কিভাবে একটি সাবমেরিন কাজ করে: বর্ণনা, বৈশিষ্ট্য এবং অপারেশন নীতি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

সাবমেরিন হল এক শ্রেণীর জাহাজ যা সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিতভাবে পানির নিচে এবং তার পৃষ্ঠে চলাচল করতে এবং অন্যান্য কাজ করতে সক্ষম। এই ধরনের জাহাজ অস্ত্র বহন করতে সক্ষম, এবং বিভিন্ন বিশেষ অপারেশনের জন্য অভিযোজিত হতে পারে। একটি সাবমেরিন কীভাবে কাজ করে এবং এটি কীভাবে কাজ করে তা বিবেচনা করুন৷

ঐতিহাসিক তথ্য

এই ধরনের সাঁতারের সুবিধা সম্পর্কে প্রথম তথ্যটি 1190 সালের দিকে। জার্মান কিংবদন্তিগুলির মধ্যে একটিতে, প্রধান চরিত্রটি চামড়া থেকে একটি সাবমেরিনের মতো কিছু তৈরি করেছিল এবং সমুদ্রতটে শত্রু জাহাজ থেকে এটি লুকিয়ে রাখতে সক্ষম হয়েছিল। এই সাঁতারের সুবিধাটি 14 দিন নীচে ছিল। বায়ু একটি টিউবের মাধ্যমে ভিতরে সরবরাহ করা হয়েছিল, যার দ্বিতীয় প্রান্তটি ছিল পৃষ্ঠে। সাবমেরিনটি কীভাবে সাজানো হয়েছে তার কোনো বিবরণ, অঙ্কন, তথ্য সংরক্ষণ করা হয়নি।

স্কুবা ডাইভিং এর কমবেশি বাস্তব মৌলিক বিষয়গুলি উইলিয়াম বুয়েন 1578 সালে তাঁর রচনায় তুলে ধরেছিলেন। বাউইন আর্কিমিডিসের আইনের ভিত্তিতে প্রথমবারের মতো বৈজ্ঞানিকভাবে পদ্ধতিগুলিকে প্রমাণ করেজাহাজের উচ্ছ্বাসের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন করে, এর স্থানচ্যুতি পরিবর্তন করে সারফেসিং এবং ডাইভিং। এই কাজের উপর ভিত্তি করে, ডুবতে এবং ভাসতে সক্ষম একটি জাহাজ তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। জাহাজটি পানির নিচে যেতে পারেনি।

আরও, বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত অগ্রগতির যুগে, সেন্ট পিটার্সবার্গে, প্রকৌশলীরা গোপনে সশস্ত্র বাহিনীর জন্য ডিজাইন করা একটি সাবমেরিনের নীতি নির্ধারণ করেছিলেন। এটি ইয়েফিম নিকোনভের নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। প্রকল্পটি 1718 থেকে 1721 সাল পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল। তারপর প্রোটোটাইপটি চালু করা হয়েছিল, এবং তিনি সফলভাবে সমস্ত পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হতে সক্ষম হন৷

50 বছর পর, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র প্রথম সাবমেরিন তৈরি করে, যেটি যুদ্ধের কাজে ব্যবহৃত হয়েছিল। কেসটি দুটি অর্ধাংশের একটি মসুর ডালের মতো আকৃতির ছিল, যা ফ্ল্যাঞ্জ এবং চামড়ার সন্নিবেশ দিয়ে সংযুক্ত ছিল। ছাদে একটি তামার গোলার্ধ ছিল একটি হ্যাচ সহ। নৌকাটিতে একটি ব্যালাস্ট বগি ছিল, যা খালি করা হয়েছিল এবং একটি পাম্প দিয়ে ভরা হয়েছিল। একটি জরুরী সীসা ব্যালাস্টও ছিল৷

Dzhevetsky এর জাহাজ প্রথম সিরিয়াল সাবমেরিন হয়ে ওঠে। সিরিজ 50 টুকরা ছিল. তারপরে নকশাটি উন্নত করা হয়েছিল এবং ওয়ার ড্রাইভের পরিবর্তে প্রথমে একটি বায়ুসংক্রান্ত এবং তারপরে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ উপস্থিত হয়েছিল। এই স্থাপনাগুলো 1882 থেকে 1888 সাল পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল।

প্রথম বৈদ্যুতিক সাবমেরিনটি ছিল একটি জাহাজ যা ক্লদ গৌবেট দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রোটোটাইপটি 1888 সালে চালু হয়েছিল, জাহাজটির 31 টন স্থানচ্যুতি ছিল। চলাচলের জন্য, 50 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি বৈদ্যুতিক মোটর ব্যবহার করা হয়েছিল। একটি 9-টন ব্যাটারি থেকে পাওয়ার সরবরাহ করা হয়েছিল৷

1900 সালে, ফরাসি প্রকৌশলীরা বাষ্প এবং বৈদ্যুতিক দিয়ে প্রথম নৌকা তৈরি করেছিলেনইঞ্জিন প্রথমটি জলের উপরে চলাচলের উদ্দেশ্যে ছিল, দ্বিতীয়টি - এর নীচে। নকশা অনন্য ছিল. আমেরিকান জাহাজ, ফরাসিদের নকশার মতো, একটি পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল জলের পৃষ্ঠের উপরে ভাসতে।

সাবমেরিন ডিভাইস

এই সমস্যাটি বিশেষ মনোযোগ দেওয়া উচিত। সাবমেরিন কিভাবে কাজ করে তা দেখা যাক। এটি বিভিন্ন কাঠামোগত উপাদান নিয়ে গঠিত যা বিভিন্ন ধরনের কার্য সম্পাদন করে। প্রধান উপাদান বিবেচনা করুন।

কেস

হুলের প্রধান কাজ হল ডুবের সময় জাহাজের মেকানিজম এবং এর ক্রুদের জন্য সম্পূর্ণরূপে একটি ধ্রুবক অভ্যন্তরীণ পরিবেশ প্রদান করা। এছাড়াও, হুলটি এমন হতে হবে যাতে জলের নীচে চলাচলের সর্বাধিক সম্ভাব্য গতি অর্জন করা যায়। এটি একটি লাইটওয়েট বডি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়৷

কেসের প্রকার

সাবমেরিন, যেখানে হুল এই দুটি কাজ করে, তাদের বলা হত একক-হুল। প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কটি হলের ভিতরে অবস্থিত ছিল, যা ভিতরে ব্যবহারযোগ্য আয়তনকে হ্রাস করে এবং সর্বাধিক প্রাচীরের শক্তির প্রয়োজন ছিল। এই ডিজাইনের একটি নৌকা ওজনে, প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন শক্তি এবং চালচলনের বৈশিষ্ট্যে জয়ী হয়।

এক এবং দেড় হুল সহ সাবমেরিনগুলি একটি শক্তিশালী হুল দিয়ে সজ্জিত, যা আংশিকভাবে একটি লাইটার দ্বারা আচ্ছাদিত। মূল ব্যালাস্টের কুন্ডটি এখানে বাইরে আনা হয়েছিল। এটি দুটি ভবনের মধ্যে অবস্থিত। সুবিধার মধ্যে - চমৎকার maneuverability এবং দ্রুত ডাইভিং গতি। অসুবিধা - ভিতরে অল্প জায়গা, ছোট ব্যাটারি লাইফ।

ক্লাসিক ডাবল-হুল বোটগুলি একটি শক্তিশালী হুল দিয়ে সজ্জিত, যা পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর একটি হালকা হুল দ্বারা আবৃত। প্রধান ব্যালাস্ট হুলগুলির মধ্যে অবস্থিত। নৌকা মহান নির্ভরযোগ্যতা, ব্যাটারি জীবন, বড় অভ্যন্তরীণ ভলিউম আছে. মাইনাসের মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ নিমজ্জন প্রক্রিয়া, বড় আকার, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের ফিলিং সিস্টেমের জটিলতা।

সাবমেরিন নির্মাণের আধুনিক পন্থা সর্বোত্তম হুল আকার নির্দেশ করে। ফর্মের বিবর্তন ইঞ্জিন সিস্টেমের বিকাশের সাথে খুব ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। প্রাথমিকভাবে, অগ্রাধিকার ছিল যুদ্ধ মিশন সমাধানের জন্য স্বল্পমেয়াদী নিমজ্জনের সম্ভাবনা সহ পৃষ্ঠ আন্দোলনের জন্য নৌকা। এই সাবমেরিনগুলির হুলের একটি সূক্ষ্ম নাক সহ একটি ক্লাসিক আকৃতি ছিল। হাইড্রোডাইনামিক প্রতিরোধ ক্ষমতা খুব বেশি ছিল, কিন্তু তখন এটি বিশেষ ভূমিকা পালন করেনি।

আধুনিক নৌকাগুলির অনেক বেশি স্বায়ত্তশাসন এবং গতি রয়েছে, তাই প্রকৌশলীদের এটি কমাতে হবে - হুলটি একটি ড্রপের আকারে তৈরি করা হয়। এটি পানির নিচে চলার জন্য সর্বোত্তম আকৃতি।

মোটর এবং ব্যাটারি

চলাচলের জন্য আধুনিক সাবমেরিনের ডিভাইসে ব্যাটারি, বৈদ্যুতিক মোটর এবং ডিজেল জেনারেটর রয়েছে। একটি ব্যাটারি চার্জ প্রায়ই যথেষ্ট নয়। একটি চার্জ সর্বোচ্চ চার দিন পর্যন্ত যথেষ্ট। সর্বাধিক গতিতে, একটি সাবমেরিনের ব্যাটারি কয়েক ঘন্টার মধ্যে ডিসচার্জ হয়। রিচার্জিং একটি ডিজেল জেনারেটর দ্বারা বাহিত হয়. ব্যাটারি রিচার্জ করার জন্য নৌকাটিকে পৃষ্ঠ হতে হবে।

এছাড়াও একটি ডিজেল সাবমেরিনের নকশায় ব্যবহৃত হয়অ্যানেরোবিক বা বায়ু-স্বাধীন ইঞ্জিন। তাদের বাতাসের প্রয়োজন নেই। নৌকাটি হয়তো সামনে আসেনি।

ডাইভ এবং অ্যাসেন্ট সিস্টেম

সাবমেরিনেও এই ব্যবস্থা রয়েছে। ডুব দেওয়ার জন্য, একটি সাবমেরিন, একটি সারফেস বোটের বিপরীতে, অবশ্যই নেতিবাচক উচ্ছ্বাস থাকতে হবে। এটি দুটি উপায়ে অর্জন করা হয়েছিল - ওজন বাড়িয়ে বা স্থানচ্যুতি হ্রাস করে। সাবমেরিনে ওজন বাড়ানোর জন্য, ব্যালাস্ট ট্যাঙ্ক আছে যেগুলো পানি বা বাতাসে ভরা।

স্বাভাবিক আরোহণ বা ডাইভের জন্য, নৌকাগুলি স্ট্রর্ন ট্যাঙ্কের পাশাপাশি বো ট্যাঙ্ক বা প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলি ব্যবহার করে। ডাইভিং এর উদ্দেশ্যে জল দিয়ে ভরাট করার জন্য এবং আরোহণের জন্য বায়ু দিয়ে ভরাট করার জন্য তাদের প্রয়োজন হয়। যখন নৌকা পানির নিচে থাকে, ট্যাঙ্কগুলো পূর্ণ হয়।

দ্রুত এবং সঠিকভাবে গভীরতা নিয়ন্ত্রণ করতে, গভীরতা নিয়ন্ত্রণ সহ ট্যাংক ব্যবহার করা হয়। সাবমেরিন ডিভাইসের ফটোটি দেখুন। পানির আয়তন পরিবর্তন করে, গভীরতার পরিবর্তন নিয়ন্ত্রণ করা হয়।

নৌকাটির দিক নিয়ন্ত্রণ করতে উল্লম্ব রডার ব্যবহার করা হয়। আধুনিক গাড়িতে স্টিয়ারিং হুইলগুলি বিশাল হতে পারে৷

নজরদারি ব্যবস্থা

অগভীর গভীরতার জন্য প্রথম সাবমেরিনগুলির মধ্যে একটি জানালা দিয়ে নিয়ন্ত্রণ করা হয়েছিল। আরও, উন্নয়নের অগ্রগতির সাথে সাথে আত্মবিশ্বাসী নেভিগেশন এবং নিয়ন্ত্রণের প্রশ্ন দেখা দিয়েছে। প্রথমবারের মতো, 1900 সালে এর জন্য একটি পেরিস্কোপ ব্যবহার করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, সিস্টেমগুলি ক্রমাগত আপগ্রেড করা হয়েছিল। এখন কেউ পেরিস্কোপ ব্যবহার করে না, এবং হাইড্রোকোস্টিক সক্রিয় এবং প্যাসিভ তাদের জায়গা নিয়েছে।সোনারস।

নৌকা ভিতরে

সাবমেরিনের ভিতরে বেশ কয়েকটি বগি রয়েছে। "রাশিয়ান সাবমেরিন ফ্লিটের ইতিহাস থেকে" প্রদর্শনীর একটি প্রদর্শনীর উদাহরণে একটি সাবমেরিন কীভাবে কাজ করে তা যদি আমরা দেখি, তবে অবিলম্বে প্রথম বগিতে আপনি ছয়টি বো টর্পেডো টিউব, একটি ফায়ারিং ডিভাইস এবং অতিরিক্ত জিনিস দেখতে পাবেন। টর্পেডো।

দ্বিতীয় বগিতে অফিসার এবং কমান্ডারদের কোয়ার্টার, একটি সোনার বিশেষজ্ঞের কেবিন এবং একটি রেডিও রিকনেসান্স রুম রয়েছে।

তৃতীয় বগিটি কেন্দ্রীয় পোস্ট। এই বগিতে নড়াচড়া, ডাইভিং, আরোহণ নিয়ন্ত্রণের জন্য বিভিন্ন যন্ত্র এবং ডিভাইস রয়েছে।

চতুর্থটি ফোরম্যানদের জন্য একটি ওয়ার্ডরুম, একটি গ্যালি, একটি রেডিও রুম৷ পঞ্চম বগিতে তিনটি ডিজেল ইঞ্জিন রয়েছে যার ক্ষমতা 1900 লিটার। সঙ্গে. প্রতিটি নৌকা পানির উপরে থাকলে তারা কাজ করে। পরবর্তী বগিতে পানির নিচে ভ্রমণের জন্য তিনটি বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে৷

সপ্তমটিতে, টর্পেডো টিউব, একটি ফায়ারিং ডিভাইস, কর্মীদের বার্থ স্থাপন করা হয়েছিল। আপনি দেখতে পারেন কিভাবে সাবমেরিন ভিতরে সাজানো হয়. ফটোটি আপনাকে সমস্ত ডিভাইস এবং কম্পার্টমেন্টের সাথে পরিচিত হতে দেবে।