2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের পরে কর্মীদের পরিবহনের সমস্যা সমস্ত সোভিয়েত ডিজাইন ব্যুরো এবং বিশেষ করে হাই কমান্ডকে গভীরভাবে চিন্তিত করেছিল। অতীতের অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে, এটি স্পষ্ট ছিল যে এই উদ্দেশ্যে সাধারণ ট্রাকের ব্যবহার কেবল অপরাধমূলক, যেহেতু যে কোনও মাইন, শত্রু বিমানের আক্রমণ বা এমনকি ছোট অস্ত্র থেকে গোলাবর্ষণ পুরো স্কোয়াডকে বিস্মৃতিতে পাঠাতে পারে। এই প্রতিফলনের পটভূমিতে প্রথম ক্লাসিক সাঁজোয়া কর্মী বাহক 152-BTR উপস্থিত হয়েছিল।
ট্র্যাক বা চাকা?
এবং এই প্রশ্নটি আজও নিষ্ক্রিয় থেকে দূরে। প্রাথমিকভাবে, আমাদের ডিজাইনারদের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, উভয় দিকেই গবেষণা করা হয়েছিল। প্রথমে, শুঁয়োপোকা apologists জিতেছে: এই ধরনের যানবাহনগুলি তাদের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতার সাথে ঘুষ দিয়েছিল, তাদের প্রচুর বর্ম দিয়ে ঝুলানো যেতে পারে। কিন্তু কিছু সমস্যা ছিল।
প্রথমত, এই ধরনের যানবাহনের জন্য চালকদের প্রশিক্ষণের অসুবিধাউচ্চ এবং ট্যাঙ্কার জন্য অধ্যয়ন অনেক নিকৃষ্ট ছিল না. অন্যদিকে, মোটরচালিত পদাতিক বাহিনী ছিল সশস্ত্র বাহিনীর একটি বিশাল শাখা, এবং এই ধরনের অনেক উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞদের প্রশিক্ষণ দেওয়া কঠিন ছিল। উপরন্তু, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের নেতিবাচক অভিজ্ঞতা প্রভাবিত।
এটা লজিস্টিকস সম্পর্কে। ট্র্যাক করা সাঁজোয়া কর্মী বাহক, এমনকি প্রাথমিক গণনা অনুসারে, কমপক্ষে 1/3 বেশি জ্বালানী গ্রহণ করা উচিত এবং যদি আপনি ভরের সাথে অস্ত্রশস্ত্রের দিকে তাকান, তবে আরও বেশি। একটি নতুন বড় যুদ্ধের পরিস্থিতিতে ডিজেল জ্বালানীর এমন একটি এমভিএসএসইউ কীভাবে আনা যায়?
এছাড়া, চাকাযুক্ত যানবাহনগুলি পরিচালনা, মেরামত এবং উত্পাদন করা অতুলনীয় সহজ, তাদের একটি দীর্ঘ মোটর সংস্থান রয়েছে। অবশেষে, এই ধরনের সাঁজোয়া কর্মী বাহক ভাসমান করা তুলনামূলকভাবে সহজ, যখন ট্র্যাক করা যানবাহনগুলির সাথে এই ধরনের ফেইন্ট ঘুরানো অনেক বেশি কঠিন। পছন্দ করা হয়েছিল, এবং 152-সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্ম হয়েছিল।
উন্নয়ন শুরু করুন
ইতিমধ্যে 1946 সালের শুরুতে, ZIS প্লান্টে ZIS-151 ক্রস-কান্ট্রি গাড়ির উৎপাদন শুরু হয়েছিল। আবার, পূর্ববর্তী সমস্ত বছরের অভিজ্ঞতা অনুসারে, গাড়িটি প্রাথমিকভাবে বহুমুখী করা হয়েছিল, জাতীয় অর্থনীতি এবং সশস্ত্র বাহিনী উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহারের জন্য সমানভাবে উপযুক্ত। শীঘ্রই, ডিজাইনাররা বুঝতে পেরেছিলেন যে একেবারে সর্বজনীন শুধুমাত্র রূপকথার গল্প এবং স্বপ্নে ঘটে, এবং তাই তারা একটি বিশুদ্ধ সেনা পরিবহনের ক্ষেত্রে গবেষণায় মনোনিবেশ করেন, যা অবজেক্ট-140 সূচক পেয়েছে।
একটি স্ট্যান্ডার্ড ZIS থেকে ইউনিট ব্যবহার করা হয়েছে। ফ্রেমটিও তার কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল, 385 মিমি ছোট করা হয়েছিল। তবে একই সময়ে, ডিজাইনাররা তিনটি অক্ষ সহ একটি লেআউট স্কিম ব্যবহার করেছিলেন। ATআসল মডেলের বিপরীতে, বর্ধিত সাসপেনশন ট্র্যাভেল এবং আরও শক্তিশালী, বর্ধিত এবং চাঙ্গা স্প্রিংস উভয়ই ব্যবহার করা হয়েছিল।
টায়ারের স্পেসিফিকেশন
টায়ার - বর্ধিত এবং শক্তিশালী লাগা সহ, যা সমস্ত আবহাওয়া এবং জলবায়ু পরিস্থিতিতে প্রায় যে কোনও ধরণের মাটিতে ভাসমান বৃদ্ধি প্রদান করে৷
টায়ার শুধুমাত্র নিম্নচাপ ব্যবহার করার কথা ছিল (4 kg/cm3)। সমস্ত সেতুর জন্য একটি একক গেজ ব্যবহার করা হয়েছিল। ডিজাইনাররা প্রাথমিকভাবে দুটি ক্যামেরা সহ একটি সিস্টেম ব্যবহার করে ক্ষতির প্রতিরোধ (শেলিং সহ) অর্জনের পরিকল্পনা করেছিলেন, পাশাপাশি চলতে চলতে কেন্দ্রীভূত মুদ্রাস্ফীতির জন্য একটি ডিভাইস মাউন্ট করেছিলেন। 152-সাঁজোয়া কর্মী বাহক সর্বোচ্চ গতিতে বিপজ্জনক স্থান থেকে সৈন্যদের সরিয়ে নিতে সক্ষম হওয়ার জন্য, গাড়ির ইঞ্জিনটি অবিলম্বে 118-122 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে. (কিন্তু নিশ্চিত মান 110 HP অতিক্রম করেনি)।
মেশিনের প্রধান বৈশিষ্ট্য
হুল - বিয়ারিং টাইপ, আর্মার প্লেট থেকে ঢালাই করা, যার পুরুত্ব ছিল 6, 8, 10 এবং 13 মিমি। সম্মুখ বর্মের চিন্তাশীল এবং যুক্তিসঙ্গত প্রবণতার কারণে, পরবর্তীটি 12.7 মিমি বুলেটের আঘাতগুলিকে "রাখতে" পারে। ইঞ্জিনের বগিটি গাড়ির সামনে, এর পিছনে ছিল নিয়ন্ত্রণ বগি। BTR-40-এর মতো, এই গাড়ির ট্রুপ কম্পার্টমেন্টটি পিছনে অবস্থিত ছিল এবং উপরে থেকে সম্পূর্ণ খোলা ছিল।
ধুলো এবং বৃষ্টিপাত থেকে অবতরণ শক্তিকে রক্ষা করার জন্য, একটি অপসারণযোগ্য ক্যানভাস শামিয়ানা ব্যবহার করা হয়েছিল। সৈন্যদের অবতরণ এবং অবতরণ হলের পিছনের প্রাচীরের দরজা দিয়ে সম্পাদিত হয়েছিল। সামনে দুটি দরজা আছে যা দিয়ে চালক গাড়িতে উঠেছিলেন এবংশুটার।
আত্মরক্ষার উপায় সাঁজোয়া কর্মী বাহক
সামনের আর্মার প্লেটে অন্তর্নির্মিত শাটার ছিল, যা ক্রুদের জন্য গোপনে চারপাশ দেখতে সহজ করে তুলেছিল। যুদ্ধের পরিস্থিতিতে পরিদর্শন হ্যাচগুলি টেম্পারড, বুলেটপ্রুফ গ্লাসের তৈরি সন্নিবেশ সহ সাঁজোয়া কভার দিয়ে আবৃত করার কথা ছিল। স্ট্যান্ডার্ড আত্মরক্ষার অস্ত্র 152-বিটিআর-এর মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল: 7.62-মিমি এসজি-47 (গোরিয়ুনভ মেশিনগান), যা পরে এসজিএম দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। উভয় ক্ষেত্রেই বহন করা গোলাবারুদের পরিমাণ হাজার রাউন্ড ছাড়িয়ে গেছে।
অস্ত্রটি প্রতিটি পাশের বন্ধনীগুলির একটিতে স্থাপন করা যেতে পারে (প্রতিটিতে দুটি টুকরা)। এছাড়াও উভয় পাশে একসাথে ছয়টি বৃত্তাকার ফাঁক ছিল, যা ব্যবহার করে ক্রু ব্যক্তিগত ছোট অস্ত্র থেকে গুলি চালাতে পারে। তুলনামূলকভাবে নির্ভরযোগ্য এবং সহজ রেডিও স্টেশন 10-RT-12 যোগাযোগের জন্য দায়ী ছিল৷
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া, সেগুলির উপর উপসংহার
প্রথম সাঁজোয়া কর্মী বাহক-152, যার ছবি নিবন্ধে রয়েছে, 1947 সালের প্রথম দিকে পরীক্ষায় গিয়েছিল। একই সাথে তিনটি উৎপাদন সিরিজের মেশিন "প্রতিযোগীতা" করেছে। পরীক্ষার ফলাফল নতুন সাঁজোয়া কর্মী বাহকের জন্য চমৎকার সম্ভাবনা নিশ্চিত করেছে। বিশেষ করে, এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে GAZ-63 এর চেয়ে বেশি। হাইওয়েতে, গাড়িটি অবিলম্বে 80-85 কিমি / ঘন্টা বেগ পেতে পারে। তিন বছর পরে, BTR-152 মডেলটি সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষার সমস্ত ধাপ অতিক্রম করে, যানটি আনুষ্ঠানিকভাবে সোভিয়েত সেনাবাহিনী গ্রহণ করেছিল।
রিলিজ এবং পরবর্তী আপগ্রেড
ZIS প্লান্টে একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহক তৈরি করেছে। সাধারণভাবে, সবাই সম্মত হন যে ডিজাইনাররা তৈরি করতে পেরেছিলেনএকটি মোটামুটি সহজ, কিন্তু একই সময়ে খুব নির্ভরযোগ্য গাড়ি, যা এর উদ্দেশ্যের সাথে সম্পূর্ণ সামঞ্জস্যপূর্ণ। অবশ্যই, তারও কিছু ত্রুটি ছিল। উদাহরণস্বরূপ, এর নির্দিষ্ট শক্তি তুলনামূলকভাবে দুর্বল ছিল এবং এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা (ট্র্যাক করা যানবাহনের সাথে তুলনা করা হলে) আদর্শ ছিল না। কিন্তু এগুলো সবই ছোট জিনিস।
আরও, BTR-152 আপগ্রেড করা হয়েছিল, যার পরে যানবাহনগুলি সূচক B পেয়েছে। এই বৈকল্পিকটি 1955 সালে ইতিমধ্যে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং একই সময়ে এটি ব্যাপক উত্পাদনে চালু হয়েছিল। বেস মডেল থেকে প্রধান পার্থক্য ছিল ZIL-157 অফ-রোড ট্রাকের উপাদান এবং সমাবেশগুলি, যা ততক্ষণে কারখানার পরিবাহকের ZIL-151 প্রতিস্থাপন করেছিল। কিন্তু এই মেশিনের প্রধান উদ্ভাবন ছিল টায়ারে (12.00 x 18) কেন্দ্রীভূত বায়ু স্ফীতির একটি উন্নত, "উন্নত" সিস্টেম ইনস্টল করা।
সাঁজোয়া কর্মী বাহকের ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা এবং যুদ্ধে বেঁচে থাকার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অবশেষে, 152 সাঁজোয়া কর্মী বাহক (সোভিয়েত সাঁজোয়া কর্মী বাহক) একটি শক্তিশালী স্ব-টানিং উইঞ্চ পেয়েছে, যা এর ড্রাইভারদের জীবনকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে। পরিবর্তন B1, যা 1957 সালে আবির্ভূত হয়েছিল, এছাড়াও কেন্দ্রীয় টায়ার মুদ্রাস্ফীতি সিস্টেমের একটি নতুন সংস্করণ পেয়েছে, যা সম্ভাব্য ক্ষতি থেকে আরও ভাল সুরক্ষিত ছিল। অবশেষে, গাড়িটি একটি নতুন P-113 রেডিও পেয়েছে, যা ছিল আরও নির্ভরযোগ্য৷
শেষ সংশোধিত
একই সময়ে, TVN-2 নাইট ভিশন ডিভাইসগুলি সাঁজোয়া কর্মী বাহকগুলিতে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং অবশেষে অবতরণ বগিতে একটি হিটিং সিস্টেম উপস্থিত হয়েছিল, যা সৈন্যরা অবিলম্বে প্রশংসা করেছিল।ট্রান্সবাইকাল সামরিক জেলা। 1959 সালে, সোভিয়েত সিরিয়াল BTR-152K পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল, যার মধ্যে বিশাল পার্থক্য ছিল একটি সাধারণ সাঁজোয়া ছাদ এবং একটি নিষ্কাশন ফ্যানের উপস্থিতি৷
একটি ছাদের উপস্থিতি অবতরণ বাহিনীর নিরাপত্তার উপর খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল৷ অনেক ক্ষেত্রে, ন্যাটোতে পারমাণবিক অস্ত্রের উপস্থিতির কারণে এই ধরনের গঠনমূলক সমাধানের প্রয়োগ ঘটেছে বিভিন্ন বৈচিত্র্যের মধ্যে।
শেষ পরিবর্তনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন
প্রথমত, মামলার উচ্চতা অবিলম্বে 300 মিমি বেড়েছে। ছাদের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সাঁজোয়া প্লেট দিয়ে একটি হ্যাচ বন্ধ ছিল। বৃহদায়তন কভারগুলিকে সহজে খোলার জন্য, এগুলিকে টর্শন বার দিয়ে উচ্চারিত করা হয়েছিল। অতিরিক্ত দরজাটি গাড়ির পিছনে অবস্থিত ছিল এবং অতিরিক্ত চাকাটি এটিতে স্থির ছিল। TVN-2 নাইট ভিশন ডিভাইস মাউন্ট করার জন্য প্রয়োজনীয় ড্রাইভারের সিটের উপরে একটি পৃথক হ্যাচ তৈরি করা হয়েছিল।
পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির মতো, সাঁজোয়া কর্মী বাহকের মেশিনগান মাউন্ট করার জন্য চারটি বন্ধনী ছিল, তবে এই মাউন্টগুলি হলের পাশে স্থাপন করা হয়নি, তবে সরাসরি ছাদে স্থাপন করা হয়েছিল। SGMB বা PKT মডেল অস্ত্র হিসেবে কাজ করতে পারে। মেশিনগানারের অবস্থান সরাসরি নিয়ন্ত্রণ বগির উপরে ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে কিছু সাঁজোয়া কর্মী বাহক সম্পূর্ণরূপে মেশিনগান বর্জিত ছিল৷
অতীতের ভিন্নতার বিপরীতে, এই সামরিক BTR-152-এ ক্রু সিট সরাসরি জ্বালানী ট্যাঙ্কের উপরে মাউন্ট করা হয়নি। এর কারণে, প্যারাট্রুপারের সংখ্যা হ্রাস পেয়েছে, তবে গাড়ির লড়াইয়ের বেঁচে থাকার ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। উপরন্তু, উদ্ভাবন নকশা প্রতিফলিত হয়ইঞ্জিন যা অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার হেড পেয়েছে৷
স্বচালিত মেশিনগান তৈরি
এই মডেলটি ছিল সোভিয়েত সেনাবাহিনীর অনুশীলনের প্রথম এবং শেষ কৌশল, যার ভিত্তিতে বিশেষ স্ব-চালিত মেশিনগান তৈরি করা হয়েছিল। প্রথম মডেল, BTR-152A (ZTPU-2), 1950 সালে আবার উত্পাদিত হতে শুরু করে, অর্থাৎ প্রায় একই সাথে সাঁজোয়া কর্মী বাহক নিজেই উত্পাদন শুরু করে। আনুষ্ঠানিকভাবে, এই কৌশলটি 1951 সালে গৃহীত হয়েছিল।
কিন্তু 1952 সালে, আসল "দানব" ZTPU-4 (দুটি টুইন কেপিভিটি, 14.5 মিমি ক্যালিবার সহ মোট চারটি ব্যারেল) রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় প্রবেশ করেছিল। এই মেশিনের গোলাবারুদ লোড ছিল 2000 রাউন্ড। সরঞ্জামের ফায়ারপাওয়ার ছিল আশ্চর্যজনক, কিন্তু ম্যানুয়াল লক্ষ্য করার পদ্ধতির কারণে, যা আয়ত্ত করা খুব কঠিন, ইনস্টলেশনটি সামরিক বাহিনীর মধ্যে খুব বেশি উত্সাহ সৃষ্টি করেনি৷
এই বৈকল্পিকটি শুধুমাত্র কয়েকটি কপিতে তৈরি করা হয়েছিল, "স্পার্ক" কখনই পরিষেবাতে গ্রহণ করা হয়নি। অনেক বেশি সফল ছিল 23 মিমি ক্যালিবার সহ ZU-23, সেইসাথে একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ যান BTR-152U, যার বিশিষ্ট বৈশিষ্ট্যটি ছিল উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত উচ্চতা সহ একটি শরীর। অভ্যন্তরীণ ভলিউমে আরও সরঞ্জাম ফিট করার জন্য এটি করা হয়েছিল৷
আজ, মথবলড BTR-152 ধনী সংগ্রাহক এবং সামরিক সরঞ্জাম প্রেমীদের কাছে উপযুক্তভাবে জনপ্রিয়, এবং কিছু লোক তাদের শিকার এবং মাছ ধরার ভ্রমণের জন্য ডিজাইন করা বিশেষ যানে পরিণত করে৷
প্রস্তাবিত:
কর্মী উন্নয়ন সাবসিস্টেমের প্রধান কাজগুলি হল: একটি কর্মী রিজার্ভের সাথে কাজ করা, কর্মীদের পুনঃপ্রশিক্ষণ এবং উন্নত প্রশিক্ষণ, একটি ব্যবসায়িক ক্যারিয়ারের পরিকল্পনা এবং পর্যবেক্ষণ
কর্মী উন্নয়ন সাবসিস্টেমের প্রধান কাজগুলি হল কার্যকর সাংগঠনিক সরঞ্জাম যা একজন দক্ষ কর্মচারীর যোগ্যতাকে একজন অভ্যন্তরীণ, মাস্টার, কর্তৃপক্ষ, পরামর্শদাতার জন্য উন্নত করতে পারে। কর্মীদের এই ধরনের বৃদ্ধির সংগঠনের মধ্যেই একজন শান্ত কর্মী কর্মীর দক্ষতা নিহিত থাকে। এটি তার জন্য গুরুত্বপূর্ণ যখন বিষয়গত "প্রতিশ্রুতিশীল কর্মীদের জন্য অনুভূতি" কর্মীদের কাজের পদ্ধতির একটি উদ্দেশ্যমূলক গভীর জ্ঞান দ্বারা পরিপূরক হয়, যা গভীরভাবে বিকশিত এবং বিশদভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়।
কর্মী ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের স্টাফিং। কর্মী ব্যবস্থাপনা সিস্টেমের তথ্য, প্রযুক্তিগত এবং আইনি সহায়তা
যেহেতু প্রতিটি কোম্পানী স্বাধীনভাবে কর্মচারীর সংখ্যা নির্ধারণ করে, কর্মীদের জন্য কী প্রয়োজনীয়তা এবং কী যোগ্যতা থাকা উচিত তা নির্ধারণ করে, কোন সঠিক এবং স্পষ্ট হিসাব নেই
ইলেক্ট্রোটেকনোলজিক্যাল কর্মী - কি ধরনের কর্মী?
ইলেক্ট্রোটেকনোলজিকাল কর্মীরা এমন কর্মচারী যারা বিভিন্ন উপায়ে ভিন্ন। তারা বৈদ্যুতিক শক্তি ব্যবস্থাপনা সঞ্চালন. তাদের কার্যক্রম, উদাহরণস্বরূপ, বৈদ্যুতিক ঢালাই, ইলেক্ট্রোলাইসিস সম্পর্কিত
সাঁজোয়া কর্মী বাহক বোঝানো হচ্ছে - "সাঁজোয়া" নাকি এটি এখনও "পরিবহনকারী"?
এপিসি বানান কীভাবে অনুবাদ করা যায় সেই প্রশ্নে অনেকেই আগ্রহী। বিভ্রান্তি প্রায়ই এই সত্য থেকে উদ্ভূত হয় যে শুধুমাত্র দুটি শব্দ তিনটি বড় অক্ষর দ্বারা নির্দেশিত হয়। সাঁজোয়া কর্মী বহনকারীর সংক্ষিপ্ত নামটি বোঝানো "সাঁজোয়া পরিবহনকারী" এর মতো দেখাচ্ছে
কর্মী বিভাগের প্রবিধান। কর্মী বিভাগের কাঠামো এবং কার্যাবলী
কর্মী বিভাগের প্রবিধান থেকে সাধারণ প্রেসক্রিপশন। এর পরে, কাঠামো, প্রধান কাজ, ইউনিটের বিস্তৃত ফাংশন, এর দায়িত্ব বিবেচনা করুন। উপসংহারে - কোম্পানির সিস্টেমের অন্যান্য শাখার সাথে মিথস্ক্রিয়া