সুপারসনিক আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমান T-4MS ("প্রোডাক্ট 200"): প্রধান বৈশিষ্ট্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

যে প্রকল্পগুলি বাস্তবে পরিণত হওয়ার সময় ছিল না, কিন্তু ইতিহাসে নেমে গেছে… তাদের কতগুলি, প্রাপ্য এবং এত ভুলে যায়নি। এই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি হল একটি কৌশলগত সুপারসনিক আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু-মিসাইল ক্যারিয়ার যা P. O. Sukhoi-এর নেতৃত্বে একটি ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা তৈরি করা হয়েছে৷

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

যেমন প্রায়ই ঘটে, কৌশলগত বিমান চালনা তৈরির প্রয়োজনীয়তার প্রশ্নটি, যা আগে থেকেই উত্থাপিত হয়েছিল, 1967 সালে সামরিক বাহিনী আবারও উত্থাপিত হয়েছিল, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ মনুষ্যবাহী কৌশলগত বিমান তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। (Advanced Manned Strategic Aircraft)। AMSA প্রকল্পটি বিখ্যাত B-1 তৈরি শুরু করেছিল, একটি উচ্চ-উচ্চতা গভীর আক্রমণের কৌশলগত বোমারু বিমান।

এবং জানুয়ারী 1969 সালে, বিমান শিল্প মন্ত্রীর আদেশে, ভি.এম. মায়াসিশ্চেভ, এ.এন. টুপোলেভ এবং পি.ও. সুখোই-এর ডিজাইন ব্যুরোগুলির মধ্যে একটি প্রতিযোগিতা শুরু হয়। এই আদেশ অনুসারে, উদ্যোগগুলিকে একটি কৌশলগত ডুয়াল-মোড বিমানের উপর গবেষণা চালাতে হয়েছিল, একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট, ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র এবং অন-বোর্ড সিস্টেম তৈরি করতে হয়েছিল। শুধু সৃষ্টিরেডিও-ইলেক্ট্রনিক কমপ্লেক্স রেডিও-ইলেক্ট্রনিক শিল্প মন্ত্রণালয়ের আওতাধীন ছিল। তার অর্ডার সেই বছরের বসন্তে উপস্থিত হয়েছিল।

প্রাথমিক তথ্য

1967 সালের শরতের শেষের দিকে একটি সরকারী ডিক্রি ভবিষ্যতের বিমানের বৈশিষ্ট্য নির্ধারণ করে।

প্রথমে এটির ব্যতিক্রমী ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য থাকার কথা ছিল।

1.8 কিলোমিটার পর্যন্ত উচ্চতায়, গতি 3.2-3.5 হাজার কিমি/ঘন্টা সেট করা হয়েছিল। তদুপরি, এটি ধরে নেওয়া হয়েছিল যে এই মোডে এবং মাটির কাছাকাছি সাবসনিক গতিতে, বিমানটিকে কমপক্ষে 11-13 হাজার কিলোমিটার উড়তে হবে এবং সাবসনিক ফ্লাইটে উচ্চ-উচ্চতায় উড়তে হবে 16-18 হাজার কিলোমিটার।

অস্ত্রের সংমিশ্রণে টাস্কটিও জারি করা হয়েছিল। এটি বিনিময়যোগ্য বলে মনে করা হয়েছিল এবং এতে বিভিন্ন ধরণের এবং উদ্দেশ্যের ফ্রি-ফলিং এবং সামঞ্জস্যযোগ্য বোমা এবং বায়ুচালিত ক্ষেপণাস্ত্র, চারটি হাইপারসনিক Kh-45 মোলনিয়া এবং 24টি এরোব্যালিস্টিক Kh-2000s পর্যন্ত রয়েছে। অস্ত্রের মোট ভরও সেট করা হয়েছিল - 45 টন।

উন্নয়ন শুরু করুন

সুখোই পি.ও. ডিজাইন ব্যুরো 1961 সাল থেকে প্রতিযোগিতামূলক ভিত্তিতে T-4 সুপারসনিক বোম্বার-মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করছে, যেটি 100 টন ভরের জন্য দ্বিতীয় নাম "সোটকা" পেয়েছে। এটিকে 3000 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে হয়েছিল, তাপীয় বাধা অতিক্রম করতে হয়েছিল এবং তাই প্রায় নিখুঁত এরোডাইনামিকস থাকতে হয়েছিল। একটি বায়ু থেকে ভূমি ক্ষেপণাস্ত্র, একটি পাওয়ার প্লান্ট এবং নেভিগেশন সরঞ্জাম বিশেষভাবে এটির জন্য তৈরি করা হয়েছিল। নতুন বিমানের মাত্র ত্রিশতম খসড়া অনুমোদিত হয়েছে।

এর ভিত্তি এবংএকটি নতুন কৌশলগত ডুয়াল-মোড এয়ারক্রাফ্ট T-4MS মূল মডেলের সাথে সর্বাধিক ধারাবাহিকতার সাথে তৈরি করা হয়েছিল। নতুন উন্নয়ন থাকা উচিত ছিল: পাওয়ার প্ল্যান্ট, ইতিমধ্যে নতুন উপকরণ, মানক নকশা এবং প্রযুক্তিগত সমাধান, উন্নত এবং পরীক্ষিত অন-বোর্ড সিস্টেম এবং সরঞ্জাম, এবং যা ব্যাপক উৎপাদন প্রক্রিয়ায় গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে, প্রমাণিত প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া। মেশিন এমনকি Sotka সঙ্গে সাদৃশ্য দ্বারা একটি কোড পেয়েছি. ডিজাইনারদের গণনা অনুসারে এর টেক-অফ ওজন দুইশত টনের কাছাকাছি পৌঁছেছে, এই কারণেই T-4MS বিমানটিকে বলা শুরু হয়েছে - "প্রোডাক্ট 200"।

নতুন সমাধান

দুর্ভাগ্যবশত, আমরা এমন একটি চমৎকার ধারণা বাস্তবায়ন করতে ব্যর্থ হয়েছি। আপনি যদি লেআউট স্কিম রাখেন, তাহলে নতুন পণ্যের মাত্রা এবং ওজন নাটকীয়ভাবে বৃদ্ধি পায়, কিন্তু তারপরও অস্ত্রের সম্পূর্ণ ভলিউম স্থাপন করা সম্ভব হয়নি।

অতএব, সুখোই পি.ও. বিশেষজ্ঞরা প্রথমে একটি নতুন লেআউট স্কিম তৈরি করেছিলেন, যা ন্যূনতম ধোয়া পৃষ্ঠের সাথে সর্বাধিক সম্ভাব্য ভলিউম প্রাপ্ত করতে এবং কার্গো বগিতে প্রয়োজনীয় অস্ত্র স্থাপন নিশ্চিত করবে। একই সময়ে, নকশাটি যতটা সম্ভব কঠোর হতে হবে যাতে বিমানটি মাটির কাছাকাছি উচ্চ গতিতে উড়তে পারে।

উপরন্তু, বিমানের পাওয়ার সার্কিট থেকে প্রপালশন সিস্টেম বাদ দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, অন্যান্য ইঞ্জিনগুলির সাথে নতুন পরিবর্তনগুলি তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। নতুন লেআউটটি নতুন পণ্যের ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য এবং প্রযুক্তিগত ডেটার ক্রমাগত উন্নতির সম্ভাবনা ধরে রাখার কথা ছিল৷

Bডিজাইনারের কাজের সময় এবং একটি অ্যারোডাইনামিক লেআউট তৈরি করেছিল, যার ইন্টিগ্রেটেড সার্কিট "ফ্লাইং উইং" টাইপ অনুসারে পরিচালিত হয়েছিল, একটি ছোট এলাকার ঘূর্ণমান কনসোল (অবশ্যই তুলনামূলকভাবে ছোট) ফ্লাইটে ঝাড়ু পরিবর্তন করতে পারে।

বোম্বার লেআউট

T-4MS বিমানের একটি মৌলিকভাবে নতুন লেআউট, যা 1970 সালের গ্রীষ্মের শেষে সম্মত হয়েছিল, প্রাথমিক প্রকল্পের উন্নয়নের ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল।

এই লেআউটের মডেলগুলি TsAGI উইন্ড টানেলে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং সাবসনিক ফ্লাইট গতি এবং সুপারসনিক গতি উভয় ক্ষেত্রেই ব্যতিক্রমী ফলাফল দেখিয়েছিল৷

ঘূর্ণমান কনসোলগুলির ছোট এলাকা এবং কেন্দ্র বিভাগের কঠোর সমর্থনকারী বডির কারণে, মাটির কাছাকাছি ফ্লাইটের সময় ডানার স্থিতিস্থাপক বিকৃতি অদৃশ্য হয়ে গেছে।

একই সময়ে, রোটারি কনসোলগুলির সুইপ 30° থেকে 72° পর্যন্ত পরিসরে পরিবর্তিত হয়।

ভাগ্য নিঃসন্দেহে ছিল, তবে পুরো পরের বছরটি প্রাথমিক প্রকল্প চূড়ান্ত করার জন্য নিবেদিত ছিল।

এরোডাইনামিক গুণমানকে আরও উন্নত করতে উইং প্রোফাইলের পুরুত্ব এবং আকৃতি পরিবর্তন করা হয়েছে। সুপারক্রিটিকাল প্রোফাইলের ব্যবহার ক্রুজিং সাবসনিক গতি বাড়ানোর কথা ছিল। উইং বেভেল কীভাবে পাওয়ার প্লান্ট এবং উল্লম্ব লেজের কাজকে প্রভাবিত করতে পারে তা নিয়ে গবেষণা করা হয়েছে। মেশিনের স্থায়িত্ব এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য ডানার আকৃতি নির্বাচনের কাজ অব্যাহত রয়েছে।

জ্বালানির ব্যাপক রিটার্ন বাড়ানোর জন্য এয়ারফ্রেমের সর্বোত্তম নকশা এবং পাওয়ার স্কিমটি নির্বাচন করা হয়েছিল৷

বাগের উপর কাজ করা

সব উন্নয়ন TsAGI বায়ু টানেলে পরীক্ষা করা হয়েছে। ফলে বিশেষজ্ঞরা বিমানটিকে খুঁজে পেয়েছেনদুর্বল প্রান্তিককরণ, অন্তত 5% একটি অস্থিরতা আছে। লেআউটটি আরও পরিমার্জিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছে৷

ফলস্বরূপ, T-4MS ভেরিয়েন্টে অনুভূমিক লেজ এবং একটি দীর্ঘ নাক দেখা গেছে। একটি সংস্করণে, নাকের এমনকি একটি সূঁচের মতো আকৃতি ছিল। তবে এখনও, আরও বিকাশের জন্য একটি বিন্যাস গৃহীত হয়েছিল, যেখানে নাকটি কিছুটা প্রসারিত ছিল, এটি ছাড়াও, কেবল ইঞ্জিনের ন্যাসেলস, দুটি কিল সহ উল্লম্ব লেজ এবং ঘূর্ণমান উইং কনসোলগুলি সমর্থনকারী ফিউজলেজ থেকে লক্ষণীয়ভাবে প্রসারিত হয়েছিল। শত্রু রাডারে দৃশ্যমানতা হ্রাস করার সমস্যার দিকে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।

T-4MS বোমারু বিমানের বর্ণনা

এয়ারক্রাফ্টটি তিনজনের একজন ক্রু দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল, যা একটি নিম্ন-প্রক্ষেপণের ছাউনিতে রাখা হয়েছিল। একই সময়ে, দুটি বগির ককপিট বায়ুরোধী হওয়া সত্ত্বেও জাহাজের কমান্ডার, পাইলট এবং নেভিগেটর-অপারেটরকে স্পেসসুটে উড়তে হয়েছিল। সামনের বগিটি ছিল পাইলটদের জন্য এবং পেছনের বগিটি ন্যাভিগেটরের জন্য। যেহেতু ক্যানোপিটি কার্যত প্রসারিত হয়নি, তাই টেকঅফ এবং অবতরণের সময় দৃশ্যমানতা উন্নত করার জন্য বিশেষ ফ্ল্যাপ প্রদান করা হয়েছিল।

ইজেকশন সিটগুলি অবতরণ এবং টেকঅফ সহ যে কোনও উচ্চতা এবং গতিতে বিমানের নিরাপদ জরুরী পালানো নিশ্চিত করেছে৷

বোর্ডে থাকা রেডিও-ইলেক্ট্রনিক সরঞ্জামগুলির মধ্যে ছিল নেভিগেশন, ফ্লাইট সিস্টেম, রেডিও যোগাযোগ এবং প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা, কম্পিউটিং, প্রতিরক্ষা-দর্শন ব্যবস্থা, ক্ষেপণাস্ত্র প্রজনন এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

এয়ারশিপের সামগ্রিক মাত্রা, যাকে একটি সুপারসনিক আন্তঃমহাদেশীয় বোমারু বিমান হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল,তৈরি:

- দৈর্ঘ্য - 41.2 মি;

- উচ্চতা - ৮ মিটার;

- কেন্দ্র বিভাগের স্প্যান - 14.4 মি;

- 30° - 40.8 মিটার সুইপ কোণে ডানার বিস্তার;

- 30° - 97.5 বর্গ মি.

বিমানটির আনুমানিক টেকঅফ ওজন ছিল 170 টন।

বোম্বার পাওয়ারপ্ল্যান্ট

লেজের অংশে, দুটি গন্ডোলা আলাদা করে, জোড়ায় চারটি NK-101 DTRD ছিল। তাদের প্রত্যেকের টেক অফ থ্রাস্ট ছিল 20,000 kgf। এটা অনুমান করা হয়েছিল যে ইঞ্জিনগুলি সাবসনিক গতিতে ক্রুজ ফ্লাইটে বাইপাস ইঞ্জিনের সুবিধা এবং ত্বরণের সময় এবং সুপারসনিক ফ্লাইটে একটি টার্বোজেটের সুবিধাগুলিকে একত্রিত করবে৷

ন্যাসেলসের প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য একটি পার্টিশন দ্বারা পৃথক করা ফ্ল্যাট অ্যাডজাস্টেবল এয়ার ইনটেক ছিল, যা আইসিং এবং বিদেশী বস্তুর প্রবেশ থেকে সুরক্ষিত ছিল৷

ইঞ্জিনগুলি ছাড়াও, পাওয়ার প্ল্যান্টের মধ্যে রয়েছে স্থলে এবং বাতাসে বিমানের জ্বালানি, ইঞ্জিনগুলিকে শক্তি দেওয়া, জরুরী জ্বালানী ডাম্পিং, চাপ, শীতলকরণ এবং অগ্নিনির্বাপণের ব্যবস্থা।

প্রধান জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি কেন্দ্র বিভাগের বগিতে অবস্থিত ছিল৷

আনুমানিক ফ্লাইট ডেটা

এয়ারক্রাফ্টটি অতি-দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। গণনা অনুসারে, এটি 900 কিমি/ঘন্টা (সাবসনিক) 14 হাজার কিমি, এবং 3000 কিমি/ঘন্টা (সুপারসনিক) - 9 হাজার কিমি বেগে 9 টন একটি সাধারণ যুদ্ধের লোড সহ ফ্লাইটে জ্বালানি ছাড়াই উড়তে পারে।

উচ্চতায়, বোমারু বিমানটি ৩.২ হাজার কিমি/ঘন্টা বেগে উড়তে পারে, মাটির কাছে - ১.১ হাজার কিমি/ঘন্টা।

একই সময়েগণনা অনুসারে, একটি বিমানের সর্বোচ্চ উচ্চতা ছিল 24,000 মিটার।

এত বড় ভরের সাথে, টেকঅফ রান ছিল 100 মিটার, এবং অবতরণের পর রানের দৈর্ঘ্য ছিল 950 মিটার।

বোর্ডে অস্ত্র

আনুমানিক বোমার লোড ছিল ৯ টন ফ্রি-ফলিং এবং সমন্বিত বোমা।

প্রতিশ্রুতিশীল T-4MS ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের দুই থেকে চারটি দূরপাল্লার Kh-45 মোলনিয়া তরল-চালিত ক্ষেপণাস্ত্র বহন করার কথা ছিল, যেগুলো T-4 প্রকল্পের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল, একটি ARLGSN নির্দেশিকা ব্যবস্থা এবং একটি ক্রমবর্ধমান উচ্চ-বিস্ফোরক ওয়ারহেড। তাদের বৈশিষ্ট্য ছিল একটি রেডিও-স্বচ্ছ মেলা। রকেটের দৈর্ঘ্য প্রায় 10 মিটার, লঞ্চের ওজন 5 টন, পেলোড 0.5 টন। এর ফ্লাইট রেঞ্জ 1.5 হাজার কিমি, ফ্লাইটের গতি 9 হাজার কিমি/ঘণ্টা পর্যন্ত।

এছাড়াও, বিমানটি 24 Kh-2000 পর্যন্ত ক্ষেপণাস্ত্রে সজ্জিত ছিল একটি INS গাইডেন্স সিস্টেম সহ, যার ফায়ারিং রেঞ্জ 300 কিমি পর্যন্ত, ফ্লাইটের গতি প্রায় 2 M এবং লঞ্চের ওজন 1 টন।

বিভিন্ন ধরনের অস্ত্র, মিসাইল, এয়ার বোমা, মাইন-টর্পেডো অস্ত্র, ডিসপোজেবল বোমা ক্লাস্টার, বায়ুচলাচল এবং তাপ সুরক্ষা, পরিবহন এবং ড্রপ সিস্টেমের সাথে সজ্জিত দুটি অভ্যন্তরীণ বগিতে অবস্থিত ছিল।

প্রতিযোগিতার ফলাফল

1972 সালের শরত্কালে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কাউন্সিলে P. O. MAP-এর মস্তিষ্কপ্রসূত ছাড়াও।

Tu-160 প্রাথমিকভাবে একটি যাত্রীবাহী বিমানের সাথে খুব বেশি মিলের কারণে সামরিক দ্বারা প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। M-20 সামরিক বাহিনীকে সন্তুষ্ট করেছিল, কিন্তু নতুন তৈরি ডিজাইন ব্যুরো তা করেনিমেশিনটির সিরিয়াল উৎপাদনের জন্য উৎপাদন ক্ষমতা ছিল।

T-4MS সাধারণ দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল, কিন্তু … একই সময়ে, P. O. Sukhoi-এর নেতৃত্বে ডিজাইন ব্যুরোতে একটি নতুন ফাইটার তৈরি করা হয়েছিল, যা SU নম্বরের অধীনে প্রকাশিত হয়েছিল -27, বিদ্যমান ফাইটার Su-24 এবং Su-17M-এর পরিবর্তন তৈরির কাজ করা হচ্ছিল। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রক বিবেচনা করেছে যে "হালকা" বিমান চালনায় এই কাজগুলি আরও গুরুত্বপূর্ণ, এবং ডিজাইন ব্যুরো দুটি বৈচিত্র্যময় ক্ষেত্রে কাজ করতে সক্ষম হবে না৷

সুতরাং এটি ঘটেছে যে সুখোই পি.ও. ডিজাইন ব্যুরোর প্রকল্পটি প্রতিযোগিতায় জিতেছে, এবং আরও কাজ এ.এন. টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল৷ তদুপরি, বিমান বাহিনীর কমান্ডার পি.এস. কুতাখভ টুপোলেভদের কাছে সমস্ত উপকরণ হস্তান্তর করার প্রস্তাব দিয়েছিলেন, কিন্তু তারা প্রত্যাখ্যান করেছিলেন এবং স্বাধীনভাবে তাদের উন্নয়নের উন্নতি অব্যাহত রেখেছেন।

অতএব, সাবসনিক গতিতে প্রায় একই পেলোড এবং ফ্লাইট রেঞ্জ সহ একটি বিমান, কিন্তু ফ্লাইটের ওজন 35% বেশি এবং সুপারজুমে অর্ধেক ফ্লাইট রেঞ্জ যদি পি.ও. সুখোই-এর প্রকল্প গ্রহণ করা হত তবে এটি হতে পারত।.

প্রতিযোগিতা শেষ হওয়ার পরপরই, T-4MS প্রকল্পের কাজ বন্ধ হয়ে যায়। বিমানটি কখনই আকাশ দেখেনি, তবে এর বিকাশের সময় জন্ম নেওয়া ধারণাগুলি একই Tu-160 এবং Su-27 এবং MiG-29 যোদ্ধাগুলিতে মূর্ত হয়েছিল৷ সম্ভবত সেগুলি বর্তমান শতাব্দীর বিমানেও মূর্ত হবে৷