ম্যাসিশ্চেভের বিমান: বিমানের ডিজাইনার প্রকল্প

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

অসামান্য সোভিয়েত বিমানের ডিজাইনার ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মায়াসিশেভের নাম গত শতাব্দীর ষাটের দশকের মাঝামাঝি সময়ে ব্যাপকভাবে পরিচিত হয়ে ওঠে। এই সময়ের মধ্যেই তার বিমানটি সর্বপ্রথম জনসাধারণকে দেখানো হয়েছিল।

B. এম. মায়াশিশেভ বিমানের ডিজাইনার হওয়ার সমস্ত ধাপ অতিক্রম করেছিলেন। তিনি একজন সাধারণ ড্রাফ্টসম্যান হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন এবং এটি একজন প্রধান ডিজাইনার হিসাবে শেষ করেছিলেন।

ম্যাসিশ্চেভের প্লেন (তাদের ছবি এই নিবন্ধে দেখা যাবে) ইউএসএসআর-এর খুব প্রয়োজন ছিল।

এটি পারমাণবিক অস্ত্রের আবির্ভাবের কারণে হয়েছিল। জাপানের উপর পারমাণবিক বোমা ফেলে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তার শ্রেষ্ঠত্ব জাহির করে বিশ্বকে একটি নতুন পারমাণবিক যুগের সূচনার কথা জানিয়েছিল। যাইহোক, ইউএসএসআর-এ পারমাণবিক অস্ত্রের উপস্থিতির পরে, দেশটির নেতৃত্ব সম্ভাব্য শত্রুর অঞ্চলে পারমাণবিক বোমা সরবরাহ করার সম্ভাবনার গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্নের মুখোমুখি হয়েছিল। ইউএসএসআর-এ বিকশিত মায়াশিশেভের বিমান এই সমস্যা মোকাবেলা করতে সাহায্য করেছে।

এভিয়েশনের সাথে প্রথম সাক্ষাৎ

ম্যাসিশ্চেভ ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ 28 সেপ্টেম্বর, 1902 সালে তুলা প্রদেশের এফ্রেমভ শহরে জন্মগ্রহণ করেন। শৈশবে, তিনি একজন সাধারণ শিশু ছিলেন, প্রযুক্তির প্রতি কোনও আগ্রহ দেখাননি। 11 বছর বয়সে, ভ্লাদিমির স্থানীয় প্রবেশ করেনবাস্তব বিদ্যালয়, যেখানে তিনি একটি গাণিতিক পক্ষপাতের সাথে প্রোগ্রামটি অধ্যয়ন করেছিলেন৷

গৃহযুদ্ধের সময়, সামরিক পাইলটদের একটি বিচ্ছিন্ন দল দক্ষিণ ফ্রন্টে যাওয়ার পথে এফ্রেমভে থামে। ভ্লাদিমির, যিনি আগে শুধুমাত্র ম্যাগাজিনের ছবিগুলিতে বিমান দেখেছিলেন, নিজের চোখে "স্টিলের পাখি" দেখতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং এমনকি তাদের স্পর্শ করার সুযোগও পেয়েছিলেন। পরে, মায়াসিশেভ তার স্মৃতিচারণে এই ঘটনাটি বর্ণনা করেছেন। তিনি উল্লেখ করেছিলেন যে বিমানগুলির সাথে বৈঠকটি তার উপর এমন একটি অদম্য ছাপ ফেলেছিল যে এটি তার সম্পূর্ণ ভবিষ্যতের ভাগ্যকে পূর্বনির্ধারিত করেছিল৷

ছাত্র বছর

1920 সালে, মস্কো উচ্চ কারিগরি স্কুলের যান্ত্রিক বিভাগে প্রবেশ করে ভ্লাদিমির মায়াশিচেভ মস্কোতে আসেন। তিনি বিমান বাহিনীর বৈজ্ঞানিক পরীক্ষামূলক এয়ারফিল্ডে একজন ড্রাফ্টসম্যানের কাজের সাথে তার পড়াশোনাকে একত্রিত করেছিলেন। এখানে তিনি প্রথমে নিজেকে একজন ডিজাইনার হিসাবে চেষ্টা করেছিলেন। এই কাজের জায়গায় বিমানের নকশার অভিজ্ঞতা ভ্লাদিমিরের ভবিষ্যত পেশাগত কর্মকাণ্ডে কাজে লেগেছে।

ম্যাসিশ্চেভের স্নাতক প্রকল্পটি অল-মেটাল যোদ্ধাদের বিষয় নিয়ে কাজ করে। এটি এমন কিছু ছিল যা তিনি তার নকশা কার্যক্রমে একেবারেই করেননি। সেই বছরগুলিতে, ইউএসএসআর-এর কাছে শুধুমাত্র একটি অল-মেটাল এয়ারক্রাফ্ট ANT-3 ছিল, যা ছিল A. N. Tupolev-এর মস্তিষ্কপ্রসূত। এটি মায়াসিশেভ দ্বারা নির্বাচিত বিষয়ের অভিনবত্ব এবং জটিলতা নিশ্চিত করে। যাইহোক, এটি সত্ত্বেও, ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ সফলভাবে তার ডিপ্লোমা রক্ষা করেছিলেন।

চাকরি শুরু করুন

স্নাতক হওয়ার পর, মায়াসিশেভ সেন্ট্রাল অ্যারোহাইড্রোডাইনামিক ইনস্টিটিউটের একজন কর্মচারী হয়েছিলেন। TsAGI-এ তার সরাসরি সুপারভাইজারভ্লাদিমির পেটলিয়াকভ ছিলেন, যিনি উইং বিভাগের প্রধান ছিলেন। এখানে ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ অনেক কাজে সক্রিয় অংশ নিয়েছিলেন। তিনি টিবি 1 এবং টিবি 3 মডেলের বোমারু বিমানগুলির জন্য উইংস ডিজাইন করেছিলেন এবং এই বিমানগুলির জন্য বোমা বে ডিজাইন করেছিলেন। এবং ইতিমধ্যে এই সময়ের মধ্যে, মায়াসিশ্চেভ নিজেকে একজন অত্যন্ত প্রতিভাবান ডিজাইনার হিসাবে প্রমাণ করতে সক্ষম হয়েছিলেন, বৈজ্ঞানিক গবেষণার সাথে তাকে অর্পিত দায়িত্বগুলিকে একত্রিত করে৷

নতুন অফার

A. এন. টুপোলেভ তরুণ ডিজাইনারের কাজে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। সুপরিচিত বিমান ডিজাইনার পরিশ্রমী এবং প্রতিভাবান মায়াসিশেভকে পরীক্ষামূলক বিমান বিভাগের নেতৃত্বের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। এই অবস্থানে থাকার কারণে, ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ একটি টর্পেডো বোমারু বিমান ডিজাইন করার কাজ পেয়েছিলেন। এটি ছিল মায়াসিশেভের প্রথম বিমান। টর্পেডো বোমারু বিমান, যার কিছু আসল নকশা সমাধান ছিল, সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তবে একটি ফ্লাইটের সময় বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। এর উপর, এই টর্পেডো বোমারু বিমানের অস্তিত্ব সম্পূর্ণ হয়েছিল।

ধার নেওয়ার অভিজ্ঞতা

20 শতকের 30 এর দশকে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা দেশটিকে নির্ভরযোগ্য বিমান সরবরাহ করতে পারেনি। তারপরে ইউএসএসআর সরকার আমেরিকায় একটি উন্নত যাত্রীবাহী বিমান ডিসি 3 কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এর নকশা দুটি দিকে ব্যবহার করা যেতে পারে - যাত্রী এবং পরিবহন। V. M. Myasishchev সেই কমিশনের সদস্য ছিলেন যে বিমানটি পেয়েছিল, এবং তারপরে তাকে বিমানের অঙ্কনগুলি অধ্যয়ন করার এবং ইঞ্চি পরিমাপকে মেট্রিকগুলিতে রূপান্তর করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তবে, এই মামলাটি কখনই শেষ হয়নি।

কারাবাসের বছর

1938 সালে, মায়াসিশ্চেভকে গ্রেপ্তার করা হয় এবং একটি বন্ধ নকশা ব্যুরোতে রাখা হয়,একটি কারাগার হচ্ছে এই জায়গাটির অফিসিয়াল নাম হল TsKB 29 NKVD। এই ব্যুরোতে গ্রেফতারকৃত বিমানের ডিজাইনাররা বিমান তৈরিতে কাজ করেন। মায়াসিশেভ পেটলিয়াকভের সরাসরি তত্ত্বাবধানে এখানে কাজ করেছিলেন। তাদের একটি ফাইটার ডিজাইন করার কাজ দেওয়া হয়েছিল৷

এই কঠিন কারাগারের পরিস্থিতিতে, মায়াসিশেভের দ্বিতীয় বিমান তৈরি করা হয়েছিল - একটি উচ্চ-উচ্চতা দূর-পাল্লার বোমারু বিমান। এই প্রকল্পটি সরকার লক্ষ্য করেছিল, যা ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচকে তার নিজস্ব ডিজাইন ব্যুরো প্রধান করার অনুমতি দেয়। এবং ইতিমধ্যে 1938 সালে, একটি নতুন কাজের প্রকল্প আলো দেখেছিল। এটি মায়াসিশেভের বিমান ছিল - একটি দূরপাল্লার উচ্চ-উচ্চতা বোমারু বিমান DVB-102। এই বিমানটিতে বেশ কয়েকটি দিক নতুন ছিল:

- চাপযুক্ত ককপিট, যেখানে ৪ জন পাইলট ছিল;

- বড় ছয় মিটার বোমা উপসাগর;

- বন্দুক যা দূর থেকে নিয়ন্ত্রণ করা যায়।

1940 সালে, মায়াসিশেভকে NKVD-এর সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো 29 থেকে ওমস্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, ছাড়ার অধিকার ছাড়াই। এই শহরে, বিমানের ডিজাইনার DBV-102 এর নকশা চালিয়ে যান। এই মডেলের প্রথম মেশিনটি ইতিমধ্যে 1941 সালে নির্মিত হয়েছিল, পরীক্ষার সময় ভাল গতি এবং উচ্চতা দেখায়। শুধুমাত্র বোমারু বিমানের পরিসীমা প্রত্যাশিত থেকে কম দেখা গেছে, এ কারণেই এর ব্যাপক উৎপাদন করা হয়নি। যাইহোক, সরকার ডিজাইনারকে রাষ্ট্রীয় পুরষ্কার প্রদানের মাধ্যমে তার কাজের কথা উল্লেখ করেছে।

ভি.এম. পেটলিয়াকভ একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যাওয়ার পর, মায়াসিশেভ একটি ডাইভ বোমারু বিমান তৈরিতে তার কাজ চালিয়ে যান। কাজান যুদ্ধের সময়যে কারখানায় ডিজাইনার তার তৈরি ডিজাইন ব্যুরোর অংশ নিয়ে কাজ করেছিলেন, এই বিমানটির প্রায় দশটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল।

যুদ্ধোত্তর বছর

মায়াসিশেভকে তার ফলপ্রসূ কাজের জন্য অর্ডার অফ সুভরভ এবং মেজর জেনারেল পদে ভূষিত করা সত্ত্বেও, 1946 সালে তার ডিজাইন ব্যুরো ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের বিমান নির্মাণ বিভাগের প্রধান হয়ে ডিন হিসাবে কাজ শুরু করেছিলেন। এখানে তিনি শিক্ষার্থীদের জন্য "বিমানের নকশা এবং নকশা" কোর্সটি শিখিয়েছিলেন।

মায়াসিশ্চেভ MAI-তে তার বছরের কাজকে উৎসর্গ করেছেন তরুণ প্রকৌশলীদের প্রশিক্ষণের জন্য। এখানে তিনি বিমানের নকশা করতে থাকেন। তার পরিকল্পনায় একটি দূরপাল্লার জেট কৌশলগত বোমারু বিমানের নকশা অন্তর্ভুক্ত ছিল। তিনি ছাত্রদেরকে তার কাজের প্রতি আকৃষ্ট করতেন, তাদের টার্ম পেপারের জন্য প্রয়োজনীয় বিষয়ের পাশাপাশি থিসিসের প্রস্তাব দিয়েছিলেন। ফলস্বরূপ প্রকল্পটি বিমান শিল্প মন্ত্রণালয় দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। মায়াসিশেভকে আবার তার নিজস্ব ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান হওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল৷

কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরি

নতুন মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো 1951 সালে এর অস্তিত্ব শুরু করে। ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ অবিলম্বে সেই সমস্ত ডিজাইনারদের ফিরে পান যাদের সাথে তিনি আগের বছরগুলিতে কাজ করেছিলেন। এভিয়েশন প্ল্যান্ট নং 22 ডিজাইন ব্যুরোর নিয়ন্ত্রণে রাখা হয়েছিল। এই উৎপাদনের কর্মশালাগুলি ফিলিতে অবস্থিত ছিল।

ম্যাসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোর বিমানগুলি মৌলিকভাবে নতুন ধারণা ব্যবহার করে তৈরি করা হয়েছিল। তারা অ্যারোডাইনামিকস এবং বিমানের লেআউট নিয়ে চিন্তিত। সুতরাং, এই বিমানগুলি "বাইসাইকেল" চ্যাসিসের জন্য সরবরাহ করে। তারা ফিউজলেজে দুটি প্রধান স্ট্রট এবং ডানার প্রান্তে দুটি ছোট স্ট্রুট নিয়ে গঠিত। কমনকশা ব্যুরোর অস্তিত্বের বছরের তুলনায়, প্রায় 55,000 অঙ্কন প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল৷

কৌশলগত বোমারু পরীক্ষা

এটা বলা যোগ্য যে যুদ্ধের পরে মায়াসিশেভের সমস্ত বিমান তৈরি করা উপাধিটি ছিল "এম"। এবং তাদের মধ্যে প্রথমটি 1952 সালে তৈরি হয়েছিল। অক্টোবরে, তিনি বিমানক্ষেত্রে তার প্রথম স্থল পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হন। ঝুকভস্কি। বিমানের একমাত্র বড় ত্রুটি, যা রেকর্ড সময়ে তৈরি করা হয়েছিল (মাত্র 22 মাস), তা ছিল উল্লেখযোগ্য জ্বালানী খরচ। যাইহোক, এখানে বিন্দু ছিল এর ইঞ্জিনে, যেটি ডিজাইন করেছে A. A. Mikulin Design Bureau।

ইউএসএসআর-এর প্রথম কৌশলগত জেট বোমারু বিমানটি 1953-20-01 তারিখে প্রথমবারের মতো আকাশে উড়েছিল, সহজেই রানওয়ে থেকে দূরে সরে যায়। মায়াসিশ্চেভ ডিজাইন ব্যুরোর এই বিমানগুলির নাম দেওয়া হয়েছিল এম 4৷ যে সমস্ত পাইলটগুলি এগুলি উড়িয়েছিল তারা পাইলটিং এর সহজতার কথা উল্লেখ করেছিল এবং বিমানের প্রযুক্তিবিদরা অপারেশনের সহজতার কথা উল্লেখ করেছিলেন৷

মডেল উন্নত করুন

ভালো রিভিউ সত্ত্বেও, ভি.এম. মায়াশিচেভ সেখানে থামেননি। তিনি এম 4 এর উন্নতি অব্যাহত রেখেছিলেন। মাত্র দুই মাসের মধ্যে, তার ডিজাইন ব্যুরোর প্রকৌশলীরা সাত হাজারেরও বেশি অঙ্কন তৈরি করে প্ল্যান্টে স্থানান্তর করেছিলেন, যার ফলে বোমারু বিমানের একটি নতুন পরিবর্তন একত্রিত করা সম্ভব হয়েছিল। এটি ছিল মায়াসিশেভ এম 3 বিমান। নতুন বোমারু বিমানের পরীক্ষা 1956 সালের বসন্তে ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে হয়েছিল। তবে ইতিমধ্যে বাতাসে নিয়ন্ত্রণে সমস্যা ছিল এবং একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়েছিল। যাইহোক, পরীক্ষামূলক পাইলট এম এল হ্যালি রানওয়েতে মায়াসিশেভের এম 3 বিমান অবতরণ করতে সক্ষম হন। মাটিতে, সমস্ত সমস্যা দ্রুত খুঁজে পাওয়া গেছে এবং ঠিক করা হয়েছে৷

তারপর, মায়াসিশ্চেভের M3 বিমান (নীচের ছবি দেখুন) স্থানান্তরিত হয়েছিলগণউৎপাদন. এই বিমানটি এরোডাইনামিকস উন্নত করেছিল এবং ইউএসএসআর-এর প্রধান বোমারু বিমান ছিল৷

এয়ারক্রাফ্ট এম 4 ডিজাইনে পরিবর্তন এনেছে এবং সমস্ত দূরপাল্লার বিমান পরিবহনের জন্য এয়ার ট্যাঙ্কার হিসাবে কাজ করতে শুরু করেছে৷

ইতিমধ্যে তৈরি করা বোমারু বিমানগুলির পরিবর্তন ও উন্নতির কাজের সাথে সাথে, কৌশলগত বিমান চলাচলের উন্নয়ন সম্পর্কিত প্রকল্পগুলি তৈরি করা হয়েছিল। এটি ছিল মায়াসিশেভের মডেল 31, সেইসাথে 32 এবং 34।

পরিবর্তন 31 এবং 31 ছিল ট্রান্সনিক ফ্লাইট গতি সহ বোমারু বিমান। মডেল 32 সুপারসনিক ছিল। এম 34 বিমানের সর্বোচ্চ ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য ছিল। এর সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ফ্লাইট গতি প্রতি ঘন্টায় 1350 কিলোমিটার।

এই প্রকল্পগুলিতে সম্পাদিত সমস্ত গবেষণা বুরান-40 সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রের উন্নয়নে মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর অসামান্য কাজের ভিত্তি হয়ে উঠেছে৷

যাত্রী পরিবহন

একই সাথে সামরিক বোমারু বিমান তৈরির সাথে সাথে KB V. M. মায়াসিশেভ শান্তিপূর্ণ বিমানের উন্নয়নে নিযুক্ত ছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, এই ডিজাইন ব্যুরোর যাত্রীবাহী উড়োজাহাজ প্রকল্পগুলি কখনই তাদের আরও উন্নয়ন পায়নি৷

বিমান M 50

আরও, ইউএসএসআর সরকার ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচকে একটি নতুন চাকরির দায়িত্ব দিয়েছে। এটি ছিল এম 50 মায়াশিশেভ বিমান, যা একটি সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানে পরিণত হয়েছিল। এই সময়ের আগে, বিশ্ব বিমান চালনায় এরকম কিছুই ডিজাইন করা হয়নি।

M 50 এয়ারক্রাফ্টের একটি বড় ছিলনিয়ন্ত্রণের স্বয়ংক্রিয়তার ডিগ্রী, যা ক্রু সংখ্যা দুই জনের কমিয়ে আনা সম্ভব করেছে। এবং অন্যান্য সমস্ত ক্ষেত্রে, বোমারু বিমানটি খুব সফল হয়ে উঠল। এর একমাত্র দুর্বল পয়েন্ট ছিল ইঞ্জিন। ইউএসএসআর-এর সেই দিনগুলিতে, বিমানের এই গুরুত্বপূর্ণ অংশে পর্যাপ্ত শক্তি, নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ পরিষেবা জীবন ছিল না। এছাড়াও, দেশে উত্পাদিত সমস্ত ইঞ্জিন খুব বেশি জ্বালানী খরচ করে। বিমানের ডিজাইনার মায়াশিশেভ একটি উপযুক্ত ইউনিট খুঁজে পাননি এবং তার এম 50 বিমান সুপারসনিক গতিতে পৌঁছাতে পারেনি। ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচের উন্নত প্রকল্পটি বন্ধ হওয়ার মূল কারণ এটি ছিল। এম 50 বিমানটি পরীক্ষামূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। এটিতে সমস্ত ধরণের উদ্ভাবন পরীক্ষা করা হয়েছিল। শেষবার M 50 উড্ডয়ন করেছিল তুশিনোতে একটি সামরিক কুচকাওয়াজে। এই ফ্লাইটের পরপরই, তাকে মনিনো শহরের যাদুঘরে স্থানান্তর করা হয়।

মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরোর আরেকটি অসামান্য প্রজেক্ট ছিল এম 52 সুপারসনিক বোমারু বিমান। যাইহোক, পূর্বের ক্ষেত্রে, এই বিমানটির কার্যক্ষমতার জন্য প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন ছিল না। এই বোমারু বিমানটি কখনই উড্ডয়ন করে না।

পাইলট উদ্ভিদ ব্যবস্থাপনা

1967 সালে, ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ একটি নতুন অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য অপেক্ষা করছিলেন। তিনি পরীক্ষামূলক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের প্রধানের পদের জন্য অনুমোদিত হয়েছিল, যার উত্পাদন সুবিধাগুলি ঝুকভস্কি শহরে অবস্থিত ছিল। একটি ছোট ডিজাইন ব্যুরো এখানে কাজ করেছিল, যার জন্য মায়াসিশেভ ডিজাইন দলকে পুনরায় একত্রিত করেছিলেন। তার পরেই, ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ একটি কৌশলগত সুপারসনিক মাল্টি-মোডের বিকাশ গ্রহণ করেছিলেনবোমারু বিমান তার ডিজাইন ব্যুরোর সমান্তরালে, পিও-এর দলগুলি দ্বারা অনুরূপ কাজ করা হয়েছিল। সুখোই এবং এএন টুপোলেভ।

ম্যাসিশ্চেভ পরিবর্তনশীল সুইপ সহ একটি আমূল নতুন উইং স্কিমের প্রস্তাব করেছিলেন। পূর্বে, P. O. Sukhov এর বিমান এবং আমেরিকান মডেলগুলিতে অনুরূপ নকশা সমাধান পাওয়া যায়। যাইহোক, পূর্ববর্তী সমস্ত সংস্করণে উইংয়ের একটি খুব ছোট বিচ্যুত অংশ ছিল। V. M. Myasishchev এর প্রকল্পটি অন্য সকলকে ছাড়িয়ে গেছে। এই নকশা সমাধানটি A. N. Tupolev দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। সর্বোপরি, মায়াসিশেভ যা ডিজাইন করেছিলেন তা খুব সফল হয়েছিল। ফলস্বরূপ, Tu-160 বিমানটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচের বিমানের ভিত্তিতে ডিজাইন করা হয়েছিল।

BEMZ, মায়াসিশেভের নেতৃত্বে, স্ট্র্যাটোস্ফিয়ারে বেলুনগুলি ধ্বংস করার জন্য একটি বিমানের ডিজাইন এবং তারপরে নির্মাণ করেছিল। এটি ছিল একটি M 17 বিমান, যা ঘণ্টায় সাতশ কিলোমিটার বেগে বাইশ হাজার মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় পৌঁছাতে সক্ষম।

এভিয়েশনের উন্নয়নে একটি অমূল্য অবদান

ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মায়াসিশেভ শুধুমাত্র অপরাজিত পথ ধরেই লক্ষ্যে পৌঁছেছেন। অদম্য ইঞ্জিনিয়ারিং সাহস এবং প্রযুক্তিগত দূরদর্শিতার উপহার সহ একজন মানুষ, অসাধারণ সাংগঠনিক দক্ষতার অধিকারী, তার অস্বাভাবিক সিদ্ধান্তের মাধ্যমে পুরো ডিজাইন ব্যুরো টিমকে বিমোহিত করেছিল৷

এভিয়েশনের ইতিহাসে এই ডিজাইনারের অবদান কীভাবে পরিমাপ করা যায় সেই প্রশ্নের উত্তর "ম্যাসিশ্চেভ, কয়েকটি প্লেন এবং সমস্ত জীবন" (2010) ছবিটি দেখার পরে পাওয়া যাবে।

ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচের প্রতিটি কাজই ছিল ভবিষ্যতের জন্য একটি বাস্তব অগ্রগতি। এবং তা সত্ত্বেওযে বিপুল সংখ্যক প্রকল্পের মধ্যে, মাত্র কয়েকটি সম্পন্ন হয়েছে, প্রতিটি মায়াসিশেভ বিমান আমাদের বিমান চলাচলের ইতিহাসে প্রবেশ করেছে।

ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ তার ছিয়াত্তরতম জন্মদিনের প্রায় এক মাস পরে 1978-14-10 তারিখে মারা যান। অর্ধ শতাব্দীরও বেশি মায়াসিশ্চেভ বিমান চলাচল দিয়েছেন। বছরের পর বছর ধরে, তিনি অনেক যোগ্য ছাত্র তৈরি করেছেন। তাদের বেশিরভাগই আজ বিমান চালনায় কাজ চালিয়ে যাচ্ছেন।

ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচের সৃজনশীল পথ নবজাতক ডিজাইনারদের জন্য একটি উজ্জ্বল উদাহরণ, এবং নেতৃত্বের প্রতি তার দৃষ্টিভঙ্গি তাদের জন্য একটি মডেল হিসাবে কাজ করতে পারে যারা আজ গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থার প্রধান।