যখন অবতরণের সময় বিমানের গতি কমে যায়? বিমানের ধরন এবং ব্রেক করার পদ্ধতি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রটি অনেক লোকের আগ্রহের বিষয়, বিশেষ করে যারা প্রায়শই বিমান চালান। বিমানের গঠন সম্পর্কে জ্ঞান শুধুমাত্র আপনাকে আরও জ্ঞানী করে তুলবে না, অনেক ভয় থেকেও মুক্তি দেবে, উদাহরণস্বরূপ, উড়ার ভয়। এই নিবন্ধটি কীভাবে অবতরণের সময় বিমানের গতি কমে যায় এবং বিভিন্ন বিমানে কীভাবে গতি কমানো যায় সে সম্পর্কে কথা বলা হবে৷

যেভাবে প্লেন ধীর হয়ে যায়

শুধু গাড়িতেই ব্রেক নেই। বিমানগুলিও তাদের সাথে সজ্জিত, কারণ অবতরণ করার সময় তারা বেশ উচ্চ গতির বিকাশ করতে পারে এবং রানওয়ের একটি সীমা রয়েছে। অতএব, কেউ যাই বলুক না কেন, ব্রেক ছাড়া করা যায় না। বিভিন্ন ধরণের ব্রেকিং রয়েছে এবং সেগুলি সবই বিভিন্ন ধরণের বিমানে ব্যবহৃত হয়। অবতরণের সময় প্লেনগুলি কীভাবে ধীর হয়ে যায়?

• ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করা। পাইলট কেবল গতি কমিয়ে দেয় এবং বিমানটি আরও সহায়তা ছাড়াই ধীরে ধীরে থামে। কিন্তু এই পদ্ধতিটি শুধুমাত্র দীর্ঘ রানওয়েতেই সম্ভব।
• পরিবর্তনভারসাম্যপূর্ণ অবস্থান।
• ড্র্যাগ বাড়িয়ে ব্রেক করা। এটি সাধারণত স্পয়লারের সাহায্যে অর্জন করা হয় যা পাইলটের আদেশের পরে এগিয়ে দেওয়া হয়।
• উল্টো ব্রেকিং। বিমানের ইঞ্জিন রিভার্স থ্রাস্ট চালু করে, যা বিমানের চলাচলের বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়।
• চ্যাসিসে ব্রেক ব্যবহার করা। গাড়ির মতো, এগুলি বিভিন্ন ধরণের আসে: জুতা, ডিস্ক এবং ড্রাম৷
• একটি বিশেষ প্যারাসুট বিমান অবতরণের সময় ব্রেকিং প্রদান করতে পারে।

বিমানের প্রকার

এভিয়েশনে, দুটি ধরণের বিমানকে আলাদা করা যায়: বেসামরিক এবং সামরিক। তারা ডিজাইনে খুব আলাদা, তাই তাদের বিভিন্ন ব্রেকিং সিস্টেম রয়েছে। এছাড়াও, ব্রেক করার পদ্ধতি বিমানের ওজনের উপর নির্ভর করে। সামরিক বিমানের মধ্যে, যোদ্ধা, ইন্টারসেপ্টর এবং বোমারু বিমানগুলিকে আলাদা করা যায়। এগুলি ওজন এবং আকারে ছোট, তাই এগুলি প্রায়শই ব্রেকিং প্যারাসুট ব্যবহার করে ধীর হয়ে যায়, যা আপনাকে বিমানটিকে দ্রুত থামাতে দেয়। অতিরিক্তভাবে, তারা চ্যাসিসে ব্রেক ব্যবহার করে। প্যাসেঞ্জার লাইনার সাধারণত চেসিসে ব্রেক ব্যবহার করে, সেইসাথে বিপরীত ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে। এটা কি?

রিভার্স থ্রাস্ট কী

ইঞ্জিন থ্রাস্ট রিভার্সার খুব কমই ছোট বিমানে ব্যবহার করা হয়: এটি মূলত যাত্রীবাহী লাইনারগুলিতে ব্যবহৃত হয়। নিজে থেকেই, বিমানের চলাচলের দিক বা বিপরীতে বায়ু প্রবাহকে নির্দেশ করার জন্য বিপরীতটি প্রয়োজন। ইঞ্জিনের রিভার্স থ্রাস্ট শুধু ব্রেকিং এবং জরুরী অবতরণের জন্য কাজ করে। প্রায়শই এটি প্লেন অবতরণ করার পরে প্রয়োগ করা হয় এবংচাকার সঙ্গে পৃষ্ঠ স্পর্শ. কখনও কখনও বিপরীত এছাড়াও বিপরীত জন্য ব্যবহার করা হয়, কিন্তু অত্যন্ত বিরল। তবে জেট প্লেনও আছে। কিভাবে একটি জেট ইঞ্জিন নির্মিত হয়? যদি একটি প্রচলিত বিমানে বিপরীত দিকে যেতে হলে ড্যাম্পার বন্ধ করাই যথেষ্ট যাতে বাতাস অন্য দিকে চলে যায়, তাহলে জেট ইঞ্জিনগুলিতে বিশেষ বালতি দরজা থাকে যা বায়ু প্রবাহকে পুনঃনির্দেশিত করে।

বিপরীত হওয়ার সুবিধা এবং অসুবিধা

এয়ারক্রাফ্টের ইঞ্জিনের থ্রাস্টকে বিপরীত করার এর সুবিধা এবং অসুবিধা রয়েছে। সুবিধার মধ্যে রয়েছে যে এটি আপনাকে এমন সময়ে বিমানের গতি কমাতে দেয় যখন ল্যান্ডিং গিয়ারের ব্রেকগুলি এখনও কাজ করছে না। এটির সাহায্যে, আপনি কেবল ধীরগতি করতে পারবেন না, তবে বিপরীত দিকেও যেতে পারবেন। একটি বিপরীত সাহায্যে, প্রয়োজনে, আপনি শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনে এটি চালু করে দ্রুত পছন্দসই ট্র্যাকের দিকে যেতে পারেন। এখানেই সমস্ত প্লাস শেষ হয়। বিপরীত মোটর বিপরীত কার্যকারিতা মাত্র 30%। অতএব, যাত্রীবাহী বিমানে ব্রেক করার অন্যান্য পদ্ধতিও প্রায়শই ব্যবহৃত হয়। তাদের সাথে একসাথে, একটি গ্যারান্টি রয়েছে যে প্লেনটি অবশ্যই থামবে: যদি একটি ব্যবহার না করে তবে অন্য ডিভাইস ব্যবহার করে। হ্যাঁ, এবং ডিভাইসটির ওজন খুব বড়, তাই এটি শুধুমাত্র বড় লাইনারগুলিতে ব্যবহার করা হয় যা একটি ভাল বহন ক্ষমতা নিয়ে গর্ব করতে পারে। বিপরীতের অসুবিধাগুলির মধ্যে কম বিমানের গতিতে এর আচরণ অন্তর্ভুক্ত। যখন এটি 140 বা তার কম কিমি/ঘণ্টায় নেমে আসে, তখন বাতাস থেকে বিভিন্ন ধ্বংসাবশেষ উত্থাপনের উচ্চ সম্ভাবনা থাকে, যা পরে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে পারে।

কীভাবেযাত্রীবাহী বিমানের গতি কমিয়ে দিন

যাত্রী বিমান চলাচলে, অবতরণের সময় শুধুমাত্র একটি বিমানের ব্রেকিং সিস্টেম খুব কমই ব্যবহার করা হয়। ফ্লাইটের সময়, অনেক জরুরী পরিস্থিতি ঘটতে পারে এবং ডিভাইসটিকে নিরাপদে অবতরণ করার জন্য, পাইলটদের সাধারণত ব্রেক করার জন্য বিভিন্ন বিকল্প থাকে। যাত্রীবাহী লাইনার সম্পর্কে আমরা কী বলব, যেখানে দায়িত্ব অনেক গুণ বেড়ে যায়। এবং বিমানের বড় ওজন কেবলমাত্র একটি পদ্ধতি ব্যবহার করে ব্রেক করার অনুমতি দেয় না। বেসামরিক বিমান চলাচলে কোন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়?

1. একটি চাকার চ্যাসিসে লাগানো ব্রেক। অবতরণের সময়, বিমানটি এখনও যথেষ্ট উচ্চ গতিতে থাকে যে আন্ডারক্যারেজের ব্রেকগুলি থামানোর একমাত্র উপায় হিসাবে কখনও ব্যবহৃত হয় না। হ্যাঁ, এবং চাকাগুলি রানওয়েতে স্পর্শ করার পরেই আপনি এগুলি ব্যবহার করতে পারেন এবং আসলে বিমানের গতি অবশ্যই তার আগেই কমতে শুরু করতে হবে। এছাড়াও, আর্দ্র বা বরফের পৃষ্ঠের মতো আবহাওয়ার কারণে ট্র্যাকশনের অবনতি হতে পারে।
2. ইঞ্জিন উল্টানো সাধারণত প্রথম ব্রেকিং পদ্ধতির পরিপূরক হয়। শুধুমাত্র একটি পরিবর্তনশীল পিচ প্রপেলার সহ বিমান একটি বিপরীত তৈরি করতে পারে। পাইলট কেবল প্রোপেলারের অবস্থান পরিবর্তন করে এবং এটিকে বিপরীত দিকে "টান" শুরু করে। জেট বিমানে, বিশেষ ড্যাম্পারের অবস্থান পরিবর্তন করে বিপরীত বিপরীত সক্রিয় করা হয়।
3. যাত্রীবাহী বিমানে ব্রেক করার একটি সহায়ক পদ্ধতি হল বিশেষ স্পয়লার ব্যবহার করা যা অবতরণের সময় প্রসারিত হয়। তারা ড্র্যাগ তৈরি করে, যা ভিজতেও সাহায্য করেবিমানের গতি।

আধুনিক বিমান চালনায় ব্রেক করার সমস্যা বেশ গুরুতর। সর্বোপরি, বিমানগুলি দীর্ঘকাল ধরে দুর্দান্ত গতি বিকাশ করছে এবং তাদের ভর প্রায়শই খুব চিত্তাকর্ষক হয়। কাজেই, প্রকৌশলীদেরকে কঠোর পরিশ্রম করতে হয়েছিল কিভাবে তারা শুধু অবতরণ করবেই না, বোয়িং বা লাইনারকেও থামাতে হবে।

ইমার্জেন্সি ব্রেকিং

আধুনিক বিশ্বে, আন্তর্জাতিক ফ্লাইট ছাড়া করা সহজ নয়, যা প্রায়ই এক ঘণ্টার বেশি সময় নেয়। সভ্যতার সমস্ত অগ্রগতি সত্ত্বেও, এরোফোবিয়ায় আক্রান্ত মানুষের সংখ্যা কেবল বাড়ছে। পরিসংখ্যান আমাদেরকে ফ্লাইটে ভয় না পাওয়ার জন্য প্ররোচিত করে, কারণ বিমান দুর্ঘটনার চেয়ে মারাত্মক দুর্ঘটনার ঝুঁকি অনেক বেশি। কিন্তু ভয় খুব কমই ন্যায়সঙ্গত, তাই অনেকে শুধুমাত্র একটি নিরাময়কারী পান করার পরেই উড়তে থাকে। তবে বিভিন্ন অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতির ক্ষেত্রে বিমানের গঠন এবং এর সবকিছু কীভাবে সাজানো হয়েছে তা ভালোভাবে জানতে পারলে ভয় কমানো যেতে পারে। যদি কোনো কারণে বিমানের এক বা একাধিক ব্রেকিং সিস্টেম ব্যর্থ হয়, তাহলে অতিরিক্ত জরুরি পদ্ধতি রয়েছে যা জরুরি পরিস্থিতিতেও বিমানকে থামাতে সাহায্য করে।

উদাহরণস্বরূপ, ক্ষতিগ্রস্ত ব্রেক সহ জরুরি অবতরণের ক্ষেত্রে, উত্তপ্ত জ্বালানী তেল রানওয়েতে ছড়িয়ে পড়ে, যা গতি কমাতে সাহায্য করে। ছোট প্লেনগুলি একটি ড্র্যাগ প্যারাসুট ব্যবহার করে, যা অবতরণ করার পরে বের হয়ে যায় এবং আপনাকে এটি বেশ দ্রুত থামাতে দেয়। ব্রেক করার আরেকটি উপায়: ইঞ্জিন থ্রাস্ট কমিয়ে এবং ড্র্যাগ বাড়িয়ে বাতাসে থাকা অবস্থায় ব্রেক করা। সাধারণত,অবতরণের সময় বিমানের মন্থরতা কোনো সমস্যা সৃষ্টি করে না। এবং গুরুতর বিমান দুর্ঘটনার সমস্ত কারণ প্রধানত বিভিন্ন পরিস্থিতির দুর্ভাগ্যজনক সংমিশ্রণে নিহিত।

হাল্কা বিমান

বিভিন্ন ক্যাটাগরির এয়ারক্রাফট প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ডিজাইনের দিক থেকে একে অপরের থেকে বেশ আলাদা হতে পারে। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে বিভিন্ন মডেলের ব্রেকিং সিস্টেমগুলিও আলাদা। বিমান এবং এর ব্রেকিং সিস্টেম কিভাবে সাজানো হয়? প্রায়শই, পাইলটরা হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করে ব্রেক করেন। হালকা-ইঞ্জিনের বিমানের ওজন খুব কমই আধা টন ছাড়িয়ে যায়, তাই অতিরিক্ত ব্রেকিং ডিভাইস যেমন স্পয়লার খুব কমই ইনস্টল করা হয়। ডিস্ক ব্রেকগুলি চ্যাসিসেই ইনস্টল করা হয়, যার নকশাটি গাড়ির ব্রেকগুলির নকশার অনুরূপ। যখন ব্রেক প্রয়োগ করা হয়, প্যাডগুলি চ্যাসিসের বিরুদ্ধে চাপা হয় এবং এটির আরও ঘূর্ণনে একটি যান্ত্রিক বাধা তৈরি করে। এই ক্ষেত্রে পাইলটের কাজ হ'ল এই জাতীয় চাপ সংগঠিত করা যাতে চাকার পৃষ্ঠের ক্ষতি না হয়, তবে একই সাথে বিমানের গতি হ্রাস করা যায়। একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রেক করার এই পদ্ধতিটি বিমানটিকে থামানোর জন্য যথেষ্ট। কিছু "ভুট্টা" এর বিপরীত ব্রেকিংও রয়েছে, যার সাহায্যে পাইলট অবতরণ ক্ষেত্রে বিমানটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে পারে। ছোট বিমানবন্দরে খুব কমই টোয়িং যানবাহন থাকে, তাই এই বৈশিষ্ট্যটি কাজে আসে৷

যোদ্ধা

সামরিক বিমান অবতরণের সময় কীভাবে ধীর হয়ে যায়? যোদ্ধা এবং অন্যান্য সামরিক বিমানবিমানের একটি বিশেষ শ্রেণীর অন্তর্গত। তারা লাইটওয়েট এবং উচ্চ গতিতে সক্ষম। সাধারণভাবে, যোদ্ধাদের ব্রেকিং পদ্ধতি অন্যান্য বিমান থেকে খুব বেশি আলাদা নয়। তারা স্পয়লার এবং ব্রেকও ব্যবহার করে। বেশিরভাগ বিমানে জেট ইঞ্জিন থাকে যার বিপরীত থ্রাস্ট ক্ষমতা রয়েছে, তবে এই বৈশিষ্ট্যটি খুব কমই ব্যবহৃত হয়। আপনি যদি ফ্লাইটের সময় এটি চালু করেন, তবে বিমানটি কেবল টুকরো টুকরো হয়ে যেতে পারে। এবং সামগ্রিকভাবে হ্রাসের পরে, শুধুমাত্র ডিস্ক ব্রেক এবং একটি স্পয়লার ব্যবহার করা যথেষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, US F/a-18 ফাইটার ব্রেকিং সিস্টেমগুলির মধ্যে একটি হিসাবে একটি স্পয়লার স্পয়লার ব্যবহার করে, যা অবতরণের সময় বিমানের শরীরের উপরে উঠে যায়। এছাড়াও, অনেক মডেলে, ডানার অনেকগুলি চলমান অংশ থাকে যা তাদের অবস্থান পরিবর্তন করতে পারে এবং বিমানের গতি কমাতে পারে।

কিন্তু ব্রেক করার একটি উপায় আছে, যেটি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শুধুমাত্র সামরিক বিমানেই ব্যবহৃত হয়। প্যারাসুট-ব্রেকিং ইউনিট সাধারণত 180 থেকে 400 কিমি/ঘন্টা বেগে এয়ারস্ট্রিপে যাওয়ার সময় ব্যবহার করা হয়। এটি আপনাকে নাটকীয়ভাবে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে দেয়, যার ফলে বিমানের গতি কমে যায়। রানওয়ের শুরুতে যদি প্যারাসুটটি টেক অফ করে, যখন গতি এখনও খুব বেশি থাকে, তবে দুর্ঘটনার ঝুঁকি থাকে, তাই অন্যান্য ব্রেকিং পদ্ধতি প্রয়োগ করার পরে এটি ব্যবহার করা হয়।

জলে অবতরণ

জরুরি অবস্থায় একটি বিমানকে জলে অবতরণ করা সবচেয়ে অনুকূল অবতরণ বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়৷ উপযুক্ত কর্মের সাথে, জল ঘা নরম করে এবং অনুমতি দেয়গুরুতর ক্ষতি প্রতিরোধ। বিমান চলাচলের ইতিহাসে, বারবার জলে অবতরণের উদাহরণ জানা যায়, যার ফলস্বরূপ শত শত মানুষ রক্ষা পেয়েছিল। জলে অবতরণ করার সময়, পাইলট সাধারণত নিম্নলিখিত ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করে:

• ফ্ল্যাপ, ল্যান্ডিং গিয়ার এবং স্পয়লারগুলি সরানো হয়েছে কারণ এগুলি কেবল অবতরণে হস্তক্ষেপ করবে৷
• ইঞ্জিনের গতি কমে যায়।
• 20 কিমি/ঘণ্টা ওভারস্পিড অবতরণ করা সম্ভব, যার মানে ভূমি স্পর্শ করার সময় বিমানের গতি প্রায় 200 কিমি/ঘন্টা হয়৷
• এয়ারক্রাফটের নাকটা একটু উঁচু করতে হবে।
• যখন জলের সংস্পর্শে থাকে, তখন বিমানটিকে যতটা সম্ভব স্তরে রাখতে হবে যাতে জলের সাথে যোগাযোগের পৃষ্ঠটি যতটা সম্ভব বড় হয়৷

এইভাবে, জলের উপর একটি বিমান অবতরণ করার সময়, পাইলটরা ল্যান্ডিং গিয়ারে বা বিপরীত দিকে ব্রেক ব্যবহার করেন না। ব্রেকিং করা হয় পানির প্রাকৃতিক প্রতিরোধের দ্বারা।

যারা উড়তে ভয় পান তাদের জন্য তথ্য

আপনি যদি এই নিবন্ধটি পড়ে থাকেন, কিন্তু এখনও উড়তে ভয় পান, তাহলে সহজ জ্ঞান যা বিমানে ওড়ানো এবং এর অভ্যন্তরীণ কাঠামো সম্পর্কে গোপনীয়তার পর্দা তুলে দেয়।

• প্রতিটি যাত্রীবাহী বিমানে বেশ কয়েকটি জেট ইঞ্জিন থাকে। সুতরাং, তাদের মধ্যে একটি ব্যর্থ হলেও, আপনি নিকটতম বিমানবন্দরে যাওয়ার নিশ্চয়তা পাবেন।
• প্রতিটি জাহাজের ফ্লাইট প্রেরণ পরিষেবা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়, যা কেবল আবহাওয়াই নয়, বোর্ডের রুটও পর্যবেক্ষণ করে৷
• বেশিরভাগ মানুষই অশান্ত এলাকাকে ভয় পায়। তথাকথিত "এয়ার পকেট" পারেনযাত্রীদের মধ্যে যথেষ্ট আতঙ্কের সৃষ্টি হয়। কিন্তু ডানা এবং অন্যান্য অংশের নিরাপত্তা নিয়ে চিন্তা করবেন না। তারা বিশাল লোড প্রত্যাশা সঙ্গে তৈরি করা হয়. উড়োজাহাজের ডানা অনেক বাঁকা যায়, কিন্তু ভাঙ্গে না।
• সমস্ত সিস্টেমে ডুপ্লিকেট প্রোগ্রাম থাকে, তাই ত্রুটির ঝুঁকি কম হয়। একই ব্রেকিং সিস্টেমের জন্য ফলব্যাক রয়েছে এবং এটি বিমানের সমস্ত প্রধান অংশের জন্য প্রযোজ্য৷
• অধিকাংশ আধুনিক বেসামরিক বিমানে, একটি অটোপাইলট ব্যবহার করে ফ্লাইট চালানো হয়। প্রয়োজনে, নিয়ন্ত্রণটি ম্যানুয়াল মোডে স্যুইচ করে, তবে আপনার মানবিক ফ্যাক্টর থেকে ভয় পাওয়া উচিত নয় - সবকিছুই সীমা পর্যন্ত স্বয়ংক্রিয় হয়৷

ফলাফল

প্লেন অবতরণ করা ফ্লাইটের সবচেয়ে কঠিন অংশ, যা অনেক দায়িত্ব বোঝায়। বিমান অবতরণের সময় কীভাবে গতি কমে যায় তার উত্তরের কোনো একক উত্তর নেই। পাইলটকে অনেকগুলি ক্রিয়া করতে হবে, যার উপর অবতরণের স্নিগ্ধতা সরাসরি নির্ভর করবে। প্রায়শই, একটি বিমান থামাতে, একটি নয়, বেশ কয়েকটি বিমানের ব্রেকিং সিস্টেম ব্যবহার করা হয়, যেগুলি পর্যায়ক্রমে একের পর এক সুইচ করা হয়। প্রথমত, পাইলট ইঞ্জিনের গতি কমিয়ে দেয়, যা আপনাকে গতি প্রায় অর্ধেক কমাতে দেয়। অতএব, বিমানটি ইতিমধ্যেই 200 কিমি/ঘন্টা বেগে অবতরণের জন্য আসে। তারপর flaps প্রসারিত এবং স্টপ আনা হয়। এর পরে চ্যাসিসে ব্রেকগুলির পালা আসে, যা প্রধান ব্রেক হিসাবে কাজ করে। যদি রানওয়ে খুব ছোট হয় বা কোনো ধরনের জরুরী ঘটনা ঘটে থাকে, তাহলে রিভার্স ইঞ্জিন বা প্যারাসুট সংযুক্ত করা হয় (বিমানের ধরনের উপর নির্ভর করে)। এই কার্যক্রমের সামগ্রিকতাপ্রতিকূল পরিস্থিতিতেও আপনাকে বিমান থামাতে দেয়৷