2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20
Su-24-এর তুলনায় ডিজাইন প্রক্রিয়ার সময় খুব কমই একটি বিমানের ডিজাইনে আরও ব্যাপক পরিবর্তন হয়েছে। গ্রাহকের কাছে এই ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলি (ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রক) ক্রমাগত উচ্চতর প্রয়োজন, এবং বিমান ডিজাইনারদের কেবল ব্যক্তিগত প্রযুক্তিগত সমাধানই নয়, সাধারণ ধারণাগত পরিকল্পনাও কয়েকবার সংশোধন করতে হয়েছিল। ফলাফলটি প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে: ডিভাইসটি সফল হয়েছে এবং এর বয়স টিকে থাকার পরে, তৃতীয় সহস্রাব্দেও এটির চাহিদা ছিল।
শুদ্ধ উদ্যমে
পঞ্চাশের দশকে পুরো বিশ্ব "রকেট হিস্টিরিয়া" এর কবলে পড়েছিল। সামরিক তাত্ত্বিকদের কাছে মনে হয়েছিল যে বিমান একটি স্ট্রাইক ফোর্স হিসাবে, যদি সম্পূর্ণ অপ্রচলিত না হয়, তবে অন্তত আধুনিক যুদ্ধে তাদের নিষ্পত্তিমূলক গুরুত্ব হারিয়েছে। সম্পূর্ণ পরিমাণে, এই সিদ্ধান্তগুলি বিমান আক্রমণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। যাইহোক, সবাই এই অত্যন্ত সাহসী দৃষ্টিভঙ্গি ভাগ করেনি এবং আক্রমণকারী বিমানের বিকাশ এখনও অব্যাহত রয়েছে। বাজেট সাশ্রয়ের অংশ হিসাবে, P. O. Sukhoi-এর ডিজাইন ব্যুরো একটি অত্যন্ত সফল Su-7 বিমানকে যুদ্ধের সমাধান করার ক্ষমতা দিতে নিযুক্ত ছিলপ্রতিকূল আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে স্থল সেনাদের সমর্থন করার কাজ। প্রকৃতপক্ষে, পরিবর্তনের কাজের ছদ্মবেশে, দলটি আসলে একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি তৈরি করেছিল এবং পুরানোটিকে উন্নত করার সংস্করণটি পার্টির কর্মকর্তাদের জন্য উদ্ভাবিত হয়েছিল যারা তাদের সাধারণ লাইন "প্রযুক্তিবিদদের" উপর চাপিয়েছিল। জটিল ইলেকট্রনিক্স সামঞ্জস্য করার সম্ভাবনা বিবেচনা করে বিভিন্ন লেআউট বিকল্পগুলি বিবেচনা করা হয়েছিল, যা ছাড়া একটি আধুনিক আক্রমণ বিমান একটি শক্তিশালী শক্তি হয়ে উঠতে পারে না।
সৃজনশীল অনুসন্ধান
সৃজনশীল যন্ত্রণার ফলাফল ছিল প্রথমে Su-15, যা ওরিয়ন সর্ব-আবহাওয়া নেভিগেশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল। কিন্তু সামরিক বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা আরও কঠোর হয়ে উঠল, তাদের এখন একটি ময়লা স্ট্রিপ থেকে উড্ডয়ন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য একটি আক্রমণ বিমানের প্রয়োজন, এবং সেখানে একটি ছোট। সর্বোত্তম সমাধানের জন্য অনুসন্ধান অব্যাহত ছিল, অতিরিক্ত ইঞ্জিনগুলি ডিজাইনে যুক্ত করা হয়েছিল, টেকঅফের সময় বিমানটিকে উত্তোলন করা হয়েছিল। কিন্তু এই সব এক ছিল না. প্রকল্পের প্রধান ওএস সামোইলোভিচ এই ধাঁধার সমাধান নিয়ে বিভ্রান্ত হয়েছেন। এবং ক্লু এসেছে, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, একজন সম্ভাব্য প্রতিপক্ষের কাছ থেকে।
এটি ছিল 1964 সালে, ক্রুশ্চেভকে সম্প্রতি অপসারণ করা হয়েছিল, এবং দেশের নতুন নেতৃত্ব এতটা রোমান্টিকভাবে নয়, বাস্তবিকভাবে চিন্তা করেছিল। যুদ্ধ বিমানের নকশা আবার সম্পূর্ণ অর্থায়ন পেয়েছে। ডিজাইনার Samoylovich একটি মহাকাশ প্রদর্শনী জন্য প্যারিসে উড়ে. তিনি সেখানে আকর্ষণীয় কিছু দেখেছেন।
প্যারিসে একজন আমেরিকান
এগুলি দেখতে অনেকটা একই রকম - আমেরিকান F-111 এবং আমাদের Su-24। ছবি, বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধ ক্ষমতা এবং সবচেয়ে বড় কথা, এই দুটি বিমানের উদ্দেশ্য খুব কাছাকাছি। কিছুএক অর্থে, সামোইলোভিচ সাধারণ লেআউট স্কিমের সরাসরি ধার নেওয়ার অনুমতি দিয়েছিলেন, তবে এটি বেশ ন্যায্য। জেনারেল ডাইনামিক্স গর্বের সাথে লে বোর্গেটের আন্তর্জাতিক সেলুনে তার মস্তিষ্কপ্রসূত প্রদর্শন করেছে। সবাই বিমানটি দেখতে পাচ্ছিল, কিন্তু প্রধান ডিজাইনার অবিলম্বে এটির কাছাকাছি যাওয়ার সাহস করেননি। তারপরে তিনি তার "FED" নিয়েছিলেন এবং সেই মুহুর্তে বুঝতে পেরেছিলেন যে Su-24 কেমন হবে। মস্কোতে F-111 বিমানের একটি ছবি খুব সাবধানে পরীক্ষা করা হয়েছিল, প্রকৌশলীরা প্রতিদ্বন্দ্বীদের দক্ষতার প্রশংসা করেছিলেন এবং তারা যা দেখেছিলেন তাতে মন্তব্য করেছিলেন৷
অবশ্যই, নকশাটি আমেরিকানদের কাছ থেকে "চুরি" হয়েছিল তা প্রশ্নের বাইরে। জেনারেল ডাইনামিক্স জানে কিভাবে গোপনীয়তা রাখতে হয় এবং যদি সোভিয়েত পক্ষ তাদের কাছে অ্যাক্সেস পায়, তবে এটি অনেক পরে ঘটেছিল। ইতিমধ্যে, O. S Samoylovich তার চেহারা যথেষ্ট ছিল. যেমন প্রাচীন রোমানরা এই ধরনের ক্ষেত্রে তাদের অঙ্কনে লিখেছিল, "যথেষ্ট স্মার্ট।"
সাধারণ স্কিম
অতিরিক্ত লিফ্ট মোটর, যা মেশিনের টেকঅফ রোল কমিয়ে দেয়, একটি ভুল সিদ্ধান্ত বলে দেখা গেছে। তারা শুধুমাত্র প্রথম সেকেন্ডে কাজ করে, এবং প্লেন তাদের সব সময় বহন করতে হবে। আরেকটি জিনিস হ'ল পরিবর্তনশীল সুইপ উইং, এর সুবিধাগুলি আক্রমণ বিমানটিকে বিভিন্ন গতির মোডে পরিবর্তন করে যুদ্ধ মিশনে ব্যবহার করা যেতে পারে।
একই সময়ে, Su-24 বাহ্যিক সাসপেনশন বহন করার কথা ছিল এমন অস্ত্রগুলির সাথে কিছু অসুবিধা ছিল। বোমারু বিমানটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ক্ষেপণাস্ত্রের পাইলন এবং কোর্স ভেক্টরের সমান্তরাল বোমার নির্দেশ দেয় - এর জন্য একটি বিশেষ মিলিত ইলেক্ট্রোমেকানিক্যাল সিস্টেমের প্রয়োজন ছিল। দুটি রাডার অ্যান্টেনার জন্য প্রশস্ত বগিএকটি শক্তিশালী এভিওনিক্স স্থাপন করা সম্ভব করেছে, যা সুখোই ডিজাইন ব্যুরোর ফ্রন্ট-লাইন সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের পূর্ববর্তী মডেলগুলিতে ছিল না। কিন্তু প্রধান অসুবিধা সামনে ছিল।
ক্লে ফ্লাইট
একটি কৌশলগত বোমারু বিমানের উদ্দেশ্য হল বিস্তৃত (800 কিলোমিটার পর্যন্ত) ফ্রন্টলাইন জোনে শত্রুর ক্ষতি করা। এই কাজটি উপলব্ধি করার জন্য, বিমান প্রতিরক্ষা লাইনগুলি কাটিয়ে উঠতে প্রযুক্তিগত দক্ষতা থাকা প্রয়োজন, যা সেই অনুসারে, অনুমানযোগ্যভাবে সর্বাধিক পাল্টা ব্যবস্থা গ্রহণ করবে। ষাটের দশকে, রাডারগুলি আজকের মতো নিখুঁত ছিল না এবং কম উচ্চতায় লক্ষ্যগুলি সবসময় "দেখা" হত না। একইটি বায়ুবাহিত রাডারগুলিতে প্রযোজ্য, যা পৃথিবীর পটভূমিতে বস্তুকে আলাদা করতে পারে না। আমেরিকান F-111 অত্যন্ত কম উচ্চতায় উড়েছিল, ভূখণ্ডের উপর দিয়ে। একই টাস্ক Su-24 এর ডিজাইনারদের জন্য সেট করা হয়েছিল। একই সময়ে, গতির বৈশিষ্ট্য হ্রাস পায়নি, এমনকি একটি ফ্ল্যাট ফ্লাইটের সময়ও একটি আত্মবিশ্বাসী "সুপারসনিক" প্রয়োজন ছিল৷
প্রতিবন্ধকতা থেকে নিরাপদ এড়ানোর ব্যবস্থা দুটি মোডে কাজ করে - ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয়। 60-এর দশকের উপাদান ভিত্তি (প্রধানত ল্যাম্প) দেওয়া, কেউ কেবল এই কৃতিত্বের প্রশংসা করতে পারে।
জ্বালানি খরচ এবং যুদ্ধ ব্যাসার্ধ
সেই দূরবর্তী বছরগুলিতে, জ্বালানী অর্থনীতির সমস্যা তীব্র ছিল না। যাইহোক, কেরোসিনের ব্যবহার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ সূচককে প্রভাবিত করেছে - পরিসর। এটি বাড়ানোর জন্য, একটি বিপ্লবী সমাধান প্রয়োজন ছিল - অর্থনৈতিক দ্বৈত-সার্কিট ইঞ্জিনগুলিতে রূপান্তর। আফটারবার্নার মোডে, তারা প্রচলিত টার্বোফ্যান ইঞ্জিনের তুলনায় কম থ্রাস্ট তৈরি করেছিল, কিন্তু, অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, একটি কৌশলী বোমারু বিমানগতি একটি ধারালো বৃদ্ধি সম্ভাবনা কার্যত প্রয়োজন হয় না. লিউলকা এবং তুমানস্কি (শনি) এর ডিজাইন ব্যুরো বিশেষ ইঞ্জিনগুলির নকশা গ্রহণ করেছিল। তারা সু-24-এর জন্য একচেটিয়াভাবে উদ্দেশ্যে করা হয়েছিল। বিমানের যুদ্ধ ব্যাসার্ধ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে - এটি পাঁচ হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছে৷
আসুন পাশাপাশি বসি…
ব্যবহারিকভাবে সমস্ত কৌশলগত বোমারু বিমান এবং দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং পরবর্তী বছরগুলিতে আক্রমণকারী বিমানের একটি টেন্ডেম ক্রু লেআউট ছিল। একজন পাইলট, নেভিগেটর বা অস্ত্র সিস্টেমের অপারেটরকে একের পর এক অবতরণ করার জন্য, ডিজাইনারদের ফুসেলেজের ক্রস সেকশন কমানোর ইচ্ছা দ্বারা প্ররোচিত করা হয়েছিল। এটি এরোডাইনামিক ড্র্যাগ হ্রাস করেছে। এছাড়াও, সম্মুখ আক্রমণের সময় বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারির দৃষ্টিকোণ থেকে লক্ষ্যের আকারও গুরুত্বপূর্ণ। আসল উদ্ঘাটন ছিল আমেরিকান F-111-এ একে অপরের পাশে দুই ক্রু সদস্যের বসানো। O. S. Samoylovich এই স্কিমটি Su-24 তেও প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। ককপিটের ছবি ন্যাভিগেটরের জন্য একটি কন্ট্রোল স্টিকের উপস্থিতি প্রদর্শন করে, তবে এটি পাইলটের তুলনায় কিছুটা ছোট। নিরাপত্তার বিবেচনায় একটি বিশেষ স্ক্রিনও নির্দেশিত হয়েছিল যা ইজেকশনের সময় আসনগুলিকে পৃথক করেছিল, কিন্তু পরে দেখা গেল যে বিমানে থাকা পাইলটের আঘাতের ঝুঁকি ন্যূনতম ছিল। পাইলট এবং ন্যাভিগেটরের মধ্যে তথ্যের আদান-প্রদান অনেক সহজ হয়েছে, একটি "কনুইয়ের অনুভূতি" দেখা দিয়েছে৷
ইঞ্জিন এবং টাইটানিয়াম আগুন
ইঞ্জিনের পছন্দ Su-24 এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে। প্রথম কপিগুলি "পণ্য নম্বর 85" দিয়ে সজ্জিত ছিল, অর্থাৎ একটি জেট টারবাইনAL-21F, কম্প্রেসারে যার টাইটানিয়াম অংশ ব্যবহার করা হয়েছিল। এই উপাদানটি খুব শক্তিশালী এবং হালকা, তবে ইঞ্জিনটি ডিজাইন করার সময়, ডিজাইনাররা এর কিছু বৈশিষ্ট্য বিবেচনায় নেননি। টারবাইন ব্লেডগুলিকে গরম করার ফলে তাদের প্রসারিত হয় এবং তারপরে তাদের পেরিফেরাল প্রান্তগুলির সাথে শরীরের সংস্পর্শে আসে। "টাইটানিয়াম ফায়ার" নামে পরিচিত এই ঘটনাটি সমগ্র বিমানের প্রায় তাত্ক্ষণিক দহনের দিকে পরিচালিত করেছিল এবং এর কারণ খুঁজে বের করা অবিলম্বে সম্ভব ছিল না।
অবশেষে, অন্যান্য সিরিয়াল ইঞ্জিনগুলিকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টার পরে, ডিজাইন ব্যুরো AL-21F-কে ফাইন-টিউন করার সিদ্ধান্ত নেয়, যা বর্তমানে ব্যবহার করা হচ্ছে৷
কঠিন পরীক্ষা
প্রথম ফ্লাইটে, প্রোটোটাইপটি, যেটি T6-1 সূচক পেয়েছিল, 1967 সালে বিখ্যাত বিমান ডিজাইনারের ছেলে টেস্ট পাইলট B. C. Ilyushin দ্বারা উত্থাপিত হয়েছিল। পরীক্ষাটি সফল হয়েছিল, কিন্তু উন্নতির সময়, ডিজাইনের গুরুতর ত্রুটিগুলি চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরীক্ষাগুলি দীর্ঘ এবং কঠিন ছিল, তাদের সময়কালে দশটি গাড়ি বিধ্বস্ত হয়েছিল (যার মধ্যে 7টি ইঞ্জিন বিকাশকারীদের ত্রুটির কারণে হয়েছিল)। 1973 সালে মাত্র একদিনের মধ্যে (28 আগস্ট), ডিজাইন ব্যুরো দুটি প্রোটোটাইপ হারিয়েছে। হয়তো দেশের প্রতিরক্ষার জন্য প্রকল্পটি কম গুরুত্বপূর্ণ হলে এত ব্যর্থতার পর বন্ধ হয়ে যেত। তবে ওএস সামোইলোভিচ Su-24 বিমানে বিশ্বাস করেছিলেন, যার বৈশিষ্ট্যগুলি দুর্দান্ত হওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। এবং পরীক্ষাগুলি চলতে থাকে, যেমন চিহ্নিত ডিজাইনের ত্রুটিগুলি দূর করার জন্য কাজ করেছিল৷
ইম্যাক্ট বোমা হামলার শক্তি
আমেরিকান F-111 এর বিপরীতে, বিমানটি বোমা বে দিয়ে সজ্জিত নয়, সমস্ত ধরণের অস্ত্র আটটি তোরণে অবস্থিত, যার মধ্যে চারটিventral দুটি শক্তিশালী ইঞ্জিন উচ্চ শক্তি সহ প্রচলিত এবং বিশেষ (পারমাণবিক বা রাসায়নিক) গোলাবারুদ বহন করার ক্ষমতা প্রদান করে। সুতরাং, উইংয়ের নির্দিষ্ট অংশে সাসপেনশনটি অর্ধ টন ওজনের বোমার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। Su-24 এর অস্ত্রের প্রকৃতি বৈচিত্র্যময়। আট টন পর্যন্ত মোট ওজনের যুদ্ধের ভার আনগাইডেড বা অ্যাডজাস্টেবল বোমা (লেজার-গাইডেড বোমা সহ), এনএআর ইউনিট, পাত্র বা ক্যাসেট থাকতে পারে। এই ধরনের বিস্তৃত পণ্য রাখার জন্য, পাইলনগুলি অ্যাডাপ্টার এবং অতিরিক্ত বিম দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু Su-24 শুধু বোমা দিয়েই আঘাত করতে পারে না: এই বোমারু বিমানটিকে ক্ষেপণাস্ত্র বাহকও বলা যেতে পারে।
রকেট
একটি সম্ভাব্য শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষাকে দমন করার কাজটি রাডার পোস্ট সনাক্তকরণ এবং ধ্বংস করার সাথে অবিচ্ছেদ্যভাবে জড়িত, প্রথম স্থানে - ইমিটার-রিসিভার অ্যান্টেনা। আমেরিকাতে, এই উদ্দেশ্যে, অ্যান্টি-রাডার ক্ষেপণাস্ত্র "শপাক" (1963) তৈরি করা হয়েছিল, যার নির্দেশিকা সিস্টেমটি রাডার থেকে তীব্র উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি বিকিরণ দ্বারা পরিচালিত হয়। একটি অনুরূপ এক্স -28 প্রজেক্টাইল ইউএসএসআর-তেও ডিজাইন করা হয়েছিল - Su-24 বিমানের অস্ত্র ব্যবস্থা সজ্জিত করার জন্য। দুটি বোমারু বিমানের একটি জোড়া ফ্লাইটের মাধ্যমে এই যুদ্ধাস্ত্রের যুদ্ধ ক্ষমতা ব্যাপকভাবে প্রকাশ করা হয়, যার মধ্যে প্রথমটি "ফিলিন" সিস্টেমের সাথে লোকেটারগুলিকে "স্পটেড" করে এবং দ্বিতীয়টি সরাসরি স্ট্রাইক প্রদান করে, ইতিমধ্যেই ক্যারিয়ার ফ্রিকোয়েন্সিগুলির পরামিতিগুলি জেনেছিল। নির্গতকারী X-23 নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র রেডিও কমান্ড দ্বারা পরিচালিত হয়৷
রকেট দিয়ে Su-24 সশস্ত্র করার জন্য আরও অনেক বিকল্প রয়েছে। একটি ছবিNURS ক্যাসেট বা R-60 ("এয়ার-টু-এয়ার") মিসাইল দিয়ে সজ্জিত বিমানগুলি বিমান লক্ষ্যবস্তু সহ বোমারু বিমানের সম্ভাব্য ব্যবহারের বহুমুখিতা প্রমাণ করে। অবশ্যই, এটিকে পূর্ণাঙ্গ ইন্টারসেপ্টর বলা যাবে না, তবে এটিকে আকাশে প্রতিরক্ষাহীন বিবেচনা করাও অসম্ভব।
ডিজাইনাররা আর্টিলারি অস্ত্রের কথা ভুলে যাননি। Su-24 একটি 23mm GSH-6-23M ছয় ব্যারেল বন্দুক (বিল্ট-ইন) দিয়ে সজ্জিত। বহিরাগত হার্ডপয়েন্টে সাসপেন্ডেড র্যাপিড-ফায়ার আর্টিলারি মাউন্ট (আরো তিনটি) ইনস্টল করে দ্রুত ফায়ার পাওয়ার বাড়ানো সম্ভব।
পণ্য "44"
যেকোন সফল মেশিন দীর্ঘজীবনের জন্য বিনষ্ট হয়, এর সাথে এর ডিজাইন উন্নত করার প্রচেষ্টাও থাকে। এটি Su-24 বিমানের সাথে ঘটেছে। ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের নেতাদের দৃষ্টিকোণ থেকে এর বৈশিষ্ট্যগুলি সংশোধন করা দরকার। বিশেষত প্রাসঙ্গিক ছিল অন-বোর্ড রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতি উন্নত করার কাজ এবং যুদ্ধের লোডের ভর বাড়ানোর সম্ভাবনা। নতুন পরিবর্তন, যা 1979 সাল থেকে নভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে "প্রোডাক্ট 44" নামে পরিচিত ছিল, 1981 সালে Su-24M কোডের অধীনে সামরিক ইউনিটে প্রবেশ করতে শুরু করে। আনুষ্ঠানিকভাবে, নমুনা 1983 সালে গৃহীত হয়েছিল। এটি প্রোটোটাইপের চেয়ে ভারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তবে ফ্লাইট কর্মক্ষমতা কিছুটা হ্রাসের পটভূমিতে, এটি "পরিষ্কার" Su-24 এর আশ্চর্যজনক চালচলন বৈশিষ্ট্যটিকে ধরে রেখেছে। বৈশিষ্ট্যগুলি আপনাকে এমনকি অ্যারোবেটিক্স করতে দেয়, যা একজন ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের জন্য একটি বিরল সম্পত্তি।
একটি গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন ছিল ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিংয়ের সম্ভাবনা। প্রতিআশির দশকের গোড়ার দিকের পাইলটদের এটিতে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল, ট্যাঙ্কারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের শঙ্কুতে একটি মসৃণ পদ্ধতির কৌশল তৈরি করে, তবে ফলাফলটি প্রচেষ্টাটিকে ন্যায়সঙ্গত করেছিল। যুদ্ধের ব্যাসার্ধ এখন সমগ্র ইউরোপ (ওয়েস্টার্ন গ্রুপ অফ ফোর্সের বিমানঘাঁটি থেকে উড্ডয়নের সময়) এবং এশিয়ার একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে কভার করে৷
Su-24 এবং নতুন শতাব্দী
এবং তৃতীয় সহস্রাব্দের শুরুতে, কিছুই ইঙ্গিত করে না যে Su-24 বিমানটি শীঘ্রই একটি "যোগ্য বিশ্রামে" যাবে৷ এর বৈশিষ্ট্যগুলি এমন যে এটি আরও অনেক বছর ধরে আত্মবিশ্বাসের সাথে যুদ্ধ মিশন সম্পাদন করতে পারে। ইউএসএসআর পতনের পরে উদ্ভূত বেশ কয়েকটি দ্বন্দ্বে তিনি লড়াই করেছিলেন। বিমানটির একটি শক্তিশালী এয়ারফ্রেম, শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি বিস্তৃত অস্ত্রাগার রয়েছে। 200 মিটার উচ্চতায়, এটি 1400 কিমি/ঘন্টা বেগে উড়তে পারে। Su-24 অনন্য ক্রু উদ্ধার সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। তাকে এখনও তার জন্মভূমির সেবা করতে হবে।
প্রস্তাবিত:
ডি-আইসিং লিকুইড: বিমানের জন্য ব্যবহার, অ্যাপ্লিকেশন বৈশিষ্ট্য, নির্মাতাদের ওভারভিউ
যেকোন বিমানই এর অ্যারোডাইনামিক আকৃতির কারণে বাতাসে থাকে। এমনকি উইং বা বিমানের অন্যান্য অংশের পৃষ্ঠের সামান্য পরিবর্তনও লিফটের ক্ষতি এবং শেষ পর্যন্ত বিপর্যয়ের দিকে নিয়ে যেতে পারে। শরৎ-শীতকালীন সময়ে, বিমানগুলিকে অ্যান্টি-আইসিং তরল দিয়ে চিকিত্সা করা হয়
কী ধরনের বিমান আছে? মডেল, প্রকার, বিমানের ধরন (ছবি)
এয়ারক্রাফ্ট নির্মাণ বিশ্ব অর্থনীতির একটি উন্নত শাখা, যা সুপার হাল্কা এবং দ্রুত থেকে ভারী এবং বড় পর্যন্ত বিভিন্ন ধরণের বিমান তৈরি করে। বিমান উৎপাদনে বিশ্বনেতারা হলেন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপীয় ইউনিয়ন এবং রাশিয়া। এই নিবন্ধে, আমরা আধুনিক বিমান নির্মাণ, তাদের উদ্দেশ্য এবং কিছু কাঠামোগত বৈশিষ্ট্যগুলি কী ধরণের বিমান রয়েছে তা বিবেচনা করব।
সুপারসনিক আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমান T-4MS ("প্রোডাক্ট 200"): প্রধান বৈশিষ্ট্য
P. O. Sukhoi-এর নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা বিকশিত কৌশলগত সুপারসনিক আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার একটি প্রকল্প হিসেবে রয়ে গেছে। কিন্তু এতে ব্যবহৃত নতুন ধারণা ও সমাধান এখনো পুরোপুরি বাস্তবায়িত হয়নি। অর্ধশতক পরেও
একটি বিমানের জ্বালানি খরচ: প্রকার, বৈশিষ্ট্য, স্থানচ্যুতি, জ্বালানির পরিমাণ এবং জ্বালানি
একটি বিমানের জ্বালানী খরচ মেকানিজমের কার্যকরী পরিচালনার একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক। প্রতিটি মডেল তার নিজস্ব পরিমাণ ব্যবহার করে, ট্যাঙ্কাররা এই প্যারামিটারটি গণনা করে যাতে বিমানটি অতিরিক্ত ওজনে লোড না হয়। প্রস্থানের অনুমতি দেওয়ার আগে বিভিন্ন কারণ বিবেচনা করা হয়: ফ্লাইট পরিসীমা, বিকল্প এয়ারফিল্ডের উপলব্ধতা, রুটের আবহাওয়া
যখন অবতরণের সময় বিমানের গতি কমে যায়? বিমানের ধরন এবং ব্রেক করার পদ্ধতি
এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রটি অনেক লোকের আগ্রহের বিষয়, বিশেষ করে যারা প্রায়শই বিমান চালান। বিমানের গঠন সম্পর্কে জ্ঞান শুধুমাত্র আপনাকে আরও জ্ঞানী করে তুলবে না, অনেক ভয় থেকেও মুক্তি দেবে, উদাহরণস্বরূপ, উড়ার ভয়। এই নিবন্ধটি অবতরণের সময় বিমানটি কীভাবে ধীর হয়ে যায় এবং বিভিন্ন বিমানে ব্রেক করার পদ্ধতি সম্পর্কে কথা বলবে।
