নতুন সিল্ক রোড: রুট, স্কিম, ধারণা

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

চীনের গত দুই দশকের ক্রমবর্ধমান অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার এটিকে একটি পরাশক্তিতে পরিণত করেছে। শি জিনপিংয়ের নেতৃত্বে একটি নতুন নেতৃত্বের ক্ষমতায় আসার সাথে সাথে, পিআরসি তার পররাষ্ট্র নীতির উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি আড়াল করা বন্ধ করে দিয়েছে। একটি নতুন সিল্ক রোড তৈরির প্রকল্প সাম্প্রতিক বছরগুলিতে চীনের নীতির একটি যৌক্তিক ধারাবাহিকতা। স্বপ্নকে সত্যি করার জন্য প্রথম পদক্ষেপগুলি ইতিমধ্যেই নেওয়া হয়েছে: আর্থিক সংস্থান বরাদ্দ করা হয়েছে, গুরুত্বপূর্ণ দেশগুলির সাথে চুক্তি করা হয়েছে৷ বড় বিশ্বশক্তির মধ্যে থেকেও এই পরিকল্পনার বেশ কিছু বিরোধী রয়েছে। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের মাধ্যমে, PRC শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ সমস্যাগুলিরই সমাধান করবে না, বরং বিশ্বব্যাপী বিশ্বের অর্থনৈতিক চিত্রকেও প্রভাবিত করবে। নিউ সিল্ক রোড কেমন যাবে?

একটি মহাপরিকল্পনা

এতদিন আগে নয়, পররাষ্ট্রমন্ত্রী ওয়াং ই চীনের পররাষ্ট্র নীতি "ওয়ান বেল্ট - ওয়ান ড্রিম" এর ধারণাটিকে সংজ্ঞায়িত করেছেন, যে অনুসারে এটি এশিয়া থেকে ইউরোপ পর্যন্ত একটি নতুন সিল্ক রোড নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছে৷ 2014 সালের শুরুর দিকে, চীনা নেতা শি জিনপিং একটি সিল্ক রোড তৈরির একটি পরিকল্পনা পেশ করেন। প্রকল্পের অংশ হিসাবে, এটি একটি বিশাল একক অর্থনৈতিক বেল্ট গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা অনেক দেশে অবকাঠামোগত সুবিধা নিয়ে গঠিত। সেন্ট্রাল বরাবর চলবে নতুন সিল্ক রোডএশিয়া, রাশিয়া, বেলারুশ, ইউরোপ। সমুদ্রপথটি পারস্য উপসাগর, ভূমধ্যসাগর এবং ভারত মহাসাগর অনুসরণ করবে। আফ্রিকান দেশগুলির মাধ্যমে রুট সহ একটি বিকল্প বিবেচনা করা হচ্ছে৷

চীন একটি বিশেষ তহবিল থেকে এই প্রকল্পে ৪০ বিলিয়ন ডলারের বেশি বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে। এশিয়ান ব্যাংক ইতিমধ্যেই ৫০ বিলিয়ন ডলার বরাদ্দ করেছে। এই তহবিলগুলি রেলপথ, বন্দর এবং অন্যান্য সুযোগ-সুবিধা, প্রকল্পে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির মধ্যে সম্পর্কের উন্নয়নের জন্য নির্দেশিত হবে। Wantchintimes অনুমান করেছে চীনের মোট বিনিয়োগ $22 ট্রিলিয়ন।

ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ইতিমধ্যে সিল্ক রোডকে পুনরুজ্জীবিত করার চেষ্টা করেছে। চীন সর্বশেষ এই ধারণার দিকে ফিরেছে কিন্তু এটি বাস্তবায়নের জন্য আরও অনেক কিছু করেছে। চিত্তাকর্ষক আর্থিক সুযোগ এবং "নরম অর্থনৈতিক আগ্রাসন" এর জন্য ধন্যবাদ, একটি নিরাপদ ট্রানজিট গঠন করা সম্ভব হবে যা অনেক রাজ্য ব্যবহার করবে। আজ, চীন সক্রিয়ভাবে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির সাথে অবকাঠামো নির্মাণ প্রকল্প নিয়ে আলোচনা করছে। নতুন সিল্ক রোডের আরও সুনির্দিষ্ট পরিকল্পনা এবং দীর্ঘ আলোচনার ফলাফল মার্চের শেষের দিকে বোয়াও ফোরামে (দক্ষিণ চীনের হাইনান প্রদেশ) জানা যাবে।

সিল্ক রোড ধারণা

আজ, চীন বিশ্ববাজারে মেশিন টুলস, যন্ত্রপাতি, বৈদ্যুতিক এবং উচ্চ প্রযুক্তির পণ্য সরবরাহ করে। উচ্চ-গতির মহাসড়কের দৈর্ঘ্যের পরিপ্রেক্ষিতে (16 হাজার কিমি), দেশটি বিশ্বের প্রথম স্থানে রয়েছে। প্রাচীন সিল্ক রোড একচেটিয়াভাবে একটি চীনা পরিবহন করিডোর ছিল। আজ, চীন একটি আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক গঠনের ঘোষণা করেছেস্থান।

"অর্থনৈতিক বেল্ট" এবং "একবিংশ শতাব্দীর মেরিটাইম সিল্ক রোড" একত্রিত করার উদ্যোগ "ওয়ান বেল্ট - ওয়ান রোড" কর্মসূচির কাঠামোর মধ্যে পরিচালিত হয়৷ নিউ সিল্ক রোডের ধারণা হল পাঁচটি আন্তঃসম্পর্কিত উপাদানের মাধ্যমে পরিকল্পনা বাস্তবায়ন করা:

• একক অবকাঠামো;
• রাজনৈতিক সমন্বয়;
• মুদ্রা এবং আর্থিক প্রবাহ;
• বাণিজ্য লিঙ্ক;
• মানবিক যোগাযোগ।

এই ভিত্তিতে দেশগুলির মধ্যে পারস্পরিক আস্থা জোরদার, অর্থনৈতিক একীকরণ এবং সাংস্কৃতিক সহনশীলতা বিকাশের ভিত্তিতে পূর্ণ-স্কেল সহযোগিতা প্রচার করা হচ্ছে। প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়নের পরিকল্পনা করা হয়েছিল তিনটি পথ ধরে:

• "চীন - মধ্য এশিয়া - রাশিয়া - ইউরোপ।"
• "চীন - মধ্য ও পশ্চিম এশিয়া।"
• "চীন - দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া - দক্ষিণ এশিয়া।"

নিউ সিল্ক রোড। রুট

প্রকল্পের স্কেল শুধু বিনিয়োগের ক্ষেত্রেই নয়, ভূগোলের দিক থেকেও চিত্তাকর্ষক৷ পুরো "পথ" দুটি রুটে বিভক্ত (স্থল এবং সমুদ্র দ্বারা)। স্থলপথটি জিয়ান (শানসি প্রদেশ) থেকে শুরু হয়, পুরো চীনের মধ্য দিয়ে যায়, উরুমকিতে যায়, ইরান, ইরাক, সিরিয়া, তুরস্কের মতো মধ্য এশিয়ার দেশগুলিকে অতিক্রম করে। বসফরাস হয়ে এটি পূর্ব ইউরোপ, রাশিয়া পর্যন্ত অনুসরণ করে। নিউ সিল্ক রোড, যে রুটটি বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় দেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে যাবে, রটারডাম থেকে ইতালি পর্যন্ত চলবে৷

কোয়ানঝো শহরে (ফুজকিয়ান প্রদেশ) থেকে কম জমকালো সমুদ্রপথ শুরু হয় না, অনুসরণ করেপ্রধান দক্ষিণ চীনা শহরগুলির মধ্য দিয়ে, মালাক্কা প্রণালী দিয়ে, কুয়ালালামপুরে প্রবেশ করে। ভারত মহাসাগর পাড়ি দিয়ে কলকাতা (ভারত), কলম্বো (শ্রীলঙ্কা) মালদ্বীপে থামে, নাইরোবি (কেনিয়া) পৌঁছায়। আরও, রুটটি জিবুতি হয়ে লোহিত সাগরের মধ্য দিয়ে যায়, সুয়েজ খালের মাধ্যমে এটি এথেন্স (গ্রীস), ভেনিস (ইতালি) পর্যন্ত যায় এবং সিল্ক রোডের সাথে মিশে যায়।

"পথ" এর অর্থনৈতিক কাজ

বৃহত্তম রপ্তানিকারক হিসাবে, চীন বিভিন্ন উপায়ে বিশ্ব অর্থনীতিকে প্রভাবিত করে। পূর্বাভাস অনুসারে, সিল্ক রোড বছরে 21 ট্রিলিয়ন ডলার বাণিজ্য করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা বিশ্ব জিডিপিতে চীনের অংশীদারিত্ব বাড়িয়ে 50%-এ উন্নীত করতে পারে।

এটা অনুমান করা হয় যে নিউ সিল্ক রোড, যার নির্মাণ ইতিমধ্যেই পুরোদমে চলছে, এমন অঞ্চলে পণ্য ও মূলধনের রপ্তানি প্রবাহকে পুনঃনির্দেশিত করবে যেগুলি সম্প্রতি পর্যন্ত আন্তর্জাতিক বাণিজ্যের বাইরে ছিল। সাম্প্রতিক দশকগুলোতে চীন এশীয় দেশগুলোর সঙ্গে সক্রিয়ভাবে সহযোগিতা করছে। চীনের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলি দ্বারা প্রদত্ত বিনিয়োগগুলি সম্ভবত অনেক উন্নয়নশীল দেশের জন্য মহান শক্তিগুলির মধ্যে স্বাধীনতা বজায় রাখার একমাত্র উপায়৷

অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে, চীনের জন্য প্রকল্পের সুবিধা লজিস্টিক খরচ কমানোর মধ্যে নিহিত। সিল্ক রোডে অংশগ্রহণকারী দেশগুলির জন্য - অতিরিক্ত তহবিল সংগ্রহে। চীনা বিনিয়োগের উপর ভিত্তি করে এই ধরনের সহযোগিতার একটি উদাহরণ হল মালদ্বীপে আইহাভান প্রকল্প (ভবিষ্যতে, এটি সামুদ্রিক সিল্ক রোডের মানচিত্রের একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট হবে)।

আঞ্চলিক কাজ

মধ্য এশিয়া এবং আফ্রিকায় চীনের উপস্থিতি পুরোপুরি অর্থনৈতিক নয়। আঞ্চলিক পর্যায়ে, পিআরসি-এর অগ্রাধিকারের কাজটি রয়ে গেছে সীমান্ত অঞ্চলের রাজনৈতিক ও অর্থনৈতিক স্থিতিশীলতা: পূর্ব, মধ্য এবং দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া। চীনা অর্থনৈতিক প্রপঞ্চের বিস্তারের প্রধান বাধা "চীনা হুমকি" এর ফ্যাক্টর হয়ে উঠেছে। পিআরসি-এর সাংস্কৃতিক প্রভাবকে শক্তিশালী করে "নরম শক্তি" কৌশলের সাহায্যে "না" এর হুমকি কমানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে। চীনা বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে নথিভুক্ত এশিয়ান ছাত্রদের সংখ্যা চীনা সংস্কৃতির অনুপ্রবেশের মাত্রা প্রতিফলিত করে৷

আকাশীয় সাম্রাজ্যের শক্তি সুরক্ষা মূলত সমুদ্র এবং স্থল সিল্ক রোডের উপর এর নিয়ন্ত্রণের উপর নির্ভর করে। বিশ্বের বৃহত্তম জ্বালানি আমদানিকারক হিসাবে, চীন সামুদ্রিক সরবরাহের উপর 100% নির্ভরশীল। একটি "তেল নিষেধাজ্ঞার" হুমকি ক্রমাগত দেশ জুড়ে ঝুলছে. যুদ্ধের আগে আমেরিকা জাপানের বিরুদ্ধে এই কৌশল ব্যবহার করেছিল।

নিউ সিল্ক রোড মার্কিন বিরোধী (রাশিয়া, পাকিস্তান, ইরান) সহ অনেক দেশকে একত্রিত করবে। সেই পথে অংশগ্রহণকারী রাষ্ট্রগুলো শক্তিশালী রাজনৈতিক শক্তিতে পরিণত হতে পারে। সিল্ক রোড তৈরির সাথে জড়িত একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ হল চীনা বিনিয়োগের সুরক্ষা। PRC দ্বারা নিয়ন্ত্রিত বাণিজ্য পয়েন্টগুলির মাধ্যমে, এটি কেবল বাণিজ্যিক নয়, সন্ত্রাসবিরোধী লক্ষ্যগুলিও বাস্তবায়ন করা সম্ভব। সময়ে সময়ে, ভারত মহাসাগরে "পার্ল স্ট্রিং" সামরিক ঘাঁটিগুলির একটি চীনা নেটওয়ার্ক তৈরির বিষয়ে আলোচনার বিষয়ে মিডিয়াতে তথ্য উপস্থিত হয়৷

চীনের অভ্যন্তরীণ নীতিতে প্রকল্পের প্রভাব

বড়আন্তর্জাতিক প্রকল্পগুলি চীনের অভ্যন্তরীণ নীতিতেও একটি প্রধান কাজ হয়ে উঠছে। নতুন সিল্ক রোড বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ সমস্যার সমাধানে অবদান রাখবে৷

1. চায়না প্রো-ইকোনমিক বেল্ট হল একটি লাভজনক বিনিয়োগ প্রকল্প যার উচ্চ অর্থপ্রদান এবং দীর্ঘমেয়াদী লাভজনকতা রয়েছে৷
2. পশ্চিম চীনের মধ্য দিয়ে যাওয়ার বেল্টটি দেশের অসম উন্নয়ন, পশ্চিমাঞ্চলের সাংস্কৃতিক ও অর্থনৈতিক একীকরণের সমস্যা সমাধানে অবদান রাখবে।
3. অবকাঠামোগত সুবিধার নির্মাণ চীনা রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানিগুলির জন্য নতুন কাজের উত্স, যাদের দৃঢ় মানব সম্পদ রয়েছে৷

মধ্য এশিয়া এবং রাশিয়া

রাশিয়া এবং মধ্য এশিয়ার অঞ্চলগুলি, পশ্চিম এবং পূর্বকে এক করে, চীনের জন্য উল্লেখযোগ্য ট্রানজিট ধমনী। আজ, চীন বিশ্বের কারখানা। তারা সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর থেকেই মধ্য এশিয়াকে অর্থনীতির স্বার্থে ব্যবহার করার চিন্তাভাবনা করে আসছে। একই সময়ে, এই দিকে পদ্ধতিগত কাজ শুরু হয়েছিল: সাংহাই সহযোগিতা সংস্থা, অর্থনৈতিক সহযোগিতার বিষয়টি উত্থাপন করে। এটি শুধুমাত্র অভ্যন্তরীণ অর্থনৈতিক পরিস্থিতিকে সমান করাই নয়, মধ্য এশিয়া এবং রাশিয়ার মধ্য দিয়ে ইউরোপে একটি করিডোর প্রস্তুত করাও গুরুত্বপূর্ণ ছিল৷

এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয় যে নিউ সিল্ক রোডটি কোথায় যাবে: যে কোনও ক্ষেত্রে, এটি মধ্য এশিয়ার অবকাঠামোর একটি বৃহৎ আকারের "শেক-আপ" হয়ে উঠবে এবং চীন থেকে কার্গো প্রবাহকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রসারিত করবে। একীকরণ এবং স্থিতিশীলতার কৌশলের সাফল্য, সিল্ক রোডে একমাত্র সম্ভব ছিলঐতিহাসিকভাবে প্রমাণিত। অভ্যুত্থান, জনগণের মধ্যে যুদ্ধ তাকে পতনের দিকে নিয়ে যায় এবং নেভিগেশন - চাহিদার অভাবে। আঞ্চলিক পর্যায়ে একীভূত না করেই রুটটি পুনরায় চালু করার পরবর্তী প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়।

মধ্য এশিয়া বরাবরই রুশ স্বার্থের ক্ষেত্র। চীন এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে সম্পর্ক একটি বরং জটিল বিষয়। সিল্ক রোড কাস্টমস ইউনিয়ন এবং এসসিওকে কীভাবে প্রভাবিত করবে তা এখনও স্পষ্ট নয়। মধ্য এশিয়ার আঞ্চলিক কেন্দ্র কাজাখস্তানের অবস্থানের উপরও অনেক কিছু নির্ভর করে।

প্রকল্পে রাশিয়ার ভূমিকা

প্রাচীন সিল্ক রোডে, চীন ছিল একমাত্র রপ্তানিকারক। আধুনিক পথটি তার পূর্বসূরীর থেকে সুনির্দিষ্টভাবে একীকরণের আকাঙ্ক্ষায় আলাদা। মস্কোতে অনুষ্ঠিত আলোচনায় চীন প্রথমবারের মতো রাশিয়াকে অর্থনৈতিক করিডোরের অবকাঠামো বাণিজ্যের উদ্দেশ্যে ব্যবহার করার প্রস্তাব দেয়। রাশিয়া দৃশ্যত নিউ সিল্ক রোডের বন্দরে প্রবেশাধিকার পাবে এবং পণ্য পরিবহনে অংশ নেবে। অবশ্যই, এইভাবে, PRC একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ সমাধান করে - পশ্চিমা অঞ্চলগুলির আন্তর্জাতিক অর্থনীতিতে উন্নয়ন এবং অন্তর্ভুক্তিকে গতি প্রদান করা৷

নতুন সিল্ক রোডে রাশিয়া কেবল একটি সহযোগী, কাঁচামাল সরবরাহকারী, একটি ট্রানজিট দেশ৷ "পথের" মধ্যে বিকাশের জন্য একটি সামগ্রিক কৌশল প্রয়োজন। সরকারী, পৃথক কোম্পানির কর্পোরেট পরিকল্পনা এর জন্য যথেষ্ট নয়, একটি একক কৌশলগত পরিকল্পনা প্রয়োজন। চীনকে ধন্যবাদ, আমরা এই প্রকল্পের একটি ইতিবাচক চিত্র তৈরি করেছি, কিন্তু রাশিয়ার জন্য খুব বেশি ইতিবাচক মুহূর্ত নেই৷

ইউএসএসআর-এর পতনের পর, আমরা মধ্য এশিয়া ছেড়ে অভ্যন্তরীণ সমস্যার সমাধান করেছি। চীন একীভূতকরণের জন্য সাংহাই সহযোগিতা সংস্থা প্রতিষ্ঠা করেছেসহযোগিতার সংগঠন। ছোট রাজ্যগুলি পিআরসিকে ভয় পেত, তাই নিরাপত্তা এজেন্ডায় ছিল। পিআরসি মুক্ত বাণিজ্য এবং সীমান্ত খোলার সাথে সম্পর্কিত অর্থনৈতিক সমস্যাগুলি উত্থাপন করেছে। ইউরেশিয়ান ইকোনমিক ইউনিয়ন গঠন না হলে এসসিও এই অঞ্চলে একচেটিয়া অধিকার থাকত, যা দেখায় যে মধ্য এশিয়ার জন্য রাশিয়ার ইচ্ছা ও কৌশলগত পরিকল্পনা রয়েছে। আজ, SCO এবং EAEU হল মধ্য এশিয়ার একমাত্র প্রকল্প, এবং দ্বিতীয়টির উন্নয়নের আরও সম্ভাবনা রয়েছে, তাই চীন আলোচনা করছে৷

শি জিনপিং ভবিষ্যত অর্থনৈতিক বেল্ট এবং EAEU একত্রিত করার জন্য বেশ কয়েকটি প্রস্তাবে কণ্ঠ দিয়েছেন। ধারণা ভি পুতিন দ্বারা সমর্থিত ছিল. রাষ্ট্রপতি অভিমত ব্যক্ত করেছেন যে উভয় প্রকল্প একসাথে ইউরেশিয়া অঞ্চলে অর্থনৈতিক কার্যকলাপের জন্য একটি শক্তিশালী প্রেরণা হয়ে উঠবে। প্রকল্পগুলি এসসিও-র ভিত্তিতে একীভূত করা হবে, যা চীনকেও নেতৃত্বে রাখে৷

রাশিয়ায় প্রকল্পের সম্ভাবনা

নিউ সিল্ক রোড প্রকল্পটি বাণিজ্য লেনদেন বাড়াতে এবং রাশিয়ার নিজস্ব স্থল ও সমুদ্র পরিবহন নেটওয়ার্ক বিকাশে সহায়তা করবে৷ এটি করার জন্য, আপনাকে একটি সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো তৈরি করতে হবে। আজ, রাশিয়ান ফেডারেশন সরকার নির্মাণের জন্য বরাদ্দ তহবিল কাটা সহ বাজেট সংরক্ষণ করছে৷

রাশিয়াকে সামগ্রিকভাবে রুটের সাথে সংযুক্ত করা অভ্যন্তরীণ রেলওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়নের মাত্রার উপর নির্ভর করে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে রাশিয়ার মধ্য দিয়ে নিউ সিল্ক রোড মধ্য, দক্ষিণ ইউরাল এবং উত্তর আঞ্চলিক অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে যাবে, যেখানে উত্তরের নির্মাণঅক্ষাংশ সরানো Polunochnoe-Obskaya লাইনের মাধ্যমে কাজাখস্তান এবং চীন পর্যন্ত লাইন প্রসারিত করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হচ্ছে। উত্তর ইউরালগুলিকে সমুদ্র বা স্থলপথে "পথে" একত্রিত করা যেতে পারে, তবে শুধুমাত্র রেলওয়ে নেটওয়ার্কের আধুনিকীকরণের শর্তগুলি পূরণ করে৷

রাশিয়ান ফেডারেশনের পরিবহন মন্ত্রী সোকোলভ বিএএম এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের আধুনিকীকরণের বিষয়টি উত্থাপন করেছেন, যা একটি উচ্চ-গতির রেললাইন "মস্কো - বেইজিং" তৈরি করা সম্ভব করবে, কিন্তু কোনও অর্থ নেই প্রত্যাশিত. 2015 সালে, পরিকল্পনা অনুসারে, BAM এবং ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের অর্থায়ন কমপক্ষে 21 বিলিয়ন রুবেল হওয়ার কথা ছিল, কিন্তু বাস্তবে, 16 বিলিয়ন বরাদ্দ করা হয়েছিল৷

নতুন সিল্ক রোডে রাশিয়াকে অন্তর্ভুক্ত করার বিকল্পগুলির মধ্যে একটি ক্রিমিয়ান বন্দর নির্মাণের প্রকল্পের সমাপ্তির সাথে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে৷ ক্রিমিয়া একটি কৌশলগত বাণিজ্য বেস এবং ইউরোপে বাণিজ্য রুটের প্রবেশের একটি নতুন পয়েন্ট হয়ে উঠতে পারে। যাই হোক না কেন, স্থলপথে সিল্ক রোড ইউরোপীয় দেশগুলির একটির মধ্য দিয়ে যাবে, যেখানে ক্ষমতার পরিবর্তন এবং ট্রানজিট ব্লক করা সহজ। উদাহরণস্বরূপ, বুলগেরিয়ার দক্ষিণ প্রবাহ বন্ধ করা। ক্রিমিয়াতে একটি বাণিজ্য ঘাঁটির উপস্থিতি যেকোনো দেশের মাধ্যমে পণ্যের চলাচলকে পুনঃনির্দেশিত করার অনুমতি দেবে৷

রাশিয়াকে বাইপাস করে নতুন সিল্ক রোড

ইউক্রেন চীন থেকে ইউরোপে কার্গো প্রবাহের মধ্যবর্তী সংযোগ হিসাবে সিল্ক রোড প্রকল্পে অংশ নেওয়ার তার অভিপ্রায় ঘোষণা করেছে। মিখাইল সাকাশভিলির মতে, ইলিচেভস্ক সমুদ্রবন্দরে সরাসরি বাণিজ্য প্রবাহের জন্য এটি আরও লাভজনক, যেহেতু এর মাধ্যমে সরবরাহ 9 দিনের বেশি সময় লাগবে না, এবং রাশিয়ার মাধ্যমে - 30 দিন। সাকাশভিলি জোর দিয়েছিলেন যে ইইউতে রাস্তা তৈরির কাজ ইতিমধ্যেই চলছে, ডিনিস্টার মোহনা জুড়ে একটি বড় সেতু তৈরি করা হচ্ছে।

চীন ইতিমধ্যেইপথের মৌলিক সংস্করণ বাস্তবায়নে মৌলিকভাবে উন্নত: কাজাখস্তান - আজারবাইজান - জর্জিয়া - তুরস্ক। চীন থেকে, রাশিয়ার অঞ্চলকে বাইপাস করে, একটি নোমাডেক্সপ্রেস পরীক্ষা কন্টেইনার ট্রেন ছেড়ে গেছে, পাঁচ দিনে 3,500 কিলোমিটার পাড়ি দিয়েছে - কাজাখস্তান, কাস্পিয়ান সাগর হয়ে কিশলি স্টেশনে (বাকু থেকে খুব বেশি দূরে নয়)। নিউ সিল্ক রোডের দ্বিতীয় রুটটি ইরানের মধ্য দিয়ে যাবে, তৃতীয়টি (রাশিয়ার অঞ্চল হয়ে মস্কো এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ পর্যন্ত) এখনও আলোচনা করা হচ্ছে। শেষ রুটটি আরও লাভজনক: এটি অন্য দুটির চেয়ে ছোট। এছাড়াও, রাশিয়া, বেলারুশ এবং কাজাখস্তান EAEU এর সদস্য। প্রকল্পে রাশিয়ার অংশগ্রহণের বিষয়টি দীর্ঘ সময়ের জন্য সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, সম্মতির ঘোষণাটি মে 2015 সালে স্বাক্ষরিত হয়েছিল।

"স্বাধীন" পিআরসি সহ বিকল্পটি এটিকে বেশ গ্রহণযোগ্য বলে মনে করে৷ চীনা রাষ্ট্রদূত বলেছেন যে চীনা ব্যাংকগুলি ইউক্রেনের অবকাঠামোতে 20 বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত। এর অর্থ কি এই নয় যে রাশিয়ান ফেডারেশনের অঞ্চলকে বাইপাস করে একটি নতুন সিল্ক রোড হবে? অপেক্ষা কর এবং দেখ. এটা বেশ স্পষ্ট যে চীন প্রাচীনকালের মতো একই সাথে একাধিক রুট বিকল্প বিবেচনা করছে।

"কাজাখস্তান - রাশিয়া - বেলারুশ" দিকটি চীনের জন্য সবচেয়ে উপকারী, তবে রাশিয়া "নতুন সিল্ক রোড" এর ধারণায় যোগ দেয়নি এবং EAEU এর সাথে সম্পর্কিত তার নিজস্ব স্বার্থ রক্ষা করে। ইউক্রেন পরিবহন সংগঠিত করার জন্য সত্যিই সুবিধাজনক, কিন্তু তার অস্থিরতার কারণে এটি বড় বিনিয়োগের জন্য উপযুক্ত নয়। "বর্গক্ষেত্র" নিয়ে পিআরসির খেলা রাশিয়ান ফেডারেশনের সাথে আলোচনায় চীনা অবস্থানকে শক্তিশালী করে। অবশ্যই, সিল্ক রোডে "কাজান - মস্কো - সেন্ট পিটার্সবার্গ…" রুটটি এখনও আলোচনা করা হবে৷