বিমান ডিজাইনার ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ আন্তোনভ: জীবনী

2025 লেখক: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

এটি কোন গোপন বিষয় নয় যে সোভিয়েত শিল্প সর্বদা উচ্চ যোগ্য কর্মীদের উপস্থিতির জন্য বিখ্যাত ছিল, যা এমনকি পশ্চিমা পুঁজিবাদী দেশগুলিও তাদের পদে থাকতে চেয়েছিল। তখন অনেক প্রকৌশলী অর্থের জন্য কাজ করেননি, তবে শুধুমাত্র এই কারণে যে তারা যে কার্যকলাপে নিজেকে নিবেদিত করেছিলেন তা ছিল তাদের জীবনের অর্থ এবং মহান ভালবাসা। এই ঐতিহাসিক চরিত্রগুলির মধ্যে একজন, যিনি এক সময়ে বিমান শিল্পে একটি বিশাল সাফল্য অর্জন করতে পেরেছিলেন, তিনি হলেন ওলেগ আন্তোনভ। একটি আশ্চর্যজনক ভাগ্য সঙ্গে এই মানুষ সম্পর্কে এবং এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে.

জীবনী

অনেক বিমানের ভবিষ্যতের "পিতা" 7 ফেব্রুয়ারি, 1906-এ মস্কো প্রদেশে (ট্রিনিটি গ্রাম) জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তাঁর প্রপিতামহ তাঁর জীবন ইউরালে কাটিয়েছিলেন এবং একটি উচ্চ পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন - তিনি স্থানীয় ধাতুবিদ্যা উদ্যোগগুলি পরিচালনা করেছিলেন। ভবিষ্যতের উড়োজাহাজ ডিজাইনারের দাদা শিক্ষার দ্বারা একজন প্রকৌশলী ছিলেন। তিনি তার পুরো কর্মজীবন নির্মাণে নিয়োজিত করেছিলেনবিভিন্ন সেতু। তিনিই ট্রিনিটি গ্রামে চলে এসেছিলেন এবং অবসরপ্রাপ্ত জেনারেল বোলোটনিকভের মেয়েকে বিয়ে করেছিলেন। স্ত্রীর নাম ছিল আনা আলেকজান্দ্রোভনা। তাদের পরিবারে তিন পুত্রের জন্ম হয়েছিল: সাশা, দিমা এবং কোস্ট্যা। শেষ পর্যন্ত আমাদের নায়কের পিতা হয়েছিলেন। কনস্ট্যান্টিন কনস্টান্টিনোভিচ আন্না এফিমোভনা বিকোরিউকিনাকে বিয়ে করেছিলেন, যিনি তাকে একটি কন্যা, ইরিনা এবং একটি পুত্রের জন্ম দিয়েছেন, যার নাম আজ সারা বিশ্ব জানে। অবশ্যই, ইনি ওলেগ আন্তোনভ।

আমি উড়ে যাবো

এইগুলি ছয় বছর বয়সী ওলেগের মাথায় চিন্তা ছিল, যখন তিনি সন্ধ্যায় তার চাচাতো ভাই ভ্লাদিস্লাভের বিমান চালনার গল্প শুনতেন। সে সময় আমার চাচাতো ভাই মস্কোতে পড়াশোনা করছিলেন। আন্তোনভের নিজের মতে, তখনই তিনি সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে তিনি তার জীবনকে বিমানের সাথে সংযুক্ত করবেন।

কিন্তু তার বাবা-মা তার আবেগ শেয়ার করেননি। মা বিশ্বাস করতেন যে মানুষের মোটেও উড়ে যাওয়া উচিত নয়, কারণ এটি অপ্রাকৃতিক। এবং বাবা যুক্তি দিয়েছিলেন যে জীবনের একজন মানুষকে স্বর্গের স্বপ্ন দেখার চেয়ে আরও গুরুতর বিষয়ে নিযুক্ত করা উচিত। পরিবারের একমাত্র সদস্য যিনি লোকটিকে সমর্থন করেছিলেন তিনি ছিলেন তার দাদী। তিনিই তাকে একটি রাবার মোটর দিয়ে সজ্জিত একটি মডেলের বিমান দিয়েছিলেন। এই জাতীয় উপস্থাপনার পরে, ওলেগ আন্তোনভ সমস্ত কিছু সংগ্রহ করতে শুরু করেছিলেন যা কেবল বিমানের সাথে সম্পর্কিত: ফটোগ্রাফ, বিভিন্ন অঙ্কন, সংবাদপত্রের ক্লিপিংস, সাহিত্য, ছোট মডেল। ব্যবসার এই পদ্ধতিই তাকে পরবর্তীতে বিমান নির্মাণের ইতিহাস ভালোভাবে অধ্যয়ন করতে সাহায্য করেছিল।

পারিবারিক ট্র্যাজেডি

নিখুঁত বিজ্ঞান অধ্যয়ন করতে, ওলেগ আন্তোনভ সারাতোভ রিয়েল স্কুলে প্রবেশ করেন। যদিও তিনি প্রথম ছাত্র থেকে অনেক দূরে ছিলেন। তবে তিনি ফরাসি ভাষা পুরোপুরি আয়ত্ত করতে পেরেছিলেন,যা কয়েক বছরের মধ্যে ফল দেয়, কারণ অর্জিত জ্ঞান তাকে বিদেশী সহকর্মীদের সাথে সমস্যা ছাড়াই যোগাযোগ করতে সহায়তা করেছিল। শীঘ্রই প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হয়, এবং তার মা, রাশিয়ান বুদ্ধিজীবীদের উপযুক্ত প্রতিনিধি হিসাবে, একজন নার্স হিসাবে কাজ করতে যান। দুর্ভাগ্যক্রমে, তার ক্যারিয়ার দুঃখজনকভাবে শেষ হয়েছিল। হাসপাতালে আহতদের ড্রেসিং করার সময়, তিনি তার বাহুতে একটি আঁচড়ের মাধ্যমে সংক্রমণ পেয়েছিলেন এবং তার জীবনের প্রথম দিকে রক্তে বিষক্রিয়ায় মারা যান। এটি 1915 সালে ঘটেছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, ওলেগ তার দাদীর দ্বারা বড় হতে শুরু করে।

প্রথম স্বাধীন কাজ

তেরো বছর বয়সে, আন্তোনোভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ, তার বন্ধুদের সাথে, "ক্লাব অফ এভিয়েশন ফ্যান" প্রতিষ্ঠা করেন। কিছু সময়ের পরে, চেনাশোনাটি তার নিজস্ব পত্রিকা প্রকাশ করতে শুরু করে, যার প্রধান সম্পাদক, শিল্পী, সাংবাদিক এবং প্রকাশক ছিলেন আন্তোনভ। এই সংস্করণে বিমানে আগ্রহী ব্যক্তিদের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য ছিল। এমনকি পাইলটদের নিয়ে কবিতাও ছাপা হয়েছিল।

14 বছর বয়সে, যুবকটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠানের দেয়ালের বাইরে ছিল। তার স্কুল বন্ধ। যেহেতু 16 বছর বয়স থেকে শিশুদের একটি একক স্কুলে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, তাই সেখানকার রাস্তাটি তার জন্য বন্ধ ছিল। কিন্তু তিনি একটি উপায় খুঁজে পেয়েছেন। তার বোন ইরিনা ইতিমধ্যে এই বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়াশোনা করেছেন। অতএব, তিনি তার সাথে ক্লাসে যেতে শুরু করলেন, ডেস্কের পিছনে বসে ছাত্রদের দেওয়া সমস্ত তথ্য শোষণ করলেন। তাই তিনি দুই বছর কাটিয়েছেন। এবং অবশেষে একটি সার্টিফিকেট পেয়েছেন। যুবকটি একটি ফ্লাইট স্কুলে ভর্তির চেষ্টা করেছিল, কিন্তু তার স্বাস্থ্যের কারণে পাস করেনি। যাইহোক, এটি লোকটিকে বিরক্ত করেনি। তারপরে তিনি সারাতভ বিশ্ববিদ্যালয়ে নথি জমা দেন, তবে কিছুক্ষণ পরে আবারতার অনুষদ ভেঙে দেওয়া হয়েছিল বলে কিছুই অবশিষ্ট নেই। আন্তোনভ স্পষ্টতই নির্মাণ বিভাগে প্রবেশ করতে অস্বীকার করেছিলেন।

"সোসাইটি অফ ফ্রেন্ডস অফ দ্য এয়ার ফ্লিট"-এ কাজ করুন

1923 থেকে শুরু করে, আন্তোনোভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ এই ক্লাবে নিজেকে সম্পূর্ণরূপে নিবেদিত করেছেন। সমাজের প্রধান ছিলেন কমরেড গোলুবেভ, যিনি তরুণ উত্সাহীদের খুব আন্তরিকভাবে গ্রহণ করেছিলেন। এমনকি তিনি তাদের সরবরাহ এবং প্রাঙ্গনে সাহায্য করেছিলেন, ক্লাসের জন্য একটি শিল্প প্রযুক্তি বিদ্যালয়ে একটি ছোট হল বরাদ্দ করেছিলেন। এর দেয়ালের মধ্যেই আন্তোনভ তার প্রথম মস্তিষ্কপ্রসূত তৈরি করেছিলেন - ওকেএ -1 "ডোভ" গ্লাইডার। একটি চমৎকার স্মৃতি এবং জ্ঞানের সাথে মিলিত এই ধরনের একটি আশাবাদী শুরু ওলেগকে (সেই সময়ে লেনিনগ্রাদ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের একজন ছাত্র) ওকেএ-3, স্ট্যান্ডার্ড-1, স্ট্যান্ডার্ড-2, ওকেএ-7, ওকেএ-8 গ্লাইডার তৈরি করতে সাহায্য করেছিল।

প্রথম ড্রপ

ক্রিমিয়াতে "ঘুঘু" পরীক্ষাগুলি আন্তোনভকে পছন্দসই ফলাফল আনতে পারেনি - গাড়িটি কখনই ছেড়ে যায়নি। কিন্তু পাইলট, যাকে এটি পরিচালনা করার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল, তিনি তরুণ ডিজাইনারের মধ্যে আশাবাদ জাগিয়েছিলেন। এবং তিনি আমাকে নিরুৎসাহিত হতে দেননি। যদিও ওলেগ নিজের জন্য টাস্ক সেটটি সমাধান করেননি, তবুও তিনি এমন কিছু পেয়েছিলেন যা কোনও অর্থের জন্য কেনা যায় না: পিশনভ, ইলিউশিন, টিখোনরাভভ নামে সমাবেশে উপস্থিত লোকদের সাথে পরিচিতি, যারা আজ ইতিমধ্যেই আধুনিক বিমান চলাচলের ঐতিহাসিক ব্যক্তিত্ব।

পোস্টের জন্য অ্যাপয়েন্টমেন্ট

ওলেগ আন্তোনভের জীবনী বলে যে 1930 সালে তিনি ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হন। এবং তিন বছর পরে তিনি রাজধানীতে অবস্থিত গ্লাইডার প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরোর প্রধান ডিজাইনার হন। ব্যবস্থাপনা তার জন্য টাস্ক সেট:বিভিন্ন হালকা-পাখাওয়ালা যানবাহন তৈরি করতে এবং তুশিনোর প্ল্যান্টে তাদের ব্যাপক উত্পাদন করতে। কিন্তু যখন এন্টারপ্রাইজটি নির্মাণাধীন ছিল, তখন বিশেষজ্ঞরা সের্গেই কোরোলেভের নেতৃত্বে একদল প্রতিক্রিয়াশীল কর্মীদের সাথে বেসমেন্টে বসতি স্থাপন করেন।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় কাজ

ওলেগ আন্তোনভ, যার ছবি এই নিবন্ধে দেখানো হয়েছে, শত্রুতার প্রাদুর্ভাবের সাথে, তিনি 1940 সালে তার দ্বারা তৈরি A-7 মাল্টি-সিট এয়ারবর্ন ট্রান্সপোর্ট গ্লাইডার তৈরির জন্য সরকারের কাছ থেকে একটি আদেশ পেয়েছিলেন। কিছু সময় পরে, গাছটিকে সাইবেরিয়াতে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। সেখানে, ডিজাইনার হালকা ট্যাঙ্কগুলি পরিবহনের জন্য একটি গ্লাইডারের একচেটিয়া মডেল তৈরি করেন। কিন্তু এর ব্যবহারিক প্রয়োগ দেখায় যে TB-3 বোমারু বিমানের সাথে যৌথ কাজটি ছিল অপ্রয়োজনীয় এবং অনুৎপাদনশীল। 1943 সালে, ওলেগ ইয়াকোলেভে ফিরে আসেন এবং তার ডেপুটি হন। কিন্তু একই সময়ে, আন্তোনভ একটি শান্তিপূর্ণ আকাশের জন্য একটি বিমান তৈরির স্বপ্ন দেখতে থাকেন৷

যুদ্ধের পর জীবন

1945 সালের দ্বিতীয়ার্ধে, প্রকৌশলী আন্তোনোভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ চাকালভ প্ল্যান্টে নভোসিবিরস্কে ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর শাখার প্রধান হন। এখানে কৃষি বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়। এয়ারফিল্ড থেকে এবং মাঠ থেকে টেক অফ করতে সক্ষম মেশিনের রাজ্যের ভীষণ প্রয়োজন ছিল। আন্তোনভ স্থানীয় বিমান চালনার কারিগরি স্কুলের স্নাতকদের একসঙ্গে কাজ করার জন্য নিয়েছিলেন। এবং তারা তাদের প্রভুকে হতাশ করেনি। 1947 সালের গ্রীষ্মে, প্রথম An-2 ইতিমধ্যে সমাবেশের দোকানে ছিল। গাড়িটি দুর্দান্ত পারফর্ম করেছে। অতএব, এটি গ্রহণ করা হয়েছিলইউক্রেনে এটি নির্মাণের সিদ্ধান্ত।

কাইভে চলে যাওয়া

এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার এখনই চেস্টনাট গাছের শহর পছন্দ করেছেন। আন্তোনোভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ, যার পরিবার ততক্ষণে সারা দেশে অবিরাম চলাফেরা থেকে খুব ক্লান্ত ছিল, এমনকি কিয়েভে শারীরিকভাবে আরও ভাল বোধ করেছিল। কিন্তু অসুবিধাগুলিও দেখা দেয়: আমাদের দল এবং ডিজাইন ব্যুরোর উপাদান বেস পুনরায় গঠন করতে হয়েছিল। এক বছর পরে (1953 সালে), ব্যুরো দুটি টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি পরিবহন বিমান তৈরির আদেশ পায়। কাজটি দুই বছরে শেষ হয়। এবং 1958 সালে, এটি ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল এবং An-8 নামটি পেয়েছে।

নতুন প্রকল্প

1955 সালে ক্রুশ্চেভের ডিজাইন ব্যুরোতে যাওয়ার পর, একটি নতুন মেশিন তৈরি করা শুরু হয়। আন্তোনভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ, যার ছবি তখন সমস্ত সংবাদপত্রের প্রকাশনা দ্বারা মুদ্রিত হয়েছিল, মহাসচিবকে একটি চার ইঞ্জিনের বিমান তৈরি করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। জাহাজ, তার ধারণা অনুযায়ী, দুটি সংস্করণ হতে পারে: পণ্যসম্ভার এবং যাত্রী. ফলস্বরূপ, An-10 তৈরি করা হয়েছিল, দ্রুত উড়তে, অবতরণ করতে এবং তুষারময় স্ট্রিপ থেকে টেক অফ করতে সক্ষম। 1962 সালে, আন্তোনভ মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে তার থিসিস রক্ষা করেছিলেন এবং ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস উপাধি পেয়েছিলেন। একই সময়ে, তিনি ইউক্রেনের একাডেমি অফ সায়েন্সেস-এর সংশ্লিষ্ট সদস্য হয়েছিলেন।

একটি "মৌমাছি" তৈরি করা

একজন প্রকৌশলী ওলেগ আন্তোনভ একজন ভালো বিশেষজ্ঞ ছিলেন। নিবন্ধে উপস্থাপিত ডিজাইনারের ফটোগুলি বিমান পরিবহনের ক্ষেত্রে তার দুর্দান্ত অর্জনগুলি প্রদর্শন করে। একজন পেশাদার হিসাবে, তিনি সর্বদা সচেতন ছিলেন যে সোভিয়েত ইউনিয়নের মতো বিশাল দেশটির একটি ছোট প্রয়োজন ছিল।একটি বিমান যা আকাশে নিয়ে যেতে পারে তবে রানওয়ে নেই। এই চিন্তা শেষ পর্যন্ত মৌমাছি নামে একটি মেশিন তৈরির দিকে পরিচালিত করে। তার পরবর্তীতে পরিবর্তন হয়েছে: An-14 এবং An-28। বিমানটিতে মাত্র ১১টি আসন ছিল।

বিমান নির্মাণে একটি নতুন পদক্ষেপ

আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরোর পরবর্তী মস্তিষ্কপ্রসূত ছিল এখন সুপরিচিত An-22 Antey। এই বিমানটিই সেই সময়ে বিশ্বের প্রথম ওয়াইড-বডি বিমানে পরিণত হয়েছিল। এর মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে, এটি সেই সময়ে গ্রহে তৈরি হওয়া সমস্ত কিছুকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। অতএব, এটির নির্মাণের জন্য উদ্ভাবনী প্রযুক্তিগত এবং নকশা সমাধানের প্রবর্তন প্রয়োজন, সেইসাথে বিপুল সংখ্যক পরীক্ষা-নিরীক্ষার বাস্তবায়ন প্রয়োজন৷

প্যারিসে আন্তর্জাতিক প্রদর্শনীতে সোভিয়েত দলের কাজ প্রশংসিত হয়েছিল এবং এটিকে বিশ্ব বিমান শিল্পে একটি সংবেদন বলে অভিহিত করেছে৷ অভিনবত্বের প্রথম ফ্লাইটগুলি এর বিশেষত্ব নিশ্চিত করেছে। জাহাজটি বারবার তার স্বতন্ত্রতা প্রমাণ করেছে, সহজেই সুদূর উত্তরে তেল ও গ্যাস শিল্পের জন্য বিভিন্ন সরঞ্জাম সরবরাহ করে। সামরিক বাহিনীও সন্তুষ্ট ছিল: তারা একটি শক্তিশালী বিমান পেয়েছে যা তাদের অনেক সমস্যা এবং প্রশ্নের সমাধান করতে সহায়তা করে। আন্তোনভের শেষ জীবনকালের বিকাশ ছিল An-124 রুসলান। এই মেশিনে 30 টিরও বেশি বিশ্ব রেকর্ড করা হয়েছে। মোট, ডিজাইন ব্যুরো বিমান শিল্পে বিশ্বের কৃতিত্বকে 500 বারেরও বেশি বার করেছে৷

ব্যক্তিগত জীবন

আন্তোনভ ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ, যার জন্য তার স্ত্রী একটি আশা এবং সমর্থন ছিল, মহিলারা সর্বদা পছন্দ করেছেন। এয়ারক্রাফ্ট ডিজাইনার নিজেকে কখনই এলোমেলো দেখতে দেননিদৃঢ়ভাবে বুদ্ধিমান এবং বিপরীত লিঙ্গের সদস্যদের প্রতি বিনয়ী, একটি স্বাস্থ্যকর জীবনধারা পরিচালনা করতেন এবং হৃদয়ে তরুণ ছিলেন। মূলত এই কারণে, তার পিছনে তিনটি বিয়ে ছিল। তারা সবাই সন্তান রেখে গেছেন। আশ্চর্যজনকভাবে, তিনি কোনও সমস্যা ছাড়াই তার সমস্ত স্ত্রীদের সাথে বন্ধুত্বপূর্ণ, উষ্ণ সম্পর্ক বজায় রাখতে সক্ষম হয়েছিলেন এবং তার উত্তরাধিকারীরা কখনই একে অপরের সাথে সম্পর্কটি সাজাননি। যাইহোক, একটি উল্লেখযোগ্য ঘটনা: তার তৃতীয় স্ত্রী এলভিরা পাভলোভনা তার চেয়ে 31 বছরের ছোট ছিলেন।

এই কিংবদন্তি প্রকৌশলী ১৯৮৪ সালের ৪ এপ্রিল মারা যান। 6 তারিখে জানাজা হয়। কিংবদন্তি মানুষটিকে তার শেষ যাত্রায় নেতৃত্ব দিতে বিপুল সংখ্যক সাধারণ মানুষ এসেছিলেন। তারা বাইকোভ কবরস্থানে আন্তোনভকে সমাধিস্থ করেছে।