জাহাজ নির্মাণ। শিপইয়ার্ড। জাহাজ নির্মাণ

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

জাহাজ নির্মাণ কার্যকলাপ প্রতিটি সামুদ্রিক শক্তির জন্য প্রয়োজনীয়, এবং তাই জাহাজ নির্মাণ প্রায় বন্ধ হয় না। সমুদ্রের যে কোনও ক্রিয়াকলাপ সর্বদা খুব লাভজনক বলে বিবেচিত হয়েছে এবং এখন জিনিসগুলি এমনই। বিশ্ব অনুশীলনে, জাহাজ নির্মাণ পণ্য পরিবহন নিশ্চিত করে, এবং সমুদ্রের মধ্যে মালবাহী খরচ বার্ষিক দুইশ পঞ্চাশ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত হয়। বছরে চল্লিশ বিলিয়ন ডলার খরচ করে শুধুমাত্র সামুদ্রিক খাবার এবং মাছ সংগ্রহ করা হয়। সমুদ্র উপকূলের তাকগুলিতে গ্যাস এবং তেল উৎপাদনের জন্য জাহাজ নির্মাণও প্রয়োজনীয়, যা বছরে একশ বিলিয়ন ডলার পর্যন্ত অনুমান করা হয়। জাহাজ নির্মাণ পণ্যের বিশ্ব বাজার বছরে সত্তর থেকে আশি বিলিয়ন ডলারের পরিমাণে পরিচালিত হয়৷

দেশের নিরাপত্তা

কিন্তু বর্তমান সময়ে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল সমুদ্রে সক্রিয় কার্যকলাপ, পরিবহন এবং রাষ্ট্রের অর্থনৈতিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে জাহাজ নির্মাণ, বিশেষ করে যদি আলাদা ছিটমহল থাকে। এইভাবে ভূ-রাজনৈতিক সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়, অতিরিক্ত চাকরি উপস্থিত হয় এবং জনসংখ্যার কর্মসংস্থান বৃদ্ধি পায়। একই সময়ে এই সব কারণ - এইব্যাখ্যা যে সমস্ত বিশ্বের নেতৃস্থানীয় শক্তি ক্রমাগত জাতীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্পের বিকাশ করছে, এইভাবে প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির প্রধান সরবরাহকারীর সংখ্যা বৃদ্ধি করছে যা সামুদ্রিক কার্যক্রমকে সমর্থন করে৷

রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণ শিল্প, উদাহরণস্বরূপ, সমস্ত ধরণের এবং সমস্ত উদ্দেশ্যে জাহাজ এবং জাহাজ নির্মাণে বিশাল অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করেছে৷ রাশিয়ান ফেডারেশনের অনেক জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগ দ্বারা জাহাজ নির্মাণ করা হয় এবং এর জন্য দেশটিকে বিদেশে অংশীদারদের সন্ধান করার প্রয়োজন নেই। আমাদের একটি চমৎকার ইস্পাত শিল্প রয়েছে যা জাহাজ নির্মাণ শিল্পকে অনন্য অ-চৌম্বকীয় উচ্চ-শক্তির ইস্পাত এবং সংকর ধাতু প্রদান করে। সমস্ত বিশ্বমানের কাঠামোগত উপকরণ সরাসরি আমাদের দেশে উত্পাদিত হতে পারে।

প্রবীণ জাহাজ নির্মাতা

1719 সালে, ইউরোপের বৃহত্তম জলবাহী কাঠামো, স্টারায়া লাডোগা খাল, নির্মিত হয়েছিল, যা অবিলম্বে একটি বিশাল কার্গো প্রবাহ শুরু করেছিল। জাহাজের মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন ছিল। কিন্তু এটি শুধুমাত্র 1913 সালে ছিল যে নেভস্কি শিপবিল্ডিং প্ল্যান্ট, গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণ শিল্পের অন্যতম প্রধান, খোলা হয়েছিল। শুধুমাত্র প্রথম বছরগুলিতে সেখানে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে তিন শতাধিক জাহাজ তৈরি করা হয়েছিল - উভয় যাত্রীবাহী জাহাজ, টাগবোট এবং নদী-সমুদ্র জাহাজ। নেভস্কি শিপইয়ার্ড দ্রুত নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করেছে, উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করেছে, শুধুমাত্র জাহাজ নির্মাণেই নয়, ঐতিহ্যবাহী জাহাজ মেরামতেও নিযুক্ত রয়েছে।

2009 সাল থেকে, এটি ক্রমাগতভাবে বিভিন্ন রাশিয়ান কোম্পানি থেকে জাহাজ নির্মাণের আদেশ দিয়ে লোড করা হয়েছে। সব ধরনের জাহাজ এখানে একটি টার্নকি ভিত্তিতে নির্মিত হয়, কিন্তু তারা জাহাজ মেরামতের সাথে জড়িতবন্ধ: নেভিগেশনাল, বর্তমান, মাঝারি মেরামত, সেইসাথে আধুনিকীকরণ, জাহাজের পুনরায় সরঞ্জাম। শিপ বিল্ডিং প্ল্যান্টটি সুবিধাজনকভাবে অবস্থিত: একটি বৃহৎ জলপথ - ভলগা-বাল্টিক খাল - আপনাকে অভ্যন্তরীণ রুটে এবং সেন্ট পিটার্সবার্গের আন্তর্জাতিক সমুদ্রবন্দরে ইতিমধ্যে সম্পন্ন করা অর্ডারগুলি পরিবহন করতে দেয়৷

কারখানা আজ

নেভস্কি শিপইয়ার্ডে, উচ্চ মানের, নির্ভরযোগ্যভাবে এবং সময়মত কাজ করা হয়। এটি সর্বাধিক আধুনিক সরঞ্জাম, আধুনিক উত্পাদন এবং অবশ্যই, কোম্পানির বিশেষজ্ঞদের পেশাদারিত্ব এবং তাদের ব্যতিক্রমী দক্ষতা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। নেভস্কি শিপইয়ার্ড শীর্ষস্থানীয় শ্রেণিবিন্যাস সমিতি দ্বারা প্রত্যয়িত: জার্মানিশার লয়েড, ডেট নর্স্ক ভেরিটাস, ব্যুরো ভেরিটাস, লয়েডস রেজিস্টার অফ শিপিং, সেইসাথে রাশিয়ান রিভার রেজিস্টার, রাশিয়ান মেরিটাইম রেজিস্টার অফ শিপিং৷

এখন এই এন্টারপ্রাইজটি আধুনিক এবং গতিশীলভাবে উন্নয়নশীল, তারা গ্রাহকদের চাহিদা এবং আন্তর্জাতিক মান পূরণ করার জন্য পণ্যগুলি তৈরি করার জন্য সবচেয়ে জটিল প্রযুক্তিগত এবং প্রযুক্তিগত সমস্যাগুলি সমাধান করতে সক্ষম। সংস্থাটি দেশী এবং বিদেশী উভয় গ্রাহকদের সাথে কাজ করে৷

মিডল নেভস্কি প্ল্যান্ট

আশেপাশে, 1912 সালে, উস্ট-ইজোরা শিপইয়ার্ড প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা পরে Sredne-Nevsky শিপইয়ার্ডে পরিণত হয়, যা নৌবাহিনীর জন্য জাহাজ নির্মাণের অন্যতম প্রধান সরবরাহকারী। গাছটির একটি দীর্ঘ এবং গৌরবময় ইতিহাস রয়েছে। যাইহোক, আজ তাকে কাজ করা দেখতে আরও আকর্ষণীয়।

2000 এর দশকে। ছিলউৎপাদনের একটি সম্পূর্ণ আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল, যেহেতু প্ল্যান্টটি দেশের সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের উন্নয়নের লক্ষ্য কর্মসূচিতে অন্তর্ভুক্ত ছিল। মূল শিল্প সুবিধা, গবেষণা প্রতিষ্ঠানের বেঞ্চ বেস এবং ডিজাইন ব্যুরো, যেখানে জাহাজ ডিজাইন করা হয়, পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল। নতুন মেশিন এবং সরঞ্জাম, টুলিং, সমস্ত সফ্টওয়্যার পণ্য ক্রয় করা হয়েছে৷

নতুন সময়

ইতিমধ্যে 2003 সালে, কর্ভেটের জন্য তিন-স্তরের সুপারস্ট্রাকচারের একটি সিরিজ নির্মাণ শুরু হয়েছিল এবং 2008 সালে বহুমুখী জাহাজ "আটামান" এবং ভাসমান ফিলিং স্টেশন "লুকোয়েল" চালু করা হয়েছিল। 2011 সালে, বাষট্টি মিটার লম্বা একটি একশিলা ফাইবারগ্লাস জাহাজের হুল তৈরি করে এখানে প্রযুক্তিতে বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। একই বছরে, নৌবাহিনীর জন্য মৌলিক মাইনসুইপারদের একটি সিরিজ নির্মাণ শুরু হয়।

2013 সালে, কার্বন ফাইবার জাহাজের নির্মাণ আয়ত্ত করা হয়েছিল, এবং জাহাজ নির্মাণের সাইটে অফশোর মাইনসুইপার এবং টাগগুলির একটি সিরিজ তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল৷ পরবর্তী বছরগুলিতে, দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতায় অবদানের জন্য অনেক উচ্চ পুরষ্কার প্রাপ্ত হয়। যৌগিক নির্মাণের ক্ষেত্রে, এই উদ্ভিদটি রাশিয়ায় সমান নেই। 2016 সালে, খনি প্রতিরক্ষার জন্য ডিজাইন করা একটি নতুন প্রজন্মের প্রধান জাহাজ, "আলেকজান্ডার ওবুখভ" রাশিয়ান নৌবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, এবং 2017 সালে আরও দুটি স্থাপন করা হয়েছিল - "ভ্লাদিমির ইমেলিয়ানভ" এবং "ইভান আন্তোনভ", এবং একটি। নতুন একটি প্রস্তুত গ্রাহক মাইনসুইপারের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছে৷

শিপইয়ার্ড "ভিম্পেল"

এটি সবই 1930 সালে মোটর বোট নির্মাণের মাধ্যমে শুরু হয়েছিলরাইবিনস্ক, ইয়ারোস্লাভ অঞ্চলে। যুদ্ধের সময়, জাহাজ নির্মাণ প্ল্যান্ট "ভিম্পেল" অস্ত্র সহ নৌকা তৈরিতে পুনর্গঠিত হয়েছিল - দূরপাল্লার টর্পেডো। যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, অভিযানের মাইনসুইপার তৈরি করা হয়েছিল এবং একই সময়ে একটি জাহাজ সমাবেশের দোকান তৈরি করা হয়েছিল, যা এলাকার সমস্ত বিদ্যমান সুবিধাকে অতিক্রম করেছিল। 1949 সাল থেকে আজ পর্যন্ত এখানে ফায়ারবোট তৈরি করা হয়েছে। 60 এর দশকে। সামুদ্রিক হাইড্রোগ্রাফিক বোটগুলির উৎপাদন শুরু হয় এবং টাগবোটগুলি বিশাল সিরিজে চালু করা হয়৷

এবং একটু আগে, ভারত মহাসাগর ও মধ্যপ্রাচ্যে সামরিক সংঘাতে চমৎকার প্রমাণিত মিসাইল বোট (ক্রুজ মিসাইল সহ) নির্মাণের জন্য নৌবাহিনীর আদেশের পরিপূর্ণতা শুরু হয়েছিল এবং তা অব্যাহত রয়েছে। এই দিনে. এই সাফল্যের জন্য ধন্যবাদ, বিশ্বে একটি "নৌকা বুম" শুরু হয়েছিল। 1980 সালে, মোলনিয়া লিড মিসাইল বোটটি চালু করা হয়েছিল, যা এখনও বিশ্ব মানের স্তর ছেড়ে যায়নি, পাওয়ার প্লান্ট এবং ড্রাইভিং পারফরম্যান্সের ক্ষেত্রে সমস্ত বিদেশী মডেলকে ছাড়িয়ে গেছে। প্ল্যান্টটি সক্রিয়ভাবে সমগ্র বিশ্বের সাথে ব্যবসা করে: ঊনবিংশটি দেশ এটির নৌকা কেনে৷

সমস্যা

আজ, অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণের বিশ্ব বাজারে প্রবেশ অনেক সমস্যার সাথে জড়িত। এই উৎপাদন ক্ষেত্রটি অত্যন্ত সুনির্দিষ্ট, এতে বিপুল সংখ্যক সংশ্লিষ্ট শিল্পের উপস্থিতি প্রয়োজন - যান্ত্রিক প্রকৌশল, ধাতুবিদ্যা, ইলেকট্রনিক্স এবং আরও অনেক কিছু। জাহাজ নির্মাণ স্বাভাবিকভাবেই তাদের বিকাশকে উদ্দীপিত করে, এই ধরনের আদেশের জন্য ধন্যবাদ, সংশ্লিষ্ট শিল্পগুলি একটি উচ্চতর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত স্তরে পৌঁছেছে। জাহাজ নির্মাণের একটি কাজ entailsঅন্যান্য শিল্পে চার বা পাঁচটি কর্মসংস্থান সৃষ্টি করা।

কিন্তু সমস্যা হল যে কোনও আধুনিক জাহাজ এবং জাহাজের বিশাল বিজ্ঞানের তীব্রতা, সেইসাথে প্রকল্পের উন্নয়ন এবং নির্মাণের দীর্ঘ চক্র, যথাক্রমে, মূলধনের তীব্রতাও বেশি। আর পেরেস্ত্রোইকার পর দেশের শিল্প এত নিম্ন পর্যায়ে চলে এসেছে যে বেশিরভাগ সরঞ্জাম বিদেশে কিনতে হয়েছে। গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণের জন্য অনেক বেশি সরকারী সহায়তা এবং সংশ্লিষ্ট শিল্পের উন্নয়ন প্রয়োজন।

সোভিয়েত-পরবর্তী যুগে শিল্পের অবস্থান

রাশিয়ার সীমানা সমুদ্রের তিন-চতুর্থাংশ। 60% এরও বেশি কার্গো টার্নওভার সমুদ্রের জাহাজ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, খনির সক্রিয়ভাবে আমাদের সমুদ্রের বালুচরে বিকাশ ঘটছে। সেজন্য রাষ্ট্রের উচিত নিজস্ব জাহাজ নির্মাণে সহায়তা করা। কিন্তু জিনিস ভিন্ন. রাশিয়ান মাছ ধরা এবং বণিক বহর নিজেকে সম্পূর্ণ বিলুপ্তির দ্বারপ্রান্তে খুঁজে পেয়েছিল, যদিও এই পরিস্থিতি অর্থনৈতিক দিক থেকে প্রচুর ক্ষতি নিয়ে আসে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, জাতীয় নিরাপত্তা আক্রমণের মুখে রয়েছে৷

সবকিছুই ইঙ্গিত করে যে রাশিয়া নেতৃস্থানীয় সামুদ্রিক শক্তি হওয়া বন্ধ করে দিয়েছে। গার্হস্থ্য বহর কার্যত বিদেশী বাণিজ্য কার্গো পরিবহনে অংশগ্রহণ করে না (2001 - 4% বিদেশী বাণিজ্য কার্গো রাশিয়ান বন্দরগুলির মধ্য দিয়ে যায় এবং 1980 সালে এটি ছিল 65% এর বেশি)। আর এতে বছরে তিন বিলিয়ন ডলারের বেশি লোকসান হয়। বেসামরিক বিমান চলাচলও এই বাজার ছেড়েছে - দেশীয় বিমান বিদেশে উড়ে না, এবং এটি আরও বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি। এবং বহর একই অনুসরণ করেউপায়: বছরে টননেজ এবং পরিমাণে উভয়ই হ্রাস পায়, অসহনীয়ভাবে এবং অবিচ্ছিন্নভাবে অদৃশ্য হয়ে যায়।

জাহাজ নির্মাণ

রাশিয়ার পতাকার নিচে জাহাজের বয়স বিশ বছর, পৃথিবীর কোনো দেশে এত পুরনো জাহাজ নেই। এবং রাশিয়ায় বেসামরিক জাহাজ নির্মাণের পরিমাণ ক্ষতির জন্য ক্ষতিপূরণ প্রদান করে না। সোভিয়েত সময়ে, বছরে চল্লিশ বা তার বেশি জাহাজ তৈরি করা হত। এবং 2001 সালে, তাদের ছয়টি নির্মিত হয়েছিল। এবং প্রয়োজনীয় বহন ক্ষমতা আয়ত্ত করার জন্য এটি কমপক্ষে তিন শতাধিক প্রয়োজন ছিল। এই নেতিবাচক প্রবণতাগুলিকে অবশ্যই সবচেয়ে আধুনিক জাহাজগুলির সাথে বণিক বহরের পুনরায় পূরণকে ত্বরান্বিত করে বিপরীত করতে হবে। এখন শিপইয়ার্ডের প্রতিটি জাহাজ ব্যয়বহুল, তবে ব্যাপক নির্মাণের জন্য অর্থনৈতিকভাবে অনুকূল পরিস্থিতি এখনও তৈরি হয়নি।

তবে, মাছ ধরার বহরের ক্ষেত্রে পরিস্থিতি আরও খারাপ। মৎস্য আহরণ দ্রুত জাহাজের সংখ্যা হ্রাস করেছে, এবং সেইজন্য মাছ ধরার বার্ষিক পরিমাণ ভয়ঙ্কর সংখ্যায় হ্রাস পেয়েছে। যদি 1989 সালে দেশটি এগারো মিলিয়ন টনের বেশি মাছ এবং সামুদ্রিক খাবার উত্পাদন করে, তবে 2000 সালে - মাত্র তিন মিলিয়ন টন। এরপর থেকে এ সংখ্যা কয়েকগুণ কমেছে। প্রায় সমস্ত মাছ ধরার জাহাজ তাদের পরিষেবা জীবনকে অতিক্রম করেছে এবং প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, তবে, বহরটি খুব দুর্বলভাবে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে, কার্যত কোনও ভাবেই নয়। সোভিয়েত সময়ে, বার্ষিক শতাধিক মাছ ধরার জাহাজ চালু করা হয়েছিল, এখন সেগুলি বছরে দশটিরও কম নির্মিত হয় - পাঁচ বা ছয়৷

আজকের পরিস্থিতি

গত কয়েক বছরে, বিপর্যয়কর পরিস্থিতি সংশোধনের জন্য কিছু পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছে। সমস্ত সমস্যার সমাধান হয়নি, তবে কিছু উত্সাহজনক পরিসংখ্যান এবং তথ্যইতিমধ্যে আনা যেতে পারে। আজ, একশ সত্তরটি উদ্যোগ রাশিয়ান জাহাজ নির্মাণে নিম্নলিখিত বিশেষত্বে কাজ করে: জাহাজ মেরামত এবং জাহাজ নির্মাণ - 65, বৈদ্যুতিক প্রকৌশল, জাহাজ প্রকৌশল - 43, সামুদ্রিক উপকরণ - 56, প্লাস সম্পর্কিত ক্রিয়াকলাপের 6টি উদ্যোগ। আজ, শিল্পটি ইতিমধ্যে এক লক্ষ টন সর্বোচ্চ স্থানচ্যুতি সহ একেবারে সমস্ত ধরণের জাহাজ এবং জাহাজ তৈরি করতে পারে৷

এই শিল্পে দুই লাখেরও বেশি লোক নিয়োগ করে। এটি নির্দেশ করে যে পরিস্থিতি ধীরে ধীরে স্থিতিশীল হচ্ছে। গার্হস্থ্য জাহাজ নির্মাণের জন্য 56টি গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ডিজাইন সংস্থা কাজ করছে, যা সব ধরনের ডিজাইনের কাজে বিশেষজ্ঞ। এগুলি হল জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ নির্মাণ, সামুদ্রিক উপকরণ, জাহাজ প্রকৌশল এবং ইলেকট্রনিক্স। অনেক গবেষণা প্রতিষ্ঠান রাষ্ট্রীয় মর্যাদা পেয়েছে।

প্রতিরক্ষা

বেসামরিক জাহাজ নির্মাণের বিপরীতে সামরিক জাহাজ নির্মাণ সহ সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের উৎপাদন বৃদ্ধির হার বাড়ছে। যাইহোক, বেশ সম্প্রতি, সামরিক জাহাজ নির্মাণের স্তর, সেইসাথে প্রযুক্তিগত, এত নিচে নেমে গেছে যে অপরিবর্তনীয় প্রক্রিয়াগুলি প্রায় সেট হয়ে গেছে। আজ, ইতিবাচক উন্নয়নগুলি নিজের চোখে দেখা যায় এবং কেউ আশা করতে পারে যে অভ্যন্তরীণ জাহাজ নির্মাণ ভবিষ্যতে প্রসারিত হতে থাকবে এবং শিল্পটি তার সংস্কার অব্যাহত রাখবে।

ঐতিহাসিকভাবে, ডিজাইনার এবং নির্মাতাদের মধ্যে একটি নির্দিষ্ট মতবিরোধ রয়েছে। এবং শিল্পের সংস্কারের জন্য সর্বপ্রথম সমন্বিত কাঠামো তৈরির মাধ্যমে এই জাতীয় মামলাগুলি দূর করা উচিত। শিল্পের পণ্যগুলি আমাদের সময়ের অত্যন্ত জটিল প্রকৌশল কাঠামো, এবং অবিলম্বে এখানে নির্মাণ করা প্রয়োজন"পরিষ্কার", সমস্ত ধরণের প্রোটোটাইপ বাইপাস করে। অতএব, সু-সমন্বিত কাজ প্রয়োজন, এবং প্রাথমিক ধারণাগত উন্নয়ন এবং জাহাজ এবং জাহাজের প্রযুক্তিগত চেহারার সুনির্দিষ্ট গঠন প্রয়োজন। দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা এর উপর নির্ভর করে।

কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটের নামকরণ করা হয়েছে শিক্ষাবিদ এ.এন. ক্রিলোভা

এই গবেষণা প্রতিষ্ঠানটি আবার শিল্পের "লুকআউট" হয়ে উঠতে পারে, যেমনটি পেরেস্ত্রোইকার আগে ছিল, অর্থাৎ শীর্ষস্থানীয় বৈজ্ঞানিক কেন্দ্র। এটি প্রাথমিকভাবে বৈজ্ঞানিক উন্নয়নের কেন্দ্রবিন্দু এবং জাহাজ নির্মাণের ক্ষেত্র সম্পর্কিত সমস্ত ধারণাযোগ্য পরীক্ষামূলক উপায়।

প্রযুক্তি এবং আরও অনেক কিছু। এটি রাশিয়ার একটি অনন্য এবং একমাত্র ইনস্টিটিউট যা সমস্ত ধরণের এবং উদ্দেশ্যে জাহাজ এবং জাহাজের নকশা, নির্মাণ এবং কমিশনিংয়ের সাথে রয়েছে। প্রথমত, ইনস্টিটিউটের কার্যকলাপ নৌবাহিনীর জন্য প্রয়োজনীয়।