An-2 বিমান: স্পেসিফিকেশন, ইঞ্জিন, ককপিট, গতি, ছবি এবং দাম

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে এই গাড়িটির অনেক প্রতিপক্ষ ছিল। তখনও An-2 বিমানটিকে সেকেলে মনে হয়েছিল, আধুনিক প্রযুক্তি কেমন হওয়া উচিত সে সম্পর্কে উচ্চ বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের নিজস্ব ধারণা ছিল। একটি "ভোঁতা" নাক এবং ধনুর্বন্ধনী সহ একটি বাইপ্লেনকে যুদ্ধ-পূর্ব অতীতের একটি স্মৃতিচিহ্ন বলে মনে হয়েছিল, এটি প্লাইউড U-2 এর কথা মনে করিয়ে দেয় এবং অপমানজনক ডাকনাম "কর্নকব" অবিলম্বে এটির সাথে "আঁটকে পড়ে" (এভাবেই তারা টিজ করেছিল একটি ছোট প্রশিক্ষণ বিমান যা ফ্রন্টে সমস্ত কঠিন চার বছর লড়াই করেছিল)। কে জানত এই কুৎসিত বিমানটি এর সমালোচকদের অনেকদিন ধরে বাঁচবে…

আন্তোনভের ধারণা

ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ আন্তোনভ বিমানের যানবাহনের উন্নয়নে নিযুক্ত ছিলেন। এই বিষয়টি তাকে বর্জনের নীতি দিয়ে দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের সময়, ডিজাইনাররা যাদের সামরিক সরঞ্জাম তৈরিতে সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতা ছিল তারা আক্রমণকারী বিমান, বোমারু বিমান এবং যোদ্ধাদের সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন, লাইসেন্সপ্রাপ্ত PS-84 গুলি বেসামরিক বিমান চলাচলের ভিত্তি তৈরি করেছিল (এগুলিও Li-2, তাদের উত্পাদনের জন্য ডকুমেন্টেশন এবং সরঞ্জাম কেনা হয়েছিল। ত্রিশের দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র)। আন্তোনভ,একজন যুবক (30 বছরের একটু বেশি), বিভিন্ন বহন ক্ষমতার ল্যান্ডিং গ্লাইডার নিয়েছিল। যুদ্ধের এক বছর আগে, তাদের An-2 বিমানের একটি প্রোটোটাইপ অফার করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরিচালনার আগ্রহ জাগিয়ে তোলেনি, বাইপ্লেনটি ধীর এবং ছোট বলে মনে হয়েছিল। ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ ল্যান্ডিং ক্রাফটের ডিজাইনে ফিরে আসেন, কিন্তু তিনি তার ধারণাটি ভুলে যাননি।

বাস্তবায়ন

1945 সালে, ইউএসএসআর সরকার বায়ু দ্বারা সম্পাদিত কৃষি প্রক্রিয়াকরণের অগ্রগতি উপলব্ধি করে। বিমানের সাহায্যে পরাগায়ন এবং রাসায়নিক চিকিত্সা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি সাধারণ বিষয় ছিল এবং যুদ্ধোত্তর ধ্বংসাত্মক পরিস্থিতিতে সমস্ত উন্নত প্রযুক্তির জরুরি প্রয়োজন ছিল, দেশটি খাদ্য সংকট অনুভব করেছিল। এছাড়াও, দেড় ডজন যাত্রী বা এক টন বা দুইটি মাল বহন করতে সক্ষম একটি ছোট বিমান ডাকঘর এবং জাতীয় অর্থনীতির কার্যত সমস্ত শাখা, বিশেষ করে প্রত্যন্ত অঞ্চলে পরিষেবা দেওয়ার জন্য উভয়েরই প্রয়োজন ছিল। নতুন মেশিনের জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তাগুলি রেফারেন্সের শর্তাবলীতে প্রণয়ন করা হয়েছিল: এটি অবশ্যই অপ্রস্তুত সাইটগুলি থেকে বন্ধ করতে হবে, একটি বিস্তৃত জলবায়ু পরিসরে কাজ করতে সক্ষম হতে হবে। এর রক্ষণাবেক্ষণের জন্য বিশেষ প্রযুক্তির প্রয়োজন হবে না। এবং, অবশ্যই, নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিচালনার সহজতা থাকতে হবে। এই সমস্ত প্রয়োজনীয়তা সম্পূর্ণরূপে An-2 বিমান দ্বারা পূরণ করা হয়েছিল, যার প্রথম অনুলিপি 1947 সালে নভোসিবিরস্ক পরীক্ষার ক্ষেত্র থেকে যাত্রা করেছিল। সাত বছর আগের ধারণার প্রয়োগ পাওয়া গেছে।

ইউএসএসআর-এ তৈরি

পাঁচ বছর ধরে, বিমানটি তুলনামূলকভাবে ছোট (অন্ততঅন্তত ইউএসএসআর) পরিমাণ, মাত্র কয়েকশ টুকরা। "জনগণের পিতা" এর মৃত্যুর পরে, এনএস ক্রুশ্চেভ, যিনি পার্টি এবং দেশের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন, এই মেশিনের উত্পাদন বৃদ্ধি শুরু করেছিলেন। An-2 বিমানটি সর্বজনীন রাসায়নিককরণের ধারণা এবং কৃষির বিকাশের সাথে ভালভাবে মানানসই, যা ইউএসএসআর - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রধান বিশ্ব প্রতিযোগীকে "ধরা ও ছাড়িয়ে যাওয়ার" উচ্চাভিলাষী কাজের মুখোমুখি হয়েছিল। উৎপাদন ভিত্তিটি ছিল মূলত কিইভ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট নং 437। ডলগোপ্রুডনি শহরে "এম" সূচক সহ একটি কৃষি বিশেষ পরিবর্তনও নির্মিত হয়েছিল। ওকে আন্তোনভকে অবাক করে দিয়ে, যাত্রী পরিবহন কার্যত An-2 এর মূল উদ্দেশ্য হয়ে ওঠে। বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি ফ্লাইটে স্বাচ্ছন্দ্য বোঝায় না এবং কম "সিলিং" এর কারণে সৃষ্ট "বকবক" কার্গোতে বাধা ছিল না। সেলুনটি সহজ উপায়ে সজ্জিত ছিল, বরং সরু বেঞ্চগুলি পাশে রাখা হয়েছিল। সাধারণ ডিজাইনার তার বংশধরদের এই ধরনের জনপ্রিয়তার বিষয়ে মন্তব্য করেছেন, বরং এটিকে "উইংস সহ টিনের ক্যান" বলে অভিহিত করেছেন। তবুও, অ্যারোফ্লট "উইংস" সহ অ্যান-২-এর ছবি, হয় চুকচি ইয়ার্টের কাছে স্কি সহ, বা উচ্চ পর্বত চারণভূমির পটভূমিতে, এমনকি কেবলমাত্র একটি গ্রামীণ মাঠে, প্রায়শই সেই বছরের সোভিয়েত প্রেসে পাওয়া যেত। টিকিটের দাম ছিল পরিমিত, তিন-রুবেল নোটের জন্য কখনও কখনও পার্শ্ববর্তী আঞ্চলিক কেন্দ্রে উড়ে যাওয়া সম্ভব ছিল, আরামও অপ্রত্যাশিত ছিল, তবে লোকেরা আনুশকার সম্পর্কে খুব উষ্ণভাবে কথা বলেছিল।

মেইড ইন…

1963 সাল পর্যন্ত, An-2 একটি বিশেষভাবে সোভিয়েত বিমান ছিল। 1958 সালে, সমাজতান্ত্রিক আন্তর্জাতিক সহযোগিতার কাঠামোর মধ্যে এর উৎপাদনের জন্য ডকুমেন্টেশন পোল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়, এবং সোভিয়েত কারখানাগুলি দ্বারা প্রকাশ করা হয়।ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে। পোলিশ এন্টারপ্রাইজ PZL-Mielec প্রায় 12 হাজার বাইপ্লেন সরবরাহ করেছিল, যা প্রধানত সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্বারা কেনা হয়েছিল (10 হাজারেরও বেশি)। "ঐতিহাসিক স্বদেশ"-এ সরবরাহের শর্তাবলী আগেই সম্মত হয়েছিল, এবং অবশিষ্ট ডিভাইসগুলি সমাজতান্ত্রিক দেশগুলিতে এবং গ্রহের অন্যান্য অঞ্চলে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেখানে এই অনন্য বিমানটিও প্রশংসিত হয়েছিল৷

অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো মেশিনগুলি চীনেও স্বীকৃতি পেয়েছে। সেখানে, An-24 (Y-7 সূচক প্রাপ্ত) এবং An-2 (Y-5) লাইসেন্সের অধীনে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়। 2012 সালে বিশ্বে তৈরি "আনুশকা" এর মোট কপির সংখ্যা আঠারো হাজার ছাড়িয়েছে, তাদের মধ্যে 2,300টি প্রযুক্তিগতভাবে ভাল অবস্থায় রয়েছে। গিনেস বুক অনুসারে An-2 বিমানটি একটি দীর্ঘজীবী রেকর্ডধারী; এটি ছয় দশকেরও বেশি সময় ধরে উত্পাদিত হয়েছে৷

"আনুশকা" এর নেতৃত্বে

এই বাইপ্লেন চালানোর অভিজ্ঞতা আছে এমন সমস্ত পাইলট (যাই হোক, সবচেয়ে বড়) এর অনন্য "অস্থিরতা" নোট করুন৷ ভারবহন পৃষ্ঠের বৃহৎ আপেক্ষিক ক্ষেত্রটি প্রায় "স্টলিং" এর মতো অপ্রীতিকর ঘটনাকে সরিয়ে দেয়। 50 কিমি/ঘন্টা বেগে হেডওয়াইন্ডের সাথে, An-2 বিমানটি কার্যত "স্থানে ঘোরাফেরা করতে পারে", মাটিতে একটি নির্দিষ্ট বিন্দুতে ঘোরাফেরা করতে পারে। এটি ইঞ্জিন বন্ধ বা অর্ডারের বাইরে থাকা মোডে পরিকল্পনা করার ক্ষমতা নির্ধারণ করে। সহজ কিন্তু খুব ভালভাবে চিন্তা করা ব্রেক, ট্রাকগুলির মতোই, অবতরণের পরে উপকূল কমিয়ে দেয় এবং রানওয়ের জন্য প্রয়োজনীয়তা অত্যন্ত নির্বিচারে। An-2 এর কেবিন বিশেষ আরামে আলাদা নয়, তবে তবুও এটি সুবিধাজনক, দুই পাইলট ভিড় করেন না, পর্যাপ্ত জায়গা রয়েছে। গ্লেজিংদৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য প্রোট্রুশন আছে।

অতিরিক্ত বিকল্প

চ্যাসিস প্রত্যাহার করে না, যা অবশ্যই, একটি বায়বীয় দৃষ্টিকোণ থেকে, খারাপ, তবে এটি নির্ভরযোগ্যতার দিক থেকে আদর্শ। আপনি ক্যাব ছাড়াই বায়ুসংক্রান্ত পাম্প আপ করতে পারেন, একটি অন্তর্নির্মিত কম্প্রেসার আছে। নিয়মিত চাকা ছাড়াও, শীতকালীন বা মেরু পরিস্থিতিতে অপারেশনের জন্য নিয়মিত মাউন্টগুলিতে স্কি মাউন্ট করা হয়, বা কায়াক বোটের মতো বিশেষ ভাসমান, যার কারণে বিমানটি একটি হাইড্রোপ্লেনে পরিণত হয়।

ডিভাইসটি স্বায়ত্তশাসিতভাবে রিফুয়েল করা হয়, ট্যাঙ্কার ছাড়াই, একটি জ্বালানী পাম্প দেওয়া হয় যা ব্যারেল থেকে সরাসরি ট্যাঙ্কে পেট্রল পাম্প করতে পারে৷

An-2 এর আবেদন

এই ধরনের কাঠামোগত এবং অপারেশনাল নজিরবিহীনতা অনেক ক্ষেত্রেই এই বিমানটিকে অপরিহার্য করে তুলেছে। এটি একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার, এয়ার অ্যাম্বুলেন্স, উইংড ফায়ার ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ফ্লাইং ক্লাবগুলিতে An-2-এর জনপ্রিয়তা ব্যাপক ছিল, অনেক স্কাইডাইভার একটি বাইপ্লেনের খোলা দরজা দিয়ে পা দিয়ে তাদের প্রথম লাফ দিয়েছিল। আবহাওয়া সংক্রান্ত পুনর্বিবেচনার জন্য, অনুভূমিক পুচ্ছ ইউনিটের সামনে একটি অতিরিক্ত পর্যবেক্ষণ কেবিন সহ একটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল। প্রয়োজনে এনইউআরএস এবং বোমা ঝুলিয়ে এই বিমানটিকে আল্ট্রালাইট অ্যাটাক এয়ারক্রাফটে পরিণত করা যেতে পারে। অবশ্যই, এটি ধীর গতির হবে, তবে এটি আঘাতের যথার্থতা নিশ্চিত করবে৷

বৈশিষ্ট্য

এই মেশিনের ফ্লাইট এবং অপারেশনাল গুণাবলী এমন যে কিছু ক্ষেত্রে এখনও An-2 বিমানের কোনও প্রতিস্থাপন নেই। বিশেষ উল্লেখ এবংআমাদের সময়ে হালকা যানবাহন একটি শ্রেণীর জন্য বেশ ভাল. টেক-অফ ওজন - 1.5 টন পেলোড ভর সহ 5.5 টন। কার্গোর জন্য বরাদ্দ স্থানটি 1.8 মিটার উচ্চতা, 1.6 মিটার প্রস্থ, 4.1 মিটার দৈর্ঘ্যের মধ্যে সীমাবদ্ধ। সাধারণ যাত্রী ধারণক্ষমতা 12 জন। টেক-অফের জন্য, 235 মিটার দীর্ঘ একটি কাঁচা এলাকা যথেষ্ট, এবং অবতরণের জন্য - 10 মিটার কম। সিলিং - 4200, তবে সাধারণত ফ্লাইট কম উচ্চতায় সঞ্চালিত হয়। An-2 এর ক্রুজিং স্পিড হল 180 কিমি/ঘন্টা, সর্বোচ্চ গতি হল 235 কিমি/ঘন্টা (পুরো লোড সহ)। একই সময়ে, গাড়িটি প্রায় এক হাজার কিলোমিটার বিরতিহীনভাবে উড়তে পারে।

আধুনিক সমস্যা

যেকোনো, এমনকি প্রযুক্তির সবচেয়ে সফল অংশ, সময়ের সাথে সাথে অপ্রচলিত হয়ে যায়। An-2 বিমানও এর ব্যতিক্রম নয়। এর বৈশিষ্ট্যগুলি ভাল, তবে আমাদের সময়ে বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রয়োজনীয়তা পরিবর্তিত হয়েছে। এমন এক সময়ে যখন সাধারণ গ্যাসের জল পেট্রলের চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল ছিল, তখন এর ব্যবহারে খুব কম মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এই প্রবণতা দীর্ঘকাল অব্যাহত ছিল, কিন্তু তেল পণ্যের মূল্যবৃদ্ধি এটিকে সংশোধন করতে বাধ্য করেছে৷

An-2 ইঞ্জিন কার্বুরেটেড, হাজার-হর্সপাওয়ার, খুবই নির্ভরযোগ্য, কিন্তু… বিশেষ বিমান চলাচলের পেট্রল প্রয়োজন, এটি ব্যয়বহুল। হ্যাঁ, এবং এর ব্যবহারও যথেষ্ট। কিছু দেশে, বিশেষ করে কানাডা এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ধরণের বিমান চালানো নিষিদ্ধ। যাইহোক, সংগ্রহকারীরা স্বেচ্ছায় সেখানেও An-2 অর্জন করে। দেড় মিলিয়ন রুবেল এবং তার বেশি দাম তাদের থামাতে পারে না যারা একটি "ভিনটেজ বিমান" চালানো থেকে প্রকৃত আনন্দ পেতে চান।

An-2 এর দ্বিতীয় যৌবন

O. K. অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো টারবাইন ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রথম একজনপ্রপেলার পরিবহন এবং যাত্রীবাহী বিমানের জন্য। অনেক সুবিধা আছে: জ্বালানী - কেরোসিন, উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা, অর্থনীতি, শব্দ হ্রাস। পঞ্চাশের দশকে, ডিজাইন ব্যুরো একটি TVD (টার্বো-প্রপেলার ইঞ্জিন) দিয়ে সজ্জিত An-2 সংস্করণ চালানোর প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু বিমান শিল্পের ব্যবস্থাপনা মাঝারি-হালের আরামদায়ক লাইনারগুলির প্রতিস্থাপনের উদ্দেশ্যে অগ্রাধিকারমূলক প্রকল্পগুলিতে প্রত্যক্ষ প্রচেষ্টাকে অগ্রাধিকার দেয়। Il-14 এবং Li-2, যেগুলি সেই সময়ে সমস্ত আঞ্চলিক রুটে কাজ করছিল। উপরন্তু, সেই সময়ে উপযুক্ত আকারের কোন মোটর ছিল না। কিন্তু 70 এর দশকের শেষের দিকে, ওমস্কের ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়াররা টিভিডি-20 ডিজাইন করেছিলেন, যা আনুশকার জন্য বেশ উপযুক্ত। 1990 সালে, An-3 প্রস্তুত ছিল, একটি গ্লাইডার সহ, প্রায় সম্পূর্ণ An-2 থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত, কিন্তু একটি ভিন্ন পাওয়ার প্লান্টের সাথে। তিনি তখন সিরিজে যাননি, অর্থনৈতিক অসুবিধা তাকে বাধা দেয়। 1997 সালে আধুনিক এভিওনিক্স যুক্ত করে প্রকল্পটি পুনরায় চালু করা হয়েছিল। আনুশকির আধুনিকীকরণের জন্য সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল দিকটি বিমানের "রিমোটরিং" হিসাবে বিবেচিত হয় যার অন্তত অর্ধেক ইঞ্জিনের জীবন সংরক্ষিত থাকে৷

এই দিকে কাজগুলি ইউক্রেনেও করা হচ্ছে, যেখানে MS-14 মোটর সিচ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়। বিখ্যাত বাইপ্লেনগুলির আধুনিকীকরণের জন্য আরেকটি বিকল্প (নোভোসিবিরস্ক) রয়েছে, যার মধ্যে একটি আধুনিক আমেরিকান হানিওয়েল ইঞ্জিন ইনস্টল করা জড়িত। এই পরিবর্তনের নাম দেওয়া হয়েছিল AN-2MS৷

এই সমস্ত ক্ষেত্রে, একটি টারবাইন ইনস্টলেশন গোলমাল, অত্যধিক জ্বালানী খরচের সমস্যা সমাধান করে এবং ব্যয়বহুল "100" পেট্রল প্রত্যাখ্যানের গ্যারান্টি দেয়। অন্য সব দিক থেকে, An-2 বিমানটি কেবল একটি বিস্ময়কর মেশিন। বিশ্বাস করার কারণ আছে যে তার দীর্ঘ জীবন হবেবন, মাঠ ও শহরের উপর আকাশ।