IL 62M বিমান: স্পেসিফিকেশন, ইতিহাস এবং ছবি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

পরিবহন ব্যবস্থাই যদি পৃথিবীর যেকোনো অর্থনীতির রক্ত হয়, তবে যাত্রী পরিবহনকে এই রক্তেরই ‘প্লাজমা’ বলা যেতে পারে। রাষ্ট্র যত ভাল, দ্রুত এবং ভালভাবে জনগণকে তার অঞ্চল জুড়ে স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে, তত কম "ভাল্লুক কোণ" থাকবে, সমগ্র রাষ্ট্রযন্ত্রের মধ্যে মিথস্ক্রিয়া স্থাপন করা তত সহজ হবে। এটি ইউএসএসআর-এ ভালভাবে বোঝা গিয়েছিল। অনেক ডিজাইন ব্যুরোর কাজের ফলাফল ছিল IL 62M.

সেই সময়ে একটি যুগান্তকারী যাত্রীবাহী বিমান প্রমাণ করেছিল যে সোভিয়েত শিল্প শুধুমাত্র চিত্তাকর্ষক স্কেলে সামরিক সরঞ্জাম উত্পাদন করতে সক্ষম নয়।

মূল বৈশিষ্ট্য

বিমানটির পেছনের ইঞ্জিন এবং একটি বিশেষ সাসপেনশন ডিজাইন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এটি কিংবদন্তি ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোতে বিকশিত হয়েছিল এবং পরবর্তীতে নয়টি দেশে পেটেন্ট করা হয়েছিল। এর মধ্যে গ্রেট ব্রিটেন, ইতালি, ফ্রান্স, জার্মানি, চেকোস্লোভাকিয়া, জাপান অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে IL 62M এত বিখ্যাত হয়ে উঠেছিল, যার ফুসেলেজের তারা ছিল এক ধরনেরউচ্চ মানের গ্যারান্টি।

যন্ত্রটি ভরের একটি অত্যন্ত যুক্তিসঙ্গত বন্টন দ্বারা আলাদা করা হয়, যার কারণে এর ভর ডানার নীচে ইঞ্জিন সহ বিমানের মতো প্রায় অভিন্ন। IL 62M এর একটি স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা বিবেচনা করছি, তা হল ডানার অগ্রবর্তী প্রান্তগুলির একটি অস্বাভাবিক, ধাপে ধাপে উপলব্ধি (একটি চঞ্চুর আকারে)। এটি আক্রমণের সমালোচনামূলক কোণ সহ বিমানটিকে চমৎকার স্থিতিশীলতা প্রদান করা সম্ভব করেছে। উইংটি সর্বাধুনিক ক্যাসন প্রযুক্তি ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে সস্তা প্রেসিং জড়িত। এটি শুধুমাত্র হালকা করাই সম্ভব নয়, পুরো কাঠামোকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছে৷

প্লুমেজ টি-আকৃতির স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয় এবং এর ওজন এবং আকারের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রায় সমস্ত অ্যানালগগুলির চেয়ে অনেক কম। এই পদ্ধতির কিছু ত্রুটি থাকা সত্ত্বেও, এই বাস্তবায়নের ফলে নতুন মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব হয়েছে, যার নকশা থেকে অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী এবং সর্বদা নির্ভরযোগ্য সমাধানগুলি সরানো হয়েছে৷

ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলি কেন্দ্রের অংশ সহ পুরো উইং স্প্যানে অবস্থিত। IL-62M বিমানটি অনন্য, শুধুমাত্র কারণ এটি আপনাকে একটি ব্যর্থ ইঞ্জিন দিয়ে উড্ডয়ন করতে দেয়। গাড়িটি উড়তে এবং অবতরণ করতে পারে, সাধারণত দুটি ব্যর্থ মোটর থাকে। মহাকাশ এবং সামরিক প্রযুক্তি থেকে ধার করা সমস্ত সিস্টেমের একাধিক অপ্রয়োজনীয়তা, মাত্রার ক্রম দ্বারা সমস্ত এভিওনিক্সের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করা সম্ভব করে৷

নতুন মেশিন তৈরির কারণ

ইউএসএসআর-এ যাত্রী ও মালবাহী ট্রাফিকের বৃদ্ধি 50 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে পড়ে, যখনগ্যাস টারবাইন প্রপালশন সিস্টেম সহ বিমান চালু করা হয়েছে। এই মেশিনগুলি একবারে প্রচুর পরিমাণে মালামাল পরিবহন করা সম্ভব করেছিল এবং এটি সবচেয়ে কম সময়ে করা যেতে পারে। এই কারণেই 1950 থেকে 1959 সাল পর্যন্ত এই কার্গো পরিবহনের পরিমাণ একবারে দশগুণ বেড়ে গিয়েছিল।

এটা আশ্চর্যের কিছু নয় যে অর্থনীতিবিদ এবং বেসামরিক বিমান চলাচল বিশেষজ্ঞরা প্রায় অবিলম্বে একটি সস্তা এবং নজিরবিহীন উড়োজাহাজ তৈরি করার আদেশ পেয়েছিলেন যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, সমগ্র ইউনিয়নের অঞ্চলের মধ্যে মানুষ এবং পণ্য পরিবহনের অনুমতি দিয়ে।

ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর সাফল্য

শুধুমাত্র ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর ইতিমধ্যেই যথেষ্ট অভিজ্ঞতা এবং সংস্থান ছিল, এবং সেইজন্য এটির বিশেষজ্ঞরাই প্রথম একটি নতুন ধরণের বিমান ডিজাইন করা শুরু করেছিলেন। ইতিমধ্যে 1960 সালে, ইলিউশিন নিজেই একটি মেশিন তৈরির প্রস্তাব নিয়ে ইউএসএসআর সরকারের দিকে ফিরেছিলেন, যা পরে আইএল 62এম নাম পাবে। বিমানটিকে RD-23-600 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করার কথা ছিল, যার বিকাশ প্রতিভাবান এসকে এর নির্দেশনায় সম্পাদিত হয়েছিল। তুমানস্কি।

অভিপ্রেত বৈশিষ্ট্য

প্রথমে, ডিজাইনাররা ধরে নিয়েছিলেন যে বিমানটি 50 থেকে 150 জন যাত্রী বহন করতে পারে। পরিসরটি 4500-8500 কিলোমিটারের মধ্যে "ফিট" করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা লেজ বিভাগে ইঞ্জিন স্থাপন করতে চেয়েছিলেন। সাধারণভাবে, IL-62M প্রোটোটাইপটি IL-18 ধারণার উপর ভিত্তি করে তৈরি হওয়ার কথা ছিল। এছাড়াও ফরাসি গাড়ি "ক্যারাভেল" দ্বারা অনুপ্রাণিত হয়েছে এর স্টেবিলাইজারগুলি কিলের অর্ধেক উচ্চতায়৷

যেহেতু এমনকি ভবিষ্যতের IL 62M এর অনুমানমূলক ধারণাটিও চমৎকার ছিলকাজ করে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ দ্রুত এই প্রস্তাবটি গ্রহণ করে। রেজোলিউশনে 165 যাত্রীর আসন থাকা অবস্থায় ইকোনমি ক্লাসে কমপক্ষে 4,500 কিলোমিটার দূরত্বে উড়তে পারে এমন একটি বিমান তৈরির আহ্বান জানানো হয়েছিল। এটি প্রথম শ্রেণীর একটি "লাক্সারি" গাড়ি তৈরিরও কল্পনা করা হয়েছিল। এর ফ্লাইট পরিসীমা ইতিমধ্যেই ছিল 6700 কিমি এবং 100 … যাত্রীদের জন্য যথাক্রমে 125 আসন। একই সময়ে, কুজনেটসভের নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোকে একটি নতুন NK-8 ইঞ্জিন তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল৷

লেআউট বৈশিষ্ট্য

পুরো সোভিয়েত বিমান শিল্পের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, একটি লেজ ইঞ্জিন সহ একটি স্কিম বেছে নেওয়া হয়েছিল৷ এটি সুযোগ দ্বারা করা হয়নি. সত্য যে এই ধরনের একটি নকশা সমাধান ব্যবহার করার ফলে, চমৎকার বায়ুগতিবিদ্যা সঙ্গে একটি "পরিষ্কার" উইং প্রাপ্ত করা সম্ভব ছিল। এই বৈশিষ্ট্যগুলি বিমানের জন্য অত্যাবশ্যক ছিল, যা দেশের দূর-দূরত্বের বিমান রুটেও মুক্তি পাওয়ার কথা ছিল৷

এছাড়া, এই ধরনের একটি স্কিমের সাথে আরো নির্ভরযোগ্য এবং সহজ উইং মেকানাইজেশন ইনস্টল করা জড়িত। ইঞ্জিনগুলি ট্যাঙ্কগুলি থেকে যথেষ্ট দূরত্বে অবস্থিত ছিল তা প্রদত্ত, যদি কোনও কারণে আগুন লেগে যায় তবে যাত্রীদের নিরাপত্তা নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। এছাড়াও, যা দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটেও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, যাত্রী কেবিনে শব্দের মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল এবং অত্যন্ত উচ্চ-তাপমাত্রার গ্যাস দ্বারা গঠিত বহির্গামী জেট স্ট্রিমের বিমানের কাঠামোর উপর নেতিবাচক প্রভাব প্রায় শূন্যে হ্রাস পেয়েছে।.

যেহেতু বিদ্যুৎকেন্দ্রগুলো যতদূর সম্ভব অবস্থিত ছিলফুসেলেজের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের কাছাকাছি, ইঞ্জিনগুলির একটি ব্যর্থ হলে অত্যন্ত বিপজ্জনক ইয়াও প্রভাবকে হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল। অবশেষে, একই স্কিম একটি অত্যধিক বড় লেজ প্রত্যাখ্যান জড়িত, যা মেশিনের মোট ভর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে (তাত্ত্বিকভাবে)।

আজ আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে TU যাত্রীবাহী বিমান তৈরি করা ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর ন্যূনতম যোগ্যতা নয়। এই ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা ছিলেন, যারা প্রথমবারের মতো অভ্যন্তরীণ বিমান শিল্পে, শুধুমাত্র ধাতুতে একটি নতুন বিকাশের ধারণাকে মূর্ত করেননি, বরং এটিকে পরিপূর্ণতায় নিয়ে এসেছেন৷

নতুন লেআউটের অসুবিধা

কিন্তু টেইল-ইঞ্জিনযুক্ত বৈকল্পিকটিরও অসুবিধা ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি ছিল বেশ তাৎপর্যপূর্ণ। প্রথমত, বিমানের ভর শেষ পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, কারণ অতিরিক্তভাবে পুরো লেজ বিভাগকে শক্তিশালী করা প্রয়োজন ছিল। উপরন্তু, ডানাগুলি আর ইঞ্জিন দ্বারা আনলোড করা হয়নি (এগুলি আপনাকে উপাদানের চাপ কমাতে দেয়)।

দ্বিতীয়ত, এখন পর্যন্ত ইঞ্জিন স্থাপনের কারণে, পুরো জ্বালানী সরঞ্জামগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে দীর্ঘ করা প্রয়োজন ছিল, যা নকশার সামগ্রিক নির্ভরযোগ্যতাকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করেছিল। অবশেষে, লেজের উপর ইঞ্জিনের "চাপানোর" কারণে, বিমানের সম্পূর্ণ প্রান্তিককরণ নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছিল, যা এই বিমানটি পরিচালনাকারী ডিজাইনার এবং পাইলট উভয়ের জন্যই অনেক সমস্যার সৃষ্টি করেছিল।

যদিও এই স্কিমটি কেন গ্রহণ করা হয়েছিল?

এটা সবই ভালো এবং খারাপের ভারসাম্য রক্ষার বিষয়ে। যখন প্রকৌশলীরা IL 62M এর খসড়া চিত্রগুলি বিশদভাবে পরীক্ষা করেন,যার বৈশিষ্ট্যগুলি তাদের সময়ের জন্য যুগান্তকারী হিসাবে পরিণত হয়েছিল, তবুও তারা পিছনের ইঞ্জিনের সাথে ঠিক সংস্করণটি উত্পাদন করার জন্য একটি ইতিবাচক সিদ্ধান্ত নিয়েছিল। ন্যায়সঙ্গতভাবে, এটা বলা উচিত যে এটি একটি উত্তেজনাপূর্ণ বিতর্কের পরে ঘটেছে। এবং বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পারেন: এই স্কিমটি বাস্তবায়নের জন্য, অনেক কঠিন লেআউট সমস্যার সমাধান করতে হয়েছিল।

সুতরাং, বিশেষ করে IL 62M এর জন্য (জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রনালয় এটির বিশেষভাবে প্রশংসা করেছে) একটি অনন্য নেভিগেশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল যা আপনাকে সবচেয়ে প্রতিকূল আবহাওয়া এবং আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে বিমানটিকে উড়তে এবং অবতরণ করতে দেয়। প্রথমবারের মতো, একটি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করা হয়েছিল, যা আজও এই আকারের এবং বহন ক্ষমতার বিমানের জন্য সাধারণ কিছু নয়। সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং নজিরবিহীনতা হল IL 62M এর প্রধান স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য। ইউএসএসআর (86513 বোর্ড কয়েকটি দুঃখজনক ব্যতিক্রমের মধ্যে একটি) আবার একটি সত্যিই সহজ কিন্তু চমৎকার গাড়ি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছে৷

প্রাথমিক কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য

• পূর্ণ স্প্যান, মিটার - 43, 2.
• মোট ডানার পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল, m² - 279.55.
• সর্বাধিক ফিউজেলেজ দৈর্ঘ্য, মিটার - 53, 12.
• প্রধান হলের দৈর্ঘ্য, মিটার - 49.00।
• শরীরের গড় উচ্চতা, মিটার - 12, 35.
• উইং সুইপ, ডিগ্রি - 32, 5° (25% কর্ড লাইন)।
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা, কিলোমিটার - 10,000-11,050।
• সর্বোচ্চ ফ্লাইটের ওজন, টন - 161.6 (পরিবর্তনের জন্য 165/167)।
• চ্যাসিস বেস, মিটার - 24, 48.
• সর্বোচ্চ চ্যাসিস ট্র্যাক, মিটার- ৬, ৮.
• ক্রুজিং স্পিড - ৮৫০ কিমি/ঘণ্টা।
• গতিসীমা ৮৭০ কিমি/ঘণ্টা।
• উচ্চ সিলিং, কিলোমিটার – ১২.

তাদের পূর্বসূরীদের থেকে "M" সূচক সহ গাড়িগুলির মধ্যে পার্থক্য কী?

এই বিমানগুলি, যা সাধারণ Il-62-এর পরিবর্তন, D-30KU টার্বোফ্যান ইঞ্জিন রয়েছে। তারা অনেক বেশি লাভজনক এবং আন্তর্জাতিক পরিবেশগত বিধিগুলির সাথে আরও ভালভাবে মেনে চলে। এই মেশিনগুলির কিল এবং স্টেবিলাইজারগুলিকে বায়ুগতিবিদ্যার দিক থেকে সেরা ফর্ম দেওয়া হয়েছিল। একটি নতুন বিপরীত ডিভাইস ইনস্টল করে, প্রকৌশলীরা ফ্লাইটে বায়ু প্রতিরোধের উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে সক্ষম হন। অনবোর্ড ফুয়েল সিস্টেমের ক্ষমতা বৃদ্ধি করে, এই মেশিনগুলি দীর্ঘ ফ্লাইট করতে পারে৷

কিছু ফ্লাইট সরঞ্জামও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, বিমানের নকশায় আরও ইলেকট্রনিক্স যোগ করা হয়েছিল। এছাড়াও, পাইলটদের অসংখ্য অনুরোধের কারণে, ককপিটে একটি আধুনিক শীতাতপ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা যুক্ত করা হয়েছিল। এটি দীর্ঘ ফ্লাইটের সময় পাইলটদের ক্লান্তির মাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে, বিশেষ করে আন্তর্জাতিক রুটে।

শেষে

মেশিনটি সমস্ত আন্তর্জাতিক মান মেনে চলার জন্য বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে৷ এখন অবধি, IL 62M, যার অভ্যন্তরটি ইউএসএসআর-এর অনেক নেটিভদের কাছে পরিচিত, অভ্যন্তরীণ এবং আন্তর্জাতিক উভয় লাইনে পরিচালিত হয়। অভ্যন্তরীণ বেসামরিক বিমান নির্মাণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো, এই বিমানগুলির বেশিরভাগই রপ্তানির জন্য তৈরি করা হয়েছিল এবং কিছু দেশ তাদের অভ্যন্তরীণ পরিবহনের জন্য এই বিমানগুলি ভাড়া নিতে পছন্দ করেছিল। গল্পটা এমনইবিমান IL 62M.