বিমানের প্রধান অংশ। বিমান যন্ত্র

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এয়ারক্রাফ্টের উদ্ভাবনটি কেবল মানবজাতির সবচেয়ে প্রাচীন স্বপ্নকে উপলব্ধি করা সম্ভব করেনি - আকাশ জয় করা, তবে দ্রুততম পরিবহন ব্যবস্থাও তৈরি করা। হট এয়ার বেলুন এবং এয়ারশিপের বিপরীতে, বিমানগুলি আবহাওয়ার অস্পষ্টতার উপর সামান্য নির্ভরশীল, উচ্চ গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব কভার করতে সক্ষম। বিমানের উপাদানগুলি নিম্নলিখিত কাঠামোগত গোষ্ঠীগুলি নিয়ে গঠিত: উইং, ফিউজলেজ, এম্পেনেজ, টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং ডিভাইস, পাওয়ার প্লান্ট, কন্ট্রোল সিস্টেম, বিভিন্ন সরঞ্জাম।

অপারেশন নীতি

এয়ারপ্লেন - একটি এয়ারক্রাফ্ট (LA) বাতাসের চেয়ে ভারী, একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত। বিমানের এই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশটির সাহায্যে, ফ্লাইটের জন্য প্রয়োজনীয় থ্রাস্ট তৈরি করা হয় - অভিনয় (ড্রাইভিং) শক্তি যা মোটর (প্রপেলার বা জেট ইঞ্জিন) মাটিতে বা ফ্লাইটে বিকাশ করে। যদি স্ক্রুটি ইঞ্জিনের সামনে থাকে তবে এটিকে টানা বলা হয় এবং যদি এটি পিছনে থাকে তবে এটিকে পুশিং বলা হয়। এইভাবে, ইঞ্জিন পরিবেশের (বায়ু) সাপেক্ষে বিমানের অনুবাদমূলক গতি তৈরি করে। তদনুসারে, ডানাটিও বাতাসের সাপেক্ষে চলে, যা এই অগ্রসর আন্দোলনের ফলে লিফট তৈরি করে। অতএব, একটি নির্দিষ্ট গতি থাকলেই ডিভাইসটি বাতাসে থাকতে পারে।ফ্লাইট।

বিমানটির অংশগুলোর নাম কী

কেসটি নিম্নলিখিত প্রধান অংশগুলি নিয়ে গঠিত:

• ফিউজলেজ হল বিমানের প্রধান অংশ, ডানা (উইং), প্লামেজ, পাওয়ার সিস্টেম, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং অন্যান্য উপাদানগুলিকে এককভাবে সংযুক্ত করে। ফুসেলেজ ক্রু, যাত্রীদের (বেসামরিক বিমান চলাচলে), সরঞ্জাম, পেলোডের ব্যবস্থা করে। এছাড়াও জ্বালানী, চেসিস, মোটর, ইত্যাদি মিটমাট করতে পারে (সর্বদা নয়)।
• ইঞ্জিনগুলি বিমানকে চালিত করতে ব্যবহৃত হয়।
• উইং - লিফট তৈরি করার জন্য ডিজাইন করা একটি কার্যকরী পৃষ্ঠ।
• উল্লম্ব লেজটি উল্লম্ব অক্ষের সাপেক্ষে বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, ভারসাম্য এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
• অনুভূমিক লেজটি অনুভূমিক অক্ষের সাপেক্ষে বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা, ভারসাম্য এবং দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

ডানা এবং ফুসলেজ

এয়ারক্রাফটের কাঠামোর প্রধান অংশ হল ডানা। এটি ফ্লাইটের সম্ভাবনার জন্য প্রধান প্রয়োজনীয়তা পূরণের শর্ত তৈরি করে - লিফটের উপস্থিতি। ডানাটি শরীরের (ফুসেলেজ) সাথে সংযুক্ত থাকে, যার একটি বা অন্য রূপ থাকতে পারে তবে ন্যূনতম অ্যারোডাইনামিক টেনে সম্ভব হলে। এটি করার জন্য, এটি একটি সুবিধাজনকভাবে স্ট্রিমলাইনড টিয়ারড্রপ আকৃতি প্রদান করা হয়৷

বিমানের সামনের অংশটি ককপিট এবং রাডার সিস্টেমগুলিকে মিটমাট করার জন্য কাজ করে। পিছনে তথাকথিত পুচ্ছ ইউনিট আছে। এটি ফ্লাইটের সময় নিয়ন্ত্রণ প্রদান করে।

প্লুমেজ ডিজাইন

একটি গড় বিমান বিবেচনা করুন,যার লেজের অংশটি শাস্ত্রীয় স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছে, বেশিরভাগ সামরিক এবং বেসামরিক মডেলের বৈশিষ্ট্য। এই ক্ষেত্রে, অনুভূমিক লেজে একটি নির্দিষ্ট অংশ অন্তর্ভুক্ত থাকবে - স্টেবিলাইজার (ল্যাটিন স্ট্যাবিলিস থেকে, স্থিতিশীল) এবং একটি চলমান অংশ - লিফট।

স্ট্যাবিলাইজারটি ট্রান্সভার্স অক্ষের সাপেক্ষে বিমানকে স্থিতিশীল করতে কাজ করে। যদি বিমানের নাকটি নিচু করা হয়, তবে সেই অনুযায়ী, ফুসেলেজের লেজের অংশ, প্লামেজের সাথে একসাথে উপরে উঠবে। এই ক্ষেত্রে, স্টেবিলাইজারের উপরের পৃষ্ঠে বাতাসের চাপ বৃদ্ধি পাবে। উৎপন্ন চাপ স্টেবিলাইজারকে (যথাক্রমে, ফিউজলেজ) তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দেবে। যখন ফিউজলেজের নাকটি উপরে তোলা হয়, তখন স্টেবিলাইজারের নীচের পৃষ্ঠে বায়ু প্রবাহের চাপ বৃদ্ধি পাবে এবং এটি আবার তার আসল অবস্থানে ফিরে আসবে। এইভাবে, ট্রান্সভার্স অক্ষের সাপেক্ষে বিমানটির অনুদৈর্ঘ্য সমতলে স্বয়ংক্রিয় (পাইলট হস্তক্ষেপ ছাড়া) স্থায়িত্ব প্রদান করা হয়।

এয়ারক্রাফটের পিছনের অংশে একটি উল্লম্ব লেজও রয়েছে। অনুভূমিক অংশের অনুরূপ, এটি একটি নির্দিষ্ট অংশ নিয়ে গঠিত - কেল, এবং একটি চলমান অংশ - রুডার। একটি অনুভূমিক সমতলে তার উল্লম্ব অক্ষের সাপেক্ষে কিলটি বিমানের চলাচলে স্থিতিশীলতা দেয়। কিলের অপারেশনের নীতিটি একটি স্টেবিলাইজারের মতোই - যখন নাকটি বাম দিকে বিচ্যুত হয়, তখন কেলটি ডানদিকে বিচ্যুত হয়, এর ডান সমতলের চাপ বৃদ্ধি পায় এবং কেল (এবং পুরো ফুসেলেজ)টিকে তার আগের অবস্থায় ফিরিয়ে দেয়। অবস্থান।

এইভাবে, দুটি অক্ষের সাপেক্ষে, ফ্লাইট স্থায়িত্ব প্লুমেজ দ্বারা নিশ্চিত করা হয়। তবে আরও একটি অক্ষ ছিল - অনুদৈর্ঘ্য একটি। স্বয়ংক্রিয় প্রদান করতেগ্লাইডার উইং কনসোলগুলির এই অক্ষের (ট্রান্সভার্স প্লেনে) সাপেক্ষে চলাচলের স্থিতিশীলতা অনুভূমিকভাবে নয়, একে অপরের সাথে সম্পর্কিত একটি নির্দিষ্ট কোণে স্থাপন করা হয় যাতে কনসোলগুলির প্রান্তগুলি উপরের দিকে বিচ্যুত হয়। এই প্লেসমেন্টটি "V" অক্ষরের অনুরূপ।

নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা

নিয়ন্ত্রণ সারফেসগুলি একটি বিমানের গুরুত্বপূর্ণ অংশ যা বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এর মধ্যে রয়েছে আইলরন, রাডার এবং এলিভেটর। একই তিনটি প্লেনে একই তিনটি অক্ষের ক্ষেত্রে নিয়ন্ত্রণ প্রদান করা হয়৷

লিফট হল স্টেবিলাইজারের চলমান পিছনের অংশ। যদি স্টেবিলাইজারে দুটি কনসোল থাকে, তাহলে, সেই অনুযায়ী, দুটি লিফট আছে যেগুলি সিঙ্ক্রোনাসভাবে উপরে বা নিচের দিকে ডিফ্লেক্ট করে। এটির সাহায্যে পাইলট বিমানের উচ্চতা পরিবর্তন করতে পারেন।

রুডার হল পিঠের চলমান পিছনের অংশ। যখন এটি এক দিক বা অন্য দিকে বিচ্যুত হয়, তখন এটির উপর একটি বায়ুগত শক্তির উদ্ভব হয়, যা বিমানটিকে ভরের কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে যাওয়া একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘুরিয়ে দেয়, রডার বিচ্যুতির দিক থেকে বিপরীত দিকে। ঘূর্ণন চলতে থাকে যতক্ষণ না পাইলট রাডারটিকে নিরপেক্ষ (বিক্ষেপিত নয়) ফিরিয়ে দেয় এবং বিমানটি নতুন দিকে চলে যায়।

Ailerons (ফ্রেঞ্চ Aile, উইং থেকে) হল বিমানের প্রধান অংশ, যা উইং কনসোলের চলমান অংশ। অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের (ট্রান্সভার্স প্লেনে) আপেক্ষিক বিমান নিয়ন্ত্রণ করতে পরিবেশন করুন। যেহেতু দুটি উইং কনসোল রয়েছে, তাই দুটি আইলারনও রয়েছে। তারা সিঙ্ক্রোনাসভাবে কাজ করে, কিন্তু, লিফটের বিপরীতে, তারা বিচ্যুত হয়এক দিকে নয়, ভিন্ন দিকে। যদি একটি আইলরন উপরে যায়, তবে অন্যটি নিচে। উইং কনসোলে, যেখানে আইলরনটি উপরে থাকে, সেখানে লিফ্ট হ্রাস পায় এবং যেখানে এটি নিচে থাকে, এটি বৃদ্ধি পায়। এবং উড়োজাহাজের ফিউজলেজ উত্থিত আইলনের দিকে ঘোরে।

ইঞ্জিন

সমস্ত উড়োজাহাজ একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত যা তাদের গতি বিকাশ করতে দেয়, এবং ফলস্বরূপ, লিফটের ঘটনা নিশ্চিত করতে। ইঞ্জিনগুলি বিমানের পিছনে (জেট বিমানের জন্য সাধারণত), সামনে (হালকা যান) এবং ডানায় (বেসামরিক বিমান, পরিবহন, বোমারু বিমান) অবস্থিত হতে পারে।

এরা বিভক্ত:

• জেট - টার্বোজেট, স্পন্দনশীল, ডাবল-সার্কিট, সরাসরি-প্রবাহ।
• প্রপেলার - পিস্টন (প্রপেলার), টার্বোপ্রপ।
• রকেট - তরল, কঠিন জ্বালানী।

অন্যান্য সিস্টেম

অবশ্যই, বিমানের অন্যান্য অংশগুলিও গুরুত্বপূর্ণ। চ্যাসিস বিমানকে সজ্জিত এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন এবং অবতরণ করতে দেয়। সেখানে উভচর বিমান রয়েছে, যেখানে ল্যান্ডিং গিয়ারের পরিবর্তে বিশেষ ভাসমান ব্যবহার করা হয় - তারা আপনাকে যেখানেই জলের (সমুদ্র, নদী, হ্রদ) যে কোনও জায়গায় টেক অফ এবং অবতরণ করতে দেয়। স্কি দিয়ে সজ্জিত হালকা বিমানের মডেলগুলি স্থিতিশীল তুষার আচ্ছাদনযুক্ত অঞ্চলে অপারেশনের জন্য পরিচিত৷

আধুনিক বিমানে ইলেকট্রনিক যন্ত্রপাতি, যোগাযোগ এবং তথ্য স্থানান্তরের যন্ত্র থাকে। সামরিক বিমান চালনা অত্যাধুনিক অস্ত্র সিস্টেম, লক্ষ্য সনাক্তকরণ এবং সংকেত দমন ব্যবহার করে।

শ্রেণীবিভাগ

উদ্দেশ্য অনুযায়ীবিমান দুটি বড় গ্রুপে বিভক্ত: বেসামরিক এবং সামরিক। যাত্রীবাহী বিমানের প্রধান অংশগুলি যাত্রীদের জন্য একটি সজ্জিত কেবিনের উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়, যা বেশিরভাগ ফিউজলেজ দখল করে। একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল হুলের পাশের পোর্টহোলগুলি৷

বেসামরিক বিমান বিভক্ত:

• যাত্রী - স্থানীয় এয়ারলাইন্স, দূরপাল্লার ছোট (2000 কিলোমিটারের কম পরিসর), মাঝারি (4000 কিলোমিটারের কম পরিসর), দীর্ঘ-পাল্লা (9000 কিলোমিটারের কম পরিসীমা) এবং আন্তঃমহাদেশীয় (11,000 কিলোমিটারের বেশি পরিসর).
• কার্গো - হালকা (কার্গোর ওজন 10 টন পর্যন্ত), মাঝারি (40 টন পর্যন্ত কার্গো ওজন) এবং ভারী (কার্গোর ওজন 40 টনের বেশি)।
• বিশেষ উদ্দেশ্য - স্যানিটারি, কৃষি, রিকনেসান্স (বরফের পুনরুদ্ধার, মাছের পুনরুদ্ধার), অগ্নিনির্বাপক, বায়বীয় ফটোগ্রাফির জন্য।
• শিক্ষামূলক।

বেসামরিক মডেলের বিপরীতে, সামরিক বিমানের অংশগুলিতে জানালা সহ আরামদায়ক কেবিন থাকে না। ফুসেলেজের প্রধান অংশ অস্ত্র সিস্টেম, গোয়েন্দা সরঞ্জাম, যোগাযোগ, ইঞ্জিন এবং অন্যান্য ইউনিট দ্বারা দখল করা হয়।

উদ্দেশ্য অনুসারে, আধুনিক সামরিক বিমান (তারা যে যুদ্ধ মিশনগুলি সম্পাদন করে তা বিবেচনা করে) নিম্নলিখিত প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে: যোদ্ধা, আক্রমণ বিমান, বোমারু বিমান (ক্ষেপণাস্ত্র বাহক), পুনরুদ্ধার, সামরিক পরিবহন, বিশেষ এবং সহায়ক উদ্দেশ্যে।

এয়ারক্রাফ্ট ডিভাইস

এয়ারক্রাফটের ডিজাইন নির্ভর করে এরোডাইনামিক ডিজাইনের উপর যে অনুযায়ী তারা তৈরি হয়। অ্যারোডাইনামিক স্কিমটি মৌলিক উপাদানের সংখ্যা এবং ভারবহন পৃষ্ঠের অবস্থান দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। যদি নাকবেশিরভাগ মডেলের জন্য বিমান একই রকম, ডানা এবং লেজের অবস্থান এবং জ্যামিতি ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হতে পারে।

নিম্নলিখিত বিমান ডিভাইস স্কিমগুলি আলাদা করা হয়েছে:

• "ক্লাসিক"।
• উড়ন্ত ডানা।
• "হাঁস"।
• "লেজবিহীন"।
• "ট্যান্ডেম"।
• রূপান্তরযোগ্য স্কিমা।
• কম্বিনেশন স্কিম।

ক্লাসিক বিমান

আসুন বিমানের প্রধান অংশ এবং তাদের উদ্দেশ্য বিবেচনা করা যাক। উপাদান এবং সমাবেশগুলির ক্লাসিক (স্বাভাবিক) বিন্যাস বিশ্বের বেশিরভাগ ডিভাইসের জন্য সাধারণ, তা সামরিক বা বেসামরিক। প্রধান উপাদান - ডানা - একটি বিশুদ্ধ নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহে কাজ করে, যা মসৃণভাবে ডানার চারপাশে প্রবাহিত হয় এবং একটি নির্দিষ্ট লিফট তৈরি করে৷

বিমানের নাক ছোট হয়ে যায়, যা উল্লম্ব লেজের প্রয়োজনীয় এলাকা (এবং সেই কারণে ভর) হ্রাস করে। এর কারণ হল সামনের ফিউজলেজ বিমানের উল্লম্ব অক্ষ সম্পর্কে একটি অস্থিতিশীল ইয়াও মুহূর্তকে প্ররোচিত করে। ফরোয়ার্ড ফিউজলেজ কমিয়ে সামনের গোলার্ধের দৃশ্যমানতা উন্নত করে।

স্বাভাবিক স্কিমের অসুবিধাগুলো হল:

• আনুভূমিক লেজের (HA) একটি ক্যান্টেড এবং বিরক্ত ডানার স্রোতে এটির কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে, যা একটি বৃহত্তর এলাকা প্লামেজ (এবং, ফলস্বরূপ, ভর) ব্যবহার করার প্রয়োজন করে।
• ফ্লাইটের স্থায়িত্ব নিশ্চিত করতে, উল্লম্ব লেজ (VO) একটি নেতিবাচক লিফট তৈরি করতে হবে, অর্থাৎ, নীচের দিকে নির্দেশিত। এটি বিমানের সামগ্রিক দক্ষতা হ্রাস করে: থেকেউইংটি যে লিফ্ট ফোর্স তৈরি করে তার মাত্রা, GO-তে তৈরি করা বলটি বিয়োগ করা প্রয়োজন। এই ঘটনাটিকে নিরপেক্ষ করার জন্য, বর্ধিত এলাকা (এবং, ফলস্বরূপ, ভর) সহ একটি ডানা ব্যবহার করা উচিত।

"হাঁস" স্কিম অনুযায়ী বিমানের ডিভাইস

এই ডিজাইনের সাহায্যে বিমানের প্রধান অংশগুলিকে "ক্লাসিক" মডেলের তুলনায় আলাদাভাবে স্থাপন করা হয়। প্রথমত, পরিবর্তনগুলি অনুভূমিক লেজের বিন্যাসকে প্রভাবিত করেছে। এটি উইং এর সামনে অবস্থিত। এই স্কিম অনুসারে, রাইট ভাইরা তাদের প্রথম বিমান তৈরি করেন।

সুবিধা:

• উল্লম্ব লেজ একটি নিরবচ্ছিন্ন প্রবাহে কাজ করে, যা এর কার্যক্ষমতা বাড়ায়।
• ফ্লাইটের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে, এম্পেনেজ ইতিবাচক লিফট তৈরি করে, অর্থাৎ, এটি উইং এর লিফটে যুক্ত করা হয়। এটি এর ক্ষেত্রফলকে এবং সেই অনুযায়ী, এর ভরকে হ্রাস করতে দেয়।
• প্রাকৃতিক "অ্যান্টি-স্পিন" সুরক্ষা: "হাঁসের" আক্রমণের সুপারক্রিটিকাল অ্যাঙ্গেলে ডানা স্থানান্তর করার সম্ভাবনা বাদ দেওয়া হয়। স্টেবিলাইজারটি ইনস্টল করা হয়েছে যাতে এটি ডানার তুলনায় আক্রমণের উচ্চ কোণ পায়।
• "হাঁস" স্কিমে ক্রমবর্ধমান গতির সাথে বিমানের ফোকাসকে পিছনে সরানো ক্লাসিক্যাল লেআউটের তুলনায় কম পরিমাণে ঘটে। এর ফলে বিমানের দ্রাঘিমা স্থির স্থায়িত্বের মাত্রায় কম পরিবর্তন হয়, ফলস্বরূপ, এর নিয়ন্ত্রণের বৈশিষ্ট্যগুলিকে সরল করে৷

"হাঁস" স্কিমের অসুবিধা:

• এমপেনেজে স্টল করার সময়, বিমানটি কেবলমাত্র আক্রমণের নিম্ন কোণে পৌঁছায় না, তবে এটি তার মোট উত্তোলনের হ্রাসের কারণেও "নিচু হয়ে যায়"। এটি বিশেষ করে বিপজ্জনকগ্রাউন্ড প্রক্সিমিটির কারণে টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং মোড।
• আগামী ফুসেলেজে প্লামেজ মেকানিজমের উপস্থিতি নিম্ন গোলার্ধের দৃশ্যমানতা নষ্ট করে।
• সামনের অঞ্চলটি হ্রাস করতে, ফরোয়ার্ড ফিউজলেজের দৈর্ঘ্যটি উল্লেখযোগ্য করা হয়েছে। এটি উল্লম্ব অক্ষের সাপেক্ষে অস্থিতিশীল মুহুর্তের বৃদ্ধির দিকে নিয়ে যায় এবং সেই অনুযায়ী, কাঠামোর ক্ষেত্রফল এবং ভর বৃদ্ধি পায়।

লেজবিহীন বিমান

এই ধরণের মডেলগুলিতে বিমানের কোনও গুরুত্বপূর্ণ, পরিচিত অংশ নেই। লেজবিহীন বিমানের একটি ছবি (কনকর্ড, মিরাজ, ভলকান) দেখায় যে তাদের অনুভূমিক লেজ নেই। এই স্কিমের প্রধান সুবিধা হল:

• ফ্রন্টাল অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ হ্রাস করা, যা বিশেষ করে উচ্চ গতির বিমানের জন্য বিশেষ করে, ক্রুজিংয়ের জন্য গুরুত্বপূর্ণ। এতে জ্বালানি খরচ কমে যায়।
• ডানার উচ্চতর টরসিয়াল অনমনীয়তা, যা এর এরোইলাস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করে এবং উচ্চ চালচলনের বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জিত হয়৷

ত্রুটিগুলি:

• কিছু ফ্লাইট মোডে ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য, উইং এর ট্রেলিং এজ (ফ্ল্যাপ) এবং কন্ট্রোল সারফেসগুলির যান্ত্রিকীকরণের কিছু অংশ অবশ্যই উপরের দিকে ডিফ্লেক্ট করতে হবে, যা বিমানের সামগ্রিক লিফটকে কমিয়ে দেয়।
• আনুভূমিক এবং অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের সাপেক্ষে বিমান নিয়ন্ত্রণের সংমিশ্রণ (লিফটের অনুপস্থিতির কারণে) এর পরিচালনার বৈশিষ্ট্যগুলিকে আরও খারাপ করে। বিশেষ প্লুমেজের অনুপস্থিতি উইংয়ের পিছনের প্রান্তে অবস্থিত নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে কার্য সম্পাদন করতে বাধ্য করে (এর সাথেপ্রয়োজনীয়) দায়িত্ব এবং ailerons, এবং লিফট. এই নিয়ন্ত্রণ পৃষ্ঠগুলিকে বলা হয় এলিভন৷
• যান্ত্রিকীকরণ সরঞ্জামের অংশ ব্যবহার করে বিমানের ভারসাম্য বজায় রাখা তার টেকঅফ এবং অবতরণ কর্মক্ষমতাকে আরও খারাপ করে।

উড়ন্ত ডানা

এই স্কিমের সাথে, আসলে, বিমানের ফিউজলেজের মতো কোনও অংশ নেই। ক্রু, পেলোড, ইঞ্জিন, জ্বালানী, সরঞ্জামগুলিকে মিটমাট করার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত ভলিউম উইংয়ের মাঝখানে অবস্থিত। এই স্কিমের নিম্নলিখিত সুবিধা রয়েছে:

• সর্বনিম্ন টেনে আনুন।
• গঠনের ক্ষুদ্রতম ভর। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত ভর ডানার উপর পড়ে।
• যেহেতু বিমানের অনুদৈর্ঘ্য মাত্রা ছোট (ফুসেলেজ না থাকার কারণে), এর উল্লম্ব অক্ষ সম্পর্কে অস্থিতিশীল মুহূর্তটি নগণ্য। এটি ডিজাইনারদের VO-এর ক্ষেত্রফলকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করতে বা এমনকি এটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে দেয় (পাখিদের, যেমনটি আপনি জানেন, কোনও উল্লম্ব প্লামেজ নেই)।

অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে বিমানের ফ্লাইটের স্থিতিশীলতা নিশ্চিত করতে অসুবিধা।

ট্যান্ডেম

"ট্যান্ডেম" স্কিম, যখন দুটি ডানা একের পর এক অবস্থিত, খুব কমই ব্যবহৃত হয়। এই দ্রবণটি তার স্প্যান এবং ফুসেলেজের দৈর্ঘ্যের একই মানগুলির সাথে উইং এরিয়া বাড়ানোর জন্য ব্যবহৃত হয়। এটি উইং উপর নির্দিষ্ট লোড হ্রাস. এই স্কিমের অসুবিধাগুলি হল একটি বড় অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ, জড়তার মুহুর্তের বৃদ্ধি, বিশেষ করে বিমানের ট্রান্সভার্স অক্ষের সাথে সম্পর্কিত। উপরন্তু, ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির সাথে, বিমানের অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্যের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়। এই ধরনের উপর পৃষ্ঠতল নিয়ন্ত্রণউড়োজাহাজ সরাসরি ডানা এবং প্লামেজের উপর উভয়ই অবস্থিত হতে পারে।

কম্বিনেশন সার্কিট

এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন ডিজাইনের স্কিম ব্যবহার করে বিমানের উপাদানগুলিকে একত্রিত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, অনুভূমিক লেজ নাক এবং ফিউজলেজের লেজে উভয়ই দেওয়া হয়। তথাকথিত সরাসরি উত্তোলন নিয়ন্ত্রণ তাদের উপর ব্যবহার করা যেতে পারে।

এই ক্ষেত্রে, ফ্ল্যাপের সাথে অনুভূমিক নাক অতিরিক্ত উত্তোলন তৈরি করে। এই ক্ষেত্রে যে পিচিং মুহূর্তটি ঘটে তা আক্রমণের কোণ বাড়ানোর লক্ষ্যে হবে (বিমানটির নাক উঠে যায়)। এই মুহূর্তটি প্যারি করার জন্য, টেইল ইউনিটকে অবশ্যই আক্রমণের কোণ কমাতে একটি মুহূর্ত তৈরি করতে হবে (বিমানটির নাক নিচের দিকে যায়)। এটি করার জন্য, লেজের উপর বলটিও উপরের দিকে নির্দেশিত হতে হবে। অর্থাৎ, অনুদৈর্ঘ্য সমতলে বাঁক না নিয়ে HE, উইং এবং লেজের HE (এবং, ফলস্বরূপ, সমগ্র বিমানে) লিফ্ট ফোর্সে একটি বৃদ্ধি রয়েছে। এই ক্ষেত্রে, বিমানটি তার ভর কেন্দ্রের সাপেক্ষে কোনো বিবর্তন ছাড়াই কেবল উঠে যায়। এবং তদ্বিপরীত, বিমানের এমন একটি অ্যারোডাইনামিক বিন্যাস সহ, এটি তার উড্ডয়নের পথ পরিবর্তন না করেই অনুদৈর্ঘ্য সমতলে ভরের কেন্দ্রের সাপেক্ষে বিবর্তন ঘটাতে পারে৷

এই ধরনের কৌশল চালানোর ক্ষমতা চালনাযোগ্য বিমানের কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে। বিশেষ করে পার্শ্বীয় শক্তির প্রত্যক্ষ নিয়ন্ত্রণের একটি সিস্টেমের সাথে একত্রে, যার বাস্তবায়নের জন্য বিমানের কেবল লেজই নয়, নাকের অনুদৈর্ঘ্য প্লামেজও থাকতে হবে।

রূপান্তরযোগ্য স্কিমা

একটি রূপান্তরযোগ্য স্কিম অনুসারে নির্মিত একটি বিমানের ডিভাইসটি ফরোয়ার্ড ফিউজলেজে একটি অস্থিতিশীলতার উপস্থিতি দ্বারা আলাদা করা হয়। অস্থিতিশীলদের কাজ হল নির্দিষ্ট সীমার মধ্যে হ্রাস করা, অথবা এমনকি সুপারসনিক ফ্লাইট মোডে বিমানের এরোডাইনামিক ফোকাসের পিছনের স্থানচ্যুতিকে সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা। এটি বিমানের চালচলন বাড়ায় (যা একজন যোদ্ধার জন্য গুরুত্বপূর্ণ) এবং পরিসর বাড়ায় বা জ্বালানি খরচ কমায় (এটি সুপারসনিক যাত্রীবাহী বিমানের জন্য গুরুত্বপূর্ণ)।

অস্থিরকারীগুলি ডাইভ মুহুর্তের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে টেকঅফ/ল্যান্ডিং মোডেও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং যান্ত্রিকীকরণ (ফ্ল্যাপ, ফ্ল্যাপ) বা ফরোয়ার্ড ফিউজেলেজের বিচ্যুতির কারণে ঘটে। সাবসনিক ফ্লাইট মোডগুলিতে, অস্থিরকারীটি ফিউজলেজের মাঝখানে লুকানো থাকে বা আবহাওয়া ভ্যান মোডে সেট করা হয় (প্রবাহ বরাবর অবাধে অভিমুখী)।