরু হয়। কিন্তু তারপরে রাজনীতি হস্তক্ষেপ করেছিল: টুপোলেভ কোনও প্রতিযোগীর প্রতি মোটেই আগ্রহী ছিল না, এবং তাই সুখোইকে নির্লজ্জভাবে কারখানা থেকে "ধাক্কা দিয়ে বের করে দেওয়া হয়েছিল", একটি নতুন গাড়ি তৈরির সমস্ত সম্ভাবনাকে হত্যা করে।

তাই আজ আমরা জানি যে T-4 বিমানটি এমন একটি বোমারু বিমান যা তার সময়ের জন্য অনন্য বৈশিষ্ট্যের অধিকারী ছিল, কিন্তু কখনও ছোট সিরিজেও যায়নি। একই সময়ে, দ্বিতীয় পর্যায়ে "মাঠ" পরীক্ষা অনুষ্ঠিত হয়। জানুয়ারী 1974 এর শেষে, একটি ফ্লাইট হয়, যার সময় বিমানটি 12 কিমি উচ্চতায় পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল এবং M=1.36 এর গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়েছিল। ধারণা করা হয়েছিল যে এটি এটির উপর ছিল।পর্যায়, গাড়িটি অবশেষে M=2.6 এর ত্বরণে পৌঁছাবে।

এদিকে, সুখোই তুশিনস্কি প্ল্যান্টের ব্যবস্থাপনার সাথে আলোচনা করেছে, এমনকি ওয়ার্কশপগুলি পুনর্নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে, যদি শুধুমাত্র প্রথম 50 "একর" তৈরি করতে সক্ষম হয়। তবে বিমান শিল্প মন্ত্রকের প্রতিনিধিত্বকারী কর্তৃপক্ষ, যারা টুপোলেভকে খুব ভালভাবে জানত, ডিজাইনারকে এই সুযোগ থেকেও বঞ্চিত করেছিল। ইতিমধ্যে 1974 সালের মার্চ মাসে, বিপ্লবী বিমানের সমস্ত কাজ ব্যাখ্যা ছাড়াই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। তাই T-4 একটি বিমান (এর ছবি নিবন্ধে রয়েছে), শুধুমাত্র প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় এবং ইউএসএসআর সরকারের কিছু লোকের ব্যক্তিগত কারণে ধ্বংস করা হয়েছে।

15 সেপ্টেম্বর, 1975 সালে ঘটে যাওয়া সুখোই-এর মৃত্যু এই বিষয়ে স্পষ্টতা আনেনি। শুধুমাত্র 1976 সালে, বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রক শুষ্কভাবে উল্লেখ করেছিল যে "বুনা" এর কাজ বন্ধ করা হয়েছিল কারণ টুপোলেভের Tu-160 উত্পাদনের জন্য শ্রমিক এবং উত্পাদন সুবিধার প্রয়োজন ছিল। একই সময়ে, T-4 এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে "হোয়াইট সোয়ান" এর পূর্বসূরি হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছে, যদিও টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো সুখোই-এর মৃত্যুর সুযোগ নিয়ে "অবজেক্ট 100" এর সমস্ত উপকরণকে কেবল বেসরকারীকরণ করেছে।

তুপোলেভের ডিফেন্ডাররা তার অবস্থান ব্যাখ্যা করেছেন যে ডিজাইনার একটি "সহজ এবং সস্তা Tu-22M" চালু করতে চেয়েছিলেন … হ্যাঁ, এই বিমানটি সত্যিই সস্তা ছিল, কিন্তু এটি বাস্তবায়ন করতে সাত বছরেরও বেশি সময় লেগেছিল, এবং এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে তিনি কৌশলগত বোমারু বিমান থেকে অনেক দূরে ছিলেন। উপরন্তু, অনেক নির্ভরযোগ্যতার সমস্যা সমাধানের মুহূর্ত পর্যন্ত, এই মডেলটি অনেক পরিবর্তন চক্রের মধ্য দিয়ে গেছে, যা আরও খারাপ প্রভাব ফেলেছিলপ্রকল্পের মোট খরচ।

এই সত্য যে "শতশত" এর সিরিয়াল উত্পাদনের উদ্দেশ্যে করা সবচেয়ে মূল্যবান সরঞ্জামগুলিকে কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টের ওয়ার্কশপগুলি থেকে কেটে ফেলা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপে ফেলে দেওয়া হয়েছিল তাও জনগণের তহবিলের বিশাল অতিরিক্ত ব্যয়ের কথা বলে।

বুনের গুরুত্ব

বর্তমানে, একমাত্র সুখোই টি-৪ বিমান স্থায়ীভাবে মনিনো এভিয়েশন মিউজিয়ামে পার্ক করা আছে। এটি লক্ষণীয় যে 1976 সালে, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো 1.3 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণের কথা জানিয়ে "শততম" ফিনিশ লাইনে আনার শেষ সুযোগটি নিয়েছিল। সরকারের মধ্যে একটি অবিশ্বাস্য গোলমাল দেখা দেয়, যা শুধুমাত্র বিমানের দ্রুত বিস্মৃতিতে অবদান রাখে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য বিষয় হল যে Tu-160 এর দাম ইউএসএসআর-এর জন্য অনেক বেশি। সুতরাং T-4 একটি বিমান যা দাম এবং বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে একটি আদর্শ বিকল্প হতে পারে৷

সোভিয়েত ইউনিয়নের আগে বা পরেও এত নতুন আবিষ্কার একটি মেশিনে মূর্ত হয়নি। প্রোটোটাইপ "অবজেক্ট 100" প্রকাশিত হওয়ার সময়, সেখানে ঠিক 600টি নতুন আবিষ্কার এবং পেটেন্ট ছিল। বিমান নির্মাণের ক্ষেত্রে যুগান্তকারী ছিল অবিশ্বাস্য। হায়, কিন্তু একই সময়ে একটি সূক্ষ্মতা ছিল: সৃষ্টির সময়, T4 "বয়ন" বিমানটি আর তার কাজটি মোকাবেলা করতে পারেনি, অর্থাৎ, একটি বিমান বাহক ওয়ারেন্টের বিমান প্রতিরক্ষায় একটি অগ্রগতি। এটি উল্লেখযোগ্য যে Tu-160 এর জন্য অনুপযুক্ত। সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ারগুলি এর জন্য অনেক বেশি উপযুক্ত৷

পূর্ববর্তী এবং অ্যানালগ

সবচেয়ে বিখ্যাত হল "হোয়াইট সোয়ান", যা মিসাইল ক্যারিয়ার TU-160 নামেও পরিচিত। এটি আমাদের শেষ কৌশলগত বোমারু বিমান। সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন- 267 টন, আদর্শ স্থল গতি - 850 কিমি/ঘন্টা। "হোয়াইট সোয়ান" 2000 কিমি / ঘন্টা ত্বরান্বিত করতে পারে। সর্বশ্রেষ্ঠ পরিসীমা 14,000 কিমি পর্যন্ত। স্যাটেলাইট সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত "স্মার্ট" সহ বিমানটি 40 টন পর্যন্ত ক্ষেপণাস্ত্র এবং / অথবা বোমা নিতে পারে৷

স্বাভাবিক সংস্করণে, বোমা উপসাগরে ছয়টি Kh-55 এবং Kh-55M ক্ষেপণাস্ত্র রয়েছে। "হোয়াইট সোয়ান" হল সবচেয়ে ব্যয়বহুল সোভিয়েত বিমান, এটি T-4 এর চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল, একটি বিমান প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কারণ "উচ্চ খরচ"। তদতিরিক্ত, এই বিমানগুলির কোনওটিই এটি তৈরি করার সময় লক্ষ্যগুলি পূরণ করতে পারেনি যার জন্য এটি তৈরি করা হয়েছিল। সাম্প্রতিক অতীতে, কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে মেশিনটির উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কারণটি সহজ - নতুন ক্ষেপণাস্ত্রের আবির্ভাব যা (তাত্ত্বিকভাবে) আপেক্ষিক সাফল্যের সাথে বিমান প্রতিরক্ষা ভেদ করতে দেয়, সেইসাথে এই এলাকায় আধুনিক উন্নয়নের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি।

M-50

তার সময়ের জন্য একটি বিপ্লবী বিমান, ভ্লাদিমির মায়াসিশেভ এবং OKB-23 টিম দ্বারা তৈরি। 175 টন টেকঅফ ওজনের সাথে, এটিকে প্রায় 2000 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত করতে হয়েছিল এবং 20 টন পর্যন্ত বোমা এবং / অথবা ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে হয়েছিল৷

XB-70 Valkyrie

টপ-সিক্রেট আমেরিকান বোমারু বিমান (তার সময়ের জন্য), যার বডি সম্পূর্ণ টাইটানিয়াম দিয়ে গঠিত। কোম্পানির স্রষ্টা - উত্তর আমেরিকান। টেকঅফ ওজন - 240 টন, সর্বোচ্চ গতি - 3220 কিমি / ঘন্টা। আবেদনের পরিসীমা 12 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত। অবিশ্বাস্য উচ্চ খরচ এবং প্রযুক্তিগত উত্পাদন অসুবিধার কারণে সিরিজটি কখনই যায় নি৷

আজ T-4 (যে বিমানটির ছবি নিবন্ধে আছে) সুন্দররাজনৈতিক উদ্দেশ্য এবং আন্ডারকভার গেমের জন্য কীভাবে উচ্চ-প্রযুক্তি এবং উচ্চ-সম্পদ সরঞ্জামগুলিকে হত্যা করা হয় তার একটি উদাহরণ৷

ফলাফল

সৌভাগ্যবশত, ডিজাইনারদের টাইটানিক প্রচেষ্টা এবং প্রোটোটাইপগুলির বিকাশ এবং উত্পাদনের জন্য ব্যয় করা বিপুল অর্থ বিস্মৃতিতে ডুবে যায়নি। প্রথমত, তখন বিকশিত অনেক প্রযুক্তি পরে Tu-160 তৈরি করতে ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আজ আমাদের দেশের সীমানা রক্ষা করে। দ্বিতীয়ত, সুখোই ডিজাইন ব্যুরো তার সময়ের জন্য অনন্য Su-27 তৈরিতে এই সমস্ত উন্নয়নগুলি ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল, যা আজও ফাইটার এভিয়েশনে "হিট" হয়ে চলেছে৷

গার্হস্থ্য বিমান শিল্প এবং মহাকাশ শিল্পের ইতিহাসে "শত" এর প্রভাব সম্পর্কে অন্তত সত্য যে "মৌচাক" কভারেজ প্রযুক্তি "বুরান" এর বিকাশে ব্যবহৃত হয়েছিল। হায়, কিন্তু এই প্রকল্পটি মাঝারিভাবে নষ্ট হয়ে গেছে।