আইসিই চুক্তি: বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

শরীরের পরে ইঞ্জিন হল গাড়ির সবচেয়ে দামী অংশ। এবং একটি গুরুতর ভাঙ্গনের পরে, মালিক একটি কঠিন প্রশ্নের সম্মুখীন হয় - ব্যয়বহুল মেরামত করতে বা ইউনিট পরিবর্তন করতে। ইঞ্জিনটি প্রতিস্থাপন করার ধারণাটি একটি ভাল - একটি "পুঁজি" তৈরি করা নয়, তবে অবিলম্বে একটি আইসিই চুক্তি করা, বিশেষত যেহেতু পুরানোটি মেরামত করার চেয়ে এটির ব্যয় অনেক কম হবে। আজ, একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন একটি সমস্যা নয়, এবং আইন আপনাকে পাওয়ার ইউনিট পরিবর্তন করতে দেয়। এবং তারপরে আরেকটি প্রশ্ন দেখা দেয় - একটি চুক্তি ইঞ্জিন কি এবং তারা কোথা থেকে আসে। আসুন এটি বের করা যাক।

কন্ট্রাক্ট মোটর কোথা থেকে আসে?

ভোক্তারা ভাঙা ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য ইঞ্জিনের দাবি করেছিলেন, এবং বাজার এই দাবিগুলিতে সাড়া দিয়েছে - এখন আপনি যে কোনও পাওয়ার ইউনিট কিনতে পারেন৷ ইঞ্জিনগুলি এমন গাড়ি থেকে নেওয়া হয় যেগুলি বিভিন্ন কারণে গাড়ি চালাতে পারে না। সর্বোত্তম ক্ষেত্রে, গাড়িটি দুর্ঘটনায় পড়েছে, সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, গাড়িটি পচে গেছে বা সম্পূর্ণরূপেগ্যারেজে খুচরা যন্ত্রাংশ ভেঙে ফেলার জন্য চুরি করা হয়েছে৷

সরল গণিত

সাধারণত, মালিকের ইন্টারনেট সাইট সার্ফ করার পরে, বিজ্ঞাপনগুলি কল করার, গণনা করার এবং সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে একটি চুক্তির ইঞ্জিন কেনার ধারণা তৈরি হয় যে একটি পুরানো ইউনিট মেরামতের খরচ একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন কেনার প্রায় সমান। উদাহরণস্বরূপ, একটি নতুন সিলিন্ডার ব্লক বা সিলিন্ডার হেড শীর্ষ বিদেশী গাড়ির জন্য কয়েক হাজার রুবেল খরচ হবে। জার্মান গাড়ির জন্য একটি নতুন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের দাম 10 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয়। এটাও দেখা যাচ্ছে যে ওভারহল করতে একজন "ঠিকাদার" কেনার চেয়ে 20% বেশি খরচ হবে৷

ক্রয়ের ঝুঁকি

ইউরোপের রাস্তায় অ্যাসেম্বলড, সদ্য চালিত ইঞ্জিন কেনার লোভ অসহনীয় হয়ে ওঠে। তবে আপনাকে মনে রাখতে হবে যে ফ্রি পনির একটি মাউসট্র্যাপে রয়েছে এবং তারপরেও - শুধুমাত্র দ্বিতীয় মাউসের জন্য।

এই প্রথম ইঁদুর না হওয়ার জন্য, মোটরচালক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে - কত ঘন ঘন এই ধরনের দুর্ঘটনা ঘটে যাতে গাড়িটি নতুন হয় এবং এমন দুর্ঘটনায় পড়ে যে শুধুমাত্র পিছনের অংশটি ছিন্নভিন্ন হয়ে যায়? উত্তরটি সহজ হবে - না, এটি খুব কমই ঘটে। এবং অবিলম্বে ইনস্টল এবং চালিত হতে পারে এমন একটি ইউনিট অর্জনের সম্ভাবনা 50%। এবং সম্পূর্ণ কাজের ক্রমে চুক্তি ICE পাওয়ার সম্ভাবনা আরও কম৷

আর ইঞ্জিন যদি পচা গাড়ি থেকে হয়? শরীর পুনরুদ্ধার করা সম্ভব না হলে ইঞ্জিনটি কী অবস্থায় থাকে? চুরি হওয়া গাড়ি থেকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির সাথে, পরিস্থিতি সহজ, কারণ ট্র্যাফিক পুলিশে ইঞ্জিন নম্বরটি নিবন্ধনের সময় অধ্যয়ন করা হয় না। কিন্তু হঠাৎ করেই ওরা দেখবে, ঘাঁটি ভেদ করবে? এটি একটি অপরাধমূলক নিবন্ধ।

সাধারণভাবে, একটি ইঞ্জিন কিনুন,যা সমস্যা ছাড়াই দুই বছর বা তার বেশি স্থায়ী হওয়ার নিশ্চয়তা দেওয়া যেতে পারে, বেশ কঠিন। যদিও জাপান থেকে ICE চুক্তি, অনুশীলন দেখায়, 2 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করে৷

মালিকদের জন্য সমস্যাগুলো কোথায় অপেক্ষা করছে?

শুরু করার জন্য, আপনি স্বাভাবিক বায়ুমণ্ডলীয় ইউনিটগুলি বাদ দিতে পারেন - চার-সিলিন্ডার। তারা প্রায়শই বাজেট গাড়িতে ইনস্টল করা হয়। এই মেশিনগুলির মধ্যে অনেকগুলি রয়েছে, মোটরগুলি সস্তা এবং মেরামত করা সহজ। সেকেন্ডারি মার্কেটে তাদের যথেষ্ট পরিমাণ রয়েছে। একটি বড় ওভারহল মালিকের সর্বোচ্চ 50 হাজার রুবেল খরচ হবে - ব্যয়বহুল, কিন্তু সহনীয়। ব্যতিক্রম আছে, কিন্তু কম প্রায়ই।

এবং একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন জিনিস - আধুনিক পেট্রল পাওয়ার ইউনিট যা মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির হুডের নিচে ইনস্টল করা হয়। এগুলি প্রায়শই চুক্তি আইসিই হিসাবে কেনা হয়। কারণটি পরিষ্কার - ব্যবহৃত একটি কেনার চেয়ে 6 বা 8টি সিলিন্ডার সহ একটি উচ্চ প্রযুক্তির ইঞ্জিনকে নিখুঁত অবস্থায় মেরামত করতে অনেক বেশি খরচ হয়৷

জাপানি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য

কিন্তু এখানেও অনেক ত্রুটি রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, বাজারে বেশিরভাগ বিকল্পের বিশাল মাইলেজ রয়েছে। এটি ঘটে যে একই জাপানের একটি ইঞ্জিন 60 হাজার কিলোমিটারের সত্যিকারের মাইলেজ সহ বিক্রি হয় - অর্থনৈতিক জাপানিরা, একটি পুরানো গাড়ির উপর বর্ধিত ট্যাক্সের কারণে, কেবল গাড়িটিকে দূরে ছুড়ে ফেলে এবং ইঞ্জিনটি রাশিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছিল।

কিন্তু যে মোটর বিক্রি হচ্ছে তা জাপান থেকে এসেছে কে বলে? এটি প্রায়শই ঘটে যে একটি গাড়ি ভ্লাদিভোস্টকে আনা হয়, যেখানে উপাদান এবং সমাবেশগুলি শেষ না হওয়া পর্যন্ত এটি রোল আউট হয়, তারপরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি ধুয়ে বিক্রি হয়, যদিও খুব কম সংস্থান অবশিষ্ট থাকে। হায়, এগুলি রাশিয়ান বাস্তবতা।

আরেকটি সাধারণ সমস্যাজাপানি ইঞ্জিন - ইঞ্জিনটি গাড়ির মতো একই মডেল, তবে এটি হুডের নীচে ইনস্টল করা নেই। সমস্যা হল ইঞ্জিনের অনেক পরিবর্তন রয়েছে যা আসনের মধ্যে ভিন্ন।

জার্মান মোটর এবং তাদের বিশেষত্ব

জার্মান অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির সাথে, 100 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি মাইলেজ সহ 3-4 বছর বয়সী ইউনিট মেরামতের জন্য কেবল সমস্যাযুক্তই নয়, অধিগ্রহণ করার দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে৷ এখানে বিষয়টি নিম্নরূপ। জার্মানিতে, ইঞ্জিনগুলি প্রতি বছর গড়ে 30 হাজার কিলোমিটার চালিত হয় - অপারেশনের নির্দিষ্টতা এবং দীর্ঘ দূরত্ব। এবং আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে সাধারণত কম সংস্থান থাকে এবং 90 এর দশকের ইঞ্জিনগুলিতে যদি 200 হাজার কিলোমিটারের মাইলেজ জীবনের অর্ধেক ছিল, তবে আজ ওভারহোলের আগে সংস্থানটি একই 150 হাজার কিলোমিটার।

অটোমেকারটিও বোঝা যায় - গাড়িটি গড়ে 3 বছর বা 100 হাজার কিলোমিটার চলে। তাহলে কেন অত্যধিক নির্ভরযোগ্য ইউনিট করা? কিন্তু এটা মোটরচালকদের জন্য সহজ করে তোলে না।

অতএব, ইঞ্জিনের ধোয়া চেহারা এখনও এর সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতার সূচক নয়। গার্হস্থ্য পরিস্থিতিতে, এমনকি একটি চুক্তিবদ্ধ টয়োটা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন খুব দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে, যেহেতু বাড়িতে এটি অটোবাহনগুলিতে পরিমাপ এবং শান্তভাবে কাজ করে এবং রাশিয়ায় এটি চরম পরিস্থিতিতে পরিচালিত হবে। এবং ইঞ্জিনে সংস্থান শেষ হয় - প্রধান উপাদানগুলির পরিধান প্রায় সীমাতে পৌঁছেছে। অতএব, অবাক হবেন না যে একটি নতুন ইনস্টল করা মোটরটিতে প্রায় কোনও সংকোচন অবশিষ্ট থাকে না এবং প্রচুর তেল খরচ হয়৷

অতএব, একটি চুক্তি ইঞ্জিন অর্জনের পর, আই.সি.ইব্যর্থ হতে পারে, এবং মালিক আবার দিতে হবে, কিন্তু মেরামতের জন্য. উদাহরণস্বরূপ, M272 E35 মার্সিডিজ ইউনিটের জন্য, শুধুমাত্র ক্যামশ্যাফ্ট ফ্লুইড কাপলিং এর জন্য কাজ বাদ দিয়ে 100 হাজার রুবেল খরচ হবে।

একটি BMW (একটি, নতুন) এর ক্যামশ্যাফ্টের দাম পড়বে 25 হাজার রুবেল এবং আপনাকে উপযুক্ত বিছানা খুঁজতে হবে। মার্সিডিজে, ক্যামশ্যাফ্ট প্রতিস্থাপন করতে, মোটরচালককে একটি নতুন সিলিন্ডার হেড কিনতে হবে।

সুতরাং পরিসেবাযোগ্য যন্ত্রাংশের খরচ এবং অ্যাসেম্বলি / ডিসঅ্যাসেম্বলি কাজের দাম অবশ্যই কন্ট্রাক্ট ইউনিটের দামের সাথে যোগ করতে হবে। এটি ঠিকাদারকে 40-60% দ্বারা আরও ব্যয়বহুল করে তুলবে। এছাড়াও, আপনাকে মনে রাখতে হবে যে দুর্ঘটনার শিকার গাড়িগুলি থেকে প্রায়শই চুক্তির ইঞ্জিনগুলি সরানো হয় - নৌকাগুলিতে ফাটল, ভালভ কভারগুলি সম্ভব৷

শীত, গ্রীষ্ম

আরো একটা ঝামেলা আছে। নভোসিবির্স্ক বা ভ্লাদিভোস্টকের চুক্তিভিত্তিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলির একক বিক্রেতা কখনও স্বীকার করবেন না যে ইঞ্জিনটি কত দিন এবং মাস আগে সরানো হয়েছিল, পরিবহন এবং সঞ্চয় করার প্রক্রিয়ার মধ্যে এটি কোন ঋতুর মধ্য দিয়ে গিয়েছিল৷

যদি ইঞ্জিনটি খোলা ভালভের সাথে তাপমাত্রার পার্থক্যের পরিস্থিতিতে সংরক্ষণ করা হয়, তবে এতে ঘনীভবন তৈরি হবে এবং এর সাথে ক্ষয় হবে। যদি সে সিলিন্ডারের দেয়াল খেতে শুরু করে, তবে ইঞ্জিনটি বেশিক্ষণ স্থায়ী হবে না - মরিচা রিংগুলিকে মেরে ফেলবে।

যদি সিলিন্ডারের দেয়ালে দাগ থাকে, তাহলে এন্ডোস্কোপ দিয়ে ডায়াগনস্টিক ছাড়া এ ধরনের সমস্যা শনাক্ত করা যাবে না। মোটরটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করবে, তবে তেল খরচ প্রতি 500 কিলোমিটারে এক লিটারের চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি হবে। এরকম অনেক উদাহরণ আছে।

সঞ্চয়স্থান বৈশিষ্ট্য

যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি ছয় মাসের বেশি সময় ধরে সংরক্ষণ করা হয়, তার পাশে পড়ে থাকে, তাহলেরিংগুলি দ্ব্যর্থহীনভাবে এটির উপর পড়ে, তেলটি ভারী ভগ্নাংশে জমে যায়, ইলাস্টোমারের বৈশিষ্ট্যগুলি পরিবর্তিত হয়। সমস্ত গ্যাসকেট, সীল, ভালভ স্টেম সিল আর্দ্রতা হারিয়েছে। পিস্টনগুলি ক্লান্ত হতে পারে এবং এটি তাদের ধ্বংসের দিকে নিয়ে যায়। রায় হল যে একটি সস্তা ইঞ্জিন কিনলে, বাস্তবে একটি মানসম্পন্ন ইউনিট পাওয়ার সম্ভাবনা 60% এর বেশি নয়৷

কী করবেন?

আমাদের পুরানো মোটর সংস্কারের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে দেখতে হবে। এর পরে, আপনাকে সাবধানে বিক্রেতাদের দিকে তাকাতে হবে - এটি একটি ব্যক্তিগত ব্যবসায়ী নয়, একটি বড় সংস্থা হওয়া উচিত। আংশিক বিচ্ছিন্ন করা এবং জীর্ণ যন্ত্রাংশ প্রতিস্থাপনের সাথে ইঞ্জিন ত্রুটিপূর্ণ হতে হবে।

চুক্তিভিত্তিক অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের জন্য একটি গ্যারান্টি রয়েছে - এই সময়ে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করা হয় এবং বিশেষজ্ঞদের সাথে পরীক্ষা করা হয়। কিন্তু মোটর মারা গেলে আপনাকে ফেরত নিয়ে আলোচনা করতে হবে। একটি ঠিকাদার কেনা এবং একটি ছোট মেরামত এখনও একটি ভাঙা ইঞ্জিনের অর্ধেক দাম হবে৷