ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে: উন্নয়ন সম্ভাবনা, তাৎপর্য। কাজের দক্ষতা উন্নত করার উপায়

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

গত শতাব্দীতে স্থাপিত, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে আমাদের সমগ্র দেশের মধ্য দিয়ে যায় এবং এর ইউরোপীয় অংশকে সাইবেরিয়া এবং দূর প্রাচ্যের সাথে সংযুক্ত করে। এই সুসজ্জিত রেলপথটি এক শতাব্দীর চতুর্থাংশ ধরে রাশিয়ার প্রধান রেলওয়ে শাখা।

নির্মাণ শুরু

কোষাগারের খরচে সাইবেরিয়ান রেলপথ নির্মাণের সিদ্ধান্ত XIX শতাব্দীর 80-এর দশকে জারবাদী সরকার নিয়েছিল। 1887 সালে, দক্ষিণ উসুরি, পশ্চিম বৈকাল এবং সেন্ট্রাল সাইবেরিয়ান হাইওয়ের অধীনে একটি রুট স্থাপনের জন্য জায়গা খুঁজে বের করার জন্য তিনটি অভিযানের আয়োজন করা হয়েছিল। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের নির্মাণ কাজ গত শতাব্দীর 90 এর দশকে শুরু হয়েছিল। গ্রেট সাইবেরিয়ান রুট নির্মাণের কাজ চালানোর সিদ্ধান্ত 1891 সালের শীতকালে নেওয়া হয়েছিল। দুই দিকে নির্মাণ শুরু হয়েছিল - ভ্লাদিভোস্টক থেকে চেলিয়াবিনস্ক পর্যন্ত।

প্রধান স্থাপনের ধাপ

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে নির্মিত হচ্ছিল, যার উন্নয়নের সম্ভাবনাবর্তমানে প্রশস্ত, বিভিন্ন পর্যায়ে:

1. 1893 - ওব থেকে ইরকুটস্ক পর্যন্ত রাস্তা তৈরি করা।
2. 1894 - উত্তর উসুরি রাস্তার নির্মাণ শুরু হয়৷

3. 1897 - সিইআর স্থাপনের শুরু।
4. 1898 - Ob থেকে Krasnoyarsk পর্যন্ত একটি বিভাগ গৃহীত হয়েছিল৷
5. 1900 - সার্কাম-বৈকাল রেলওয়ে নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল৷
6. 1906 - আমুর মেইনলাইন স্থাপনের জন্য সমীক্ষা করা হয়েছিল।
7. 1911 - বিভাগ স্থাপন করা কের্ক - আর. Blagoveshchensk-এ একটি শাখা সহ ঝড়।
8. 1916 - আমুর জুড়ে সেতু চালু করা হয়েছে।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দীর্ঘ দৈর্ঘ্য ইতিমধ্যেই সেই বছরগুলিতে এটিকে দেশের প্রধান পরিবহন ধমনীতে পরিণত হতে দেয়। কিন্তু গৃহযুদ্ধের সময়, নতুন রাস্তার অবস্থা, দুর্ভাগ্যবশত, উল্লেখযোগ্যভাবে খারাপ হয়। বহু সেতু উড়িয়ে দেওয়া হয়েছে এবং পুড়িয়ে দেওয়া হয়েছে। ওয়াগন এবং স্টিম লোকোমোটিভগুলিও পর্যায়ক্রমে ধ্বংস করা হয়েছিল। যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরপরই, তবে বড় আকারের পুনরুদ্ধারের কাজ শুরু হয়। 1924-1925 সালের শীতকালে, উদাহরণস্বরূপ, আমুর সেতুটি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। মহাসড়কে যান চলাচল 1925 সালে শুরু হয়েছিল এবং আজ অবধি নিরবচ্ছিন্নভাবে চলছে৷

আমাদের সময়ে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের ইতিহাস বিভিন্ন অর্জনে পূর্ণ। সোভিয়েত ক্ষমতার বছরগুলিতে, রাস্তাটি সক্রিয়ভাবে বিকশিত হয়েছিল এবং এটি একটি সর্ব-রাশিয়ান নির্মাণ সাইট হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। আজ অবধি, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে অন্যতম শক্তিশালীবিশ্বের ওভারল্যান্ড রেলওয়ে। রাশিয়ায়, এটি সমস্ত ট্রানজিট এবং রপ্তানি পণ্যের 50% এরও বেশি পরিবহন করে। ট্রান্স-সাইবেরিয়ান একটি বিদ্যুতায়িত ডাবল-ট্র্যাক লাইন, যা যোগাযোগ ও তথ্যের আধুনিক উপায়ে সম্পূর্ণরূপে সজ্জিত। হাইওয়ের প্রযুক্তিগত সরঞ্জাম প্রতি বছর 100 মিলিয়ন টনের বেশি পণ্য পরিবহনের অনুমতি দেয় সর্বোচ্চ 90 কিমি/ঘন্টা গতিতে।

লাইনের সুবিধাগুলি, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, কোনও রাজ্যের সীমানা অতিক্রম করার প্রয়োজনের অনুপস্থিতি অন্তর্ভুক্ত৷ দুর্ভাগ্যবশত, সম্প্রতি রাস্তার ধারণক্ষমতা কমতে শুরু করেছে। এবং এটি এর আধুনিকীকরণের প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে৷

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের বৈশিষ্ট্য: ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য, ক্ষমতা

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মোট দৈর্ঘ্য প্রায় ১০ হাজার কিমি। এটি বর্তমানে বিশ্বের দীর্ঘতম হাইওয়ে। এর দৈর্ঘ্য জুড়ে 87টি শহর রয়েছে, যার মধ্যে 14টি আঞ্চলিক কেন্দ্র৷

রাষ্ট্রের শিল্প প্রতিষ্ঠানের ৮০% এবং প্রধান প্রাকৃতিক সম্পদ রাস্তা দ্বারা পরিবেশিত অঞ্চলগুলিতে কেন্দ্রীভূত। ট্রান্সসাসিবের মাধ্যমে আন্তর্জাতিক ও অভ্যন্তরীণ ট্র্যাফিকের মালবাহী ট্রেনের প্রায় 30টি রুট স্থাপন করা হয়েছে। একটি উচ্চ-গতির যাত্রীবাহী ট্রেনে, এই রাস্তা ধরে ভ্রমণ, যা ইউরোপীয় রেলওয়ে নেটওয়ার্কের ধারাবাহিকতা, মস্কো থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত 6 দিনের।

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে পাস, যার উন্নয়নের সম্ভাবনা দুটি মহাদেশের ভূখণ্ডের মধ্য দিয়ে দেশের অর্থনৈতিক সম্ভাবনার সামগ্রিক বৃদ্ধির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত: ইউরোপ (পথের 19.1%)এবং এশিয়া (80.9%)। এর পুরো দৈর্ঘ্য জুড়ে 1852টি স্টেশন রয়েছে৷

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রাকৃতিক অবস্থা এবং সম্পর্কিত সমস্যা

এই রাস্তার পথগুলি সমস্ত জলবায়ু অঞ্চলে স্থাপন করা হয়েছিল: স্টেপস, ফরেস্ট-স্টেপ মরুভূমি, তাইগা। উত্তরাঞ্চলে, মহাসড়কটি আংশিকভাবে পারমাফ্রস্ট অঞ্চলে চলে (উদাহরণস্বরূপ, বৈকাল হ্রদের কাছে)। এই রেল কর্মীদের সাথে সম্পর্কিত সমস্যাগুলি নিম্নলিখিতগুলি সমাধান করতে হবে:

• পার্বত্য এলাকায় শিলাধস ও ভূমিকম্পের ঝুঁকি;
• একটি তীব্র মহাদেশীয় জলবায়ু সহ এলাকায় তাপমাত্রা পরিবর্তনের সময় ট্র্যাকগুলির ধ্রুবক রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন;
• বড় সংখ্যক সেতু রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন;
• পারমাফ্রস্ট জোনে ট্র্যাকগুলির ধ্রুবক ভারসাম্য;
• বসন্তের বন্যার জন্য প্রস্তুতি নিন।

এইভাবে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের প্রাকৃতিক অবস্থা খুবই কঠিন বলে মনে করা যেতে পারে। বিভিন্ন প্রতিকূল পরিবেশগত কারণের প্রভাব কাটিয়ে উঠতে রাশিয়ান রেলওয়েকে প্রচুর অর্থ ব্যয় করতে হবে৷

উন্নয়নের সম্ভাবনা

আজ পর্যন্ত, দেশের পূর্ব থেকে পশ্চিমে বেশিরভাগ পণ্য সমুদ্রপথে পরিবহণ করা হয়। জল পরিবহন কোম্পানিগুলি একচেটিয়াদের মত মনে করে, এবং তাই, প্রায়শই, অন্যায়ভাবে, তাদের পরিষেবার জন্য মূল্য বৃদ্ধি করে। ফলস্বরূপ, অনেক শিপার ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে শিপিংয়ের একটি কার্যকর বিকল্প হিসাবে দেখেন৷

এই প্রসঙ্গেরাশিয়ান ফেডারেশনের সরকার, রাশিয়ান রেলওয়ের নেতৃত্বের সাথে, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের মতো গুরুত্বপূর্ণ রুটের ট্রানজিট সম্ভাবনা বাড়ানোর লক্ষ্যে একটি সম্পূর্ণ পরিসরের ব্যবস্থা তৈরি করেছে। এর বিকাশের সম্ভাবনাগুলি প্রাথমিকভাবে 2030 সাল পর্যন্ত রাশিয়ায় রেললাইনের উন্নয়নের জন্য গৃহীত ধারণা দ্বারা নির্ধারিত হয়। একা 2015 সাল পর্যন্ত, রাস্তাটির আধুনিকীকরণে প্রায় 50 মিলিয়ন রুবেল ব্যয় করা হয়েছিল। 2030 সাল পর্যন্ত, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েতে বিশেষ কন্টেইনার এবং যাত্রীবাহী ট্রেন চলাচলের জন্য সর্বোত্তম পরিস্থিতি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এছাড়াও, রাশিয়ান রেলওয়ে সমন্বয় পরিষদ 2020 পর্যন্ত সময়ের জন্য একটি সড়ক পরিবহন ধারণা তৈরি করেছে, যার মধ্যে রয়েছে:

• প্রতিযোগিতামূলক শুল্কের বিকাশ;
• পরিবহন সংস্থার আরও উন্নতি;
• পরিষেবার মান উন্নত করা;
• প্রযুক্তির বিকাশ যা গ্রাহকদের রিয়েল টাইমে পণ্যসম্ভারের অবস্থান এবং অবস্থা সম্পর্কে অবহিত করে;
• দেশের পশ্চিম এবং পূর্বে বন্দরগুলির কর্মক্ষমতা উন্নত করা;
• আধুনিক লজিস্টিক কমপ্লেক্স তৈরি করা ইত্যাদি।

2016 সালে উন্নয়ন

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাধারণ বৈশিষ্ট্য আমাদের এটিকে আজকের দেশের সবচেয়ে প্রতিশ্রুতিশীল রেলপথ হিসেবে বিচার করতে দেয়। 2016 এর শুরুতে, মহাসড়কের লাইনগুলিকে বিদ্যুতায়ন, সেতু, টানেল এবং বড় স্টেশনগুলি পুনর্গঠনের লক্ষ্যে ইতিমধ্যে কিছু ব্যবস্থা কার্যকর করা হয়েছে। বিশেষ মনোযোগকরিডোর Primorye-1 এবং Primorye-2 এর উন্নয়নের পাশাপাশি কোরিয়া এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের মধ্যে সরাসরি যোগাযোগের সংস্থার জন্য দেওয়া হয়।

কাজের দক্ষতা উন্নত করার উপায়

ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের দীর্ঘ দৈর্ঘ্য, দুর্ভাগ্যবশত, এর ভালো ক্ষমতা বোঝায় না। এই সংকট রেল যোগাযোগ সহ ব্যতিক্রম ছাড়া দেশের অর্থনীতির সব ক্ষেত্রে নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। তাই সাংগঠনিক বিষয়ের পরিপ্রেক্ষিতে এই মুহূর্তে জোর দেওয়া হচ্ছে মহাসড়কের থ্রুপুট ক্ষমতা বাড়ানোর ওপর। একই সময়ে, কার্যক্রম পরিচালিত হয় প্রাথমিকভাবে লক্ষ্য করে:

• পাবলিক ট্র্যাক থেকে প্রাইভেট কার অসময়ে পরিষ্কার করার সমস্যা দূর করতে;
• হাইওয়ে অবকাঠামোর উন্নয়নে ব্যক্তিগত বিনিয়োগ আকৃষ্ট করা;
• পরিবহনের সাথে জড়িত প্রতিটি পরিবহনের মোডের দক্ষ সমন্বয়।

এইভাবে, প্রধান রেলপথ, যার উপর আমাদের দেশের বৈশ্বিক বাজারের পরিস্থিতিতে বড় আশা করা হয়, তা হল ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে। সামুদ্রিক পরিবহনের প্রধান বিকল্প হিসাবে এর বিকাশের সম্ভাবনা বর্তমানে অস্বাভাবিকভাবে প্রশস্ত। একই সময়ে, পণ্য চলাচলের সময় হ্রাস করা এবং যাত্রী ও জাহাজীকরণকারীদের জন্য পরিষেবার মান উন্নত করার কাজগুলিকে শীর্ষ অগ্রাধিকার হিসাবে বিবেচনা করা হয়৷