3M বিমান: সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস, স্পেসিফিকেশন

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

এয়ারক্রাফ্ট 3M একটি সোভিয়েত কৌশলগত বোমারু বিমান যা প্রায় চার দশক ধরে কাজ করেছে। এই বিমানের ইতিহাসে বিভিন্ন ঘটনা ছিল। এটি একটি মিশ্র খ্যাতি অর্জন শেষ পর্যন্ত. কেউ এই বিমানটিকে একটি জরুরি মডেল বলছেন, আবার কেউ এটিকে একটি বড় অর্জন বলে মনে করছেন। এক বা অন্যভাবে, 3M বিমান, যার ইতিহাস আমাদের কথোপকথনের বিষয় ছিল, সোভিয়েত বিমান ডিজাইনারদের সবচেয়ে গুরুতর প্রকল্প হিসাবে মনোযোগের দাবি রাখে৷

সৃষ্টির পূর্বশর্ত

1940 এর দশকের শেষের দিকে, যখন পারমাণবিক অস্ত্র আবির্ভূত হয়েছিল, তখন তাদের পরিবহন এবং সঠিক জায়গায় মোবাইল সরবরাহের প্রয়োজন ছিল। সামরিক কমপ্লেক্সে বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল, যা বৈশিষ্ট্যের পরিপ্রেক্ষিতে, সেই সময়ে উত্পাদিত মডেলগুলিকে 1.5-2 গুণ ছাড়িয়ে যেতে পারে। এভাবেই কৌশলগত বোমারু বিমানের ধারণা তৈরি হয়েছিল। আমেরিকা আগে এ ধরনের বিমান তৈরি করতে শুরু করে। 1946 সালে, দুটি আমেরিকান বিমান সংস্থা একবারে - বোয়িং এবং কনভায়ার - একটি কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরি করতে শুরু করে। সুতরাং, 1952 সালে, B-52 এবং B-60 বিমান তাদের প্রথম ফ্লাইট করেছিল। উভয় মডেলই তাদের পূর্বসূরীদের থেকে উচ্চ সিলিংয়ে ভিন্ন, সেইসাথে চিত্তাকর্ষক গতি এবং ফ্লাইট পরিসীমা।

উন্নয়ন শুরু করুন

ইউএসএসআর-এ, অনুরূপ উন্নয়নগুলি উল্লেখযোগ্য বিলম্বের সাথে শুরু হয়েছিল। এটি সবই শুরু হয়েছিল যে ডিজাইনার ভি. মায়াসিশেভ, যিনি মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউটের অধ্যাপক হিসাবে কাজ করেছিলেন, সরকারকে 12 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত উড়তে সক্ষম একটি কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরির প্রস্তাব করেছিলেন। ফলস্বরূপ, বিশেষজ্ঞদের সাথে পরামর্শ করার পর, আই. স্ট্যালিন তার নিজের দায়িত্বে মায়াসিশেভকে তার প্রস্তাবিত বিমানের উন্নয়নের দায়িত্ব অর্পণ করার সিদ্ধান্ত নেন, কিন্তু কঠোর সময়সীমা নির্ধারণ করেন। 1951 সালের 24 মে উন্নয়ন কাজ শেষ হওয়ার কথা ছিল। ইউএসএসআর-এর মন্ত্রিপরিষদ OKB-23 MAP বন্ধ হওয়ার পরে বিমানটিকে পুনরায় তৈরি করার জন্য কমিশন দেয়। মায়াসিশেভ প্রধান ডিজাইনার হয়েছিলেন। শীঘ্রই, এয়ার ফোর্স কমান্ডার-ইন-চীফ মেশিনের জন্য কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা অনুমোদন করেন। 5 টন বোমা লোড সহ সর্বাধিক ফ্লাইটের পরিসীমা ছিল কমপক্ষে 12 হাজার কিলোমিটার। বিমানটির 9 কিলোমিটার উচ্চতায় 900 কিমি/ঘন্টা বেগে ওড়ার কথা ছিল৷

"প্রজেক্ট 25" এর অধীনে বোমারু বিমানের নকশা এবং নির্মাণের জন্য বরাদ্দকৃত সময় (যেমন এটিকে উন্নয়ন প্রক্রিয়ার সময় বলা হয়েছিল) ডিজাইন ব্যুরোকে অন্যান্য শিল্প সংস্থাগুলির সাথে সহযোগিতা করার প্রয়োজন ছিল: অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরো, গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং কারখানা।

প্রথম উন্নয়ন

এয়ারক্রাফ্টের প্রথম স্কেচগুলি এল. সেলিয়াকভ তৈরি করেছিলেন - তিনি একই সাথে একজন ডিজাইনার, এরোডাইনামিসস্ট এবং শক্তিশালী ব্যক্তির ভূমিকায় ছিলেন। ভি. মায়াশিচেভ সেই সময়ে বিভাগ, বিভাগ এবং ব্রিগেড গঠনে নিযুক্ত ছিলেন। দলটি বোমারু বিমানের সমান্তরালে তৈরি হয়েছিল। অল্প সময়ের মধ্যে প্রকল্পের স্কেচ তৈরি করে অনুমোদন দেওয়া হয়। সেই সাথে একসাথেউৎপাদন প্রযুক্তি তৈরি করা হচ্ছিল, কারণ ইউএসএসআর এর আগে এত বড় এবং ভারী বিমান তৈরি করেনি। মেশিনটির নতুন আকারের প্রোফাইল এবং উপকরণের পাশাপাশি একটি নামকরণের প্রয়োজন ছিল৷

বোমারু বিমানের ভালো অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্স, উচ্চ গতির বিকাশ এবং যতটা সম্ভব হালকা হতে হবে। ডিজাইনাররা ডানার আকৃতিতে অনেক মনোযোগ দিয়েছেন। TsAGI উইন্ড টানেলের বিকাশের প্রথম ছয় মাসে, সর্বোত্তমটি পাওয়া না যাওয়া পর্যন্ত অনেকগুলি মডেল পরীক্ষা করা হয়েছিল। তৈরি করা ডানাটি তুলনামূলকভাবে হালকা ছিল, এর নমনীয় শেষ অংশ ছিল এবং ক্যাসন ডিজাইন অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়েছিল। এটি ফ্লাটারের প্রভাবকে ভালভাবে প্রতিহত করেছিল। ডানার মূলে মোটর বসানো ছিল, যার প্রতিটিতে বায়ু গ্রহণ ছিল। এর সাহায্যে, বিভিন্ন মোডে কাজ করার সময় ইঞ্জিনগুলির পারস্পরিক প্রভাবকে বাদ দেওয়া সম্ভব ছিল। অগ্রভাগগুলি অনুভূমিক এবং উল্লম্ব সমতলগুলিতে 4 ডিগ্রি দ্বারা স্থাপন করা হয়েছিল। ফিউজলেজ এবং লেজ থেকে গরম গ্যাস জেট অপসারণের জন্য এই পরিমাপটি প্রয়োজনীয় ছিল৷

সরঞ্জাম

বোমারু বিমানের পাওয়ার প্লান্টে মিকুলিন দ্বারা ডিজাইন করা চারটি শক্তিশালী টার্বোজেট ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত ছিল। তাদের থ্রাস্ট ছিল 8700 kgf। পাওয়ার প্ল্যান্ট ডিজাইন করার সময়, সর্বোচ্চ নির্ভরযোগ্যতার উপর বাজি রাখা হয়েছিল। যাইহোক, মূল প্রকল্প অনুসারে, বিমানটিকে 13,000 kgf এর থ্রাস্ট সহ তিনটি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। যাইহোক, ডোব্রিনিন ডিজাইন ব্যুরো এত অল্প সময়ে এই ইঞ্জিনগুলির প্রোটোটাইপ প্রস্তুত করার সময় পায়নি৷

এটি ডিজাইনারদের দ্বারা নির্বাচিত চ্যাসি বিকল্পটি লক্ষ্য করার মতোবোমারু বিমান রানওয়ে বরাবর এই ধরনের ভারী বিমানের গতিশীলতা অধ্যয়ন করার জন্য, একটি বিশেষ বিশেষজ্ঞ দল সংগঠিত হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, বেশ কয়েকটি চ্যাসি স্কিম বিবেচনা করা হয়েছিল: তিন পা, মাল্টি-পিন এবং সাইকেল সহ স্ট্যান্ডার্ড। পরীক্ষার সময়, ডানার প্রান্তে অবস্থিত সামনের "পালন" কার্ট এবং সাইড র্যাক সহ একটি সাইকেল স্কিম অনুসারে নির্মিত চ্যাসিসটি নিজেকে সেরা দেখিয়েছিল। উড়োজাহাজটি রানওয়ে ধরে অবিচলিতভাবে ড্রাইভ করে এবং প্রয়োজনীয় টেকঅফ রান বজায় রেখে টেক অফ করে।

সামনের বগিতে বসানো চাকার প্রধান জোড়াটি কোণগুলির একটি ছোট পরিসরে অবস্থিত ছিল (+ 150)। জুটিটি ঘুরলে, কার্টের চলাচলের দিক পরিবর্তন হয় এবং এর পরে পুরো বিমানের দিক পরিবর্তন হয়। প্রতিপালন মোডে, সামনের জোড়া চাকার নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। দৌড়ের চূড়ান্ত পর্যায়ে, বিমানের নাক উঠে যায় এবং আক্রমণের কোণ বেড়ে যায়। টেক অফে পাইলটের অংশগ্রহণ ছিল ন্যূনতম। এই স্কিমটি Tu-4 ফ্লাইং ল্যাবরেটরিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যার ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার বিশেষভাবে একটি সাইকেল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। একটি পৃথক বৈদ্যুতিক নিয়ন্ত্রিত ট্রলির একটি মডেলও নির্মিত হয়েছিল। চ্যাসিসের প্রোটোটাইপগুলি সম্পূর্ণ পরিসরে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে এবং বোমারু বিমানে ব্যবহারের জন্য তাদের উপযুক্ততা নিশ্চিত করেছে৷

বিমানটির বোমার ভার ছিল 24 টন, এবং সবচেয়ে বড় বোমার ক্যালিবার ছিল 9,000 কেজি। RPB-4 রাডার দর্শনের জন্য ধন্যবাদ, লক্ষ্যবস্তু বোমা বিস্ফোরণ প্রদান করা হয়েছিল। বোমারু বিমান প্রতিরক্ষার জন্য শক্তিশালী অস্ত্র নিয়ে সন্তুষ্ট ছিল। এটি 23 মিমি ক্যালিবার সহ ছয়টি স্বয়ংক্রিয় বন্দুক নিয়ে গঠিত। তারাউপরের, নীচের এবং পিছনের ফিউজলেজে তিনটি ঘূর্ণমান ইনস্টলেশনে জোড়ায় জোড়ায় স্থাপন করা হয়। আট জনের সমন্বয়ে গঠিত ক্রু দুটি চাপের কেবিনে রাখা হয়েছিল। সিটগুলো হ্যাচ দিয়ে নিচে নেমে গেছে।

পরীক্ষা

1952 সালের ডিসেম্বরের মধ্যে, একটি প্রোটোটাইপ বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল। এবং পরের বছরের 20 জানুয়ারী, গাড়িটি প্রথম বাতাসে তোলা হয়েছিল। ফ্লাইটের নেতৃত্বে ছিলেন পরীক্ষামূলক পাইলট এফ. ওপাদচি। ওই দিন থেকেই কারখানায় নমুনার পরীক্ষা পুরোদমে শুরু হয়। তারা 15 এপ্রিল, 1954 পর্যন্ত স্থায়ী হয়েছিল। পরীক্ষার ভলিউম এবং জটিলতার কারণে বিলম্ব হয়েছে।

বিমানটির সর্বোচ্চ ফ্লাইট ওজন ছিল 181.5 টন। 6700 মিটার উচ্চতায় এটির গতি ঘন্টায় 947 কিলোমিটারের সমান। 138 টন ওজন সহ ব্যবহারিক সিলিং (সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা) ছিল 12,500 মিটার। ডিজাইনাররা বোর্ডে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী ট্যাঙ্ক রাখতে সক্ষম হয়েছিল। তাদের মধ্যে 132,390 লিটার জ্বালানী ছিল। যাইহোক, সর্বোচ্চ ফিলিং 123600 লিটারে সীমাবদ্ধ ছিল।

1954 সালে, দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি পরীক্ষার সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যার একটি নাক 1 মিটার ছোট করা হয়েছিল, একটি বর্ধিত ডানার এলাকা এবং অন্যান্য অনেকগুলি, কম উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল। প্রকৌশলীরা বোমারু বিমানের সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুত হতে শুরু করে। এই সময়ের মধ্যে, ডিজাইনার মায়াসিশেভের সম্মানে, গাড়িটিকে "এয়ারক্রাফ্ট এম" বলা হয়েছিল। "3M" - একটি সূচক যা পরবর্তীতে মডেলের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল। এবং প্রথমে এটিকে M-4 বলা হত।

পরীক্ষা সেরা থেকে অনেক দূরে গেছে। বেশিরভাগ বৈশিষ্ট্যের জন্য, বিমানটি কার্যটির সাথে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল, তবে প্রধান প্রয়োজন- বোর্ডে 5 টন বোমা সহ সর্বোচ্চ ফ্লাইট পরিসীমা - তিনি সন্তুষ্ট করতে পারেননি। বেশ কয়েকটি উন্নতির পরে, বোমারু বিমানটিকে তবুও পরিষেবাতে গ্রহণ করা হয়েছিল। কিন্তু অপর্যাপ্ত ফ্লাইট পরিসরের প্রশ্নটি উন্মুক্ত ছিল।

রিভিশন

উপরের সমস্যা সমাধানের জন্য, আরও শক্তিশালী এবং একই সাথে পি. জুবেটস দ্বারা তৈরি অর্থনৈতিক RD-3M ইঞ্জিনগুলি বোমারু বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। একটি নতুন পাওয়ার প্লান্ট সহ বোমারু সূচক "3M" পেয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, মোটরগুলি AM-3A ইঞ্জিনের পরিবর্তিত সংস্করণ ছিল। সর্বোচ্চ মোডে থ্রাস্ট বাড়িয়ে 9500 kgf করা হয়েছে। তদুপরি, RD-3M ইনস্টলেশনের একটি জরুরী মোড ছিল, যা একটি মোটরের ব্যর্থতার ক্ষেত্রে, অন্যগুলির শক্তি 10,500 kgf পর্যন্ত বাড়িয়ে দেয়। এই ধরনের পাওয়ার ইকুইপমেন্টের সাহায্যে, 3M বিমানটি 930 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছতে সক্ষম হয়েছিল এবং 8100 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বের জন্য অবিরাম উড়তে সক্ষম হয়েছিল।

ফ্লাইটের পরিসর বাড়ানোর সুযোগের অনুসন্ধান সেখানেই শেষ হয়নি। দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক সংস্করণটি আলেকসিভ ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি একটি রিফুয়েলিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। জ্বালানি গ্রহণের জন্য ককপিটের উপরে একটি "বার" উপস্থিত হয়েছিল। ঠিক আছে, ট্যাঙ্কারটি একটি অতিরিক্ত ট্যাঙ্ক, পাম্পিং সরঞ্জাম এবং একটি উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

মায়াসিশেভের 3M বিমান তৈরির সময়, এর উচ্চ-উচ্চতা সংস্করণ তৈরি করার জন্য সমান্তরাল কাজ চলছিল, যেটি কাজের শিরোনাম 2M পেয়েছে। ডিজাইনাররা এটিতে একবারে চারটি VD-5 টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করতে চেয়েছিলেন - ডানার নীচে ফাঁক করা পাইলনে। যাইহোক, "হাই-রাইজ" এর নকশা বন্ধ করা হয়েছিল, যেহেতু 3M সংস্করণটি তার নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল৷

3M বিমান: উন্নয়ন

ভাল পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, মডেলটি বিকাশ অব্যাহত রয়েছে। 27 মার্চ, 1956-এ, একটি 3M মেশিনে প্রথম ফ্লাইট হয়েছিল। বিমানটি নতুন VD-7 ইঞ্জিন পেয়েছে, যার থ্রাস্ট ছিল 11,000 kgf। একই সময়ে, তারা কম ওজন করেছে এবং কম জ্বালানী খরচ করেছে। প্রথমত, বিমানটি দুটি নতুন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং 1957 সালের মধ্যে - চারটি। একটি নতুন কনফিগারেশনের উইংস ইনস্টল করার জন্য এবং অনুভূমিক লেজ ইউনিটের বৈশিষ্ট্যগুলির উন্নতির জন্য ধন্যবাদ, বিমানের অ্যারোডাইনামিক গুণাবলী উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এছাড়াও, জ্বালানী ট্যাঙ্কের পরিমাণ বাড়ানো হয়েছিল। ঝুলন্ত ট্যাঙ্কের জন্য ধন্যবাদ অন্যান্য জিনিসের মধ্যে এটি অর্জন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে দুটি বোমা উপসাগরে ঝুলানো হয়েছিল (যদি বোমা বোঝার অনুমতি দেয়), এবং আরও দুটি - ডানার নীচে, ইঞ্জিনগুলির মধ্যে।

3M এয়ারক্রাফ্ট, যে বৈশিষ্ট্যগুলির আমরা আজ আলোচনা করছি, একটি হালকা নকশা পেয়েছে। যাইহোক, এর ওজন এখনও 193 টন বেড়েছে, এবং ঝুলন্ত ট্যাঙ্কগুলির সাথে আরও বেশি - 202 টন পর্যন্ত। সময়ের সাথে সাথে, ফুসেলেজের সামনের অংশটি একটি নতুন বিন্যাস অর্জন করেছে। অ্যান্টেনা স্টেশনটিকে ফুসেলেজের নীচে থেকে নাকের দিকে সরানো সম্ভব হয়েছিল, যা 1 মিটার লম্বা হয়েছিল। নতুন নেভিগেশন সরঞ্জামের জন্য ধন্যবাদ, 3M বিমান দিনের যে কোনো সময় এবং যেকোনো পরিস্থিতিতে উচ্চ উচ্চতা থেকে কার্যকর বোমা হামলা চালাতে পারে৷

ফলস্বরূপ, সমস্ত উন্নতির ফলে পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির তুলনায় সর্বাধিক ফ্লাইট পরিসীমা 40% বৃদ্ধি পেয়েছে৷ একটি রিফুয়েলিং, ঝুলন্ত ট্যাঙ্ক এবং সর্বাধিক বোমা লোড সহ, এই সংখ্যাটি 15,000 কিলোমিটার অতিক্রম করেছে। এত দূরত্ব জয় করতে, বিমানটির প্রায় 20 ঘন্টা প্রয়োজন। তাইসুতরাং, এটি একটি আন্তঃমহাদেশীয় কৌশলগত বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করার সম্ভাবনা ছিল। 3M বিমানটি ছিল ঠিক সেই মেশিন যা মায়াসিশেভ তৈরি করতে চেয়েছিলেন, মহান দায়িত্ব নিয়ে এবং স্ট্যালিনের সমর্থন তালিকাভুক্ত করে৷

3M এর আরেকটি আকর্ষণীয় গুণ হল যে এটি একটি দূরপাল্লার নৌ টর্পেডো বোমারু বিমান হিসেবে ব্যবহার করা যেতে পারে। টর্পেডোগুলি নিয়মিত অস্ত্রশস্ত্রে অন্তর্ভুক্ত ছিল, তবে সেগুলি খুব কমই ব্যবহৃত হত। বোমারু বিমানের নৌ সংস্করণের প্রথম পরীক্ষা M-4 প্রোটোটাইপে করা হয়েছিল৷

3M বিমানের যোগ্যতা

সর্বশেষ পরিবর্তনের পর, বিমানটিকে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং ব্যাপক উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। 1959 সালে, পাইলট এন. গোরিয়ানভ এবং বি. স্টেপানোভ, তাদের ক্রুদের সাথে একসাথে 12টি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছিলেন। এর মধ্যে 15 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতায় 10-টন লোড সহ একটি লিফট এবং 2 কিলোমিটার উচ্চতায় 55-টন লোড সহ একটি লিফট ছিল। বিশ্ব রেকর্ডের টেবিলে, বিমানটির নাম ছিল 201M। একই বছরে, পরীক্ষামূলক পাইলট এ. লিপকো এবং তার দল লোডিংয়ের বিভিন্ন ডিগ্রি সহ একটি বন্ধ রুটে সাতটি গতির রেকর্ড স্থাপন করে। 25 টন লোড সহ, তিনি 1028 কিমি / ঘন্টা গতির বিকাশ করেছিলেন। সরকারী নথিতে, 3M মায়াসিশেভ বিমানটিকে আবার ভিন্নভাবে বলা হয়েছিল - 103M।

যখন নতুন কৌশলগত বোমারু বিমান পরিষেবাতে প্রবেশ করে, M-4-এর কিছু পূর্ববর্তী সংস্করণ, যা শুধুমাত্র একটি দুর্বল পাওয়ার প্লান্টে আলাদা ছিল, ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত হয়েছিল৷

চালনায় সমস্যা এবং একটি নতুন মোটর

সর্বোচ্চ পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, বিমানটিতে বেশ কিছু সমস্যা ছিল। তাদের মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল যে VD-7 ইঞ্জিনগুলির ওভারহল লাইফ RD-3M-500A ইঞ্জিনগুলির তুলনায় অনেক কম ছিল। অতএব, নিয়মিত মেরামত করার জন্য, মোটরগুলি প্রায়শই পরিবর্তন করা হয়েছিল। VD-7 এর সমস্যাগুলি সমাধান করার সময়, একই RD-3M, যার সাথে মডেলটির সাফল্য শুরু হয়েছিল, বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে, এটিকে 3MS বলা হয়েছিল। অবশ্যই, 3M এর তুলনায়, বিমানটি আরও খারাপ ফলাফল দেখিয়েছে, তবে এটি তার প্রোটোটাইপ, M-4 সংস্করণের চেয়ে অনেক ভাল ছিল। বিশেষ করে, জ্বালানি ছাড়াই, জেডএমএস বিমানটি 9400 কিলোমিটার উড়তে পারে৷

VD-7B পরিবর্তনের মাধ্যমে মোটরগুলির সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের আয়ু বাড়ানোর জন্য, ডিজাইনারদের RD-3M এর স্তরে এর জোর কমাতে হয়েছিল। এর পরিমাণ ছিল 9500 কেজি। এটি স্বীকৃত যে, ইঞ্জিন সংস্থান বৃদ্ধি এবং আরও কয়েকগুণ বৃদ্ধি করা সত্ত্বেও, এটি আরডি-3এম-এর স্তরে পৌঁছায়নি। তবুও, কর্মক্ষমতার একটি সাধারণ অবনতির সাথে, পাওয়ার প্ল্যান্টের দক্ষতার কারণে ফ্লাইটের পরিসর ছিল 3MS সংস্করণের পরিসরের তুলনায় 15% বেশি।

VD-7B ইঞ্জিনের সাথে পরিবর্তনের নাম দেওয়া হয়েছিল 3MN। বাহ্যিকভাবে, এটি শুধুমাত্র ইঞ্জিন হুডগুলিতে 3MS সংস্করণ থেকে পৃথক। VD-7B এর হুডগুলির উপরে বাইপাস টেপের নীচে থেকে বায়ুমণ্ডলে গরম বাতাস ছেড়ে দেওয়ার জন্য ডিজাইন করা বাধা হ্যাচ ছিল। উড্ডয়নের সময়, বিমানটিও ভিন্ন ছিল: VD-7B ইঞ্জিনটি একটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান ধোঁয়া লেজ ছেড়ে গেছে।

শেষ পরিবর্তন

1960 সালে, বিমানের আরেকটি পরিবর্তন প্রকাশিত হয়, যাকে বলা হয় 3MD। সেবৈশিষ্ট্যযুক্ত উন্নত সরঞ্জাম এবং উন্নত এরোডাইনামিকস। মোটর একই থাকে।

60-এর দশকে, বিমানের উৎপাদন ধীরে ধীরে কমতে শুরু করে এবং শীঘ্রই সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। দেশটির নেতৃত্ব রকেট প্রযুক্তির দিকে অগ্রাধিকার দিয়েছে। অতএব, বোমারু বিমানের আরেকটি পরিবর্তন, যা VD-7P ইঞ্জিন এবং 3ME নামটি পেয়েছিল, একটি প্রোটোটাইপ হিসাবে রয়ে গেছে। ইঞ্জিনগুলির টেকঅফ থ্রাস্ট 11300 কেজিতে বেড়েছে। 1963 সালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যাইহোক, সমাজ এখনও 3M বিমানের কথা মনে রাখবে - মডেলের ইতিহাস সেখানে শেষ হয় না।

কৌশলগত বোমারু বিমানের সংখ্যা হ্রাসের সাথে, তাদের মধ্যে কয়েকটি (সংস্করণ 3MS এবং 3MN) জ্বালানি ভরার জন্য ট্যাঙ্কারে রূপান্তরিত হয়েছিল। তারা টিউ-95 এবং 3M স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট উভয়ই বাতাসে জ্বালানি দেয় যা পরিষেবাতে ছিল। 3M ট্যাঙ্কার এইভাবে M-4-2 সংস্করণ পরিবর্তন করেছে। কিন্তু, প্রকৃতপক্ষে, এটি সমস্ত একটি গাড়ি ছিল, শুধুমাত্র তাদের সাথে যুক্ত বিভিন্ন মোটর এবং যোগাযোগ ছিল৷

পরিবহন কার্য

70 এর দশকের শেষে, নতুন রকেট কমপ্লেক্সের ইউনিটগুলিকে কারখানা থেকে বাইকোনুর কসমোড্রোমে পরিবহন করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। বৃহৎ মাত্রা, ওজন এবং পরিবহনের একটি শালীন পরিসরের কারণে, পরিবাহকের প্রকারের কোনটিই এই সমস্যার সমাধান করতে পারেনি। উদাহরণস্বরূপ, লঞ্চ গাড়ির কেন্দ্রীয় ট্যাঙ্কটি 40 মিটার দীর্ঘ এবং 8 মিটার চওড়া ছিল। ভি. মায়াশিচেভ নিজের কথা মনে করিয়ে দিলেন এবং তার বোমারু বিমানের ফুসেলেজে মাল বহন করার প্রস্তাব দিলেন। 3M বিমানটি ইতিমধ্যেই সেই সময়ে উত্পাদনের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং মায়াসিশেভ নিজেই 1967 সালে পুনরায় তৈরি করা ডিজাইন ব্যুরোর সাধারণ ডিজাইনার ছিলেন। 1978 সালে, তার প্রস্তাব গৃহীত হয়। যখন ভ্লাদিমির মিখাইলোভিচ মারা যান (14অক্টোবর 1978), তার কাজ ভি. ফেডোটভ দ্বারা অব্যাহত ছিল।

ক্যারিয়ার এয়ারক্রাফ্টের উন্নয়ন, নির্মাণ এবং পরীক্ষায় বিলম্ব না করার জন্য, তিনটি ট্যাঙ্কার নির্বাচন করা হয়েছিল। দুর্বলতা শনাক্ত করার জন্য তাদের অবিলম্বে পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বিমানটি একটি আপডেটেড ফ্রেম এবং নতুন ফিউজেলেজ প্যানেল পেয়েছে। লেজের অংশটি পুনরায় কনফিগার করা হয়েছিল এবং 7 মিটার লম্বা করা হয়েছিল। প্লামেজ হয়ে গেল দুই-কিলবিশিষ্ট। বেশ কয়েকটি সিস্টেম এবং উপাদান উন্নত বা প্রতিস্থাপন করা হয়েছে। আফটারবার্নার সরানো সহ আরও শক্তিশালী VD-7M ইঞ্জিনগুলি বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার থ্রাস্ট 11,000 kgf পৌঁছেছিল। একই ইঞ্জিনগুলি, কিন্তু একটি আফটারবার্নার সহ, Tu-22 এ ইনস্টল করা হয়েছিল, কিন্তু ততক্ষণে সেগুলি আর উত্পাদিত হয়নি৷

ফলস্বরূপ, ক্যারিয়ার এয়ারক্রাফ্টের পাঁচটি কনফিগারেশন তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রতিটি নির্দিষ্ট গতিশীল এবং ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের কারণে, একটি নির্দিষ্ট ওজনের পণ্যসম্ভারের উদ্দেশ্যে ছিল। মডেলটির নাম ছিল 3M-T। তিনটি নির্মিত বিমানের একটিকে স্ট্যাটিক পরীক্ষার জন্য TsAGI তে স্থানান্তর করা হয়েছিল। এবং আরেকটি অতিরিক্ত একটি রিফুয়েলিং বার দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

1980 সালে, 3M-T পরিবহন বিমান প্রথমবারের মতো আকাশে উঠেছিল। এবং পরের বছর 6 জানুয়ারী, পরীক্ষামূলক পাইলট এ. কুচেরেঙ্কো প্রথমবারের মতো এটিতে পণ্যবাহী পরিবহন করেছিলেন। পরবর্তীকালে, বিমানটির নতুন নামকরণ করা হয় জেডএম-টি আটলান্ট। এই সিরিজের বাহকগুলিতে 150 টিরও বেশি কার্গো বাইকোনুরে পরিবহন করা হয়েছিল। তারা এনার্জিয়া এবং বুটান কমপ্লেক্সের সমস্ত ভারী অংশ পরিবহন করেছিল। 3M কার্গো প্লেন, যার ফটোটি এক সময়ে সকলের দ্বারা স্বীকৃত ছিল, মোসারোশো সহ সমস্ত ধরণের বিমান উৎসবে নিয়মিত দেখানো হয়েছিল1992 সালে।

অবশেষে, এটি লক্ষণীয় যে Tu-134A-3M বিমান, যা কখনও কখনও শিরোনামের "3M" সূচকের কারণে আমাদের গল্পের নায়কের সাথে বিভ্রান্ত হয়, এর সাথে কিছুই করার নেই। সমস্ত Tu-134 যাত্রী। এবং Tu-134A-3M বিমানগুলি হল 134CX-এর কৃষি সংস্করণের একটি ভিআইপি পরিবর্তন৷

উপসংহার

2003 4-M বিমানের প্রথম ফ্লাইটের 50 তম বার্ষিকী চিহ্নিত করেছে, যা সোভিয়েত বোমারু বিমানের পরিবারে প্রথম হয়েছিল। আশ্চর্যজনকভাবে, 3M বিমানের মডেলটি এখনও বিমান বাহিনীর যুদ্ধ ইউনিটগুলিতে পাওয়া যায়। আমরা কেবল সেই ডিজাইনারদের প্রতিভার প্রশংসা করতে পারি যারা যুদ্ধোত্তর কঠিন বছরগুলিতে এত শক্তিশালী সম্ভাবনার সাথে সরঞ্জাম তৈরি করতে পেরেছিলেন৷