An-74 বিমান: স্পেসিফিকেশন, ছবি

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

দেশীয় বিমান নির্মাণ সবসময়ই খুব উচ্চ প্রযুক্তিগত পর্যায়ে হয়েছে। সোভিয়েত প্রকৌশলীরা এক সময় সামরিক এবং বেসামরিক উভয় প্রয়োজনের জন্য অনেক আকর্ষণীয় বিকাশ তৈরি করেছিলেন। আমাদের সময়ের সবচেয়ে বিখ্যাত বিমানগুলির মধ্যে একটি, যা ইউএসএসআর-এর যুগে প্রথম প্রকাশিত হয়েছিল, তা হল An-74, আমরা নিবন্ধে এর বৈশিষ্ট্য, বৈশিষ্ট্য এবং প্রধান মাইলফলকগুলি বিবেচনা করব৷

সাধারণ তথ্য

এই বিমানটি একটি হালকা, বহুমুখী বিমান যা An-72 সামরিক পরিবহন পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে।

An-74 বিমানটি আন্তোনোভ এভিয়েশন সায়েন্টিফিক অ্যান্ড টেকনিক্যাল কমপ্লেক্সের দেয়ালের মধ্যে ডিজাইন ও উত্পাদিত হয়েছিল। মেশিনটি বিভিন্ন জলবায়ু অঞ্চলে ব্যবহার করা যেতে পারে এবং যে তাপমাত্রার পরিসরে বিমান সমস্যা ছাড়াই তার কার্য সম্পাদন করতে পারে তা +45 থেকে -60 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত। এটি লক্ষণীয় যে বিমানটি মূলত সুদূর উত্তরে উড়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।

আবেদনের পরিধি

An-74 বিমান, যা নীচে বর্ণিত হয়েছে, এটি একটি বহুমুখী ইউনিট হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং তাই এটি প্রায় সর্বত্র চালানো যেতে পারে,যেখানে প্রয়োজন। এইভাবে, জাহাজটি আর্কটিকের মেরু অভিযাত্রীদের পরিবেশন করতে, যাত্রীবাহী ফ্লাইট পরিচালনা করতে, শত্রুতা এবং জরুরী অবস্থার ফলে আহতদের পরিবহন করতে, শেলফ অন্বেষণ করার জন্য বরফের পুনরুদ্ধার পরিচালনা করতে এবং বিভিন্ন পণ্যসম্ভার পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়৷

অভ্যাসে, An-74 চমৎকার উড্ডয়ন বৈশিষ্ট্য প্রদর্শন করতে সক্ষম হয়েছিল (এবং আজও তা অব্যাহত রয়েছে), যার কারণে এটি খুব তুষারযুক্ত এলাকায় এবং অপ্রস্তুত এয়ারফিল্ড সাইটগুলিতে, উচ্চ উচ্চতার পরিস্থিতিতেও পরিচালিত হয়, দিনের সময় বিবেচনা না করে যেকোনো আবহাওয়ায় জোরপূর্বক ফ্লাইট চালাতে।

এছাড়া, বিমানটি মাছের স্কুল, এসকর্ট জাহাজ, পারমাফ্রস্ট অঞ্চলে প্রবাহিত গবেষণা স্টেশন তৈরি ও বজায় রাখতে সাহায্য করতে পারে।

ঐতিহাসিক পটভূমি

1982 সালের গোড়ার দিকে, সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান শিল্প মন্ত্রণালয় একটি ভারসাম্যপূর্ণ এবং চিন্তাশীল সিদ্ধান্ত নিয়েছিল - An-74 এর উৎপাদন শুরু করার জন্য। একটি ভিত্তি হিসাবে, কর্মকর্তারা এবং প্রকৌশলীরা An-72 এর একটি পরিবর্তিত সংস্করণ নিয়েছিলেন, যা সেই সময়ে ইতিমধ্যে ব্যাপক উত্পাদনে ছিল। এক বছর পরে, ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ কিয়েভ মেকানিক্যাল প্ল্যান্টের ভিত্তিতে An-74-এর প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির শুরুতে একটি ডিক্রি জারি করে।

এই বিমানটি প্রথম উড়েছিল ২৯শে সেপ্টেম্বর, ১৯৮৩ সালে। কমান্ডার V. A. শ্লিয়াখভ এবং তার সহকারী S. A. গরবিক তখন বিমানের ককপিটে ছিলেন।

1986 সালের গ্রীষ্মে, বিমানটি প্রথম ছিলকানাডার ভ্যাঙ্কুভারে অনুষ্ঠিত এভিয়েশন শো-এর অংশ হিসেবে জনসাধারণ এবং সমাজের কাছে উপস্থাপিত।

1990 সালের শরত্কালে, ফ্লাইট মেশিন, যা এখনও পূর্ণ রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি, ইয়াকুতাভিয়া বিমানবন্দরের অঞ্চলে অপারেশনাল পরীক্ষার সম্মুখীন হয়। এবং কয়েক মাস পরে, বিমানটি বরিসপিল, সোচি, আশগাবাত, শেরমেতিয়েভো, ইত্যাদির রানওয়েতে রাষ্ট্রীয়-স্কেল পরীক্ষা সম্পন্ন করে।

শুরু করা

এপ্রিল 1991 এভিয়েশন মন্ত্রকের পক্ষ থেকে একটি গুরুতর পদক্ষেপ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল: An-74 বেসামরিক বিমান চলাচলের পরিস্থিতিতে কাজ করার জন্য একটি সরকারী অনুমতি পেয়েছিল৷

নযানের কার্গো সংস্করণটি দশজন যাত্রী সহ 7.5 টন পর্যন্ত ওজনের পণ্যসম্ভার বহন করা সম্ভব করে তোলে। এই ক্ষেত্রে বিমানের ক্রুজিং গতি 10,100 মিটারের মধ্যে উচ্চতায় 560-700 কিমি/ঘন্টা হতে পারে।

An-74, প্রয়োজনে, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব ফায়ার ল্যান্ডিং, অ্যাম্বুলেন্স বা অন্যান্য বিমানে পুনরায় সজ্জিত করা যেতে পারে। একই সময়ে, সোভিয়েত প্রকৌশলীদের ব্রেইনইল্ড কাজ করা খুব সহজ এবং প্রকৌশল কর্মীদের দ্বারা খুব দ্রুত কোন গুরুতর সমস্যা ছাড়াই আয়ত্ত করা যায়৷

পরামিতি

An-74 (এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আজও প্রাসঙ্গিক) এর নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে:

• ডানার বিস্তার ৩১.৮৯ মিটার।
• বিমানটি ২৮.০৭ মিটার লম্বা৷
• যন্ত্রটির উচ্চতা ৮.৬৫ মিটার।
• প্রতিটি ডানার ক্ষেত্রফল ৯৮.৬২ বর্গমিটার।
• যানটির খালি ওজন ১৮,৯০০ কিলোগ্রাম।
• সর্বোচ্চ অনুমোদিত টেকঅফ ওজন 36,500 কিলোগ্রাম৷
• ইঞ্জিনের ধরন - 2 টার্বোজেট ইঞ্জিন অগ্রগতি D-36 সিরিজ 2A.
• থ্রাস্ট রেটিং - 2x6500 kgf.
• সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ভ্রমণ গতি ৭৫০ কিমি/ঘণ্টা।
• ক্রুজিং স্পিড - 580-700 কিমি/ঘণ্টা।
• পাতন দূরত্ব - 4400 কিমি।
• 10 টন লোড সহ প্রকৃত ফ্লাইটের পরিসর হল 1650 কিলোমিটার৷
• 4400 kg - 4150 কিলোমিটার লোড সহ ফ্লাইং রেঞ্জ৷
• সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 10,100 মিটার৷

নকশা বৈশিষ্ট্য

ককপিট কনফিগারেশন পাইলটদের জাহাজের চারপাশে যা ঘটে তা পুরোপুরি দেখতে দেয়, সেইসাথে সীমিত রৈখিক মাত্রা সহ এয়ার টার্মিনালে মেশিনটিকে সহজেই নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। এছাড়াও ককপিটে, কন্ট্রোল এবং ইন্সট্রুমেন্টগুলি খুব চিন্তাভাবনা করে এবং আর্গোনোমিকভাবে অবস্থিত, যা একেবারে সমস্ত ফ্লাইট পরিস্থিতির অনুকরণে স্ট্যান্ডগুলিতে বারবার পরীক্ষা করা হয়েছে৷

ক্রুতে চারজন লোক রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে: নেভিগেটর, ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার, কো-পাইলট এবং কমান্ডার। প্রয়োজনে পরিবহন সরঞ্জামের একজন অনবোর্ড অপারেটরও যোগ করা যেতে পারে।

An-74 (বিমানটির একটি ছবি নিবন্ধে উপলব্ধ) হাই-উইং স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। মেশিনটিতে দুটি শক্তিশালী ইঞ্জিন রয়েছে যা উইংয়ের উপরে ইনস্টল করা আছে। লেজের প্লামেজ টি-আকৃতির। জাহাজের নকশায় নতুন প্রযুক্তি এবং আধুনিক উপকরণ ব্যবহার করা হয়েছে। এই সবই চমৎকার ওজন ফেরতের নিশ্চয়তা দিতে।

ইঞ্জিন ইনস্টলেশনের সূক্ষ্মতা আর কী বাদ দেওয়া যায় না। তারা একটি চিত্তাকর্ষক সঙ্গে বসতি স্থাপনউপরের উইং প্লেনের উপরে টেকঅ্যা করে এবং সামনের দিকে স্থানান্তরিত হয় এবং এটি টেকঅফ বা অবতরণের সময় বিভিন্ন বিদেশী বস্তুর পাওয়ার প্ল্যান্টে প্রবেশের সম্ভাবনা প্রায় শূন্যে হ্রাস করে। উপরন্তু, এই প্রকৌশল সমাধান আপনাকে উইং লিফট বাড়ানোর অনুমতি দেয়।

এয়ারক্রাফটে একটি বিশেষ অনবোর্ড লোডিং ইউনিটের সাহায্যে, আপনি প্যালেট, পাত্র এবং অন্যান্য ধরণের পাত্র লোড/আনলোড করতে পারেন। ডিভাইসের লোড ক্ষমতা 2500 kgf পৌঁছেছে। স্ব-চালিত যানবাহনগুলি নিজেরাই বিমানের ভিতরে এবং বাইরে চলে। যদি মেশিনটি স্ব-চালিত না হয়, তবে তার রক্ষণাবেক্ষণের জন্য একটি তারের লোডিং ডিভাইস ব্যবহার করা হয়।

বিকল্প

An-74 উড়োজাহাজ, বর্ণনা, যার ফটোটি অনেকের আগ্রহের, এর নিজস্ব নিম্নলিখিত পরিবর্তন রয়েছে:

• An-74-200। এই মেশিনের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য হল 1.7 টন টেকঅফ ওজন বৃদ্ধি।
• An-74D. 19 জনের জন্য ডিজাইন করা যাত্রীবাহী বগি সহ বিমানের ব্যবসায়িক সংস্করণ। অনুশীলনে, এই ধরনের শুধুমাত্র একটি উদাহরণ তৈরি করা হয়েছিল, এবং তিনটি পূর্বে তৈরি করাগুলির উপর ভিত্তি করে রূপান্তরিত হয়েছিল৷
• An-74D-200। জাহাজটিতে একটি উচ্চ স্তরের আরাম সহ একটি কেবিন রয়েছে এবং যাত্রীর সংখ্যা 16 তে পৌঁছতে পারে। এখানে সহায়ক যোগাযোগ সুবিধা, একটি ভিডিও সিস্টেম, একটি রেফ্রিজারেটর-বার, একটি রান্নাঘর এবং একটি বিনোদন এলাকা রয়েছে৷ প্রয়োজনে, একটি যাত্রীবাহী গাড়ি পরিবহনের জন্য বিনোদন এলাকাকে একটি বগিতে রূপান্তর করা বেশ সম্ভব৷
• An-74T. আন্তর্জাতিক ফ্লাইটের জন্য অভিযোজিত বিমানের একটি সংস্করণ।
• An-74T-200। মেশিনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছেসামরিক প্রয়োজন, এবং ক্রু দুই জন লোক।
• An-74TK-100। এটি জটিলতার বর্ধিত ডিগ্রী সহ ফ্লাইটগুলির কার্য সম্পাদনের উদ্দেশ্যে। কেবিনটি 52 জন যাত্রীর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। চারটি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল, এবং একই নম্বরটি পুরানো মডেল থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল৷
• An-74TK-100S। অত্যাধুনিক চিকিৎসা সরঞ্জামে সজ্জিত একটি এয়ার অ্যাম্বুলেন্স৷

উপসংহার

An-74 অপারেশনের ভূগোল খুবই বিস্তৃত। এই বিমানগুলি, রাশিয়া এবং ইউক্রেন ছাড়াও, মিশর, ইরান, কাজাখস্তান, লাওস, সুদান এবং তুর্কমেনিস্তানে উড়ে। 2006 সালের তথ্য অনুসারে, এই জাতীয় একটি মেশিনের দাম 17-20 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে ছিল। মোট, 81 ইউনিট সব সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। বিমানটি অনুশীলনে নিজেকে এত ভালোভাবে প্রমাণ করেছে যে এটি এখনও উৎপাদন থেকে বের করা হয়নি।

এর অনন্য চেহারার জন্য, An-74 কে জনপ্রিয়ভাবে "চেবুরাশকা" বলা হত, যা ডানার উপরে অবস্থিত ইঞ্জিনগুলির সাথে যুক্ত। গাড়ির ত্রুটিগুলির মধ্যে, যাত্রী এবং ক্রুরা ফ্লাইটের সময় একটি বরং উল্লেখযোগ্য গোলমাল নোট করে, তবে, উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তার কারণে, এই নেতিবাচক কারণটি একটি নির্ধারক ভূমিকা পালন করে না।