উত্তর সাগর রুট। উত্তর সাগর রুটের বন্দর। উত্তর সাগর রুটের উন্নয়ন, তাৎপর্য ও উন্নয়ন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

রাশিয়া আর্কটিকের উল্লেখযোগ্য সামুদ্রিক অঞ্চলের মালিক। উত্তর সাগর রুট (এনএসআর) এই বিস্তৃতিগুলির মধ্য দিয়ে চলে - একটি আকর্ষণীয় ইতিহাস এবং খুব দুর্দান্ত সম্ভাবনা সহ একটি অনন্য শিপিং রুট৷

উত্তরের মধ্য দিয়ে যাওয়া বিখ্যাত সমুদ্র পথটি কী

উত্তর সমুদ্র রুটটিকে আর্কটিক অঞ্চলে রাশিয়ান শিপিংয়ের প্রধান এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ রুট হিসাবে বিবেচনা করা হয়। এটি আর্কটিক মহাসাগরে প্রবাহিত সমুদ্র বরাবর যায়। এই সমুদ্র পথটি রাশিয়ার ইউরোপীয় এবং সুদূর পূর্বাঞ্চলে অবস্থিত বন্দরগুলিকে সংযুক্ত করে। উত্তর সাগর রুটের শুরু কারা গেটসে। হাইওয়েটি প্রভিডেন্স বে-তে শেষ হয়েছে। উত্তর সাগর রুটের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় 5600 কিমি, প্রথমবারের মতো 1878-79 সালে Nordenskjöld এর নেতৃত্বে সুইডিশ নটিক্যাল অভিযান এই দূরত্ব অতিক্রম করেছিল।

1940-80 এর দশকে সোভিয়েত নাবিকরা উত্তর সাগর রুট সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করেছিল। 70 এর দশকে, আইসব্রেকাররা এই হাইওয়ে ধরে হাঁটতে শুরু করে। ইউএসএসআর-এর পতনের পরে, বিদেশী জাহাজগুলি এখানে ঘন ঘন উপস্থিত হতে শুরু করে। উত্তর সাগর রুটের বৃহত্তম বন্দরগুলি অবস্থিতইগারকা, ডিক্সন, টিক্সি, দুদিনকা, পেভেক এবং প্রভিডেন্স। নেভিগেশন রাশিয়ান ফেডারেশনের মেরিটাইম ট্রান্সপোর্ট বিভাগ দ্বারা পরিচালিত হয় (ইউএসএসআর-এর অধীনে, এটি গ্লাভসেভমরপুট এবং তারপর নৌবাহিনীর মন্ত্রক দ্বারা করা হয়েছিল)।

প্রধান বন্দর

বরেন্টস সাগরে উত্তর সাগর রুট শুরু হয়। তারপরে এটি অন্যান্য সমুদ্রের জলে চলতে থাকে - কারা, ল্যাপ্টেভ, পাশাপাশি পূর্ব সাইবেরিয়ান এবং চুকচি। প্রতিটি জল অঞ্চলে উত্তর সাগর রুটের মূল বন্দর রয়েছে। প্রথমে এটি মুরমানস্ক, আরখানগেলস্ক, পূর্বে - ডিক্সন, ইয়েনিসেই উপসাগর অঞ্চলে, জাহাজগুলি দুদিনকা এবং ইগারকার মধ্য দিয়ে যায়, ল্যাপ্টেভ সাগরে প্রবেশ করে - নর্ডভিকের মাধ্যমে, তারপরে টিক্সি (লেনা ডেল্টা), আম্বারচিক (কোলিমার মুখ), সেইসাথে পেভেক এবং প্রোভিডেন্সের বন্দর।

তালিকাভুক্ত শিপিং অবকাঠামো সুবিধা, যা বড় নদীর মুখে অবস্থিত, কার্গো জাহাজের ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট হিসেবে কাজ করে। উত্তর সাগর রুট হল একটি মহাসড়ক যেখান দিয়ে কাঠ, প্রকৌশল পণ্য, কয়লা, নির্মাণ সামগ্রী, খাদ্য এবং পশম পরিবহন করা হয়। উত্তর সাগর রুটের বন্দরগুলি বড় বরফ ভাঙার জন্য অভিযোজিত হয়৷

NSR উন্নয়নের সমস্যা

বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে রাশিয়ান আর্কটিকের অবকাঠামোর আধুনিকীকরণের জন্য উল্লেখযোগ্য আর্থিক এবং শ্রম বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে৷ হাইড্রোগ্রাফি এবং মেটিওরোলজি পরিষেবাগুলির কাজের উন্নতি করা, বরফ চলাচলের বায়বীয় পুনরুদ্ধারের ব্যবস্থা স্থাপন করা এবং পরিবেশ নিয়ন্ত্রণের জন্য দায়ী রাষ্ট্রীয় কাঠামো তৈরি করা প্রয়োজন। জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের সম্পদ বাড়ানো, অবকাঠামো উন্নত করা প্রয়োজনপোর্ট।

এছাড়া, বিশ্লেষকরা বিশ্বাস করেন যে NSR বরাবর জাহাজ চলাচলের আইনী কাঠামো সংক্রান্ত অনেক অমীমাংসিত সমস্যা রয়েছে। অনেক ক্ষেত্রে, এই দিকটি বিদেশী বিনিয়োগকারীদের জন্য হাইওয়ের আকর্ষণীয়তা নির্ধারণ করবে - শুধুমাত্র কার্গো শিপিংয়ের ক্ষেত্রেই নয়, সংশ্লিষ্ট বিভাগেও। যেমন, উদাহরণস্বরূপ, আর্কটিক পর্যটন। অনেকেই আছেন যারা উত্তর মেরুতে বেড়াতে যেতে চান, এবং রাশিয়ার কোম্পানিগুলি এই ধরনের ভ্রমণ পরিষেবাগুলির বিশ্বের বৃহত্তম প্রদানকারী হতে পারে৷

অন্যান্য দেশের আগ্রহ

অনেক সংখ্যক বিশেষজ্ঞের মতে, শুধু রাশিয়াই নয়, অন্যান্য অনেক দেশও উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নকে তাদের বিশেষাধিকার বলে মনে করে। প্রথমত, আমরা এশিয়া-প্যাসিফিক অঞ্চলের প্রধান শক্তি - চীন এবং ভারতের কথা বলছি। সিঙ্গাপুরের মতো ছোট কিন্তু প্রভাবশালী রাষ্ট্রগুলোও আগ্রহ দেখাচ্ছে। বেশ কয়েকজন রাশিয়ান কর্মকর্তা বিশ্বাস করেন যে বিদেশী শিপিং কোম্পানিগুলির জন্য সামুদ্রিক পরিবহনের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণের জন্য আইন প্রণয়নের প্রয়োজন৷

বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অবস্থানের কারণে পরিস্থিতি জটিল হতে পারে, যেটি বিশ্বাস করে না যে উত্তর সাগর রুটের মূল এলাকাগুলো একচেটিয়াভাবে রাশিয়ার আওতাধীন। তদুপরি, এমনকি রাশিয়াতে হাইওয়ের আইনী নিয়ন্ত্রণের বিষয়ে কোনও ঐকমত্য নেই। তবে এমন কিছু আইনজীবী আছেন যারা নিশ্চিত যে রাশিয়ান ফেডারেশনের সামুদ্রিক বিষয়ে জাতিসংঘের কনভেনশনের নিয়মের জন্য উত্তর সাগর রুট বরাবর জাহাজ চলাচল নিয়ন্ত্রণ করার সম্পূর্ণ অধিকার রয়েছে।1982 সালে প্রতিষ্ঠিত আইন।

NSR প্রশাসন সম্পর্কে

এনএসআর-এ নেভিগেশন প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ করার জন্য প্রধান রাষ্ট্রীয় সংস্থাকে বলা হয় উত্তর সাগর রুটের প্রশাসন, যার কেন্দ্রীয় কার্যালয় মস্কোতে অবস্থিত। রাশিয়ান আইনের নিয়ম অনুসারে, এই মহাসড়কের জল অঞ্চলে ন্যাভিগেশন অনুমতিমূলক পদ্ধতিতে পরিচালিত হয়। NSR এর জল ব্যবহার করার জন্য জাহাজের মালিকদের অবশ্যই আগে থেকে আবেদন করতে হবে৷ উত্তর সাগর রুটের প্রশাসন এটি বিবেচনা করে এবং একটি পারমিট জারি বা প্রত্যাখ্যান করার সিদ্ধান্ত নেয়। মজার বিষয় হল, আবেদনের পদ্ধতিটি বেশ আধুনিক: নথিগুলি ইলেকট্রনিকভাবে এবং ইংরেজিতে পাঠানো যেতে পারে, যা বিদেশী নাবিকদের জন্য খুব সুবিধাজনক। NSR প্রশাসন 10 কার্যদিবসের মধ্যে আবেদনটি বিবেচনা করে এবং অফিসিয়াল ওয়েবসাইটে তার প্রতিক্রিয়া (পারমিট ইস্যু করা বা না করার সিদ্ধান্ত) পোস্ট করে৷

শিপিং নিয়ম

রাশিয়ার উত্তর সাগর রুট হল একটি হাইওয়ে যেখানে রাশিয়ান ফেডারেশনের আইন দ্বারা নির্ধারিত ন্যাভিগেশন নিয়ম রয়েছে। প্রয়োজনীয়তা অনেক প্রকৃতি রিপোর্ট করা হয়. উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি জাহাজ এনএসআর অনুসরণ করে এবং পশ্চিম (পূর্ব) সীমানা অতিক্রম করে, তাহলে দিনে একবার জাহাজের ক্যাপ্টেনকে অবশ্যই তার জাহাজ সম্পর্কে গুরুত্বপূর্ণ তথ্য উত্তর সাগর রুটের প্রশাসনের কাছে পাঠাতে হবে।

এগুলির মধ্যে জাহাজের ভৌগলিক স্থানাঙ্ক, NSR জল এলাকায় থাকার পরিকল্পিত সময়, সঠিক গতিপথ, গতি এবং জাহাজের রুটে বরফের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্য। জাহাজের ক্যাপ্টেন অবিলম্বে অবহিত করার দায়িত্ব নেনপরিবেশ দূষণের আবিষ্কৃত উৎস সম্পর্কে NSR প্রশাসন। যে ধরনের জাহাজগুলি ঘন বরফের ঘনত্বের পরিস্থিতিতে চলাচল করতে পারে না তাদের উচিত বরফ ভাঙার বহরের সাথে তাদের ক্রিয়াকলাপ সমন্বয় করা এবং প্রয়োজনে আরও চলাচলের নির্দেশাবলী অনুসরণ করার জন্য এনএসআর প্রশাসনের সাথে অবিচ্ছিন্ন যোগাযোগ করা উচিত।

NSR রুট

কিছু ন্যাভিগেটর উত্তর সাগর রুটের মতো একটি শব্দ ব্যবহার না করতে পছন্দ করে, এটিকে "এলাকা" ধারণা দিয়ে প্রতিস্থাপন করে। এনএসআর-এর পরিধি, তাই, 12 মাইল অক্ষাংশের আঞ্চলিক জলের মধ্যে এবং 200 মাইল দৈর্ঘ্যের জাহাজগুলির অবাধ চলাচলের একটি অর্থনৈতিক অঞ্চলের মধ্যে বিস্তৃত। NSR এলাকাটি কারা গেটস থেকে বেরিং প্রণালী পর্যন্ত।

উত্তর সাগর রুট, অনেক নেভিগেটর অনুসারে, বেশ কয়েকটি শিপিং রুটের একটি জটিল। তাদের নির্দিষ্ট ব্যাপ্তির একটি ধ্রুবক মান নেই এবং এটি মূলত আর্কটিক বরফের পুরুত্ব এবং অবস্থানের ঋতু পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে। উত্তর সাগর রুট 70 টিরও বেশি প্রধান বন্দর এবং পয়েন্ট। একযোগে রাশিয়ার বেশ কয়েকটি অঞ্চল রয়েছে (চুকোটকা, ইয়াকুটিয়ার সমুদ্র উপকূল এবং সংলগ্ন অঞ্চল), যার জন্য এনএসআর একমাত্র হাইওয়ে যা তাদের দেশের বাকি অংশের সাথে সংযুক্ত করে।

NSR তে পারমাণবিক বরফ ব্রেকার্স

ভৌগোলিক এবং জলবায়ুগত বৈশিষ্ট্যের কারণে, বরফ ভাঙা নৌবহরের অংশগ্রহণ ছাড়া উত্তর সাগর রুটে জাহাজের চলাচল অসম্ভব। এখন 6টি পারমাণবিক চালিত আইসব্রেকার NSR বরাবর যাত্রা করছে। এই নৌবহরটি সমগ্র সমুদ্র পথের অপারেশনের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করে এবং রাশিয়ার সুদূর উত্তরের অঞ্চলগুলিতে অ্যাক্সেসের সুবিধা সম্পর্কিত সমস্যার সমাধান করে।আর্কটিক শেলফ। কিছু বিশেষজ্ঞদের মতে, রাশিয়ান আইসব্রেকার বহর দেশের জাতীয় নিরাপত্তার গ্যারান্টার। যেমন, জাহাজের আইসব্রেকিং এসকর্ট 8,000 মাইল পর্যন্ত যায় - মুরমানস্ক থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত। প্রকৃতপক্ষে, এনএসআর-এর দুটি বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি এই দুটি শহরে নিবন্ধিত। একাধিক বিশেষজ্ঞের মতে, রাশিয়ার আইসব্রেকিং ফ্লিট বাড়ানো দরকার। এটি হাইওয়ের অর্থনৈতিক মুনাফা বাড়াবে, এনএসআর অঞ্চলে নতুন কর্মসংস্থান সৃষ্টি করবে, উত্তর থেকে জনসংখ্যার স্থানান্তরের সাথে পরিস্থিতির উন্নতি ঘটাবে।

অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি

কিছু বিশেষজ্ঞদের মতে, এনএসআরকে সুয়েজ খাল এবং অন্যান্য প্রধান বিশ্ব সামুদ্রিক অবকাঠামো সুবিধার জন্য একটি প্রতিযোগী মহাসড়ক হওয়া উচিত। কিছু বিশ্লেষকদের মতে, এনএসআরের সর্বোচ্চ ক্ষমতা বছরে প্রায় 50 মিলিয়ন টন কার্গো। নাবিকরা নিজেরাই বিশ্বাস করেন যে প্রতি বছর এনএসআর-এর চাহিদা আরও বেশি হবে, বিশেষ করে ইয়ামাল এবং আর্কটিক অঞ্চলে তেল এবং গ্যাস কোম্পানিগুলির বর্ধিত কার্যকলাপের পটভূমিতে৷

মহাসড়কের দক্ষ ব্যবহারে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা, যেমন নাবিকরা বিশ্বাস করেন, ব্যক্তিগত বিনিয়োগকারীদের দ্বারা পালন করা উচিত৷ গতিশীলতা বেশ আশাবাদী: যদি 2010 সালে শুধুমাত্র 4 টি বড় জাহাজ NSR এর মধ্য দিয়ে যায়, তাহলে 2011 - 34, এবং 2012 - ইতিমধ্যে 46 টি। বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে শিপিং কোম্পানিগুলির কার্যকলাপে আরও বৃদ্ধির আশা করার প্রতিটি কারণ রয়েছে। NSR জল এলাকা - রাশিয়ান এবং বিদেশী উভয়ই।

রাষ্ট্রের ভূমিকা

কিছু বিশ্লেষকের মতে, 2000 এর দশকের গোড়ার দিকেরাশিয়া সাধারণভাবে আর্কটিক এবং বিশেষ করে উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নে খুব কম প্রভাব ফেলেছিল। যাইহোক, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, রাজ্য উল্লেখযোগ্যভাবে এই এলাকায় তীব্র হয়েছে. নতুন আইন প্রদর্শিত হতে শুরু করে, NSR সংলগ্ন অঞ্চলগুলির উন্নয়নের সাথে প্রাসঙ্গিক সমস্যাগুলি উত্থাপিত হয়েছিল। এই প্রবণতা, বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন, মূলত আর্কটিকে রাশিয়ার মহান ঐতিহাসিক ভূমিকার সাথে সম্পর্কিত, এই অঞ্চলে তার পূর্বের প্রভাব পুনরুদ্ধারের জন্য রাষ্ট্রের ইচ্ছা। 2008 সালে, রাষ্ট্রপতি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ নথিতে স্বাক্ষর করেছিলেন - "2020 সাল পর্যন্ত আর্কটিকের রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় নীতির মূলনীতি"। রাশিয়ান ফেডারেশনের উত্তরাঞ্চলগুলিকে দেশের উন্নয়নের জন্য একটি মূল কৌশলগত মজুদ হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে। কিছু সূত্রে, NSR কে জাতীয় পরিবহন যোগাযোগের বস্তু বলা হয়। আইনের আরেকটি উত্স রয়েছে - "সাইবেরিয়ার আর্থ-সামাজিক উন্নয়নের কৌশল", 2010 সালে গৃহীত হয়েছিল। এটি উল্লেখ করেছে যে এনএসআর সম্পদের দক্ষ ব্যবহার সাইবেরিয়ান অঞ্চলে সফল অর্থনৈতিক উন্নয়নের একটি মূল কারণ৷

চীন থেকে দৃষ্টি আকর্ষণ

NSR-এ নেভিগেশনের ক্ষেত্রে সবচেয়ে সক্রিয় বিদেশী খেলোয়াড়দের মধ্যে একজন হল চীন, যার সাথে রাশিয়া সাম্প্রতিক বছরগুলিতে অগ্রাধিকারমূলক অংশীদারিত্ব বিবেচনা করেছে৷ 2013 সালের শরত্কালে, কিছু বিশেষজ্ঞ উত্তর সাগর রুটের মধ্য দিয়ে ইয়ং শেং জাহাজের উত্তরণের সাথে সম্পর্কিত একটি আকর্ষণীয় নজির উল্লেখ করেছেন। দেখা গেল যে জাহাজটি, রাশিয়ান হাইওয়ে দিয়ে যেতে পছন্দ করে, সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে ভারত মহাসাগরে চীনা নাবিকদের জন্য ঐতিহ্যবাহী পথ দিয়ে যাত্রা করার তুলনায় প্রায় দুই সপ্তাহ জিতেছিল। অবশ্য এটা পারেনিএই ধরনের একটি আকর্ষণীয় রুট ব্যবহারে চীন থেকে শিপিং কোম্পানিগুলির আগ্রহের আরও বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করে। NSR এর জলসীমায় নৌচলাচলের কাঠামোতে সহযোগিতার বিষয়ে চীন এবং রাশিয়ার মধ্যে সরকারী পর্যায়ে সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হচ্ছে৷

NSR এ রুশ রাষ্ট্রপতি

উত্তর সমুদ্র রুটের আরও নিবিড় ও দক্ষ উন্নয়নে রাষ্ট্রের আগ্রহ দেশের রাষ্ট্রপতির অবস্থানের উদাহরণে দেখা যায়। ভ্লাদিমির পুতিন 2015 সালের মধ্যে উত্তর সাগর রুটে টার্নওভার 4 মিলিয়ন টনে বাড়ানোর জন্য নির্বাহী সংস্থাগুলিকে নির্দেশ দিয়েছেন। এই লক্ষ্যে, বরফের পরিস্থিতিতে যাত্রা করতে সক্ষম নতুন জাহাজগুলি, সেইসাথে আইসব্রেকার - পারমাণবিক এবং ডিজেল, কমিশন করার প্রক্রিয়া ত্বরান্বিত হবে। রাষ্ট্রপতি উল্লেখ করেছেন যে যোগাযোগ, সামুদ্রিক নৌচলাচল এবং জাহাজ রক্ষণাবেক্ষণের অবকাঠামো আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন। বিশ্বব্যাপী লক্ষ্য হল মহাসড়কটিকে রাশিয়া এবং বিদেশী দেশগুলির ব্যক্তিগত কোম্পানিগুলির জন্য একটি আকর্ষণীয় দিক হিসাবে পরিণত করা। এনএসআর-এর উন্নয়ন কতটা সফল হবে, রাষ্ট্রপ্রধান উল্লেখ করেছেন, ভবিষ্যতে রাশিয়া কীভাবে আর্কটিকের নিজস্ব জাতীয় স্বার্থ প্রচার করতে সক্ষম হবে তার উপর নির্ভর করে৷

রাশিয়ার জন্য NSR এর অর্থ

ভ্লাদিমির পুতিনের নির্দেশাবলী উত্তর সাগর রুটের উন্নয়ন কীভাবে করা উচিত সে বিষয়ে সাধারণ সরকারের নীতির সাথে বেশ সামঞ্জস্যপূর্ণ। রাশিয়ার বেশ কয়েকটি অঞ্চলের অর্থনৈতিক উন্নয়ন একবারে এনএসআর অবকাঠামো নির্মাণ কতটা সফল হবে তার উপর নির্ভর করে - এটি আরখানগেলস্ক অঞ্চল এবং সাইবেরিয়ার জন্য বিশেষভাবে সত্য। কোনো কোনো বিশ্লেষকের মতে, উত্তর সাগর রুটের তাৎপর্যরাশিয়ার জন্য অতিমূল্যায়ন করা কঠিন। আমাদের দেশের জন্য, এনএসআর কেবল একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সমুদ্র পথ নয়, এটি একটি হাতিয়ার যা আমাদের আর্কটিক অঞ্চলে অনেক কিছু সমাধান করতে দেয়। তাই, উত্তর সাগর রুট কর্তৃপক্ষের প্রত্যাশার মতো অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক না হলেও, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন, দেশটির সরকারকে বন্দর অবকাঠামো এবং আইসব্রেকার নির্মাণে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখতে হবে - প্রয়োজনে এনএসআরকে একটি কৌশলগত পদস্থলে পরিণত করতে হবে। জাতীয় প্রতিরক্ষার জন্য।