এয়ারফিল্ডের আলোর সরঞ্জাম: প্রকার, বসানো এবং উদ্দেশ্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এয়ার ট্রান্সপোর্টের নিরাপদ অবতরণ বা উড্ডয়নের জন্য বর্তমানে সম্পূর্ণ পরিসরে প্রতিরক্ষামূলক প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা প্রদানের জন্য গৃহীত হয়েছে, যার মধ্যে একটি হল অ্যারোড্রোমের প্রতিটি রানওয়েতে আলোক সরঞ্জামের উপস্থিতি। রাত্রে, সন্ধ্যার সময় বা দুর্বল অনুভূমিক এবং উল্লম্ব দৃশ্যমানতার অবস্থার মধ্যে অপারেশন করার সময় ডিভাইসগুলি নিজেদেরকে সবচেয়ে কার্যকরীভাবে দেখায়৷

MTR এর প্রধান প্রকার

এগুলির মধ্যে প্রাথমিকভাবে তথাকথিত OMI এবং JVI অন্তর্ভুক্ত। পূর্ববর্তীটি নিম্ন তীব্রতার আলোর জন্য স্ট্যান্ড এবং বিমানের অবতরণের জন্য পরিবেশন করে, যার কৌশলটি কোনও বিভাগে অন্তর্ভুক্ত নয়, যখন পরবর্তীটি উচ্চ তীব্রতা বোঝায় এবং I, II বা III বিভাগের অনুরূপ অপারেশনের সময় চালু করা হয়। JVI সাধারণত একটি সাদা হালকা ফালা দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়। এই ধরনের গেটের দৈর্ঘ্য 500-700 মিটারে পৌঁছাতে পারে। এই সংকেতগুলির মূল উদ্দেশ্য হল বিমানের পাইলটকে সময়মতো সতর্ক করা, যা এইভাবে দৃশ্যত অবস্থান নিয়ন্ত্রণ করতে পারে।রানওয়ের সাপেক্ষে নিজস্ব জাহাজ।

রানওয়ের শেষ সাধারণত সবুজ আলোর একটানা লাইন দ্বারা নির্দেশিত হয়। এগুলি স্ট্রিপের থ্রেশহোল্ডে অবস্থিত এবং সাদা গেটগুলির পাশে 90 ডিগ্রি কোণে অবস্থিত। রানওয়েতে অন্যান্য অ্যারোড্রোম লাইটিং সরঞ্জামও থাকতে পারে। বিশেষ করে, স্ট্রিপের কেন্দ্র রেখাটি সাদা আলো দিয়ে সজ্জিত এবং এর প্রান্তগুলি হলুদ দিয়ে। রানওয়ে পৃষ্ঠের সাথে পাইলটের চাক্ষুষ যোগাযোগ সহজ করার জন্য, সমস্ত সংকেত একটি পরিষ্কার অনুক্রমে স্থাপন করা হয়৷

MTR এর রচনা এবং বৈশিষ্ট্য

নিচে তালিকাভুক্ত তিনটি প্রধান অংশ নিয়ে সিস্টেমটি গঠিত।

1. রিমোট কন্ট্রোল ডিভাইস। কেডিইউ মাটিতে এবং বাতাসে বিমানের গতিবিধি নিয়ন্ত্রণ করতে কাজ করে। এর জন্য, নির্দিষ্ট সংখ্যক লাইট ব্যবহার করা হয়, তাদের কর্মস্থল থেকে ডিউটিতে থাকা প্রকৌশলী, সেইসাথে এক বা একাধিক প্রেরক দ্বারা সক্রিয় করা হয়।
2. এয়ারফিল্ডের আলোর সরঞ্জাম, যার মধ্যে বাতাসের দিক এবং তীব্রতা সূচক, রিসেসড এবং এলিভেটেড লাইট, সেইসাথে প্যাসিভ এবং সক্রিয় লক্ষণ।
3. সিস্টেম পাওয়ার সাপ্লাই সরঞ্জাম। এই সরঞ্জামগুলির সেটটিতে কেবল নেটওয়ার্ক, ট্রান্সফরমার এবং সুইচগিয়ার, ব্যাকআপ সুইচবোর্ড ইউনিট, থাইরিস্টর ডিমার (TRYA), সেইসাথে নিরবচ্ছিন্ন পাওয়ার সাপ্লাই প্যানেল (SHP), কন্ট্রোল প্যানেল এবং পাওয়ার প্যানেলগুলির মতো উপাদান রয়েছে৷

একটি এরোড্রোম লাইটিং সিস্টেমের কার্যকারিতা প্রশ্নবিদ্ধ ধরণের উপর নির্ভর করে। JVI-এর জন্য, 150 থেকে 200 W এর শক্তি সহ ল্যাম্প ব্যবহার করা হয়।কমপক্ষে 10 হাজার ক্যান্ডেলের আলোর তীব্রতা সহ, ওএমআই-এর জন্য বাতির শক্তি 100 ওয়াটের বেশি নয় এবং আলোর তীব্রতা 10 হাজার ক্যান্ডেলাস।

উদ্দেশ্য ও কার্য সম্পাদন করতে হবে

যদি আমরা আধুনিক সিস্টেম ব্যবহার করার সুবিধাগুলিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখি, তাহলে এটি একবারে কয়েকটি পয়েন্টে রয়েছে:

• একটি বস্তু হিসাবে বিমানবন্দরের সামগ্রিক শ্রেণী বৃদ্ধি করে;
• আবহাওয়া সংক্রান্ত ন্যূনতম এরোড্রোমের সূচক কমছে;
• ফ্লাইটের নিরাপত্তার উন্নতি;
• এরোড্রোমের বিভাগ যেখানে বিমান উড্ডয়ন করে এবং অবতরণ করে।

সম্পাদিত কাজের পরিসর MTR-এর নির্দিষ্ট অংশের উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, এয়ারফিল্ডের আলোর সরঞ্জামগুলি বিমানের পাইলট এবং রানওয়ে পৃষ্ঠের মধ্যে স্পষ্ট এবং দৃশ্যমান যোগাযোগ প্রদান করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, অর্থাৎ অবতরণ এলাকার সমগ্র এলাকা। এটি রানওয়েতে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা বা রাতের পদ্ধতির ক্ষেত্রে নিরাপত্তার মাত্রা বাড়ায়। সিগন্যাল এবং অন্যান্য আলোর সরঞ্জামগুলি হেলিপোর্ট, এয়ারফিল্ড, সেইসাথে হেলিপ্যাড এবং অবতরণ সাইটগুলিতে কাজ করে৷

পাওয়ার সাপ্লাই ইউনিটগুলি সমস্ত কন্ট্রোল সিস্টেম এবং SSO-এর জন্য স্থির এবং স্বায়ত্তশাসিত পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সম্পূর্ণ গ্যারান্টি প্রদান করে। উপরন্তু, তারা সক্ষম, প্রয়োজন হলে, পৃথক আলো উপাদানের উজ্জ্বলতা সামঞ্জস্য করতে। এই ক্ষেত্রে, রিমোট কন্ট্রোল সরঞ্জাম হল প্রধান নোড, যার সাহায্যে অপারেটর এবং প্রকৌশলীরা অবশিষ্ট অংশগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে।

MTR এর I এবং II বিভাগের বিবরণ

আইসিএও নামে আলোক সরঞ্জামের সমস্ত সিস্টেমের একটি আন্তর্জাতিক শ্রেণিবিন্যাস রয়েছে। অবস্ট্রাকশন লাইটের বিভাজন আবহাওয়ার পরিস্থিতি অনুসারে তৈরি করা হয় যার অধীনে তাদের একটি বা অন্যটি ব্যবহার করা যেতে পারে।

প্রথম বিভাগে এমন সরঞ্জাম রয়েছে, যার উপস্থিতি পাইলটদের অবতরণ এবং অবতরণ করার অনুমতি দেয়, শর্ত থাকে যে সিদ্ধান্তের উচ্চতা সরাসরি রানওয়ের উপরে 60 মিটারের বেশি না হয়। এই ক্ষেত্রে, উল্লম্ব এবং অনুভূমিক দৃশ্যমানতার পরিসর যথাক্রমে 800 এবং 550 মিটারের কম হওয়া উচিত নয়।

দ্বিতীয় শ্রেনীর আলোগুলি আরও গুরুতর আবহাওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং বিমানগুলিকে অবতরণ করার অনুমতি দেয়, যার পাইলটরা রানওয়ে থেকে 30 থেকে 60 মিটার উচ্চতায় সিদ্ধান্ত নিতে সক্ষম হয়৷ অনুভূমিক ভিজ্যুয়াল পরিসীমা কমপক্ষে 350 মিটার থাকতে হবে।

III ক্যাটাগরির MTR বর্ণনা

এই ক্ষেত্রে, তিনটি উপশ্রেণীতে একটি অতিরিক্ত বিভাজন করা হয়েছে। একটি বিস্তারিত বিবরণ নীচের তালিকায় দেখা যাবে।

1. ক্যাটাগরি III A. রানওয়ে সুবিধাগুলি এমন পরিস্থিতিতে পাইলটদের কাছে যেতে এবং অবতরণের অনুমতি দেয় যেখানে সিদ্ধান্তের উচ্চতা রানওয়ে পৃষ্ঠের উপরে 30 মিটারের কম এবং সিদ্ধান্তের উচ্চতা এবং অনুভূমিক দৃশ্যমানতা 200 মিটারের কম নয়।.
2. ক্যাটাগরি III B. 0 থেকে 15 মিটার উচ্চতা এবং 50 থেকে অনুভূমিক ভিজ্যুয়াল রেঞ্জ সহ একটি অবতরণ জড়িত200 মিটার।
3. ক্যাটাগরি III C. একমাত্র বিকল্প যেখানে ল্যান্ডিং লাইট কোনো সিদ্ধান্ত উচ্চতা বা অনুভূমিক দৃশ্যমানতা সীমাবদ্ধতা ছাড়াই অ্যাপ্রোচ এবং অবতরণ করার অনুমতি দেয়। এই সিস্টেমটি বিমানের অটোপাইলট ব্যবহার করে৷

সংকেত আলোর প্রকার

সর্বাধিক সম্পূর্ণ শ্রেণীবিভাগের মধ্যে রয়েছে 17টি গোষ্ঠীর সরঞ্জাম। একই সময়ে, রাশিয়ায় নির্মিত এবং বর্তমানে পরিচালিত সকল এয়ারফিল্ড প্রয়োগকৃত এমটিআর সিস্টেমের ক্ষেত্রে আন্তর্জাতিক মান অনুসরণ করে।

সরঞ্জামের সম্পূর্ণ তালিকায় আলোক ব্যবস্থার নিম্নলিখিত ধরণের আলো রয়েছে:

• এরোড্রোম আলোর সূচক;
• ল্যান্ডিং জোন লাইট;
• প্রতিরক্ষামূলক;
• আলো দিগন্ত;
• ইনপুট;
• ধ্রুবক এবং স্পন্দিত অ্যাপ্রোচ লাইট;
• সতর্কতা;
• ল্যান্ডিং সাইন লাইট;
• পার্শ্বিক এবং অক্ষীয় ট্যাক্সি চালানো;
• সীমাবদ্ধ;
• স্টপ লাইট;
• গ্লাইড পাথ;
• সাইড লাইট KPB;
• অক্ষীয়;
• দ্রুত প্রস্থান লাইট;
• অবতরণ;
• STB, বা স্টপওয়ে লাইট৷

শেরেমেতিয়েভোতে রানওয়ে-৩ এর বৈশিষ্ট্য

এই এয়ারস্ট্রিপ শুধুমাত্র সীমিত ভিত্তিতে রাতের ফ্লাইট গ্রহণ করতে সক্ষম। এর কারণ একযোগে বেশ কয়েকটি বসতির নৈকট্য। বিমানের উচ্চ মাত্রার শব্দ মারাত্মক হতে পারেঅস্বস্তি যাইহোক, পরিবহণ মন্ত্রকের আধিকারিক সূত্রের দাবি যে মিডিয়া ভুল ব্যাখ্যা করছে যে এমএলএ সীমিত পদ্ধতিতে ব্যবহার করা হবে। কাঠামোর প্রতিনিধিদের মতে, আধুনিক বিমান চালনা প্রযুক্তি ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা এবং ফ্লাইট নিরাপত্তার উপর কোন প্রভাব ছাড়াই যথেষ্ট শব্দ হ্রাস প্রদান করে।