এয়ারক্রাফ্ট পিস্টন ইঞ্জিন: ওভারভিউ, ডিভাইস এবং বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

দীর্ঘকাল ধরে, 19 শতকের শেষ থেকে 20 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনই একমাত্র ইঞ্জিন ছিল যা বিমানের ফ্লাইট প্রদান করে। এবং শুধুমাত্র গত শতাব্দীর চল্লিশের দশকে, তিনি অপারেশনের অন্যান্য নীতি - টার্বোজেট সহ ইঞ্জিনগুলিকে পথ দিয়েছিলেন। কিন্তু পিস্টন ইঞ্জিনগুলি তাদের অবস্থান হারিয়ে ফেলা সত্ত্বেও, তারা দৃশ্য থেকে অদৃশ্য হয়ে যায়নি৷

আধুনিক অ্যাপ্লিকেশান ফর রেসিপ্রোকেটিং ইঞ্জিন

বর্তমানে, এভিয়েশন পিস্টন ইঞ্জিনগুলি প্রধানত স্পোর্টস এয়ারক্রাফটে, সেইসাথে অর্ডার করার জন্য তৈরি ছোট বিমানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি খুব কম ব্যবহার করার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হল যে একটি পিস্টন ইঞ্জিনের ইউনিট ভরের সাথে ইউনিট শক্তির অনুপাত গ্যাস টারবাইনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম। গতির ক্ষেত্রে, পিস্টন ইঞ্জিনগুলি বিমান শিল্পে ব্যবহৃত অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। তদুপরি, তাদের দক্ষতা 30 এর বেশি নয়%.

পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনের প্রকার

পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলি প্রধানত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সিলিন্ডারের ক্রম অনুসারে পৃথক হয়। ফলস্বরূপ, পিস্টন মোটর বিভিন্ন ধরনের একটি মোটামুটি বড় সংখ্যা আছে. সর্বাধিক ব্যবহৃত নিম্নলিখিতগুলি হল:

• V-আকৃতির ইঞ্জিন;
• রিসিপ্রোকেটিং রেডিয়াল ইঞ্জিন যেখানে সিলিন্ডারগুলি একটি তারকা প্যাটার্নে সাজানো হয়;
• বক্সার ইঞ্জিন, এর সিলিন্ডার ইন-লাইন।

V-ইঞ্জিন

এগুলি বিমান শিল্পে সবচেয়ে বিখ্যাত এবং ব্যবহৃত ধরনের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং শুধু নয়। তাদের নাম ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সম্পর্কিত সিলিন্ডারগুলির বৈশিষ্ট্যযুক্ত বিন্যাসের সাথে যুক্ত। একই সময়ে, তাদের একে অপরের সাথে সম্পর্কযুক্ত প্রবণতার একটি ভিন্ন স্তর রয়েছে। এটি 10 থেকে 120 ডিগ্রি পর্যন্ত হতে পারে। এই ধরনের মোটর অন্যান্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো একই নীতিতে কাজ করে৷

সিলিন্ডারগুলির একটি V-আকৃতির বিন্যাস সহ ইঞ্জিনগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে পাওয়ার পারফরম্যান্স বজায় রাখার সাথে সাথে তাদের আপেক্ষিক কম্প্যাক্টনেস, সেইসাথে একটি শালীন টর্ক পাওয়ার ক্ষমতা। অপারেশন চলাকালীন সৃষ্ট জড়তা অন্যান্য ধরণের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক বেশি হওয়ার কারণে নকশাটি উল্লেখযোগ্য শ্যাফ্ট ত্বরণ অর্জন করতে দেয়। অন্যান্য ধরনের তুলনায়, এই ক্ষুদ্রতম উচ্চতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয় এবংদৈর্ঘ্য।

এই ধরণের মোটরগুলির ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উচ্চ দৃঢ়তা থাকে। এটি বৃহত্তর কাঠামোগত শক্তি প্রদান করে, যা সমগ্র ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ায়। এই ধরনের মোটরগুলির অপারেটিং ফ্রিকোয়েন্সিগুলি বড় পরিসরে পৃথক হয়। এটি আপনাকে দ্রুত গতি অর্জন করতে দেয়, সেইসাথে সীমা মোডে স্থিরভাবে কাজ করতে দেয়।

V-ইঞ্জিন সহ পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলির অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে তাদের ডিজাইনের জটিলতা। ফলস্বরূপ, তারা অন্যান্য ধরনের তুলনায় অনেক বেশি ব্যয়বহুল। তদুপরি, তারা ইঞ্জিনের বরং বড় প্রস্থে পৃথক। এছাড়াও, ভি-আকৃতির মোটরগুলি উচ্চ স্তরের কম্পন, ভারসাম্য বজায় রাখতে অসুবিধা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। এর ফলে তাদের বিভিন্ন অংশ বিশেষভাবে ওজন করা প্রয়োজন।

এয়ারক্রাফ্ট রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন

বর্তমানে, রেডিয়াল পিস্টন ইঞ্জিন আবার বিমান চালনায় চাহিদা রয়েছে৷ এগুলি সক্রিয়ভাবে ক্রীড়া বিমানের মডেলগুলিতে বা অর্ডার করার জন্য তৈরি করা হয়। সবগুলোই আকারে ছোট। রেডিয়াল ধরণের একটি বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনের ডিভাইস, অন্যান্য মোটরগুলির বিপরীতে, এর সিলিন্ডারগুলি রেডিয়াল রশ্মির (স্টারিস্ক) মতো সমান কোণে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের চারপাশে অবস্থিত। এটি তাকে নাম দিয়েছে - তারা আকৃতির। এই ধরনের মোটর একটি নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত যা রেডিয়াল বিমগুলিতে বিচ্ছিন্ন হয়। তদুপরি, এই ধরণের একটি ইঞ্জিনে বেশ কয়েকটি তারা থাকতে পারে - বগি। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধির কারণে এটি সম্ভব। একটি নিয়ম হিসাবে, রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলি একটি বিজোড় সংখ্যক সিলিন্ডার দিয়ে তৈরি করা হয়। এটি সিলিন্ডারে একটি স্পার্ক প্রয়োগ করার অনুমতি দেয়এক. কিন্তু তারা সমান সংখ্যক সিলিন্ডার সহ রেডিয়াল ইঞ্জিনও তৈরি করে, তবে তাদের সংখ্যা অবশ্যই দুইটির বেশি হতে হবে।

রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে বড় অসুবিধা হল বিমানটি পার্ক করার সময় ইঞ্জিনের নীচের সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করার সম্ভাবনা। এই সমস্যাটি প্রায়শই তাত্ক্ষণিক জলের হাতুড়ির সংঘটনের দিকে নিয়ে যায়, যা পুরো ক্র্যাঙ্ক মেকানিজমের ভাঙ্গনের দিকে নিয়ে যায়। ইঞ্জিন চালু করার আগে এই ধরনের সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, নীচের সিলিন্ডারগুলির অবস্থার একটি ধ্রুবক চেক করা প্রয়োজন যাতে সেগুলিতে তেল প্রবেশ না করে।

রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে তাদের ছোট আকার, পরিচালনার সহজতা এবং শালীন শক্তি। সাধারণত এগুলি স্পোর্টস মডেলের বিমানে ইনস্টল করা হয়৷

বিরোধী বিমানের পিস্টন ইঞ্জিন

বর্তমানে, বক্সার বিমানের ইঞ্জিনগুলি তাদের পুনর্জন্ম অনুভব করতে শুরু করেছে৷ এগুলি আকারে ছোট এবং ওজনে তুলনামূলকভাবে হালকা হওয়ার কারণে এগুলি হালকা ক্রীড়া বিমানে স্থাপন করা হয়। তারা পর্যাপ্ত শক্তি বিকাশ করতে এবং খুব উচ্চ গতি প্রদান করতে সক্ষম৷

বক্সার ইঞ্জিনের বিভিন্ন ধরনের ডিজাইন রয়েছে:

1. মোটর "বক্সার" পদ্ধতি (সুবারু) অনুযায়ী তৈরি। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলিতে, একে অপরের বিপরীতে অবস্থিত সিলিন্ডারগুলির পিস্টনগুলি সমানভাবে চলে। এর ফলে প্রতি চক্রে একটি উপরের ডেড সেন্টারে এবং অন্যটি নিচের ডেড সেন্টারে।

2. ইঞ্জিন,একটি OROS ডিভাইস (অপোজড পিস্টন অপোজড সিলিন্ডার) দিয়ে সজ্জিত। এই ধরনের মোটরগুলিতে, সিলিন্ডারগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে অনুভূমিকভাবে অবস্থিত। তাদের প্রতিটিতে দুটি পিস্টন রয়েছে, যা অপারেশন চলাকালীন একে অপরের দিকে চলে যায়। দূরের পিস্টনটি একটি বিশেষ সংযোগকারী রড দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত থাকে৷

৩. সোভিয়েত 5TDF ইঞ্জিনে প্রয়োগ করা নীতির ভিত্তিতে তৈরি একটি ইঞ্জিন। এই জাতীয় পণ্যে, পিস্টনগুলি একে অপরের দিকে চলে যায়, প্রতিটি পৃথক সিলিন্ডারে জোড়ায় কাজ করে। যখন উভয় পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছায়, তখন তাদের মধ্যে জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়। এই জাতের ইঞ্জিনগুলি কেরোসিন থেকে পেট্রল পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের জ্বালানীতে কাজ করতে পারে। বক্সার ইঞ্জিনের শক্তি বাড়ানোর জন্য, তাদের একটি টার্বোচার্জার সরবরাহ করা হয়৷

বক্সার ইঞ্জিনের প্রধান সুবিধা হল কমপ্যাক্টনেস, ছোট মাত্রা। এগুলি খুব ছোট বিমানে ব্যবহার করা যেতে পারে। তাদের ক্ষমতা বেশ বেশি। এগুলি এখন ক্রীড়া বিমানে ক্রমবর্ধমানভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে৷

প্রধান অসুবিধা হল উচ্চ জ্বালানী খরচ এবং বিশেষ করে ইঞ্জিন তেল। অন্যান্য ধরণের ইঞ্জিনগুলির সাথে সম্পর্কিত, বক্সার ইঞ্জিনগুলি দ্বিগুণ বেশি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট ব্যবহার করে। তাদের ক্রমাগত তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হয়।

আধুনিক বিমানের ইঞ্জিন

আধুনিক পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলি অত্যন্ত জটিল সিস্টেম। তারা আধুনিক ইউনিট এবং সমাবেশে সজ্জিত। তাদের কাজ আধুনিক সিস্টেম এবং ডিভাইস দ্বারা প্রদান এবং নিয়ন্ত্রিত হয়. আবেদনের কারণেউন্নত প্রযুক্তি, ইঞ্জিনের ওজন বৈশিষ্ট্য উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। তাদের ক্ষমতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যা লাইট-ইঞ্জিন এবং স্পোর্টস এভিয়েশনে তাদের ব্যাপক ব্যবহারে অবদান রাখে।

এভিয়েশন তেল

পারস্পরিক বিমানের ইঞ্জিনে তেল বেশ কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করে। এগুলি হল পিস্টন রিংগুলির অঞ্চলে, পিস্টনের অভ্যন্তরীণ অংশে, ভালভ এবং অন্যান্য উপাদানগুলিতে উচ্চ তাপমাত্রা। অতএব, উল্লেখযোগ্য তাপমাত্রা, চাপ, লোডের অবস্থার অধীনে মোটরের উচ্চ-মানের অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, তারা উচ্চ-সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করে, যা বিশেষ পরিচ্ছন্নতার শিকার হয়। তাদের অবশ্যই উচ্চ লুব্রিসিটি থাকতে হবে, ধাতু এবং ইঞ্জিনের অন্যান্য কাঠামোগত উপকরণগুলির প্রতি নিরপেক্ষ থাকতে হবে। পিস্টন ইঞ্জিনের জন্য এভিয়েশন অয়েল অবশ্যই উচ্চ তাপমাত্রার সংস্পর্শে আসার সময় অক্সিডেশন প্রতিরোধী হতে হবে, স্টোরেজের সময় তাদের বৈশিষ্ট্য হারাবে না।

দেশীয় পিস্টন বিমানের ইঞ্জিন

রাশিয়ায় পিস্টন ইঞ্জিন উৎপাদনের ইতিহাস 1910 সালে শুরু হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্যাপক উৎপাদন শুরু হয়। সোভিয়েত ইউনিয়নে, তাদের নিজস্ব ডিজাইনের সোভিয়েত পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলি 1922 সালে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। বিমান চালনা সহ শিল্প উত্পাদন বৃদ্ধির সাথে সাথে, দেশটি 4 টি নির্মাতার পিস্টন ইঞ্জিনের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করে। এগুলি ছিল ভি. ক্লিমভ, এ. শ্বেতসভ, প্ল্যান্ট নম্বর 29, এ. মিকুলিনের ইঞ্জিন।

যুদ্ধের পরে, ইউএসএসআর বিমান চলাচলের আধুনিকীকরণের প্রক্রিয়া শুরু হয়। নতুন বিমানের জন্য এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনগুলি ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছে। প্রতিক্রিয়াশীলবিমান নির্মাণ। 1947 সালে, উচ্চ গতিতে চালিত সমস্ত সামরিক বিমান জেট প্রপালশনে স্যুইচ করেছিল। পিস্টন বিমানের ইঞ্জিনগুলি শুধুমাত্র প্রশিক্ষণ, খেলাধুলা, যাত্রী এবং সামরিক পরিবহন বিমানে ব্যবহৃত হয়৷

বৃহত্তম পিস্টন বিমান ইঞ্জিন

1943 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সবচেয়ে শক্তিশালী পিস্টন বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল। এটির নাম ছিল Lycoming XR-7755। এটি একটি ছত্রিশ-সিলিন্ডার ইঞ্জিন ছিল। এর কাজের পরিমাণ ছিল 127 লিটার। তিনি 5000 অশ্বশক্তির শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম হন। Convair B-36 বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। তবে সিরিজটা হয়নি। প্রোটোটাইপ হিসাবে দুটি কপিতে তৈরি করা হয়েছিল৷