বাইপ্লেন বিমান: ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য, সুবিধা এবং অসুবিধা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

এমনকি একজন ব্যক্তি যিনি সাধারণভাবে বিমান চালনা থেকে দূরে আছেন তাদের স্পষ্ট হওয়া উচিত যে বিভিন্ন প্লেন রয়েছে - এবং তারা তাদের কার্যকারিতা এবং নীতিগতভাবে ফর্ম এবং চেহারা উভয় ক্ষেত্রেই আলাদা। উদাহরণস্বরূপ, বিমানের জাতগুলির মধ্যে বাইপ্লেন রয়েছে। প্রথম বাইপ্লেনগুলি যখন আবির্ভূত হয়েছিল তখন সেগুলি কেমন ছিল, আধুনিকগুলি কীভাবে তাদের থেকে আলাদা - এবং আমরা আমাদের উপাদানগুলিতে এই লোহার পাখি সম্পর্কিত অন্যান্য তথ্য সম্পর্কে বলি৷

বাইপ্লেন কি

বিশ্বের বাইপ্লেন সম্পর্কে কথা বলার আগে, বিভিন্ন দেশের বাইপ্লেন সম্পর্কে, আসুন সংক্ষেপে বলি সাধারণভাবে একটি বাইপ্লেন কী এবং এটি অন্যান্য লোহা পাখির থেকে কীভাবে আলাদা। "বাইপ্লেন" নামটিই এই বিমানের বৈচিত্র্যের ইঙ্গিত দেয় বলে মনে হয়: "bi" মানে "দুই", এই বিশেষ ক্ষেত্রে আমরা একটির উপরে অবস্থিত দুটি জোড়া ডানার কথা বলছি। তাদের স্প্যান ছোট হওয়া সত্ত্বেও এই জাতীয় ডানাগুলির একটি বিশাল এলাকা রয়েছে। ফলস্বরূপ, টেকঅফ এবং অবতরণের সময়, একটি বাইপ্লেনকে একটি মনোপ্লেনের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ছোট স্ট্রিপের প্রয়োজন হয় - অর্থাৎ, এক জোড়া ডানা সহ একটি বিমান। প্রাথমিকভাবে, বাইপ্লেনগুলির ডানাগুলি কাঠের ছিল, সেগুলি উপরে ফ্যাব্রিক দিয়ে আবৃত ছিল। এটা বলা যাবে না যে এই ধরনের নকশা উচ্চ দ্বারা আলাদা করা হয়েছিলশক্তি, এবং তাই তারা শীঘ্রই এটি পরিত্যাগ করে, কাঠের প্লেন (যেমন ডানা বলা হয়) ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপন করে।

যখন বাইপ্লেন হাজির হয়েছিল

বাইপ্লেনগুলির উপস্থিতির সঠিক তারিখটি ততটা কঠিন নয়, বরং অসম্ভব। এটা জানা যায় যে প্রথম বিশ্বযুদ্ধ শুরু হওয়ার সময়, বাইপ্লেনগুলি সবচেয়ে বেশি চাওয়া-পাওয়া লোহার পাখি ছিল। তারা খুব জনপ্রিয় ছিল, এবং যুদ্ধের সময় তারা সাধারণত বিমান চালনায় "এক নম্বর" ছিল।

তবে, বাইপ্লেনগুলির বিকাশ অবশ্যই আরও আগে শুরু হয়েছিল। ঊনবিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, যখন বিমান চালনা কেবল "তার পায়ে উঠছিল", বিভিন্ন ডিজাইনাররা বিমানের মডেলগুলি নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেছিলেন এবং বিজ্ঞানের এই ক্ষেত্রে তাদের নিজস্ব কিছু নিয়ে এসেছিলেন। গ্লাইডারগুলির "উন্নয়ন" সক্রিয়ভাবে চলছিল, তবে, অভিজ্ঞতা দেখায় যে এই জাতীয় বিমানের নকশা খুব সফল ছিল না - বাইপ্লেনগুলি আরও বেশি সুবিধাজনক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। অনেক (অধিকাংশ ফরাসি ভাষাভাষী) সাধারণত বিশ্বাস করেন যে বাইপ্লেনটি প্রথম বিমান থেকে তৈরি করা হয়েছিল এবং এর লেখক স্যান্টোস-ডুমন্ট নামে একজন ফ্রাঙ্কো-ব্রাজিলিয়ান বেলুনিস্টের অন্তর্গত। ব্যাপারটি হল প্রতিটি বিমানের ডিজাইনার - যে উপরে উল্লিখিত সান্তোস-ডুমন্ট, যে কুখ্যাত রাইট ভাইরা, যে অন্যান্য বিজ্ঞানীরা - উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বিমান শিল্পে তাদের নিজস্ব কিছু অবদান রেখেছিল, যা আমরা মনে করি, সবেমাত্র শুরু হয়েছিল। বিকাশ কেউ সত্যিই এখনও জানত না কি কাজ করবে, কি "শুট" করবে। অতএব, প্রথম এয়ারক্রাফ্টের মডেলগুলির বিকাশে যে কোনওভাবে হাত ছিল তাদের এই ক্ষেত্রে অগ্রগামী হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে৷

বিংশ শতাব্দীর প্রথম দিকে

B1900 এর দশকের গোড়ার দিকে, বাইপ্লেন ছিল, যেমন তারা বলে, বিমান চালনায় "ব্যবহারে"। বেশ কিছু জাত ছিল। যাইহোক, লোহার পাখির দুটি প্রধান অ্যারোডাইনামিক সংস্করণ ছিল: একটি পুশার প্রপেলার এবং তথাকথিত বক্স-আকৃতির ডানা (এটি একটি বাইপ্লেন উইং যখন সামনে থেকে বাক্সের আকৃতি আয়তাকার হয়) - একবার, এবং সঙ্গে পিছনে অবস্থিত plumage এবং pulling স্ক্রু - দুই. সেই বছরগুলিতে, সাধারণভাবে, হয় ডাবল বাইপ্লেন বা একক-সিটের মনোপ্লেন তৈরি করা হয়েছিল, যেহেতু এই দুটি ধরণের বিমান ছিল যা বিভিন্ন পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে সেরা ফলাফল দেখিয়েছিল। বাইপ্লেনগুলির সুবিধার পাশাপাশি তাদের অসুবিধাগুলি পরে আরও বিশদে আলোচনা করা হবে৷

সুবিধা

বাইপ্লেনগুলির অনেক সুবিধা ছিল - অন্যথায় তারা এত জনপ্রিয়তা অর্জন করত না। সম্ভবত তাদের প্রধান সুবিধা ছিল একটি অপেক্ষাকৃত ছোট উইং স্প্যান এবং শুধুমাত্র একটি ন্যূনতম রানওয়ের প্রয়োজন সহ উপরে উল্লিখিত বৃহৎ ডানা এলাকা। যাইহোক, এটি ছাড়াও, বাইপ্লেনগুলির যথেষ্ট সুবিধা ছিল: একটি বৃহত্তর বহন ক্ষমতা, পাইলট এবং যাত্রী উভয়ের জন্য একটি ভাল দৃশ্য, একটি প্রশিক্ষণ হিসাবে এই মেশিনটি ব্যবহার করার ক্ষমতা, দুটি উইং প্লেনের কারণে আরও ভাল চালচলন, একটি হ্রাস মোট ওজন এবং জড়তার মুহুর্তগুলিতে, বৃহত্তর নির্ভরযোগ্যতা - একই কারণে, বৃহত্তর স্থিতিশীলতা এবং আরও বিরল স্পিন। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এখানে যথেষ্ট প্লাস রয়েছে, তবে এটি ধরে নেওয়া যায় না যে বাইপ্লেনগুলির কোনও বিয়োগ ছিল না। তারা করেছে, এবং তাদের সম্পর্কে কথোপকথন চলবে।

বাইপ্লেনের অসুবিধা

অপছন্দমনোপ্লেনগুলি, যা খেলাধুলার জন্য আরও উপযুক্ত ছিল, বাইপ্লেনগুলি প্রায়শই অ্যাথলেটদের দ্বারা ব্যবহৃত হত না (যদিও বিশেষ স্পোর্টস বাইপ্লেনগুলিও বিদ্যমান ছিল, আমরা এটি সম্পর্কে পরে কথা বলব)। যাইহোক, এটিকে একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি বলা যায় না, তবে একে অপরের উপর দুটি জোড়া ডানার পারস্পরিক প্রভাবের কারণে গুরুতর জ্বালানী খরচ নিঃসন্দেহে এই নকশার একটি বিয়োগ। উইংস, যাইহোক, পাইলটের দৃষ্টিভঙ্গি কিছুটা সীমিত করতে সক্ষম; যাইহোক, ককপিটে পাইলটের অবস্থান পরিবর্তিত হয় - তিনি ডানার সামনে থাকতে পারেন, তাহলে এই অসুবিধাটিও তুচ্ছ হয়ে যায়। বাইপ্লেন এয়ারক্রাফটের প্রধান অসুবিধা হল একটি বর্ধিত প্রোফাইল ড্র্যাগ (এটি উইং এর অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ এবং এর ইনডাকটিভ ড্র্যাগের মধ্যে পার্থক্য) বলে মনে করা হয়।

যাই হোক না কেন, কিন্তু বাইপ্লেনগুলির ত্রুটিগুলি তাদের বাধা দেয়নি, আমরা আবারও বলছি, প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত বিমান হওয়া থেকে। আমরা এই বিষয়ে পরে কথা বলব।

সামরিক বাইপ্লেন

উপরে উল্লিখিত দুটি ধরণের বাইপ্লেন যা বিশেষভাবে জনপ্রিয় ছিল। তাদের মধ্যে একটি, একটি পুশার প্রপেলার সহ একটি বাইপ্লেন, যুদ্ধের বছরগুলিতে এক নম্বর ছিল। এটি প্রথম 1910 সালে পূর্ববর্তী সামরিক মডেলগুলির একটি উন্নত পরিবর্তন হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বাইপ্লেনগুলির এই ধরনের আধুনিকীকরণ উপকৃত হয়েছিল - তাদের স্ট্রিমলাইনিং বৃদ্ধি পেয়েছে, যার কারণে লোহার পাখিগুলি আরও বেশি গতিতে বিকাশ করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের বাইপ্লেনগুলি আগে ব্যবহৃত মডেলগুলির থেকে আলাদা ছিল। এটি একটি খুব জনপ্রিয় বিকল্প ছিল।বাইপ্লেনগুলিকে "স্কাউট" বলা হয়, আপনি অনুমান করতে পারেন, ব্রিটিশ-নির্মিত - আকারে ছোট, একটি একক-কলাম উইং বক্স এবং একক - যাত্রীর উপস্থিতি প্রত্যাশিত ছিল না। তারা খুব উচ্চ গতির বিকাশ করেছিল - মনোপ্লেনগুলির চেয়ে বেশি - ডানাগুলিতে কম লোডের কারণে এবং যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে এটি বিমানের জন্য প্রায় একটি মৌলিক গুণ ছিল। সমস্ত লোহার পাখির মধ্যে স্কাউট ছিল দ্রুততম এবং সবচেয়ে চটপটে, এবং এই বাইপ্লেন মডেলটিই পরবর্তী ফাইটার এয়ারক্রাফটের অনুপ্রেরণা হয়ে ওঠে৷

ইউএসএসআর বাইপ্লেন

এরা সব বিশ্ব বাইপ্লেন, কিন্তু সোভিয়েত বাইপ্লেন সম্পর্কে কি? সোভিয়েতদের দেশের বিমান নির্মাণে বিমানপ্রেমীরা কী খুশি?

আমাদের দেশে এই বিজ্ঞানে সাফল্য অন্যান্য রাজ্যের মতো এত বড় আকারে ছিল না, তবে সেগুলিও হয়েছিল। আমরা আমাদের নিজস্ব বাইপ্লেনও তৈরি করেছি - এবং প্রথম বাইপ্লেন যেটি সফলভাবে বাতাসে উড়েছিল তা প্রিন্স কুদাশেভের লেখকের। তিনি 1910 সালে কয়েক মিনিটের জন্য বাতাসে ছিলেন, কয়েক দশ মিটার উড়েছিলেন এবং রাশিয়ান উন্নয়নের প্রতি রাষ্ট্রযন্ত্রের প্রতিনিধিদের সন্দেহজনক মনোভাবকে আমূল পরিবর্তন করেছিলেন।

কুদাশেভকে অনুসরণ করে, সিকোরস্কি, গাক্কেল এবং অবশ্যই, মোজাইস্কির মতো বিজ্ঞানী-প্রকৌশলী রাশিয়ান বাইপ্লেন নির্মাণে তাদের অবদান রেখেছিলেন। এবং কয়েক দশক পরে, ইতিমধ্যে শতাব্দীর মাঝামাঝি কাছাকাছি, AN-2 তার জন্মের সাথে বিশ্বকে খুশি করেছে - একটি সোভিয়েত-নির্মিত বাইপ্লেন, যা বিশ্বের দীর্ঘতম বিমান হিসাবে গিনেস বুক রেকর্ড ধারক হয়ে উঠেছে। তার সম্পর্কে এবং তার পূর্বসূরি, U-2 বিমান সম্পর্কে, আমরা বলবপরবর্তী।

U-2 1927 সালে পোলিকারপভ নামে একজন বিজ্ঞানীর জন্য জন্মগ্রহণ করেছিলেন। 1944 সালে তিনি মারা গেলে, বাইপ্লেনটির নাম পরিবর্তন করা হয় - U-2 থেকে এটি তার স্রষ্টার স্মরণে PO-2 তে পরিণত হয়। এই বিমানের শক্তি ছিল প্রায় একশো হর্সপাওয়ার, এটি উড্ডয়ন করতে মাত্র পনের মিটার সময় নিয়েছিল এবং এটি সম্পূর্ণ ভিন্ন এলাকায় ব্যবহৃত হয়েছিল: স্যানিটারি এবং যাত্রী পরিবহনের জন্য, সামরিক উদ্দেশ্যে এবং বায়বীয় ফটোগ্রাফির জন্য - এবং আরও অনেক কিছু। এমনকি একটি U-2 বাইপ্লেন বোমারু বিমান ছিল। বোর্ডে আট কেজি ওজনের ছয়টি বোমা রাখা হয়েছিল৷

AN-2 এর জন্ম ডিজাইনার আন্তোনভের কাছে - সে কারণেই নামটি ইঞ্জিনিয়ারের শেষ নামের প্রথম দুটি অক্ষর অনুসারে। প্রথমবারের মতো এটি 1947 সালে আকাশে উড্ডয়ন করেছিল এবং তারপর থেকে এটি প্রায় সত্তর বছর ধরে চলতে থাকে (একই সময়ে এটি সোভিয়েত সময়ে বেশ কয়েকবার বন্ধ হওয়ার পথে ছিল)। "কুকুরুজনিক" - যেভাবে লোকেরা এখন পর্যন্ত AN-2 বলে ডাকে - প্রায়শই স্থানীয় লাইনে যাত্রী ও মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হত, ক্রমাগত আঞ্চলিক কেন্দ্র, গ্রাম এবং অঞ্চলে উড়ে বেড়াত। এটি সম্ভব হয়েছিল বাইপ্লেনটির দুর্দান্ত চালচলনের কারণে এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অপ্রস্তুত সাইটগুলিতে অবতরণ করার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত ছিল (এবং যথাক্রমে তাদের থেকে টেক অফ)। একটি অনুরূপ গুণ পরবর্তীতে এই সত্যে অবদান রাখে যে এটি AN-2 তে দক্ষিণ মেরুতে ফ্লাইট করা হয়েছিল - অবতরণ এবং টেকঅফের জন্য অনেক বেশি অপ্রস্তুত জায়গা!

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে বাইপ্লেন

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত U-2 বাইপ্লেনগুলি আমাদের বিমান চালনায় বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল। ইতিমধ্যে কিউপরে বলা হয়েছে, এগুলি বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল - কেবল তাদের পাশে বোমাগুলিই রাখা হয়নি, তারা গোলাগুলির জন্য কার্যত অদৃশ্য ছিল, কারণ তারা খুব হালকা ছিল এবং এটি তাদের হয় অত্যন্ত কম উচ্চতায় বা "কচ্ছপ" গতিতে উড়তে দেয়।. এছাড়াও, বাইপ্লেনগুলি রিকনেসান্স এবং যোগাযোগ বিমান ফাংশন সম্পাদন করে। বাইপ্লেনগুলি শত্রু শিবিরে রাতের অভিযানও চালিয়েছিল, U-2 ক্রমাগত পক্ষপাতমূলক বিচ্ছিন্নতার সাথে যোগাযোগ করেছিল। U-2 জার্মান বাইপ্লেনগুলির তুলনায় অনেক বেশি চালচলনযোগ্য ছিল এবং তাই জার্মানরা সোভিয়েত পাইলটদের লেজে বসতে পারেনি।

এছাড়াও মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে, I-153 বাইপ্লেন যোদ্ধারাও একটি উল্লেখযোগ্য ভূমিকা পালন করেছিল, যার জন্য প্রথম যুদ্ধটি ছিল 1939 সালে খালখিন গোলে যুদ্ধ। এর পরে, I-153 সক্রিয়ভাবে ফিনদের সাথে যুদ্ধে এবং মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে - এর ফ্রন্টে ব্যবহৃত হয়েছিল। তাদের সহায়তায় তারা মূলত স্থল লক্ষ্যবস্তুতে হামলা চালায়। যেহেতু এটি একটি পুরানো মডেল ছিল, 1945 সাল নাগাদ এটি কার্যত শৃঙ্খলার বাইরে ছিল এবং "তরুণদের" পথ দিয়েছিল, ভবিষ্যতে খুব কমই ব্যবহার করা হত৷

কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে AN-2 ব্যবহার করার সময় ছিল না - এটি সম্পূর্ণ হওয়ার পরে "জন্ম" হয়েছিল। তবে তা সত্ত্বেও, এটিকে যথাযথভাবে একটি সামরিক বিমান বলা যেতে পারে - এই বাইপ্লেনটি তার জীবদ্দশায় অনেক কিছু দেখেছে। কোরিয়ান ও ভিয়েতনাম যুদ্ধ, লাওস ও নিকারাগুয়ায় গৃহযুদ্ধ, আফগানিস্তানের যুদ্ধ, ক্রোয়েশিয়ার যুদ্ধ, হাঙ্গেরিতে অভ্যুত্থান, কারাবাখের সংঘাত, অ্যাঙ্গোলার যুদ্ধ…এবং এগুলো সব সামরিক সংঘর্ষ থেকে অনেক দূরে। যা, হিসাবেপরিবহন এবং হামলার যানবাহন উভয়ই সোভিয়েত "ভুট্টা" দ্বারা সক্রিয় এবং সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

আজকের বাইপ্লেন

আধুনিক বাইপ্লেন অবশ্যই আরও আধুনিক। তাদের মধ্যে অনেক জিনিস উন্নত করা হয়েছে, যদিও কিছু জিনিস এখনও সোভিয়েত আমলে যা ছিল তা থেকে ব্যবহার করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, পিছনের ডানার সামনে উপরের ডানার অবস্থান অপরিবর্তিত রয়েছে, যা দেখার কোণকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করে।

যদি আমরা নতুন উন্নয়নের কথা বলি, তবে এটি, উদাহরণস্বরূপ, ভাল পুরানো পিস্টন গ্যাসোলিনের পরিবর্তে একটি অতি-আধুনিক টার্বোপ্রপ আমেরিকান ইঞ্জিনের ব্যবহার। এই জাতীয় বাইপ্লেনগুলি ইউক্রেনে উত্পাদিত হয়, অনুরূপগুলি শীঘ্রই আমাদের দেশে উপস্থিত হওয়া উচিত - প্রায় দশ বছর আগে AN-2 এর উত্পাদন বন্ধ করা সত্ত্বেও। এখন 2025 সাল পর্যন্ত বিমান উৎপাদন উন্নয়ন কর্মসূচির অংশ হিসেবে সবচেয়ে জনপ্রিয় সোভিয়েত "ভুট্টা" উৎপাদনের সম্ভাব্য পুনরুদ্ধার সম্পর্কে গুজব রয়েছে।

ক্রীড়ার বিভিন্ন ধরণের বাইপ্লেন

উপরে উল্লিখিত হিসাবে, বাইপ্লেন কখনই স্পোর্টস এয়ারক্রাফ্ট ছিল না - মনোপ্লেনের বিপরীতে, যা এই উদ্দেশ্যে আরও সুবিধাজনক ছিল। যাইহোক, অবশ্যই, বিশ্বে বাইপ্লেনগুলির বিভিন্ন ক্রীড়া বৈচিত্র্য ছিল - এবং এখনও রয়েছে। তাদের মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, অ্যাক্রো স্পোর্ট মডেল (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) 1972 সালে তৈরি হয়েছিল। এই বাইপ্লেনগুলি খুব হালকা, এবং তাদের নকশা এত সহজ যে এটি এমনকি স্ব-সমাবেশের সম্ভাবনাকে বোঝায়। অ্যাক্রো স্পোর্ট মূলত একটি একক-সিটের স্পোর্টস বাইপ্লেন হিসাবে মুক্তি পেয়েছিল, তবে ইতিমধ্যেইছয় বছর পরে, এটি উন্নত করা হয়েছিল - এবং এই বাইপ্লেনটির একটি দুই আসনের মডেল উপস্থিত হয়েছিল৷

আকর্ষণীয় তথ্য

1. প্রথম সরকারীভাবে স্বীকৃত বিশ্ব ফ্লাইটটি 1903 সালের ডিসেম্বর মাসে হয়েছিল। যে প্লেনে এই অ্যাকশনটি হয়েছিল সেটি একটি বাইপ্লেন ছিল৷
2. ভাল পুরানো সোভিয়েত "ভুট্টা" এর উপর বিশ হাজার ঘন্টা পর্যন্ত অভিযান চালানো যেতে পারে, যা একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরিসংখ্যান।
3. নভোসিবিরস্কে AN-2 উৎপাদন শুরু হয়। সেখানে, চকলোভস্কি এভিয়েশন প্ল্যান্টে একটি বড় উত্পাদন খোলা হয়েছিল। এবং এই বিমানের আসল নাম ছিল "Vezdelet" - নামটি স্রষ্টা নিজেই প্রকৌশলী আন্তোনভ দ্বারা প্রস্তাবিত।
4. AN-3 এর আগে, AN-2 ছিল বৃহত্তম একক ইঞ্জিনের বিমান।
5. গত শতাব্দীর পঞ্চাশের দশকের মাঝামাঝি বাইপ্লেনগুলিকে "ভুট্টা" বলা শুরু হয়েছিল, যখন তারা সক্রিয়ভাবে ভুট্টার "বাগান" কৃষি কাজের জন্য ব্যবহৃত হতে শুরু করেছিল।
6. সোভিয়েত ইউনিয়নে, বাইপ্লেনগুলিকে "ভুট্টা" বলা হত, কিন্তু মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় জার্মানরা আমাদের এই ধরণের বিমানকে "কফি গ্রাইন্ডার" এবং "সেলাই মেশিন" বলে ডাকত - আরও একটি প্রবণতা!
7. AN-2 একই বছরে, কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেলের জন্ম হয়েছিল। তাই অনেক দিন ধরে একটা কৌতুক ছিল যে উপরের বিমানটি একটি প্রপেলার সহ একটি কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেল।
8. সোভিয়েত AN-2 এখন চীনেও উত্পাদিত হয় - অবশ্যই ভিন্ন নামে। এবং 2002 সাল পর্যন্ত, পোল্যান্ডে একটি বাইপ্লেনও উত্পাদিত হয়েছিল - প্রায় চল্লিশ বছর ধরে, এর মধ্যে প্রায় বারো হাজারবিমান।
9. আজ অবধি, AN-2 রাশিয়ান সহ উনিশটি রাজ্যের সেনাবাহিনীর বিমানের মধ্যে উপস্থিত রয়েছে।
10. প্রথম বাইপ্লেন কারখানাটি 1907 সালে ফ্রান্সে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল।
11. বিশ্বের দ্রুততম বাইপ্লেন, একটি উচ্চ-গতির বাইপ্লেন ফাইটার, 1938 সালে, ইতালীয় ফিয়াট দ্বারা স্বীকৃত হয়েছিল, যা একটি পলুটোরপ্ল্যান ফাইটারের আধুনিক রূপে পরিণত হয়েছিল। এই বিমানটি যে সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম ছিল তা ঘণ্টায় পাঁচশ বিশ কিলোমিটারে পৌঁছেছে৷
12. চল্লিশের দশকে সোভিয়েত ইউনিয়নে মনোপ্লেনকে অগ্রাধিকার দেওয়া হত, অন্যদিকে বাইপ্লেনকে অতীতের স্মৃতিচিহ্ন হিসাবে বিবেচনা করা হত। সম্ভবত, আংশিকভাবে এই কারণে, প্রকৌশলী আন্তোনভ তার ধারণাটি উপলব্ধি করতে বেশ দীর্ঘ সময় নিয়েছিলেন - সর্বোপরি, তিনি 1940 সালে ভবিষ্যতের AN-2 তৈরির পরিকল্পনা করেছিলেন (এবং সবকিছু মাত্র সাত বছর পরে পরিণত হয়েছিল)।
13. শেষ ফরাসি বাইপ্লেন ফাইটার 1937 সালে Bleriot-SPAD নামে উত্পাদিত হয়েছিল।
14. ইঞ্জিনিয়ার পোলিকারপভ শুধু বিখ্যাত U-2 বাইপ্লেনই তৈরি করেননি। এটি তার লেখকত্ব যা "দ্য সিগাল" নামক বাইপ্লেন ফাইটারের অন্তর্গত, অন্য কথায়, উপরে উল্লিখিত I-153।
15. আমাদের দেশে AN-2-এর উৎপাদন স্থগিত হওয়া সত্ত্বেও (এবং এই বাইপ্লেনগুলির উচ্চ মূল্য এবং ফলস্বরূপ, তাদের চাহিদার অভাবের কারণে এটি স্থগিত করা হয়েছিল), বাইপ্লেন প্রকল্পটি এখনও সবচেয়ে "পাচ্য" এবং একুশ শতকের একটি হালকা বিমান সহ সবচেয়ে উপযুক্ত, যার নকশার অনুসন্ধান এখন আধুনিক বিমানের ডিজাইনারদের দ্বারা পরিচালিত হচ্ছে। প্রকৌশলীরা উল্লেখ করেনযে কোনো একক মডেল, বাইপ্লেন ব্যতীত, বিমান চলাচলের বাজারে দৃঢ়ভাবে তার স্থান দখল করতে পারে না। এবং এর মানে হল যে বাইপ্লেনগুলি এখনও বেঁচে থাকে এবং বেঁচে থাকে৷

এটি বিশ্বের বিভিন্ন বাইপ্লেন সম্পর্কে তথ্য। এবং আমি সত্যিই এখানে, আমাদের নিবন্ধের শেষে, বিখ্যাত লেখক রিচার্ড বাচের কাজ থেকে একটি সংক্ষিপ্ত উদ্ধৃতি দিতে চাই, যিনি উচ্চতা, বিমান এবং আকাশের প্রেমিকও। তার কাজকে বলা হয় - "বাইপ্লেন", এবং এতে এই ধরনের লাইন রয়েছে:

এটি সেই সময়ের মধ্যে একটি যেখানে সন্দেহ নেই যে এই মুহূর্তটি একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত যা দীর্ঘ সময়ের জন্য স্মরণ করা হবে। সেই মুহুর্তে, আমার দস্তানার নীচে প্রাচীন থ্রটল স্টিকটি এগিয়ে যায় এবং যাত্রার প্রথম সেকেন্ড শুরু হয়। এখানে প্রযুক্তিগত বিশদগুলি রয়েছে: 1750 ইঞ্জিন আরপিএম, তেলের চাপ - 70 পিএসআই, এর তাপমাত্রা - 100 ডিগ্রি ফারেনহাইট৷ অন্যান্য বিবরণ তাদের সাথে যোগ দিতে ছুটে আসে, এবং আমি আবার শিখতে প্রস্তুত: যখন এই বিমানটি মাটিতে থাকে, তখন আমি আমার সামনে কিছুই দেখতে পাই না; আমি ভাবছি আপনি থ্রোটলটিকে কতদূর এগিয়ে দিতে পারেন যাতে ইঞ্জিনটি দ্রুত স্পিন না হয়; এটি একটি দীর্ঘ এবং ঝড়ো যাত্রা হবে; রানওয়ের প্রান্তে বেড়ে ওঠা ঘাসের দিকে মনোযোগ দিন; লেজটি এত দ্রুত উঠে যায়, এবং আমরা সামনের একটি চাকায় মাটিতে ছুটে যাই। এবং আমরা মাটি বন্ধ করছি. আমি গর্জন এবং প্রহার, ঘূর্ণায়মান বাতাস দ্বারা বেষ্টিত, কিন্তু আমি এটি শুনতে পাচ্ছি যেভাবে তারা সেখান থেকে শুনতে পায়, মাটি থেকে: একটি সূক্ষ্ম গর্জন যা বেড়ে ওঠে এবং এক মুহুর্তের জন্য সরাসরি একটি শক্তিশালী গর্জে পরিণত হয়ওভারহেড, তারপর ধীরে ধীরে বিবর্ণ হয়ে যায় যতক্ষণ না শুধুমাত্র একটি নীরব, ছোট পুরানো বাইপ্লেন আকাশে থেকে যায়।

সুন্দর, তাই না?