রেলের ত্রুটি এবং তাদের শ্রেণীবিভাগ। রেল ত্রুটি উপাধি গঠন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

মোটামুটি বড় সংখ্যক বিভিন্ন রেল ত্রুটি রয়েছে। তারা সব বিভিন্ন কারণে ঘটবে. মোট, চারটি প্রধান ধরনের ঘাটতি রয়েছে, যার কারণে একটি ভাঙ্গন ঘটে। দুর্বল ট্র্যাক উত্পাদন এবং ঢালাই প্রযুক্তি পরিধানের প্রথম কারণ। দ্বিতীয় কারণ পথের বিষয়বস্তু খুবই কম। উপাদানটির যোগাযোগের ক্লান্তি শক্তির মতো একটি পরামিতি রয়েছে এবং যদি এই পরামিতিটি যথেষ্ট বেশি না হয় তবে রেলগুলিও অব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে। এই সুবিধাগুলির ব্যর্থতার শেষ কারণ হল তাদের উপর রোলিং স্টকের প্রভাব৷

ব্যর্থতার কারণ

অপারেশন চলাকালীন, রেলের ত্রুটি এবং তাদের সম্ভাব্য ঘটনাগুলি বিভিন্ন তথ্যের ভিত্তিতে গণনা করা হয়। প্রথমত, একটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল টননেজের পরিমাণ যা রুটের অংশ বরাবর চলে গেছে। দ্বিতীয়ত, রোলিং স্টকের অক্ষের উপর লোড একটি ভূমিকা পালন করে। ট্রেনের গতিও রেলের অবস্থাকে প্রভাবিত করতে পারে। অনুশীলন এবং পর্যবেক্ষণ তা দেখায়উষ্ণ মৌসুমে, অর্থাৎ বসন্ত এবং গ্রীষ্মে, ভাঙা ট্র্যাকের সংখ্যা হ্রাস পায়। শরত্কালে, এই সূচকটি সামান্য বৃদ্ধি পায় এবং শীতকালে এটি উষ্ণ মরসুমের তুলনায় 2-3 গুণ বৃদ্ধি পায়। এর জন্য একটি ব্যাখ্যা রয়েছে এবং এটি এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে কম তাপমাত্রায় ধাতুটি বর্ধিত ভঙ্গুরতা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অন্য কথায়, এর প্রভাব শক্তি একটি সর্বনিম্ন হ্রাস করা হয়। রেলের ত্রুটির কারণে ট্র্যাক ব্যর্থতার সবচেয়ে বেশি শতাংশ ঘটে মার্চ মাসে, যদি আমরা দেশের ইউরোপীয় অংশের কথা বলি, এবং এপ্রিল মাসেও, যদি এটি পূর্বাঞ্চলীয় এবং সাইবেরিয়ান অঞ্চলগুলির সাথে সম্পর্কিত হয়৷

এই ধরনের সমস্যা শনাক্ত করতে ফ্লো ডিটেক্টর ব্যবহার করা হয়। সমস্ত চিহ্নিত সমস্যার 96.5% অপসারণযোগ্য বা বহনযোগ্য ডিভাইস ব্যবহার করে সনাক্ত করা যেতে পারে। আরও 2% গাড়ির ত্রুটি সনাক্তকারী এবং আরও 1% এই ডিভাইসের অন্যান্য মডেল ব্যবহার করে সনাক্ত করা হয়েছে। এটি লক্ষ করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ যে রেলের ত্রুটিগুলির একটি শ্রেণীবিভাগ এবং সংখ্যা ব্যবহার করে তাদের বিবরণ রয়েছে। রেলের একটি স্ট্যাটিক অ্যাকাউন্টিং করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটি করা হয়েছিল৷

শ্রেণীবিভাগ

ট্র্যাক বিভাগে যেকোন ক্ষতি, বিরতি বা ত্রুটিগুলি সংখ্যার একীভূত সিস্টেম ব্যবহার করে নির্দেশিত হয়। প্রথম দুটি সংখ্যা প্রধান, এবং তৃতীয়টি সহায়ক। প্রথম সংখ্যাটি রেলের ত্রুটি বা ক্ষতির ধরণ নির্দেশ করে। উপরন্তু, এটি রেলওয়ে বিভাগে সমস্যার অবস্থান নির্দেশ করে। দ্বিতীয় সংখ্যাটি ত্রুটির ধরণ বর্ণনা করে বা ক্ষতির বর্ণনা দেয়, কারণটি বিবেচনা করেহাজির. তৃতীয় সহায়ক অঙ্কটি রেলের দৈর্ঘ্য বরাবর ত্রুটি বা ক্ষতির অবস্থান নির্দেশ করে। আরও বিস্তারিতভাবে, রেলের ত্রুটি এবং তাদের শ্রেণীবিভাগ প্রথম অক্ষরের জন্য 1 থেকে 9 পর্যন্ত সংখ্যা দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে।

• যদি প্রথম সংখ্যাটি 1 হয়, তাহলে এর অর্থ হল রেলের মাথার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে ধাতুর একটি চিপিং এবং খোসা ছিল।
• যদি সংখ্যাটি 2 হয়, তাহলে এর অর্থ হল ট্র্যাকের অংশে রেলের মাথায় ট্রান্সভার্স ফাটল পাওয়া গেছে৷
• ৩ নম্বরটি রেলের মাথায় ফাটলের উপস্থিতিও নির্দেশ করে, তবে এটি একটি অনুদৈর্ঘ্য ধরণের৷
• ৪ নম্বরটি নির্দেশ করে যে প্লাস্টিকের পরিবর্তন ঘটেছে, অর্থাৎ ক্রাশিং, উল্লম্ব, পার্শ্বীয় বা অসম মাথা পরিধান।
• 5 হল রেলের ক্ষতি এবং ঘাড়কে প্রভাবিত করে এমন ত্রুটি।
• 6 হল একটি ব্যর্থতা বা রেলের একমাত্র ক্ষতি৷
• 7 - এটি একটি মোটামুটি শক্তিশালী বিকৃতি, যেহেতু এই চিত্রটি রেলপথের পুরো অংশে খিঁচুনি হওয়ার ঘটনাকে নির্দেশ করে৷
• যদি উল্লম্ব এবং অনুভূমিক সমতলে বিরতি ঘটে, তাহলে প্রথমটির পরিবর্তে 8 নম্বর বরাদ্দ করা হয়।
• অন্যান্য সমস্ত রেল ত্রুটি, ক্ষয়ক্ষতি, ইত্যাদি যা উপরের যেকোনও বিভাগের মধ্যে পড়ে না 9 নম্বর দ্বারা নির্দেশিত হয়৷

সংখ্যার অর্থ নির্ণয় করা

রেল ত্রুটি কোডের প্রধান সংখ্যাগুলির দ্বিতীয়টিতেও অনেকগুলি মান রয়েছে, আরও স্পষ্টভাবে, 0 থেকে 9 পর্যন্ত।

• যদি দ্বিতীয় সংখ্যাটি 0 হয়, এর অর্থ হল রেলওয়ের এই বিভাগটি তৈরি করার সময় প্রযুক্তি থেকে বিচ্যুতি হওয়ার কারণে ত্রুটিটি দেখা দিয়েছে।উৎপাদন।
• 1 নম্বরটি নির্দেশ করে যে রেল তৈরি করতে ব্যবহৃত ইস্পাতের ধাতুবিদ্যার গুণমান অপর্যাপ্ত ছিল। এটাও সম্ভব যে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ইস্পাতের শক্তি প্রয়োজনের তুলনায় কম ছিল৷
• 2 - নির্দেশ করে যে প্রান্তগুলির প্রক্রিয়াকরণের সময় ত্রুটিগুলি করা হয়েছিল, যার কারণে পথের বিভাগটি ব্যর্থ হয়েছে৷ উপরন্তু, এতে রেল প্রোফাইল প্রক্রিয়াকরণের সময় উদ্ভূত কিছু অসুবিধাও রয়েছে।
• 3 - এগুলি রেলপথের রেলগুলির ত্রুটি, যা বস্তুর বর্তমান রক্ষণাবেক্ষণের নির্দেশাবলীর প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করার কারণে উদ্ভূত হয়েছিল। এটিতে এমন ক্ষতিও অন্তর্ভুক্ত যে একটি গলনার মধ্যে বোল্টের ছিদ্র প্রক্রিয়াকরণের জন্য প্রযুক্তির নীতিগুলি লঙ্ঘন করা হয়েছিল৷
• যদি দ্বিতীয় সংখ্যাটি 4 হয়, তাহলে এর মানে হল যে রোলিং স্টক থেকে তাদের উপর নির্দিষ্ট প্রভাবের কারণে রেলগুলির সমস্যা দেখা দিয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, পিছলে যাওয়ার কারণে৷ এর মধ্যে সেই ক্ষতিও অন্তর্ভুক্ত যা রোলিং স্টক সঠিক চেক পাস না করা বা ড্রাইভিং মোড লঙ্ঘন করার কারণে ঘটে।
• ৫ নম্বরে বাইরে থেকে যেকোন যান্ত্রিক প্রভাবের ফলে সৃষ্ট সমস্ত ক্ষয়ক্ষতি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ, একটি টুলকে আঘাত করা, একটি রেলের সাথে একটি রেলকে আঘাত করা ইত্যাদি।
• মোটামুটি সাধারণ রেল ওয়েল্ডিং ত্রুটিগুলি ওয়েল্ডিং মেশিনের অপারেশনে অনিয়মের কারণে ঘটে। এগুলি ঢালাই করা জয়েন্টগুলিতে ঘটে এবং 6 নম্বর দেওয়া হয়।
• 7 - জয়েন্টগুলিতে রেলের অপারেশনের সাথে সম্পর্কিত সমস্যা।
• 8 - এগুলি এমন ত্রুটি যা রেলগুলির উপরিভাগের কারণে উত্থিত হয়রেল জয়েন্টগুলির অনুপযুক্ত ঢালাইয়ের কারণে।
• জারা দ্বারা সৃষ্ট সমস্ত সমস্যা 9 নম্বরযুক্ত।

এটা লক্ষণীয় যে রেল ভেঙে যাওয়ার কারণে ট্র্যাকের একটি অংশের ব্যর্থতা একই সময়ে বিভিন্ন কারণের প্রভাবের পরিণতি। প্রায়শই, এটি দেখা যাচ্ছে যে রেলওয়ের রক্ষণাবেক্ষণের অভাব সেই ত্রুটিগুলির বিকাশকে ব্যাপকভাবে ত্বরান্বিত করে যা কাঠামোর সমাবেশ বা ঢালাইয়ের সময় তৈরি হয়েছিল। এই কারণে, কারণটি নির্ধারণ করা কঠিন হয়ে পড়ে, যেহেতু এটি ভাঙ্গনের মূল উত্সটি খুঁজে বের করা প্রয়োজন। রেলওয়ে ট্র্যাকের রেলের ত্রুটি, বা বরং, তাদের সংখ্যারও একটি তৃতীয় সংখ্যা রয়েছে৷

• 0 নির্দেশ করে যে সমস্যাটি রেলের পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর উপস্থিত।
• 1 মানে সমস্যাটি জয়েন্টে, বেশ কয়েকটি জায়গায়। সম্ভবত বোল্ট করা জয়েন্টটি ভেঙে গেছে, যা রেলের শেষ থেকে কমপক্ষে 750 মিমি দূরত্বে অবস্থিত। যদি আমরা একটি ঢালাই জয়েন্ট সম্পর্কে কথা বলি, তাহলে 200 মিমি দূরত্বে প্রতিসাম্যভাবে 100 মিমি জোড়ের অক্ষের প্রতিটি পাশে।
• 2 নির্দেশ করে যে সমস্যাগুলি জয়েন্টের বাইরে কোথাও। যদি আমরা একটি বোল্টেড সংযোগের কথা বলি, তাহলে আপনাকে রেলের পায়ে ওয়েল্ডের অক্ষের প্রতিটি পাশে 440 মিমি প্রতিসম 220 মিমি দূরত্ব দেখতে হবে।

রেল ওয়েল্ডিং এবং অন্যান্য ক্ষতির ত্রুটিগুলিও তাদের বিকাশের মাত্রার উপর নির্ভর করে চারটি বিভাগে বিভক্ত। ডিপি, ডি 1, ডি 2 এবং ডি 3 এর একটি ডিগ্রি রয়েছে। সবচেয়ে বিপজ্জনক হল ডিপি। এই উপাধিটি নির্দেশ করে যে ক্ষতি গুরুতর মান বা আকারে পৌঁছেছে। এই ধরনের এলাকায় উচিতপ্রথমে প্রতিস্থাপন করা হবে। D1 এবং D2 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা ত্রুটিগুলি প্রতিষ্ঠিত পদ্ধতি অনুসারে সংশোধন করা হবে, যা সমস্যাটির তীব্রতা বিবেচনা করে। ট্র্যাকের দূরত্বের প্রধান যদি সিদ্ধান্ত নেয় তবেই D3 বিভাগের সাথে সম্পর্কিত ত্রুটিযুক্ত রেলগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়। একটি নির্ধারিত পরিদর্শনের পরে এবং ত্রুটির বিকাশের মাত্রা বিবেচনা করে ফোরম্যান দ্বারা প্রেরিত ডেটার ভিত্তিতে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। ফলস্বরূপ, এটি দেখা যাচ্ছে যে রেল ত্রুটি কোডগুলি তিনটি সংখ্যা নিয়ে গঠিত, সেইসাথে বিভাগে তাদের বিকাশের মাত্রার একটি ইঙ্গিত৷

ত্রুটি সনাক্তকরণ

ত্রুটি সনাক্তকরণ বিশেষ ত্রুটি সনাক্তকরণ ডিভাইস ব্যবহার করে রেলওয়ের কাঠামোর ত্রুটি সনাক্ত করার একটি পদ্ধতি। এটি লক্ষণীয় যে রেলগুলি এই পদ্ধতিটি বেশ কয়েকবার অতিক্রম করে। প্রথম ত্রুটি সনাক্তকরণ রেল রোলিং প্ল্যান্টে বাহিত হয়, যখন সমাপ্ত কাজের গুণমান মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। পরবর্তী যাচাইকরণ প্রক্রিয়াটি ইতিমধ্যেই সঞ্চালিত হয় কর্মক্ষম অবস্থায়, অর্থাৎ পথে। অতিরিক্তভাবে, রেলওয়ে ওয়েল্ডিং ওয়ার্কশপে যাচাই করা হয়, যেখানে শুধুমাত্র নতুন ঢালাই নয়, পুরানো কাঠামোর মেরামত বা ঢালাইও করা হয়।

ত্রুটি সনাক্তকরণ পদ্ধতিটি প্রাথমিকভাবে সেই বিপজ্জনক রেল ত্রুটিগুলি সনাক্ত করার উদ্দেশ্যে যা কাঠামোর ভিতরে রয়েছে, অর্থাৎ, তাদের এখনও বাইরের দিকে ত্রুটি নেই৷ এটি একটি সময়মত পদ্ধতিতে ক্ষতিগ্রস্ত কাঠামো প্রতিস্থাপন করা সম্ভব করে তোলে৷

সমস্যার প্রকার

বর্তমানে, সব ধরনের ত্রুটি, সেগুলো দূর করার উপায়, সেগুলো হওয়ার কারণ,তাদের সংকল্পের উপায়, ইত্যাদি, "নিয়ন্ত্রক এবং প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন NTD/TsP 2002" এ উপস্থাপন করা হয়েছে। এছাড়াও, এটি লক্ষণীয় যে পরীক্ষামূলক ডকুমেন্টেশনও রয়েছে, সেইসাথে রেলের ত্রুটিগুলির শ্রেণীবিভাগ NTD / TsP 1-93, যা অনুসারে রেলওয়ের সমস্ত সমস্যা বিভাগকে তীব্রভাবে ত্রুটিযুক্ত (OD) এবং ত্রুটিযুক্ত (D) এ বিভক্ত করা হয়েছে।) এটি NTD/CPU 2002-এর সাহায্যে ত্রুটিগুলির ডি বিভাগ যা ঘটনার কারণ, বিতরণের মাত্রা এবং রুটে অবস্থানের উপর নির্ভর করে প্রচুর সংখ্যক প্রকারে বিভক্ত।

তীব্রভাবে ত্রুটিপূর্ণ রেলগুলি হল যেগুলি ট্রেনের চলাচলের জন্য সরাসরি হুমকি সৃষ্টি করে, কারণ ত্রুটির প্রভাবের কারণে, তারা ট্রেনের চাকার নীচে পড়ে যেতে পারে বা রোলিং স্টকটি ছেড়ে যেতে পারে। ট্র্যাক যদি এই ধরনের একটি বিভাগ পাওয়া যায়, এটি অবিলম্বে একটি নতুন একটি বা একটি পুরানো একটি কিলোমিটার স্টক থেকে পরিবর্তন করা আবশ্যক. যদি রেলওয়ের রেলের নতুন ত্রুটিগুলি তাদের ব্যবহারের জন্য ওয়ারেন্টি মেয়াদ শেষ হওয়ার আগে আবিষ্কৃত হয়, অথবা যদি ডকুমেন্টেশনে নির্দেশিত তুলনায় কম টনেজ তাদের মাধ্যমে পাস করা হয়, তাহলে ধাতুবিদ্যা প্ল্যান্টের বিরুদ্ধে অভিযোগ করা হবে যেখানে তারা তৈরি হয়েছিল। ঢালাই করা জয়েন্টে যদি নির্দিষ্ট সময়ের আগেই ত্রুটি ধরা পড়ে, তাহলে অভিযোগটি রেল ওয়েল্ডিং প্ল্যান্টে জমা দেওয়া হবে।

ত্রুটিপূর্ণ রেলগুলির মধ্যে ট্র্যাকের সেই অংশগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যেগুলি দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের কারণে, ব্যবহার অনুপযোগী হতে শুরু করেছে৷ এই ধরনের এলাকায় ত্রুটি গঠন প্রত্যাশিত. যাইহোক, তাদের এখনও রোলিং স্টকের নিরাপদ উত্তরণ নিশ্চিত করতে হবে। যদিও মধ্যেকিছু ক্ষেত্রে, পথের এই ধরনের একটি অংশ অতিক্রম করার সময় একটি গতি সীমা চালু করা হয়। রেলের ত্রুটিগুলির নতুন সংস্করণ এবং তাদের শ্রেণীবিভাগ যথাযথভাবে আদর্শ এবং প্রযুক্তিগত নথি NTD / CPU 2002-এ উপস্থাপন করা হয়েছে। সম্ভাব্য সমস্যার কোড মান উপরে উপস্থাপিত হয়েছে।

তীক্ষ্ণভাবে ত্রুটিপূর্ণ এবং ত্রুটিপূর্ণ এলাকায় পৃথকীকরণ

ডকুমেন্টেশনটি নির্দেশ করে যে গতিতে ট্রেনটিকে ট্র্যাকের একটি নির্দিষ্ট অংশে চলার অনুমতি দেওয়া হয়েছে। যদি ত্রুটির বিকাশের ডিগ্রি ডিপি গ্রুপের অন্তর্গত হয়, তবে নির্মূলের মুহূর্ত পর্যন্ত চলাচলের গতি 40 কিমি / ঘন্টার বেশি নয়। বিভাগ D1 70 কিমি/ঘন্টা, D2 - 100 কিমি/ঘন্টার বেশি না গতির অনুমতি দেয়। গ্রুপ D3-এর অন্তর্গত ত্রুটিগুলি রোলিং স্টকের চলাচলের গতিতে কোনও সীমাবদ্ধতা তৈরি করে না।

উপরন্তু, ত্রুটিপূর্ণ রেলগুলির প্রতিটি গ্রুপ প্রতিস্থাপনের জন্য একটি নির্দিষ্ট সময়সীমা রয়েছে৷ যদি প্রতিষ্ঠিত সময়ের মধ্যে কোন প্রতিস্থাপন না ঘটে, তবে বিভাগটি একটি উচ্চতর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়। অন্য কথায়, DP3 যায় D2, D2 থেকে D1, D1 থেকে DP। স্বাভাবিকভাবেই, প্রতিটি ট্রানজিশনের সাথে সাথে প্রতিস্থাপনের সময়সীমা আরও কঠোর হয়ে যায়, এবং আন্দোলনের গতিসীমাও প্রতিষ্ঠিত নিয়ম অনুসারে বৃদ্ধি পায়।

রেলের ত্রুটি এবং NTD/CPU অনুসারে তাদের নতুন শ্রেণীবিভাগও এমন সমস্যাগুলিকে সংজ্ঞায়িত করে যা একটি ট্র্যাক বিভাগকে তীব্রভাবে ত্রুটিপূর্ণ বা কেবল ত্রুটিপূর্ণ ট্র্যাকের অবস্থায় পরিণত করে। OD এর সাথে এই ধরনের সমস্যা রয়েছে:

• রেলের মাথায় তির্যক, অনুদৈর্ঘ্য বা পার্শ্বীয় ফাটল দেখা দেয়। প্রায়শই, ব্রেকডাউনগুলি দ্বিতীয় এবং তৃতীয় গোষ্ঠীর অন্তর্গত এবং তাদের কোডগুলি হল 20, 21, 24, 25৷
• দিয়ে বল্টু গর্তে ক্র্যাকিংকোড 53, সেইসাথে রেলের ঘাড়ে ফাটল, আকার নির্বিশেষে, সেইসাথে কোড 50, 55, 59 এবং 56.1 সহ।
• কোড 69 ফাটল সহ রেলের ক্ষয় বা স্থানীয় পরিধানের ঘটনা যা জারা ক্লান্তির কারণে উদ্ভূত হয়েছে, কোড 60, 64, 65, 66 সহ রেলের সোল থেকে বেরিয়ে যাওয়া, সেইসাথে রেলের ট্রান্সভার্স ফ্র্যাকচার।

এই নতুন ত্রুটিগুলির যে কোনও একটির ঘটনা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে এমনকি রেলওয়ের একটি নতুন বিভাগ ML-এর অবস্থায় চলে যায় এবং অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক৷ প্রাপ্তি এবং প্রস্থান ট্র্যাকগুলিতে ত্রুটিপূর্ণ রেলগুলি চিহ্নিত করা হয় এমন বেশ কয়েকটি চিহ্ন রয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে:

• নর্মালাইজড কমানো কোড 41+44, সাইড কোড 44, বা উল্লম্ব রেল হেড পরিধান অতিক্রম করছে;
• ধাতুর চিপিং, যদি গভীরতা ৩ মিলিমিটারের বেশি না হয় এবং দৈর্ঘ্য ২৫ মিমি হয়;
• ঘূর্ণায়মান স্টক চাকা থেকে স্লিপেজের উপস্থিতি, অস্বস্তিকর পরিধান।

এটাও যোগ করা উচিত যে ত্রুটিপূর্ণ বিভাগে স্বাভাবিক রেলগুলির স্থানান্তরের সবচেয়ে বড় শতাংশ উপাদানটির যোগাযোগের ক্লান্তি শক্তির অভাবের কারণে ঘটে। রেল এবং টার্নআউট উপাদানগুলির ত্রুটিগুলির এই ধরনের সমস্যা, যা রেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়, কোড 11 এবং 21 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। এছাড়াও প্রায়শই কারণটি সমস্যা 44, যার অর্থ রেলের মাথার গুরুতর পার্শ্বীয় পরিধান। প্রায়শই রেলের একমাত্র অংশে ক্ষয় হয় - 69.

বিশেষ করে বিপজ্জনক ত্রুটি এবং কারণ

প্রথমত, রেলগুলি পরীক্ষা করার সময়, যেগুলির কারণে ঘটে থাকে সেগুলির দিকে মনোযোগ দেওয়া দরকারধাতুর "ক্লান্তি"। তারা সবচেয়ে বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। আরো বিস্তারিতভাবে, এটি এই মত দেখায়. ট্রেনের চাকা চলাচলের সময় মোটামুটি ছোট এলাকায় রেলের সংস্পর্শে থাকে। একটি চলন্ত ট্রেন যে বিপুল পরিমাণ ভোল্টেজ তৈরি করে তা এই ছোট এলাকার মাধ্যমেই প্রেরণ করা হয়। এটি এই যোগাযোগের চাপ, বিশেষ করে যদি এগুলি রেলের মাথার আশেপাশে ঘটে থাকে, তাহলে এটি চিপ হয়ে যায় বা ধাতব স্প্যালিং হতে পারে। এই এলাকার মধ্য দিয়ে যত বেশি চাকা যায়, তত বেশি ধাতু "ক্লান্ত হয়"। এই কারণেই 11.1-2 ত্রুটিগুলি উপাদানের কম যোগাযোগ শক্তির মতো সমস্যা দ্বারা সৃষ্ট হয়। এই সমস্যা এড়াতে, বা অন্তত রেলগুলিকে আরও নড়াচড়া সহ্য করতে, কাঁচামালের শক্তি বাড়ানো প্রয়োজন।

ধাতুর ডিলামিনেশন বা স্প্যালিং চুলের রেখা, সূর্যাস্ত বা বন্দিত্বের উপস্থিতির কারণেও হতে পারে, যা রোলিং করার সময় রেলের পৃষ্ঠে প্রদর্শিত হতে পারে।

20.1-2 এবং 21.1-2-এর মতো রেল ত্রুটির এই ধরনের গ্রুপগুলিকে খুব বিপজ্জনক বলে মনে করা হয়। দ্বিতীয় গোষ্ঠীর ত্রুটিগুলির জন্য, এগুলি প্রায়শই মাথার অভ্যন্তরীণ ফাটল বা বাহ্যিক ফাটলগুলির আকারে উপস্থিত হয় যা মাথার ফিলেটের অঞ্চলে উপস্থিত হয়। যদি এমন সমস্যা হয়, তাহলে চলন্ত ট্রেনের ওজনের নিচে রেল ভেঙে অনেক ছোট ছোট টুকরো হয়ে যেতে পারে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি একটি দুর্ঘটনার দিকে পরিচালিত করবে এবং সম্ভবত, ট্রেনটি ট্র্যাকের বাইরে চলে যাবে। কোড 20.1-2 এর সমস্যাগুলির জন্য, তারামাথার মধ্যেই উদ্ভূত হয় এবং তাদের উপস্থিতির প্রধান কারণ হল উত্পাদন প্রযুক্তির ত্রুটিগুলি৷

দরিদ্র পরিদর্শনের কারণে রেলের ত্রুটি

এটা লক্ষণীয় যে 23 অক্টোবর, 2014-এ, রেল ত্রুটিগুলির শ্রেণীবিভাগ 2499 NTD/CPU অনুমোদিত হয়েছিল৷ এই নথিটি 1 সেপ্টেম্বর, 2015 এ কার্যকর হয়েছে এবং নথিতে 140 পৃষ্ঠা রয়েছে৷ এছাড়াও, ট্র্যাক 2288 রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি নতুন নির্দেশও গৃহীত হয়েছিল৷ এই নথিটি 2017-01-03 তারিখে কার্যকর হয়েছে৷

11.1-2 এবং 21.1-2 এর মতো ত্রুটিগুলি প্রায়শই এই কারণে যে রাস্তার ফোরম্যানরা রেলের অবস্থা খারাপভাবে নিরীক্ষণ করেন। যদি অপারেশনের প্রথম সময়কালে একটি ভুল রেল আন্ডারস্লোপ ঘটে, তবে মূল চাপটি বিভাগের কেন্দ্র থেকে মাথার প্রান্তে স্থানান্তরিত হবে, যা অবশ্যই তার দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যাবে। রেল থ্রেডগুলির মসৃণতার লঙ্ঘন হলে ত্রুটিগুলির সংঘটনের ফ্রিকোয়েন্সিও উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়। আরও, এটি লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এই সমস্যাগুলির উপস্থিতি বৃদ্ধির প্রক্রিয়াটি কেবল ট্র্যাকের অনুপযুক্ত রক্ষণাবেক্ষণের সাথেই নয়, ট্রেনের ঘূর্ণায়মান অংশের যত্নের লঙ্ঘনের সাথেও দৃঢ়ভাবে জড়িত। যদি চিপ করা, স্লাইডার এবং অন্যান্য ত্রুটিগুলি গাড়ির চাকায় উপস্থিত হয়, তবে এটি ধাতুর ক্লান্তি শক্তি এবং এর বিকাশকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে৷

মাথার পাশাপাশি, প্রায়শই ঘাড়ে রেলের সমস্যা দেখা দেয় - বোল্টের গর্তের জায়গায় ফাটল, প্রধান সমস্যা। প্রায়শই, একটি ফাটল একটি বোল্টেড সংযোগের কনট্যুর থেকে উদ্ভূত হয় এবং তারপর 45 ডিগ্রি ঢালে দিগন্তে চলে যায়। এই ধরনের ফাটল মোকাবেলা করার একটি কার্যকর উপায়জয়েন্টগুলোতে মানের বিষয়বস্তু হয়. অন্য কথায়, বোল্টগুলিকে যতটা সম্ভব শক্তভাবে আঁটসাঁট করা প্রয়োজন, রেলগুলির ঝাঁকুনি বা তাদের হ্রাস রোধ করতে। ঘাড়ে ফাটলও প্রায়ই এমন জায়গায় দেখা যায় যেখানে রেলের মাথাটি সোলে যায়। এই ধরনের ত্রুটির উপস্থিতির প্রধান কারণ হল একটি ভুলভাবে নির্বাচিত রেলের নীচের ঢাল৷

সোলের জন্য, এখানে প্রায়শই কেবল ফাটল নয়, পাংচার, চুলের লাইনও থাকে। এই সবগুলি রেলপথের ট্র্যাকগুলিকে বিরতির দিকে নিয়ে যায়, অনুদৈর্ঘ্য ফাটল দেখা দেয় এবং ক্ষয় প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করে। অনেকগুলি একমাত্র ত্রুটি মোকাবেলা করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি স্থিতিস্থাপক প্যাড ইনস্টল করা যা সরাসরি রেলের সোলের নীচে স্থাপন করা হয়৷

ত্রুটির অবস্থান এবং তাদের নাম

বর্তমানে, বেশ বড় টেবিল রয়েছে যেগুলি রেলের প্রধান ত্রুটিগুলি ঘটতে পারে তা নির্দেশ করে৷ তারা সেই জায়গাটিও নির্দেশ করে যেখানে এই বা সেই ক্ষতি ঘটে, সমস্যা কোডটি সঠিকভাবে নির্দেশিত হয়। এই ধরনের টেবিল দেখতে এইরকম।

সমস্যা বর্ণনা	রেলের ক্ষতির অবস্থান	ত্রুটি কোড
রেল উত্পাদন প্রযুক্তি লঙ্ঘনের কারণে, মাথার ঘূর্ণায়মান পৃষ্ঠে ফাটল বা ধাতব চিপিংয়ের মতো সমস্যা হতে পারে	জয়েন্টের ভিতরে এবং বাইরে	অবস্থানের উপর নির্ভর করে, কোডটি যথাক্রমে 10.1 বা 10.2 হতে পারে
মাথার পাশেও ফাটল বা চিপিং হতে পারেফিলেটের উপর। এগুলি ভিতর থেকে প্রচুর পরিমাণে অধাতু সঞ্চয়ের প্রভাবে উদ্ভূত হয়	জয়েন্টের ভিতরে এবং বাইরে	আগের ক্ষেত্রের মতো, ক্ষতির অবস্থানের উপর নির্ভর করে কোডটি 11.1 বা 11.2 হতে পারে
মেটাল চিপিং ট্রেড পৃষ্ঠে ঘটতে পারে। এর কারণ হ'ল বোল্টগুলির জয়েন্টগুলিতে গতিশীল প্রভাব বেড়ে যায়	জংশনে	এই ক্ষতির কোড হল 13.1
ওয়ারেন্টির অধীনে পাস করা টননেজের পরিমাণ শেষ হয়ে যাওয়ার পরে ঢালাই করা জয়েন্টের অংশে মাথার ট্র্যাড পৃষ্ঠে ধাতব স্প্যালিং ঘটতে পারে	রেল ওয়েল্ডের ত্রুটি	ত্রুটি কোড 16.3 এবং 16.4
অনুরূপ স্প্যালিং সমস্যা, কিন্তু গ্যারান্টিযুক্ত টনেজ রেলের উপর দিয়ে যাওয়ার আগে	ওয়েল্ড জয়েন্ট	ত্রুটি 17.3 এবং 17.4
এটা সম্ভব যে পিছলে যাওয়া বা স্কিডিং থেকে থার্মোমেকানিকাল প্রভাবের প্রভাবে মাথায় ট্রান্সভার্স ফাটল হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ	সিমের ভিতরে এবং বাইরে উভয়ই ঘটে	24.1 এবং 24.2
ঢালাই প্রযুক্তির লঙ্ঘন বা ঢালাই প্রক্রিয়াকরণে লঙ্ঘনের কারণে, মাথায় ট্রান্সভার্স ফাটল দেখা দিতে পারে। এটি যোগ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি ওয়ারেন্টি টনেজ মিস হওয়ার সাথে সাথেই রেল ব্যর্থতার কারণ হতে পারে	ওয়েল্ড জয়েন্ট	২৬.৩ এবং ২৬.৪
যদি আগের ক্ষেত্রে একই সমস্যা দেখা দেয় তবে এটি এড়িয়ে যাওয়ার আগেগ্যারান্টিযুক্ত টনেজ, তারপর সমস্যাটি অন্য বিভাগে স্থানান্তরিত হয়	ওয়েল্ড জয়েন্ট অবস্থান হিসেবে রয়ে গেছে	ত্রুটি কোড ২৭.৩ এবং ২৭.৪ এ পরিবর্তিত হয়
যদি রেলের উৎপাদন প্রযুক্তি লঙ্ঘন করা হয়, তাহলে রেলের মাথায় অনুদৈর্ঘ্য বা অনুপ্রস্থ ফাটল তৈরি হতে পারে।	এটি জয়েন্টে এবং জয়েন্টের বাইরে উভয়ই ঘটে	ক্ষতি কোড 30.1 বা 30.2

রেলের ত্রুটি নির্ণয়

আজ, একমাত্র পদ্ধতি যা আপনাকে প্রাথমিক পর্যায়ে রেলপথে নতুন ত্রুটি সনাক্ত করতে এবং এটি প্রতিরোধ করতে দেয় তা হল অতিস্বনক পদ্ধতি৷

এই অ-ধ্বংসাত্মক পরীক্ষার পদ্ধতি অতিস্বনক ডাল ব্যবহার করে ধাতব রেলের ক্ষতি সনাক্ত করতে পারে। এই পদ্ধতিটি অনেক শিল্পে ব্যবহৃত হয় যেখানে ধাতু দিয়ে কাজ করা হয়, তবে এটি রেলওয়ে স্টেশনগুলিতে সবচেয়ে জনপ্রিয়, যেখানে ট্র্যাকের গুণমান নিরীক্ষণ করা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। অতিস্বনক ত্রুটি সনাক্তকরণ কর্মীদের দ্রুত এবং সঠিকভাবে লুকানো ক্ষতি সনাক্ত করার অনুমতি দেবে, অধ্যয়নের বস্তুকে প্রভাবিত বা ধ্বংস না করে।

রেল ত্রুটি সনাক্তকরণের এই পদ্ধতির বেশ কিছু অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে৷

প্রথম, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, পরীক্ষার নমুনাতে কোনো ক্ষতি বা অন্য কোনো চিহ্নের অনুপস্থিতি, অর্থাৎ নতুন ত্রুটি। দ্বিতীয়ত, এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির দাম বেশ কম, এবং এর ব্যবহারের ফলে প্রাপ্ত ডেটার নির্ভরযোগ্যতা খুব বেশি। তদুপরি, এটি যথেষ্ট গুরুত্বপূর্ণএই ধরনের একটি ডিভাইস আপনাকে বছরের যেকোনো সময় নতুন রেল ত্রুটিগুলি অনুসন্ধান করতে দেয়, যা বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ।

ত্রুটি শনাক্ত করার আল্ট্রাসনিক পদ্ধতি আপনাকে যেকোনো ধাতব পণ্য এবং জয়েন্টগুলিতে সামান্যতম ক্ষতিও খুঁজে পেতে দেয়। এই কারণে, তারা সক্রিয়ভাবে টার্নআউট এবং কাঠামোগত ঝালাই পরিদর্শন করতে ব্যবহৃত হয়। অতিস্বনক সরঞ্জাম ব্যবহার করে, নিম্নলিখিত ক্ষতি নির্ধারণ করা যেতে পারে: কাঠামোর একজাতীয়তা লঙ্ঘনের ঘটনা; ক্ষয় দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত স্থানগুলি পরীক্ষা করুন; রেলের রাসায়নিক গঠন নথিতে বর্ণিত একটির সাথে মিলে যায় কিনা তা পরীক্ষা করুন৷