রাশিয়ায় বিমান শিল্প: সংক্ষিপ্ত বিবরণ, ইতিহাস, সম্ভাবনা এবং আকর্ষণীয় তথ্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

রাশিয়ার বিমান শিল্পের একটি দীর্ঘ এবং গৌরবময় ইতিহাস রয়েছে। শিল্পটি বিজয় এবং গভীরতম সংকটের মুহূর্তগুলি অনুভব করেছে। যাইহোক, সর্বদা, অসুবিধা এবং অর্থনৈতিক পরিস্থিতি সত্ত্বেও, দেশীয় বিমান নির্মাতারা এবং ডিজাইনাররা উচ্চমানের এবং উন্নত বিমান তৈরি করে বিশ্বকে অবাক করতে সক্ষম হয়েছে। আজ, কয়েক হাজার মানুষ রাশিয়ায় বিমান শিল্পের সাথে জড়িত। যে শহরগুলিতে হেলিকপ্টার এবং প্লেন তৈরির কারখানা রয়েছে সেগুলি কখনও কখনও এই কারখানাগুলির চারপাশে তৈরি করা হয় এবং সেগুলিতে উন্নতি লাভ করে৷

এয়ারক্রাফ্ট শিল্পটি ধীরে ধীরে 90 এর দশক থেকে পুনরুদ্ধার করছে এবং এর উৎপাদন ক্ষমতা বৃদ্ধি করছে, বর্তমানে ইউএস এবং ইইউ-এর পরে উত্পাদিত বিমানের সংখ্যার দিক থেকে তৃতীয় স্থানে রয়েছে। আবারও, রাশিয়ান বিমান শিল্প প্রতিযোগীদের সাথে ধরতে বাধ্য হয়। এটি প্রথম এক শতাব্দী আগে ঘটেছিল৷

জারবাদী রাশিয়া

রাশিয়ায় বিমান নির্মাণের ইতিহাস 1910-1912 সালে শুরু হয়েছিল, যখন প্রথম বিমান কারখানাগুলি উপস্থিত হয়েছিল। শিল্পটি দ্রুত বিকশিত হয়েছিল, 1917 সাল নাগাদ দেশে ইতিমধ্যে 15টি কারখানা ছিল,প্রায় 10,000 লোকের কর্মসংস্থান। এয়ারক্রাফ্টগুলি মূলত বিদেশী লাইসেন্সের অধীনে এবং বিদেশী ইঞ্জিনগুলির সাথে তৈরি করা হয়েছিল, তবে সেখানে খুব সফল দেশীয় ডিভাইসগুলিও ছিল, উদাহরণস্বরূপ, অ্যানাডে রিকনেসেন্স বিমান; উড়ন্ত নৌকা এম -9 ডিজাইনার গ্রিগোরোভিচ; বিখ্যাত বোমারু বিমান সিকরস্কি "ইলিয়া মুরোমেটস"। বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ান সেনাবাহিনীর 244টি বিমান ছিল - যুদ্ধে অন্যান্য অংশগ্রহণকারীদের চেয়ে বেশি৷

বিপ্লবের পর

বিপ্লব শুরু হয়, এরপর গৃহযুদ্ধ হয়। রাষ্ট্রটি একটি বিশ্বব্যাপী পুনর্গঠন শুরু করে। 1918 সালে, সোভিয়েত সরকারের ডিক্রি দ্বারা, সমস্ত বিমান সংস্থা জাতীয়করণ করা হয়েছিল। কিন্তু ভয়াবহ অর্থনৈতিক পরিবেশ এবং রাজনৈতিক অনিশ্চয়তার কারণে বিমান উৎপাদন ইতিমধ্যেই ভার্চুয়াল বন্ধ হয়ে গেছে। নতুন সরকারকে রাশিয়ায় কার্যত শুরু থেকেই বিমান শিল্প প্রতিষ্ঠা করতে হয়েছিল।

এছাড়াও, তারা কঠোর পরিস্থিতিতে শিল্পটিকে পুনরুদ্ধার করেছিল: যুদ্ধ, ধ্বংস, তহবিল, সংস্থান এবং কর্মীদের অভাব, কারণ অনেক রাশিয়ান বিমান নির্মাতারা অভিবাসিত হয়েছিল, অনেকে বেসামরিক জীবনে মারা গিয়েছিল বা দমন করা হয়েছিল। জার্মানরা অনেক সাহায্য করেছিল, যারা ভার্সাই চুক্তির পরে, একটি পূর্ণাঙ্গ সেনাবাহিনী রাখতে এবং অস্ত্র তৈরি করতে নিষেধ করেছিল। রাশিয়ার সহযোগিতায়, জার্মান বিশেষজ্ঞরা নতুন বিমান তৈরি ও ডিজাইন করার সুযোগ পেয়েছিলেন এবং সোভিয়েত প্রকৌশলীরা অমূল্য অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান অর্জন করেছিলেন৷

ইতিমধ্যে 1924 সালে, কিংবদন্তি আন্দ্রেই তুপোলেভ দ্বারা ডিজাইন করা প্রথম অল-মেটাল বিমান ANT-2, আকাশে উঠেছিল। ঠিক এক বছর পরে, সোভিয়েত বিমান নির্মাতারা তৈরি করেছিলতার সময়ের মনোপ্লেন ANT-4 এর জন্য উন্নত। বোমারু বিমানের ইঞ্জিনগুলি ডানা বরাবর অবস্থিত ছিল, এই ধরনের একটি স্কিম পরবর্তী বিশ্বযুদ্ধের সময় সমস্ত ভবিষ্যত ভারী বোমারু বিমানের জন্য একটি ক্লাসিক হয়ে ওঠে৷

30-এর দশকে, এয়ারশিপের যুগ অপরিবর্তনীয়ভাবে শেষ হয়েছিল, রাশিয়ায় বিমান শিল্পে একটি গুণগত উল্লম্ফন হয়েছিল। বিমান এবং ইঞ্জিন উত্পাদনকারী কারখানা, ধাতুবিদ্যা উদ্যোগ এবং নকশা ব্যুরো কয়েক ডজন হাজির। 1938 সালে, 1933 সালের পরিসংখ্যানের তুলনায় বিমানের উৎপাদন 5.5 গুণ বেড়েছে। প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, শিল্পটি ANT-6, ANT-40, I-15 এবং I-16-এর মতো সুপরিচিত বিমানের বিকাশ ও উত্পাদন করেছিল।

WWII

সোভিয়েত বিমান শিল্পের চিত্তাকর্ষক কৃতিত্ব এবং উত্পাদনশীল শক্তি সত্ত্বেও, 30 এর দশকের শেষের দিকে জার্মান বিমান নির্মাতাদের থেকে প্রযুক্তিগত পিছিয়ে ছিল। সেরা অভ্যন্তরীণ I-16 এবং I-15 যোদ্ধা, যেগুলি স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের সময় সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, তারা প্রথমে ভাল পারফরম্যান্স করেছিল, কিন্তু সংঘর্ষের শেষের দিকে তারা জার্মান বিমানের কাছে লক্ষণীয়ভাবে ফল দিতে শুরু করেছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের প্রথম দিনের বিপর্যয়, যখন শত শত সোভিয়েত বিমান মাটিতে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, জার্মান পাইলটদের সুবিধা আরও বাড়িয়ে দিয়েছিল। জার্মানরা আকাশে সর্বোচ্চ রাজত্ব করেছিল, যা মূলত যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে তাদের সাফল্যকে ব্যাখ্যা করে। বিমান সহায়তা ছাড়া, রেড আর্মি ওয়েহরমাখটের ট্যাঙ্ক বর্শাকে থামাতে অক্ষম ছিল, যা সমগ্র সেনাবাহিনীকে কভার করেছিল।

আবারও, এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি নিজেকে একটি সঙ্কটজনক পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছে: চারপাশের সবকিছু ভেঙে পড়েছে, রাষ্ট্রধ্বংসের হুমকি ছিল, এবং নেতৃত্ব কেবল বিমানের উৎপাদন বাড়াতে নয়, নতুন, আরও উন্নত পরিবর্তনগুলি ডিজাইন করার দাবি করেছিল। অর্পিত কাজগুলি দুর্দান্তভাবে সম্পন্ন হয়েছিল। সোভিয়েত বিমান চালনা শিল্প ভবিষ্যতের বিজয়ের জন্য একটি চিত্তাকর্ষক অবদান রেখেছিল। তাদের সমস্ত ইচ্ছা এবং শক্তি চাপিয়ে দিয়ে, সোভিয়েত বিমান নির্মাতারা অসম্ভব কাজ করেছিল, যেমনটি প্রায়শই রাশিয়ায় ঘটেছিল৷

এয়ারক্রাফ্ট উত্পাদন কেন্দ্রগুলিকে অবিলম্বে দেশের পূর্বে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, সমস্ত ডিজাইন ব্যুরো চব্বিশ ঘন্টা কাজ করেছিল, মহিলা এবং শিশুরা কারখানায় কাজ করেছিল। এই প্রচেষ্টার ফলাফল ছিল সাধারণ এবং দৃঢ় La-5 ফাইটারের মতো অসামান্য বিমান তৈরি, যা স্ট্যালিনগ্রাদের যুদ্ধে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল; ইউনিভার্সাল ইয়াক -9, যা শত্রু বিমান, বোমারু, রিকনেসান্স, এসকর্টের যোদ্ধা হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল; পি-2 বোমারু বিমান; Il-2 আক্রমণ বিমান যা জার্মানদের আতঙ্কিত করেছিল৷

এই বিমানগুলি না থাকলে, যুদ্ধের একটি টার্নিং পয়েন্ট এবং তারপরে একটি দুর্দান্ত বিজয় সম্ভব হত না। যাইহোক, এটি কেবল বিমানের প্রযুক্তিগত উন্নতির দ্বারাই নয়, উৎপাদন ক্ষমতার একটি আশ্চর্যজনক বৃদ্ধি দ্বারাও প্রাপ্ত হয়েছিল। 1941 সালে সোভিয়েত বিমান শিল্প সেনাবাহিনীকে প্রায় 7,900 বিমান দিয়েছিল এবং 1944 সালে এই সংখ্যা 40,000 ছাড়িয়ে গিয়েছিল। মোট, যুদ্ধের বছরগুলিতে, ইউএসএসআর-এ 150,000 এরও বেশি বিমান এবং জার্মানিতে প্রায় 120,000 বিমান তৈরি করা হয়েছিল, যদিও সমগ্র ইউরোপীয় শিল্প এটির জন্য কাজ করেছিল৷

ভোরের সময়

এয়ারক্রাফ্ট শিল্প, যুদ্ধের ভিত্তিতে, যুদ্ধের পরে ধীর হয়ে যায়নি, ইউএসএসআর এর পতন না হওয়া পর্যন্ত, এটি বিমানের সরঞ্জাম উত্পাদন এবং উন্নত করতে থাকে। ATতার বিকাশের শীর্ষে, সোভিয়েত বিমান শিল্প প্রতি বছর প্রায় 400 হেলিকপ্টার এবং 600টি সামরিক বিমান, পাশাপাশি প্রায় 300টি হেলিকপ্টার এবং 150টি বেসামরিক বিমান তৈরি করেছিল। শিল্পের অন্তর্ভুক্ত ছিল 242টি উদ্যোগ, 114টি কারখানা, 72টি ডিজাইন ব্যুরো, 28টি গবেষণা প্রতিষ্ঠান। ইউনিয়নের পতনের আগে, দুই মিলিয়নেরও বেশি মানুষ বিমান শিল্পে কাজ করত।

যুদ্ধোত্তর সময়ে, ইউএসএসআর পশ্চিমা শক্তির কাছ থেকে প্রযুক্তিগত ব্যাকলগকে অনুমতি দিতে যাচ্ছিল না। জেট বিমানের যুগ শুরু হয়েছে। ইতিমধ্যে 50 এর দশকের গোড়ার দিকে, ট্রান্সনিক এবং সুপারসনিক মিগ -15 এবং মিগ -19 বাতাসে নিয়েছিল, 1955 সালে সু -7 ফাইটার পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং 1958 সালে মিগ -21 এর সিরিয়াল উত্পাদন চালু হয়েছিল, যা দীর্ঘকাল ধরে সময় ইউএসএসআর-এর ফাইটার এভিয়েশনের প্রতীক এবং প্রধান শক্তিতে পরিণত হয়েছে।

সোভিয়েত আমলে, রাশিয়া এবং ইউনিয়ন প্রজাতন্ত্রের বিমান শিল্প ছিল একটি একক প্রক্রিয়া যা অবিরাম দুর্দান্ত হেলিকপ্টার এবং বিমান তৈরি করেছিল যা তাদের সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল। অধিকন্তু, ইউনিয়ন শুধুমাত্র তার নিজস্ব প্রয়োজনে বিমান তৈরি করেনি, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে তার বৃহত্তম রপ্তানিকারক ছিল এবং বিশ্বের মিত্র রাষ্ট্রগুলির প্রায় 40% ফ্লিট সরবরাহ করেছিল৷

সেনাবাহিনীর জন্য সেরা সোভিয়েত বিমান ছিল: মিগ-২৭, মিগ-২৯, মিগ-৩১, ইয়াক-৩৮ ফাইটার; আক্রমণ বিমান Su-25 এবং Su-27; বোমারু বিমান Tu-95 এবং Tu-160। বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য, Tu-104, সুপারসনিক Tu-144, Tu-154-এর মতো উচ্চ-মানের বিমান তৈরি করা হয়েছিল; Il-62, Il-86; ইয়াক-40; An-24. দেশীয় হেলিকপ্টার নির্মাতারা পিছিয়ে থাকেনি, সেনাবাহিনী এবং বেসামরিক বিমান চলাচলকে গ্রহের সবচেয়ে বিশাল এমআই -8 হেলিকপ্টার দিয়েছে, বৃহত্তম - এমআই -26,Mi-24 হাইব্রিড হেলিকপ্টার, অনন্য Ka-31 হেলিকপ্টার, Ka-50 অ্যাটাক মিলিটারি সব আবহাওয়ার যান।

The Long Fall: The 1990s

ইউএসএসআর-এর পতন স্বাভাবিকভাবেই সোভিয়েত বিমান শিল্পের পতনের পরে হয়েছিল। এন্টারপ্রাইজগুলির মধ্যে প্রতিষ্ঠিত শিল্প সম্পর্কগুলি ছিন্নভিন্ন হয়ে গিয়েছিল, যা হঠাৎ করে নতুন স্বাধীন রাজ্যগুলিতে শেষ হয়েছিল। শিল্পটি দ্রুত বেসরকারীকরণ করা হয়েছিল, মাত্র 3% এয়ারলাইনগুলি রাষ্ট্রীয় নিয়ন্ত্রণে ছিল। এরোফ্লট অনেক প্রাইভেট এয়ারলাইন্সে বিভক্ত হয়েছে৷

প্রতিরক্ষা বিভাগের আদেশের পরিমাণ বিপর্যয়মূলকভাবে হ্রাস পেয়েছে এবং রাশিয়ার বেসামরিক বিমান শিল্প ধ্বংসের দ্বারপ্রান্তে ছিল। এয়ার ক্যারিয়ারগুলি একটি দেশীয় প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে অর্ডার দেওয়ার পরিবর্তে বিদেশী ব্যবহৃত বিমান দিয়ে পুরানো সোভিয়েত বিমান প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করে। 1999 সালের পরিসংখ্যানগুলি বেশ বাকপটু, যে সময়ে রাশিয়ান বিমান শিল্প 21টি সামরিক এবং 9টি বেসামরিক বিমান তৈরি করেছিল৷

আশার সময়: 2000

রাশিয়া তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে প্রবেশ করেছে নতুন মানুষ ক্ষমতায় এবং নতুন আশা নিয়ে। দেশটি সম্পত্তির পুনর্বণ্টনের এক দশক, বেসরকারীকরণের সমস্যা এবং খেলাপি ঋণ থেকে পুনরুদ্ধার করছিল। তেলের দাম বাড়ছিল, অর্থনীতি শক্তিশালী হচ্ছিল, বিমান শিল্প সহ সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিল্পের জন্য তহবিল বৃদ্ধি পেয়েছিল। এর কার্যকরী উন্নয়নের জন্য, কর্তৃপক্ষ রাশিয়ান হেলিকপ্টার হোল্ডিং কোম্পানি তৈরি করে, যেটি হেলিকপ্টার সরঞ্জাম উৎপাদনের জন্য দায়ী এবং ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন তৈরি করে বিমান চলাচল সংস্থাগুলিকে একত্রিত করে৷

রাশিয়ার সামরিক বিমান শিল্প বেসামরিক বিমানের তুলনায় দ্রুত পুনরুদ্ধার করছিলক্রমবর্ধমান দেশীয় এবং রপ্তানি আদেশ. বিদেশী রাষ্ট্রগুলো মিগ-২৯, সু-৩০, সু-২৭ কিনে খুশি। বেসামরিক বিমান চলাচলে, পরিস্থিতি নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি: 2000 এর দশকে, 250 টিরও বেশি বিদেশী বিমান কেনা হয়েছিল।

আগের শক্তির পথে: 2010

2010 থেকে বর্তমান পর্যন্ত, 2008 সালের বৈশ্বিক অর্থনৈতিক সঙ্কটের পরিণতি এবং পশ্চিমা দেশগুলির দ্বারা রাশিয়ান ফেডারেশনের উপর আরোপিত নিষেধাজ্ঞা সত্ত্বেও, শিল্প পুনরুদ্ধারের জন্য নেওয়া কোর্সটি বজায় রাখা হয়েছে। রাশিয়ান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বর্ধিত ক্রয়ের জন্য ধন্যবাদ, কারখানাগুলি পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে, প্রতি বছর শত শত সামরিক বিমানের উত্পাদন স্তরে নিয়ে আসছে। Su-30M এবং Su-35 ফাইটারগুলির সিরিয়াল উত্পাদন, Il-76MD সামরিক পরিবহন বিমান চালু করা হয়েছে, Il-78M ট্যাঙ্কার এবং সর্বশেষ Su-57 ফাইটারের ফ্লাইট পরীক্ষা চলছে৷

বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পও পুনরুজ্জীবিত হচ্ছে। নতুন রাশিয়ান বিমান "সুপারজেট 100" এর সিরিয়াল উত্পাদন চালু করা হয়েছে এবং বিমানের প্রধান যাত্রীদের বিকাশ চীনের সাথে অভ্যন্তরীণ এবং যৌথভাবে উভয়ই করা হচ্ছে। ইতিবাচক প্রবণতার সেরা দৃষ্টান্ত হল পরিসংখ্যান। 2010 সালে, বিভিন্ন ধরণের 100 টিরও বেশি সামরিক বিমান তৈরি হয়েছিল, 2011 সালে দেশীয় বিমান নির্মাতারা 260টিরও বেশি হেলিকপ্টার তৈরি করেছিল, 2014 সালে তারা 37টি বেসামরিক এবং 124টি সামরিক বিমান তৈরি করেছিল৷

শিল্পের ভিত্তি

বিমান শিল্প কমপ্লেক্সের পুনরুজ্জীবন ঘটেছিল কারখানা এবং ডিজাইন ব্যুরোগুলির ভিত্তির উপর যেগুলি ইউএসএসআর-এ তৈরি হয়েছিল৷ সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ ভালভাবে সচেতন ছিল যে শিল্পের দক্ষ পরিচালনা এবং বিকাশের জন্য, এই ধরনের বিবেচনা করা প্রয়োজনরাশিয়া এবং প্রজাতন্ত্রগুলিতে বিমান শিল্পের অবস্থানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণগুলি, যেমন যোগ্য কর্মীদের প্রাপ্যতা এবং উদ্যোগ এবং ডিজাইন ব্যুরোগুলির মধ্যে সুবিধাজনক পরিবহন সংযোগ। অতএব, রাজধানী বা মস্কো অঞ্চলে নকশা ব্যুরো স্থাপন করা হয়েছিল এবং উন্নত পরিবহন পরিকাঠামো সহ বড় শহরগুলিতে কারখানাগুলি তৈরি করা হয়েছিল৷

বর্তমানে, এই অবস্থার কোন পরিবর্তন হয় না। ইয়াকভলেভ, সুখোই, মিল, টুপোলেভ, ইলিউশিন, কামভের বিখ্যাত ডিজাইন ব্যুরো সফলভাবে নতুন ধরনের বিমান তৈরি করে চলেছে এবং তাদের প্রধান কার্যালয় মস্কোতে বা এর কাছাকাছি অবস্থিত। তাদের জন্য হেলিকপ্টার, বিমান এবং ইঞ্জিন উৎপাদনে নিযুক্ত বৃহত্তম উদ্যোগগুলি মস্কো, স্মোলেনস্ক, কাজান, উলান-উদে, নোভোসিবিরস্ক, ইরকুটস্ক, ভোরোনজ, নিঝনি নভগোরড, সারাতোভ এবং অন্যান্য শহরে অবস্থিত৷

রাশিয়ায় বিমান শিল্পের সম্ভাবনা

যদি কর্তৃপক্ষ বিমান শিল্পের বিকাশের জন্য গৃহীত কর্মসূচি অব্যাহত রাখে এবং একই স্তরে তহবিল ছেড়ে দেয়, তবে দেশীয় বিমান শিল্পের সম্ভাবনা বেশ আশাব্যঞ্জক। 2017 সালে, রাশিয়া 33টি SSJ100s, 214টি সামরিক হেলিকপ্টার এবং 139টি সামরিক বিমান তৈরি করেছে। 2018 সালে, Mi-38 হেলিকপ্টার এবং MS-21 যাত্রীবাহী লাইনারের সিরিয়াল উত্পাদন শুরু করা উচিত। এটি Il-96-400M দূরপাল্লার যাত্রীবাহী লাইনারের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার, Ka-62 হেলিকপ্টারের উত্পাদন শুরু করার এবং Tu-160M বিমানের আধুনিকীকরণের পরিকল্পনা করা হয়েছে৷