ডি-আইসিং লিকুইড: বিমানের জন্য ব্যবহার, অ্যাপ্লিকেশন বৈশিষ্ট্য, নির্মাতাদের ওভারভিউ

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

একটি "পরিষ্কার বিমান" এর ধারণাটি বরফ, তুষার এবং অন্য কোনো দূষক থেকে এর পৃষ্ঠকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করার প্রয়োজনীয়তা প্রদান করে। এটি বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলির চরম সংবেদনশীলতার কারণে এমনকি ফিউজলেজ এবং উইংয়ের জ্যামিতিক পরামিতিগুলিতে সামান্য পরিবর্তনের জন্যও। উপরন্তু, আইসিং স্টিয়ারিং পৃষ্ঠের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্লক হতে পারে। এই সব অত্যন্ত অবাঞ্ছিত পরিণতি সঙ্গে পরিপূর্ণ. এই ঘটনাগুলি প্রতিরোধ করার জন্য, প্রাসঙ্গিক প্রবিধানগুলি প্রস্থানের আগে অ্যান্টি-আইসিং লিকুইড দিয়ে বিমানের চিকিত্সার জন্য প্রদান করে৷

বরফ গঠনের কারণ

নেতিবাচক মানের কাছাকাছি তাপমাত্রায়, বায়ুমণ্ডলে পানির স্ফটিককরণ ঘটে। এটি বিমানের পৃষ্ঠে জমা তুষার বা বরফের স্ফটিক আকারে ঘটতে পারে। কখনও কখনও এই বৃষ্টিপাতের একটি পরিণতি, অধিকাংশযার মধ্যে অপ্রীতিকর তথাকথিত হিমায়িত বৃষ্টি। প্রায়শই বিমানবন্দরে ট্যাক্সি চালানোর সময় মেশিনের পৃষ্ঠে আর্দ্রতা পায়। এই প্রাকৃতিক ঘটনাটি মোকাবেলা করার জন্য, অ্যান্টি-আইসিং তরল ব্যবহার করা হয় বা বিমানের যান্ত্রিক পরিষ্কার করা হয়, যা একটি বরং শ্রমসাধ্য এবং দীর্ঘ প্রক্রিয়া। যাইহোক, সামরিক বিমান চালনায়, এটি এখনও প্রধান পদ্ধতি এবং ক্রুদের দায়িত্ব।

তরল কি

চার ধরনের অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড আছে। প্রমিতভাবে, তাদের ধরন প্রথম থেকে চতুর্থ পর্যন্ত রোমান সংখ্যা দ্বারা নির্দেশিত হয়। নীচে এই তরলগুলির একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ রয়েছে:

• Type I-এ থিকনার থাকে না (অন্যান্য প্রকারের মত নয়), এর প্রতিরক্ষামূলক প্রভাব নেই, শুধুমাত্র গরম হলেই প্রয়োগ করা হয় এবং শুধুমাত্র তুষার, ময়লা এবং বরফ পরিষ্কার করার জন্য পরিবেশন করা হয়। রঙ লাল-কমলা।
• টাইপ II তে ঘন এবং কমপক্ষে 50% ইথিলিন গ্লাইকোল রয়েছে, তবে এটি শুধুমাত্র অল্প সময়ের জন্য পুনরায় আইসিংয়ের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদান করতে সক্ষম। হলুদের শেড আছে।
• টাইপ III টাইপ II এর মতোই, তবে আরও কম ঘন আছে। এই ধরনের কম গতির বিমান পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়। বর্ণহীন।
• টাইপ IV এ ঘনত্বের উচ্চ ঘনত্ব রয়েছে এবং এটি পুনরায় আইসিংয়ের বিরুদ্ধে দীর্ঘস্থায়ী সুরক্ষা প্রদান করে। একটি পান্না সবুজ রং আছে।

সমস্ত তরল জল দিয়ে মিশ্রিত করে ব্যবহার করা হয়, প্রতিটি ধরণের তরলে জলের পরিমাণ কঠোরভাবে নিয়ন্ত্রিত এবং আবহাওয়ার অবস্থার উপর নির্ভর করে। তাপমাত্রাতরল জমাট বেঁধে পরিবেশের তাপমাত্রার চেয়ে কমপক্ষে 10 ডিগ্রি কম হতে হবে। একই সময়ে, একে অপরের সাথে বিভিন্ন ধরণের অ্যান্টি-আইসিং তরল মিশ্রিত করা কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। একই ধরণের তরল মিশ্রিত করাও নিষিদ্ধ, তবে বিভিন্ন নির্মাতারা থেকে। সিভিল এয়ারফিল্ডে, প্রধান প্রকার হল টাইপ IV তরল।

নিয়মনা

রাশিয়ায়, GOST R54264-2010 বলবৎ রয়েছে, যা বিমানের জন্য অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড প্রয়োগের পদ্ধতি ও পদ্ধতি বর্ণনা করে। এই GOST-এর বিধানগুলি আন্তর্জাতিক মানের ISO 11075 এবং ISO 11078-এর সাথে একীভূত৷ বর্তমান বিশ্ব অনুশীলন বিশেষ পরীক্ষাগারগুলিতে সমস্ত অ্যান্টি-আইসিং তরলগুলির বাধ্যতামূলক পরীক্ষার জন্য এবং ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত তরলগুলির তালিকা প্রকাশের ব্যবস্থা করে৷ এই ধরনের প্রকাশনা পাবলিক ডোমেইনে আছে। রাশিয়ায়, এটি ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি দ্বারা করা হয়। বর্তমান শরৎ-শীতকালীন সময়ের জন্য, নিম্নলিখিত তরলগুলি ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত: টাইপ I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1। টাইপ II এর জন্য, শুধুমাত্র একটি তরল ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত: সেফিং MP II ফ্লাইট। টাইপ III রাশিয়ান বিমানবন্দরে ব্যবহার করা হয় না, কারণ এই ধরনের ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির তালিকায় নেই। টাইপ IV এর জন্য, সেফিং MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA এবং Safewing EG IV NORT ব্যবহার করা যেতে পারে৷

প্রসেসিং প্রকার

দুজন আবেদন করুনবিমানের প্রাক-ফ্লাইট চিকিত্সার প্রাথমিক প্রকার। অনুকূল পরিস্থিতিতে, তারা এক পর্যায়ে বিমান পরিষ্কারের মধ্যে সীমাবদ্ধ। সাধারণত বিমানটি যাত্রীদের চড়ার জন্য প্রস্তুত হওয়ার আগে এটি করা হয়। টাইপ I ডি-আইসিং ফ্লুইড ব্যবহার করে বিমান থেকে তুষার এবং অন্যান্য আমানত সরানো হয়। যে ক্ষেত্রে আইসিং সারফেসগুলির ঝুঁকি বেশি থাকে, চিকিত্সা দুটি পর্যায়ে করা হয়। প্রথমে, ইতিমধ্যে বর্ণিত পদ্ধতিতে, এবং তারপরে, টেক-অফের ঠিক আগে, তাদের টাইপ II, III বা IV অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড দিয়ে চিকিত্সা করা হয়। প্রক্রিয়াকরণ চালানোর সিদ্ধান্ত বিমানের কমান্ডার এবং বিমানবন্দর নিয়ন্ত্রক দ্বারা যৌথভাবে করা হয়। তদুপরি, যদি তাদের একটি পক্ষে হয় এবং অন্যটি বিপক্ষে হয় তবে প্রক্রিয়াকরণ এখনও সঞ্চালিত হয়৷

প্রযোজক

আনুষ্ঠানিকভাবে, এয়ারক্রাফ্ট ডি-আইসিং ফ্লুইডের খুব জটিল রাসায়নিক গঠন থাকে না এবং উৎপাদনের জন্য বিশেষ উচ্চ-প্রযুক্তির সুবিধার প্রয়োজন হয় না, তবে এই বাজারে প্রবেশের টিকিট বেশ ব্যয়বহুল। স্বীকৃতির প্রয়োজনীয়তা, বহু-পর্যায়ে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া, বহু বছরের অভিজ্ঞতা এবং খ্যাতি সহ শক্তিশালী প্রতিযোগীদের দ্বারা বেষ্টিত - এই সমস্ত কিছু নতুন নির্মাতাদের বাজারে প্রবেশ করা খুব কঠিন করে তোলে।

বর্তমানে, প্রধান ব্র্যান্ডগুলি হল আমেরিকান এবং কানাডিয়ান কিলফ্রস্ট, সেফিং, অক্টাফ্লো, ম্যাক্সফ্লাইট। সম্প্রতি, জার্মান কোম্পানি ক্লারিওনের পণ্যগুলি লক্ষ্য করা গেছে। দেশীয় ব্র্যান্ডগুলির মধ্যে, কেউ লিকুইড টাইপ আই "আর্কটিকা" নাম দিতে পারে। উপরে ব্যবহারের জন্য অনুমোদিত তরল তালিকা থেকে দেখা যেতে পারে, গার্হস্থ্যপ্রস্তুতকারককে শুধুমাত্র টাইপ 1 অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড উত্পাদন করার অনুমতি দেওয়া হয়। একই সময়ে, রাশিয়ান উদ্যোগগুলি দেশে কাজ করে, লাইসেন্সের অধীনে পশ্চিমা ব্র্যান্ডের পণ্য উত্পাদন করে এবং প্রযুক্তি প্রাপ্ত। বিশেষ করে, এটি মস্কো-ভিত্তিক ZAO Octafluid, যা আমেরিকানদের পাশাপাশি Nizhnekamsk ফার্ম Arkton এর সাথে একসাথে কাজ করে। শুধুমাত্র মস্কো বিমানবন্দরে সব ধরনের তরল ব্যবহারের পরিমাণ প্রতি বছর 12,000 টন অনুমান করা হয়। তাই বিমানবন্দরে অ্যান্টি-আইসিং লিকুইডের স্টক যথেষ্ট বড় হওয়া উচিত।

প্রসেসিং সরঞ্জাম

বিমান প্রক্রিয়াকরণের জন্য, ট্রাকের প্ল্যাটফর্মে বিশেষ মেশিন ব্যবহার করা হয়। তারা অ্যান্টি-আইসিং ফ্লুইড স্প্রে করার জন্য সুইভেল অগ্রভাগ সহ টেলিস্কোপিক বুম দিয়ে সজ্জিত। অপারেটরের কেবিনটি একটি হিটিং ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত, এবং মেশিনটি নিজেই সেন্সর এবং সিগন্যাল লাইটিং দিয়ে সজ্জিত, যা আপনাকে আঘাত না করে বিমানের যতটা সম্ভব কাছাকাছি যেতে দেয়। আলাদা স্প্রে হোস পাওয়া যায় হার্ড টু নাগালের জন্য, যেমন একটি বিমানের নিচের দিকে।

এন্টি-আইসিং লিকুইড দিয়ে এয়ারক্রাফ্টকে প্রক্রিয়াকরণ করা শুধুমাত্র মাটিতে থাকা মেশিনটিকে রক্ষা করার জন্য কাজ করে, টেকঅফ পর্যন্ত, যখন এই তরলের অবশিষ্টাংশগুলি আসন্ন বায়ু প্রবাহ দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়। ভবিষ্যতে, সরাসরি ফ্লাইটে, প্রতিটি বিমান তার স্ট্যান্ডার্ড অ্যান্টি-আইসিং সিস্টেম ব্যবহার করে৷

বিমান দুর্ঘটনা

এয়ারক্রাফট বডি আইসিংয়ের ঘটনাটি দীর্ঘকাল ধরে ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে তা সত্ত্বেওবিমান চলাচল নিরাপত্তা বিপর্যয়ের জন্য অবহেলা ঘটতে থাকে। এর মধ্যে কয়েকটি হল 2008 সালে ইয়েরেভানে CRJ বেলাভিয়া বিমানের বিধ্বস্ত, 2016 সালের ডিসেম্বরে সোচিতে বিধ্বস্ত হওয়া এবং এই বছরের An-148 বিমানের সাম্প্রতিকতম দুর্ঘটনা। অতএব, অ্যান্টি-আইসিং ট্রিটমেন্টের প্রয়োজনের কারণে প্রস্থানে বিলম্বের কারণে যাত্রীদের অসন্তোষকে হালকাভাবে বললে, এটি সমর্থনযোগ্য নয়।