P36 স্টিম লোকোমোটিভ: প্রকার, ডিভাইস, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ব্যবহারের বছর

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

বিখ্যাত বাষ্পীয় লোকোমোটিভ, যেটি এক সময় "সাধারণ" ডাকনাম পেয়েছিল চারপাশে বৈশিষ্ট্যযুক্ত রঙিন স্ট্রাইপ এবং লা "স্ট্রাইপস" এর জন্য, 1950 থেকে 1956 সালের মধ্যে কোলোমনা প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল। ইঞ্জিন শক্তি আইএস সিরিজের উন্নয়নের সাথে তুলনীয় ছিল। নির্মিত সর্বশেষ P36 বাষ্প লোকোমোটিভটি ছিল P36-0251 মডেল। এতে উৎপাদন পুরোপুরি বন্ধ হয়ে যায়। অধিকন্তু, ইউএসএসআর-এ তার পরবর্তী অস্তিত্বের পুরো সময়কালের জন্য, বাষ্পীয় ইঞ্জিনের কোনো যাত্রীবাহী মডেল আর তৈরি করা হয়নি।

উত্থানের জন্য পূর্বশর্ত

1940-এর দশকে, দেশের সমগ্র লোকোমোটিভ ফ্লিটে দুই হাজার টুকরো সরঞ্জাম ছিল এবং বেশিরভাগই সু সিরিজের মডেল ছিল। এই বাষ্প ইঞ্জিনগুলির নকশা এবং নির্মাণ 1920 এর দশকে ফিরে এসেছিল। তা সত্ত্বেও, তারা অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং অর্থনৈতিক ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি খ্যাতি ছিল, কিন্তু একটি উল্লেখযোগ্য সমস্যা ছিল। প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতার কারণে, যাত্রীবাহী ট্রেনের ওজন বাড়ানোর কোনো উপায় ছিল না।

এই সমস্যা সমাধানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেকলোমনা প্ল্যান্টের প্রকৌশলীরা। 1932 সালে, সেরা মনরা আইএস সিরিজের একটি নতুন যাত্রী লোকোমোটিভ ডিজাইন করেছিলেন। Su মডেলের তুলনায় গ্রিপ ওজন 55 থেকে 80 টন বেড়েছে এবং শক্তি 1500 এইচপি থেকে বেড়েছে। সঙ্গে. 3200 l পর্যন্ত। সঙ্গে. (2500 এইচপি অপারেটিং শক্তি সহ)। ফলস্বরূপ, IS সিরিজটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়নি, কারণ ট্রেনগুলি 20.2 tf পর্যন্ত উচ্চ এক্সেল লোডের কারণে সেই সময়ে বিদ্যমান বেশিরভাগ রেলপথে ভ্রমণ করতে পারেনি। মোট, 649টি লোকোমোটিভ তৈরি করা হয়েছিল, যা সু সিরিজের বহরের তুলনায় প্রায় তিনগুণ কম। এইভাবে, স্টিম ইঞ্জিন P36 ডিজাইনের জন্য প্রথম পূর্বশর্ত উপস্থিত হয়েছিল৷

নকশা ইতিহাস

প্রকৌশলীরা গণনা করেছেন যে নতুন বিশাল ট্রেনের এক্সেল লোড 18 tf এর বেশি হওয়া উচিত নয়। তাই তিনি ইউএসএসআর অঞ্চলের সমস্ত বিদ্যমান রুট এবং রুট বরাবর ভ্রমণ করতে পারেন। প্রথম খসড়া ডিজাইনে, চারটি প্রধান মডেল ছিল। এগুলির সবকটিই এক্সেল লোড বিকল্পগুলির একটি (18 বা 22.5 টিএফ) এবং 1500, 2000, 2500 এবং 3000 এইচপি সহ চারটি পাওয়ার গ্রেডেশনগুলির মধ্যে একটির সাথে সম্পর্কিত। সঙ্গে. প্রধান মডেলের তালিকা তালিকায় উপস্থাপন করা হয়েছে:

1. Su সিরিজের ট্রেনের সমতুল্য। অক্ষীয় লোড 18 tf এ 1500 এইচপি। সঙ্গে. প্রকৃত প্রকারগুলি হল 2-3-1 এবং 1-3-2৷
2. একটি এল-সিরিজ ট্রেনের সমতুল্য। অ্যাক্সেল লোড 18 tf 2000 hp। সঙ্গে. প্রকৃত প্রকারগুলি হল 1-4-1 এবং 2-3-2৷
3. IS সিরিজের ট্রেনের সমতুল্য। অক্ষীয় লোড 18 tf 2500 hp. সঙ্গে. প্রকৃত প্রকারগুলি হল 2-4-2 এবং 1-4-2৷
4. UU সিরিজের ট্রেনের সমতুল্য। অক্ষীয় লোড 22.5 tf 3000 এইচপি। সঙ্গে. প্রকৃত প্রকার - 2-4-2এবং 2-3-2।

বিশ্লেষকরা নতুন প্রকল্পগুলি প্রয়োগ করার সম্ভাবনাগুলি অন্বেষণ করেছেন৷ ফলস্বরূপ, তারা এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে 3000 এবং 2500 এইচপি শক্তি সহ 22, 5 এবং 18 টিএফ এর এক্সেল লোড সহ 2-4-2 ধরণের লোকোমোটিভগুলি সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠবে। সঙ্গে. যথাক্রমে এই ধরনের ইচ্ছার সাথেই কোলোমনা প্ল্যান্টটি 0001 নম্বরের অধীনে P36 বাষ্পীয় লোকোমোটিভের প্রথম মডেল নির্মাণের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল।

প্রোটোটাইপ সম্পন্ন হয়েছে

সমাপ্তির তারিখগুলি মার্চ 1950 সালে। ডিজাইনাররা P36-0001 মডেলে শিল্পের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য অর্জনগুলিকে মূর্ত করতে পরিচালিত করেছিল। লোকোমোটিভের প্রথম ভারী পরীক্ষাগুলি ওক্টিয়াব্রস্কায়া রেলপথে হয়েছিল। খোভরিনো - লেনিনগ্রাদ-সোর্টিরোভোচনি-মোসকভস্কি রুটে মালবাহী গাড়ির সাথে ওশাটস নামের ড্রাইভার এই ট্রেনটি ব্যবহার করেছিল। একই সময়ে, যাত্রী লোকোমোটিভের সময়সূচী পরিলক্ষিত হয়। বাষ্প লোকোমোটিভের ট্র্যাকশন এবং তাপ প্রকৌশল গুণাবলী ডিজাইনারদের সমস্ত প্রত্যাশা পূরণ করেছে। সুতরাং, 70-75 kgf/sq পর্যন্ত বয়লার জোর করে। মি প্রতি ঘন্টা 2500-2600 লিটার পর্যন্ত শক্তি বিকাশের অনুমতি দেয়। সঙ্গে. একই সময়ে, সর্বাধিক গতির সূচকগুলি ছিল 86.4 কিমি / ঘন্টা 3077 লিটারে। s.

বাষ্পীয় লোকোমোটিভ P36 এর বৈশিষ্ট্য থেকে, নিম্নলিখিতগুলিকে আলাদা করা যেতে পারে:

• অল-ওয়েল্ডেড বয়লারের আবেদন;
• এয়ার রিভার্স ড্রাইভ;
• ওয়াটার হিটারের প্রাপ্যতা;
• যান্ত্রিক কাঠকয়লা পেভার;
• বার ফ্রেম নির্মাণ চলছে।

উপরন্তু, ট্রেনের সমস্ত এক্সেল বক্স এবং টেন্ডারের মধ্যে রোলার বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত ছিল। লোকোমোটিভের কাপলিং ওজন ছিল 75 টন। কাজের মোট ওজনএকই সময়ে অবস্থা পৌঁছেছে 135 টনে৷

উৎপাদন মডেল

প্রথম P36 লোকোমোটিভের সাফল্য শীঘ্রই ব্যাপক উৎপাদন শুরু করতে দেয়। 1935 সালে, 0002-0005 নম্বরের অধীনে স্টিম লোকোমোটিভগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং পরবর্তী ট্রেন নম্বর 0006 বেরিয়ে এসেছিল। প্রোটোটাইপের তুলনায় পরিবর্তনের জন্য, তাদের মধ্যে বেশ কয়েকটি একসাথে রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, ফায়ারবক্সের সামনের সাপোর্ট স্লাইডিং হয়ে গেছে, চাকা সেটের অ্যাক্সেল বক্সগুলিকে আরও শক্তিশালী করা হয়েছে এবং অ্যাক্সেল বক্সের ওয়েজগুলি স্ব-সামঞ্জস্যপূর্ণ হয়ে উঠেছে। একটি ফ্যানের পরিবর্তে, একটি বিশেষ শঙ্কু ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছিল। এইভাবে, লোকোমোটিভের সামগ্রিক ওজন হ্রাস করা সম্ভব হয়েছিল, যদিও পরিবর্তনটি খুব সামান্য ছিল। এছাড়াও, আলংকারিক ট্রিম কিছুটা সরলীকৃত করা হয়েছে, এবং ট্রলির ব্রেকিং সরঞ্জামগুলি বাদ দেওয়া হয়েছে৷

নিম্নলিখিত পরিবর্তনগুলি 1954 সালে ইতিমধ্যেই ঘটেছে৷ 0007-0036 নম্বরের লোকোমোটিভের ওজন কমে 72.4 টন হয়েছে। সেই সিরিজের কার্যকরী মডেলগুলির মধ্যে, শুধুমাত্র বাষ্পীয় লোকোমোটিভগুলি P36-0031 এবং P36-0032 অবশিষ্ট ছিল। প্রথমটি 2012 সালে ক্র্যাসনি বাল্টিয়েট স্টেশনে পরিবহন করা হয়েছিল এবং দ্বিতীয়টি এখনও পিটার্সবার্গ-সোর্টিরোভোচনি-মোসকভস্কি লোকোমোটিভ ডিপোতে রয়েছে। সর্বশেষ পুনরাবৃত্তির সাফল্যের কারণে, এটি ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। তারপর থেকে, এই মডেলটি তার বর্তমান নাম P36 অর্জন করেছে। প্রথম দুই বছরে, আরও 215টি অভিন্ন লোকোমোটিভের জন্ম হয়েছিল। একই সময়ে, ডিজাইনাররা প্রতিটি নতুন মডেলের সাথে ট্রেনের উন্নতি অব্যাহত রেখেছেন।

আন্ডারক্যারেজের ডিভাইস

আন্ডারক্যারেজ এর হার্টে প্রধানফ্রেম এবং এক জোড়া গাড়ি। তাদের প্রত্যেকের দুটি অক্ষ রয়েছে, যার মধ্যে রানার এবং সমর্থন রয়েছে। ফ্রেমের পিছনের দিকে একটি টাই বাক্স রয়েছে যা লোকোমোটিভকে টেন্ডারের সাথে সংযুক্ত করে। SA-3 ধরণের একটি স্বয়ংক্রিয় কাপলার ইনস্টল করার জন্য সামনে একটি বাফার বিম স্থির করা হয়েছে। প্রতিটি ট্রেনের এক্সেল রোলার বিয়ারিং দিয়ে সজ্জিত।

ড্রাইভিং চাকার ডিজাইনে Su এবং IS মডেলের মতো। দ্বিতীয় ড্রাইভিং অ্যাক্সেলটি অগ্রণী, অর্থাৎ এটিতে বাষ্প ইঞ্জিন থেকে বল প্রয়োগ করা হয়। হুইলসেটগুলিতে ডিস্ক কেন্দ্র রয়েছে এবং তাদের ব্যাস 1850 মিমি। এই ক্ষেত্রে, পিছনের এবং সামনের গাড়িগুলি বিচ্যুত হতে সক্ষম। P36 সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভগুলিকে বক্ররেখায় আরও ভালভাবে ফিট করার জন্য এই নকশার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। স্প্রিং সাসপেনশন লিফ স্প্রিংসের উপর ভিত্তি করে, তবে সামনের বগিতে বিশেষ কয়েল স্প্রিং ব্যবহার করা হয়।

স্টিম বয়লার ডিভাইস

এই নোডের কর্মক্ষমতা, বেশিরভাগ অংশে, এমনকি অপ্রয়োজনীয়। পরীক্ষার সময় সর্বাধিক শক্তিতে কাজ করার সময়, বাষ্পের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব ছিল না। P36-এ অল-ওয়েল্ডেড বয়লারের সেটটি L সিরিজের ট্রেনে ব্যবহৃত বয়লারের মতো।

একই সময়ে, প্রোটোটাইপ P34 প্রকাশের পর থেকে সুপারহিটারের ডিজাইনে কোনো পরিবর্তন হয়নি। বাষ্প লোকোমোটিভ P36-এ আগুন এবং শিখা টিউবের সংখ্যা যথাক্রমে 66 এবং 50 টুকরা। P34 লোকোমোটিভের তুলনায় তাদের ব্যাসও পরিবর্তিত হয়নি।

এই ঝাঁঝরিটির আয়তন ছিল ৬.৭৫ বর্গ মিটার। মি।, সেইসাথে একটি বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভ। এই বিষয়ে, বয়লার চুল্লি তার জন্য খুব উন্নত বলে মনে করা হয়েছিলসময় ভিতরে বায়ু সঞ্চালনের জন্য চারটি পাইপ এবং একটি পাখা ছিল যা ট্র্যাকশন বাড়ায়। যাইহোক, পরবর্তীটিকে শীঘ্রই আরও উন্নত শঙ্কু ডিভাইস দ্বারা প্রতিস্থাপিত করতে হয়েছিল। ফ্যানটি প্রায়শই ব্যর্থ হয়, এবং তাই এই সিরিজের স্টিম ইঞ্জিনের সিরিয়াল মডেলের অংশ হতে পারেনি।

মেশিন এবং টেন্ডার

মেশিনের ইনস্টল করা সংস্করণটিকে বেশ সহজ এবং মানক বলে মনে করা হয়। এটিতে 800 মিমি পিস্টন স্ট্রোক এবং 575 মিমি ব্যাস সহ ব্লক-টাইপ সিলিন্ডার রয়েছে। বাষ্প লোকোমোটিভ P36-0120 এবং পরবর্তী মডেলগুলিতে, Geisinger সিস্টেম অনুসারে একটি বাষ্প বিতরণ প্রক্রিয়াও ব্যবহৃত হয়েছিল। এর প্রধান সুবিধার মধ্যে, অপারেশনে নির্ভরযোগ্যতা এবং মেরামতের কাজের সময় বিশেষজ্ঞদের জন্য কম জটিলতা উল্লেখ করা হয়েছিল। সিলিন্ডারগুলি আধা-ব্লকগুলিতে নিক্ষেপ করা হয়েছিল এবং বয়লার সমর্থন এবং স্পুল চেম্বারের কাঠামোর সাথে মিলিত হয়েছিল। সংযোগটি সাধারণ বোল্টে স্ক্রু করে এবং প্রধান ফ্রেমে ইনস্টল করার মাধ্যমে হয়েছিল।

ইতিমধ্যে লোকোমোটিভের দ্বিতীয় পুনরাবৃত্তি থেকে, প্রয়োগকৃত দরপত্র পরিবর্তন করা হয়েছে। এটি P58 প্রকারের ছয়টি অক্ষের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছিল। একটি অনুরূপ দরপত্র শীঘ্রই বাষ্প লোকোমোটিভের LV সিরিজে একটি স্থান পেয়েছে। আন্ডারক্যারেজের নকশাটি 1050 মিমি ব্যাস সহ তিনটি অ্যাক্সেল এবং চাকা সহ দুটি বগি সরবরাহ করে। C-3 যান্ত্রিক কয়লা ফিডারটি কয়লা বাক্সের নীচে অবস্থিত ছিল এবং এর প্রক্রিয়াটি তিনটি কার্যকরী স্ক্রু সহ একটি পরিবাহকের উপর ভিত্তি করে ছিল। ড্রাইভ ফাংশনগুলি একটি উচ্চ-গতির বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল৷

অপারেশনের বৈশিষ্ট্য

লোকোমোটিভ P36 এর রুটগুলো খুবই ছিলবৈচিত্র্যময় তাদের উত্তর, বেলারুশিয়ান, অক্টোবর, কুইবিশেভ, স্ট্যালিন, ক্রাসনোয়ারস্ক এবং কালিনিন রেলপথে চালানোর জন্য পাঠানো হয়েছিল। শীঘ্রই, এই সিরিজটি মূল দিক থেকে সু টাইপের সমস্ত ট্রেনকে স্থানচ্যুত করেছে। এর কারণ কেবলমাত্র নতুন ইঞ্জিনগুলির দ্বিগুণ শক্তি এবং বর্ধিত ওজনই নয়, তাদের বর্ধিত গতির কর্মক্ষমতাও ছিল। একটি উদাহরণ হল মস্কো-লেনিনগ্রাদ মহাসড়ক, যার দূরত্ব P36 9 ঘন্টা এবং 30 মিনিটে অতিক্রম করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি 1 ঘন্টা 45 মিনিট পূর্বে সেট করা রেকর্ডকে ছাড়িয়ে গেছে। তারপর থেকে, কোন বাষ্পী ট্রেন এই ফলাফলের সাথে মেলেনি৷

দেশে একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে ডিজেল লোকোমোটিভ এবং বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলিতে ব্যাপক পরিবর্তন হয়েছিল। ম্যানেজমেন্টের সিদ্ধান্তে, প্রধান রুট থেকে স্টিম লোকোমোটিভগুলি সরানো হয়েছিল এবং দূরবর্তী বা কম ব্যস্ত ট্র্যাকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। অপারেশনের চূড়ান্ত বছরটি 1974 হিসাবে বিবেচিত হয়। শেষ প্রতিনিধিরা মোগোচা এবং বেলোগোর্স্কের ডিপোতে অবস্থিত ছিল। P36 সিরিজের বাষ্প লোকোমোটিভের একটি ফটো নীচে অবস্থিত৷

সাংস্কৃতিক স্থায়ীত্ব

রেলওয়ে ফিলাটেলিতে, এই মডেলটি বেশ জনপ্রিয় বিষয় ছিল। তার ছবি ছিদ্রযুক্ত এবং ছিদ্রযুক্ত ডাকটিকিটগুলিতে জারি করা হয়েছিল। বিভিন্ন দেশ তাদের নিজস্ব ট্রেনের ছবিও তৈরি করেছে। বিভিন্ন সময়ে, এই ধরনের ডাকটিকিট মঙ্গোলিয়া, ইয়েমেন, ভুটান, গ্রেনাডা, পালাউ এবং অন্যান্য দেশে পাওয়া যেত।

বাষ্পীয় লোকোমোটিভ P36-0110-এর মতো কিছু মডেল আধুনিক রাশিয়ার নির্দিষ্ট অঞ্চলে এক ধরনের স্মৃতিস্তম্ভে পরিণত হয়েছে। বিশেষ করে এই ট্রেনমগজোন গ্রামে অবস্থিত, যা ট্রান্স-বাইকাল টেরিটরিতে অবস্থিত।

আকর্ষণীয় তথ্য

সিরিজের সমস্ত বাষ্প ইঞ্জিনের পেডিমেন্টে একটি লাল তারা ছিল, যার উপর স্ট্যালিন এবং লেনিনের একটি বাস-রিলিফ চিত্র প্রয়োগ করা হয়েছিল। সিপিএসইউ-এর XX কংগ্রেসের পরে, বেশিরভাগ লোকোমোটিভগুলিতে এই উপাদানটি বিলুপ্ত করা হয়েছিল। পরিবর্তে, ইউএসএসআর-এর অস্ত্রের কোটের একটি চিত্র উপস্থিত হয়েছে৷