ফ্লাইং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার: বর্ণনা, বৈশিষ্ট্য এবং সৃষ্টির ইতিহাস

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

একটি ফ্লাইং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হল একটি বিমান যা আকাশে যুদ্ধ পরিচালনার জন্য ডিজাইন করা বেশ কয়েকটি ছোট বিমান বহন করতে সক্ষম।

জেপেলিনের নির্মাণ ও পরিচালনার পরপরই এর সৃষ্টির ধারণাটি উদ্ভূত হয়েছিল, যা পাঠকদের কাছে এয়ারশিপ নামে বেশি পরিচিত।

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরিকে একটি প্রতিশ্রুতিশীল ব্যবসা হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, কারণ এটি যুদ্ধ বিমান চালনার কার্যকারিতা বাড়িয়েছে। যাইহোক, ট্যাঙ্কার বিমানের আবির্ভাবের সাথে, এই দিকটি তার প্রাসঙ্গিকতা হারিয়েছে, যদিও এটি সম্পূর্ণভাবে ছাড় দেওয়া হয়নি৷

কী কারণে উড়ন্ত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের উদ্ভব হয়েছিল

নতুন ডিভাইস, মেকানিজমের উপস্থিতি সবসময় সমাজের কিছু চাহিদার সাথে যুক্ত থাকে। আপনি জানেন যে, 20 শতকের শুরুতে, প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়েছিল, সেই সময় উভয় পক্ষের জন্য প্রথমবারের মতো যুদ্ধ বিমান ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে, তার কার্যকারিতা ছিল খুবই কম।

সত্যিটি হল যে সেই সময়ে যে বিমানগুলি সেনাবাহিনীর সাথে সেবায় নিয়োজিত ছিল তাদের ফ্লাইটের পরিসর ছিল নগণ্য পরিমাণে জ্বালানীর কারণে। এটি যুদ্ধ বিমানের ব্যবহারকে গুরুত্ব সহকারে সীমিত করেছিল, যেহেতু তারা শুধুমাত্র ফ্রন্টলাইন জোনে কাজ করতে পারত। শত্রুদের পেছনের অংশ তাদের নাগালের বাইরে ছিল।

প্রয়োজনীয়তাযুদ্ধ বিমান চালনার কার্যকারিতা বৃদ্ধি সামরিক বাহিনীকে জেপেলিনের দিকে মনোযোগ দিতে বাধ্য করেছিল - একটি ধাতব শেল সহ এয়ারশিপ। এই বায়ু যানগুলির একটি বরং চিত্তাকর্ষক আকার এবং দীর্ঘ দূরত্বে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা ছিল। এটি কৌশলগত লক্ষ্যবস্তুতে বোমা হামলা চালানোর জন্য শত্রু অঞ্চলের গভীরে দীর্ঘ দূরত্বে তাদের সহায়তায় বিমান চলাচলের ধারণার জন্ম দেয়। এভাবেই উড়ন্ত বিমানবাহী রণতরী হাজির। তবে এটি লক্ষ করা উচিত যে প্রতিটি দেশ এই ধারণাটি বাস্তবায়নের জন্য নিজস্ব উপায়ে চলে গেছে। সর্বদা থেকে দূরে, এই পথটি সফল সিদ্ধান্তের দিকে নিয়ে গেছে৷

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার এয়ারশিপ। প্রথম অভিজ্ঞতা

একটি উড়ন্ত এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির প্রাথমিক দিক ছিল এই ক্ষমতার এয়ারশিপ ব্যবহার করা, যেটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ অবধি সামরিক সংঘাতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত।

এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনাররা নিম্নলিখিত বিকল্পটিকে সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বলে মনে করেন: বাইপ্লেনটিকে একটি জেপেলিনের উপরে মাউন্ট করা হয়েছিল এবং যুদ্ধক্ষেত্রে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল৷

তারপর, বিমানটিকে একটি বিশেষ ক্রেন দিয়ে এয়ারশিপের হ্যাচ থেকে বের করে আনা হয় এবং হুক মুক্ত করা হয়। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের পূর্ণ গতিতে এই সব ঘটেছে। তারপর একটি বাইপ্লেনের একটি স্বাধীন ফ্লাইট ছিল।

যুদ্ধ মিশন শেষ করার পর, বিমানটি জেপেলিনের কাছে ফিরে আসে, যা যুদ্ধক্ষেত্রে চলতে থাকে, সম্পূর্ণ গতিতে ক্রেনের হুক দিয়ে এটিকে আটকে রেখে ভিতরের দিকে টেনে নেয়। তারপর এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি এয়ারফিল্ডে ফিরে আসে।

1918 সালের শেষের দিকে, আমেরিকান এয়ারশিপ C-1 কার্টিস জেএন 4 কে বাতাসে তুলেছিল,গন্ডোলার নীচে সংযুক্ত। উত্তোলনের পর, বাইপ্লেনটি খুলে গেল এবং নিজে থেকেই উড়তে থাকল।

ভবিষ্যতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র আরও দুটি এয়ারশিপ তৈরি করেছে, যা বিমান চালনার ইতিহাসে সবচেয়ে বড়, ম্যাকন এবং আকরন, যার দৈর্ঘ্য ছিল 239 মিটার এবং বোর্ডে চারটি যোদ্ধা বহন করতে সক্ষম। যাইহোক, এই ধরণের জেপেলিন নির্মাণে অভিজ্ঞতার অভাব তাদের ভবিষ্যত ভাগ্যের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল: দুর্বল ডিজাইনের কারণে উভয় "বিমান" বিধ্বস্ত হয়েছিল৷

এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির ধারণার পরিবর্তন

একটি উড়ন্ত বিমানবাহী রণতরী হিসেবে এয়ারশিপ ব্যবহারের অভিজ্ঞতা এই দিকটির ব্যর্থতা দেখিয়েছে। বিশ্বের বৃহত্তম জেপেলিন, হিন্ডেনবার্গের বিপর্যয়ের পরে তার প্রতি আগ্রহ বিশেষত ম্লান হয়ে যায়। হাইড্রোজেন ভর্তি এয়ারশিপটি তাৎক্ষণিকভাবে পুড়ে যায়, এতে তিন ডজনেরও বেশি যাত্রী ও ক্রু সদস্য নিহত হয়।

এছাড়া, এয়ারশিপ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল শত্রু বিমানের প্রতি দুর্বলতা। যে এলাকায় একটি বিমানবাহী জাহাজ হাইড্রোজেন দিয়ে "স্টাফ" করে সেখানে শত্রু বিমানের উপস্থিতি তার জন্য অনিবার্য মৃত্যু বোঝায়।

অতএব, ইতিমধ্যেই প্রথম বিশ্বযুদ্ধে, ব্রিটিশরা একটি যৌগিক বিমান তৈরি করার চেষ্টা করেছিল, অর্থাৎ একটি যুদ্ধবিমান বহনকারী বিমান। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হিসাবে, ব্রিটিশরা একটি উড়ন্ত নৌকা ব্যবহার করতে চেয়েছিল, এটির উপরে একটি যোদ্ধা ঠিক করে।

আইডিয়াটি অবশ্যই ভালো ছিল, কিন্তু বাস্তবায়ন করা কঠিন। অতএব, একটি যৌগিক বিমানের আকারে একটি উড়ন্ত বিমান বাহক ব্রিটিশ বিমান ডিজাইনাররা কখনই তৈরি করেননি। যাইহোক, তিক্ত বিদেশী অভিজ্ঞতা রাশিয়ান বিমান নির্মাতাদের থামাতে পারেনি।

আইডিয়াবিমানের ডিজাইনার ভি.এস. ভাখমিস্ত্রভ

ভ্লাদিমির সের্গেভিচ ভাখমিস্ত্রভ বিমান বাহিনী একাডেমির একজন স্নাতক। একাডেমি থেকে স্নাতক হওয়ার পর, তিনি একটি এভিয়েশন রিসার্চ অ্যান্ড টেস্টিং ইনস্টিটিউটে কাজ করেন। এটির দেয়ালের মধ্যেই ডিজাইনার বিখ্যাত ডিজাইনার টুপোলেভ দ্বারা তৈরি টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমান টিবি-1 ব্যবহার করার ধারণা নিয়ে এসেছিলেন, "এভিয়েশন মা" হিসাবে।

ভ্লাদিমির সের্গেভিচ টিবি-১ এর ডানায় দুটি যোদ্ধাকে বিশেষ তালা দিয়ে ঠিক করার পরামর্শ দিয়েছেন।

এই ক্ষেত্রে, বিমানগুলি শত্রু বিমান থেকে বোমারু বিমানকে রক্ষা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

এটাও পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে বোমাবর্ষণ শেষ হওয়ার পরে, টিবি-১ এবং যোদ্ধারা স্বাধীনভাবে বিমানক্ষেত্রে ফিরে আসে।

ভাখমিস্ট্রভের ধারণার মূর্ত প্রতীক

1931 সালের মাঝামাঝি সময়ে, সোভিয়েত কমান্ড ভি.এস. ভাখমিস্ত্রোভের পরিকল্পনা অনুমোদন করে, বিশ্বাস করে যে একটি বিমানবাহী রণতরী একটি গুরুতর অস্ত্র।

একদল তরুণ ডিজাইনার একটি উইংড এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার তৈরির উপর নিবিড় কাজ শুরু করেছিলেন, বা, এটিকে তখন বলা হত, একটি লিঙ্ক এয়ারক্রাফ্ট। 1931 সালের শেষের দিকে, ভাখমিস্ট্রভের উড়ন্ত বিমানবাহী বাহক পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত ছিল। প্রথম ফ্লাইটের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল সেই সময়ের সবচেয়ে অভিজ্ঞ পাইলটদের, যথা অ্যাডাম জালেভস্কি (বোমার ক্রু কমান্ডার), আন্দ্রে শারাপভ (বিটি-১ সহ-পাইলট), ভ্যালেরি চকালভ এবং আলেকজান্ডার আনিসিমভ (বোমারু বিমানের ডানার সাথে সংযুক্ত যোদ্ধাদের পাইলট)।).

ভাখমিস্ত্রোভের সার্কাস

এটি প্রথম সোভিয়েত বিমানবাহী জাহাজের পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের নাম ছিল। সত্য যে ফ্লাইট প্রায়ই দ্বারা অনুষঙ্গী ছিলজরুরী পরিস্থিতি।

উদাহরণস্বরূপ, প্রথম ফ্লাইটের সময়, বোমারু বিমানের ক্রু এবং ফাইটার চাকালভের পাইলটের মধ্যে সমন্বয়ের অভাব এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে জালেভস্কি পিছনের ল্যান্ডিং গিয়ার বন্ধ রেখে ফাইটারের সামনের তালা খুলেছিলেন।. শুধুমাত্র চকালভের অভিজ্ঞতাই সবাইকে বিপর্যয়ের হাত থেকে রক্ষা করেছে।

ভি. কোকিনাকির যোদ্ধার ক্ষেত্রেও একই রকম পরিস্থিতি হয়েছিল: টেইল গিয়ারের লক খোলা হয়নি। এখানে, বোমারু কমান্ডার স্টেফানোভস্কি উইংসে যোদ্ধাদের সাথে অবতরণ করার সিদ্ধান্ত নিয়ে পরিস্থিতি রক্ষা করেছিলেন। সবকিছু ঠিকঠাক শেষ হয়েছে।

অনুপ্রেরণাদায়ক সাফল্য

প্রথম পরীক্ষামূলক ফ্লাইটগুলি দেখায় যে সোভিয়েত উড়ন্ত বিমানবাহী জাহাজগুলি আরও উন্নয়নের যোগ্য৷

TB-1 বোমারু বিমানকে প্রতিস্থাপন করার জন্য, আরও শক্তিশালী TB-3 তৈরি করা হয়েছিল, যেটি Polikarpov-এর নতুন I-5 যোদ্ধাদের জন্য বিমানবাহী রণতরী হয়ে উঠতে সক্ষম। একই সময়ে, বহনযোগ্য যোদ্ধাদের সংখ্যা তিনজনে উন্নীত করা সম্ভব হয়েছে - দুটি উইংসে এবং একটি ফিউজলেজে।

ভাখমিস্ত্রোভ TB-3 এর ডানার নিচে যোদ্ধাদের সুরক্ষিত করার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু ফাইটার পাইলটের মৃত্যুতে এটি শেষ হয়েছিল। বিপর্যয়ের কারণ আবারও "এয়ারক্রাফ্ট"-এ বিমানের তালা ছিল, যা বাতাসে খোলেনি, তবে অবতরণের সময় স্বতঃস্ফূর্তভাবে কাজ করেছিল৷

1935 সালে, একটি সোভিয়েত উড়ন্ত বিমানবাহী রণতরী ইতিমধ্যেই পাঁচটি যোদ্ধা পরিবহনে সক্ষম ছিল, যার মধ্যে একটি (I-Z) বাতাসে "এভিয়েশন" এর সাথে সংযুক্ত ছিল৷

1938 সালে, উড়ন্ত বিমানবাহী রণতরী রেড আর্মি কর্তৃক গৃহীত হয়েছিল।

সবচেয়ে বিখ্যাত বিমানবাহী বাহক

এমন পাঁচটি পরিচিত উড়ন্ত উড়োজাহাজ বাহক রয়েছে যা বিমান চলাচলের ইতিহাসে তাদের চিহ্ন রেখে গেছে - সোভিয়েত TB-1 Tupolev, Tu-95N, আমেরিকান বিমান কনভায়ার B-36, বোয়িং B-29 সুপারফোর্ট্রেস এবং আকরন এয়ারশিপ।

সোভিয়েত TB-1 হল বিশ্বের প্রথম ভর-উত্পাদিত অল-মেটাল মনোপ্লেন বোমারু বিমান যা হালকা বিমানের বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি 26শে জুলাই, 1941-এ আগুনের বাপ্তিস্ম গ্রহণ করেছিল, যখন এর সাহায্যে, ফাইটার-বোমাররা শেষ পর্যন্ত কনস্টাঞ্জে জার্মান তেল স্টোরেজ সুবিধা "পেয়েছিল"৷

প্রজেক্ট "ফ্লাইং এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার" ভাখমিস্ট্রভের জন্মভূমি ভুলে যায়নি। 1955 সালে, ইউএসএসআর-এ RS সুপারসনিক বোমারু বিমান এবং Tu-95N ক্যারিয়ার বিমান সহ একটি স্ট্রাইক কৌশলগত ব্যবস্থা তৈরির কাজ শুরু হয়৷

এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে আরএস আংশিকভাবে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের কার্গো বগিতে স্থাপন করা হবে। সিস্টেমটি শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা কভারেজ এলাকায় প্রবেশ না করে এবং এয়ারফিল্ডে ফিরে না গিয়ে লক্ষ্যবস্তুর পরাজয় নিশ্চিত করার কথা ছিল৷

আমেরিকান কনভায়ার B-36 একটি ভারী বোমারু কভার সিস্টেম তৈরিতে অংশ নিয়েছিল, যা চারটি পর্যন্ত ম্যাকডোনেল XF-85 গবলিন টাইপের হালকা ফাইটার পরিবহনের ব্যবস্থা করেছিল।

তবে, B-36 এর সাথে ফাইটার ডক করার অসুবিধার কারণে, প্রকল্পটি 1949 সালে বন্ধ হয়ে যায়। উপরন্তু, ইউএস এয়ার ফোর্সের কমান্ড মিথ্যা লক্ষ্য-অনুকরণকারীকে বিবেচনা করে, শত্রু বিমান দ্বারা আক্রমণের ক্ষেত্রে একটি বোমারু বিমান দ্বারা মুক্তি দেওয়া, একটি যুদ্ধ কভার ফাইটারের চেয়ে বেশি কার্যকর৷

বোয়িং বি-২৯, ১৯৪০ এর বিকাশ,দুই যোদ্ধা বহনের জন্য প্রদান করা হয়. যাইহোক, B-29 এর উইংসের প্রান্তে শক্তিশালী ঘূর্ণি বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যায়, প্রকল্পটি বাতিল করা হয় এবং ধারণাটি বিপজ্জনক হিসাবে স্বীকৃত হয়।

30-এর দশকের আমেরিকান এয়ারশিপ ইউএসএস আকরন ছিল বিশ্বের বৃহত্তম জেপেলিনগুলির মধ্যে একটি। এটি পাঁচটি হালকা উড়োজাহাজ পর্যন্ত পরিবহন করতে সক্ষম ছিল, যার কাজ ছিল পুনরুদ্ধার করা।

ভবিষ্যতের উড়ন্ত বিমানবাহী বাহক

উপরে পর্যালোচনা করা আমেরিকান এবং সোভিয়েত উড়ন্ত বিমানবাহী জাহাজ, সৌভাগ্যবশত, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কনস্টান্টাতে তেল সঞ্চয়স্থান ধ্বংস করার অপারেশন ব্যতীত, তাদের যুদ্ধে ব্যবহারের নজির এখনও স্থাপন করতে পারেনি৷

তবে, একটি উড়ন্ত বিমানবাহী রণতরী তৈরির ধারণা এখনও ডিজাইনারদের মনকে উত্তেজিত করে৷

উদাহরণস্বরূপ, ইউএস ডিফেন্স অ্যাডভান্সড রিসার্চ প্রজেক্টস এজেন্সি (DARPA) একটি বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়ন করতে এবং ফিরে আসতে সক্ষম ড্রোন তৈরি করতে গ্রেমলিনস প্রোগ্রাম চালু করেছে৷