An-72 বিমান: স্পেসিফিকেশন, বৈশিষ্ট্য

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

ভাই উইলবার এবং অরভিল রাইটের প্রথম নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইটের পর একশ বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে, কিন্তু বিমান চলাচলের ইতিহাস অনেক বিমানের মডেল দ্বারা সমৃদ্ধ হয়েছে। বেসামরিক এবং সামরিক, পরিবহন এবং যাত্রী, বিশাল এবং মোটেও বড় নয়। প্রবন্ধে আমরা সোভিয়েত An-72 সম্পর্কে কথা বলব, যা একটি সামরিক পরিবহণকারী হিসাবে কল্পনা করা হয়েছিল, তবে এটির প্রকল্পের বাইরে৷

পটভূমি

এমন একটি পরিবহন বিমানের ধারণা যার জন্য বিশেষ রানওয়ের প্রয়োজন হয় না বিমান শিল্পের ইতিহাসের মতোই পুরনো। উচ্চ ফ্লাইট পারফরম্যান্স এবং কম অবতরণ গতির সমন্বয়ে একটি মেশিন তৈরির প্রচেষ্টা বারবার করা হয়েছে। গত শতাব্দীর 70 এর দশকে, সবচেয়ে সফল প্রকল্প ছিল Ar-242 "Arado" (জার্মানি), যা অপ্রস্তুত সাইটগুলিতে পণ্যসম্ভার পরিবহন করতে পারে৷

1972 সালে সোভিয়েত ইউনিয়নে, প্রধান ডিজাইনারের উদ্যোগে, ওলেগ আন্তোনভ ডিজাইন ব্যুরো একটি উচ্চ পেলোড সহ একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং বিমানের জন্য একটি প্রকল্পের কাজ শুরু করে। এটি ছিল ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচ যিনি উত্তোলন বাড়ানোর জন্য এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছিলেনCoanda এরোডাইনামিক ইফেক্টের শক্তি (এয়ার জেট ডানাতে লেগে থাকা), যা সামরিক An-72 এর "হাইলাইট" হয়ে ওঠে, যার ডাকনাম "চেবুরাশকা" এবং ন্যাটো কোডিফিকেশন অনুসারে - কয়লার ("কয়লা খনি")।

শুরু

নকশাকারদের একটি হালকা পরিবহন বিমান তৈরি করার কাজটি ছিল যা সৈন্য ও সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং বিমানঘাঁটি সরবরাহের কার্য সম্পাদন করার জন্য যেখানে যুদ্ধ বিমান কেন্দ্রীভূত হয়। এই মেশিনটির 5 টন পর্যন্ত বহন ক্ষমতা থাকার কথা ছিল, বড় মাত্রা নেই, উচ্চহারে আরোহণের হার, খারাপভাবে প্রস্তুত সাইটগুলিতে টেক অফ করার ক্ষমতা।

1972 সালের ডিজাইন ডকুমেন্টেশনে, ভবিষ্যতের An-72 কে "এয়ারক্রাফ্ট 200" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছিল, যার নকশাটি Coanda প্রভাবের উপর ভিত্তি করে ছিল, যা লিফটকে 20% বৃদ্ধি করেছিল। ডানা, ফ্ল্যাপ, ইঞ্জিন (এটি কেন্দ্র বিভাগের সামনে স্থাপন করা হয়েছিল) এই বৃদ্ধি নিশ্চিত করতে অংশ নিয়েছিল।

D-36 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, যা প্রোগ্রেস ডিজাইন ব্যুরোতে (জাপোরোজি, ইউক্রেন) তৈরি করা হয়েছিল, এটি অনুশীলনে Coanda প্রভাব বাস্তবায়ন করা সম্ভব করেছে - এটি যথেষ্ট বায়ু প্রবাহ, একটি "ঠান্ডা" নিষ্কাশন গ্যাস জেট প্রদান করেছে ডানা ফুঁ দিতে নির্দেশিত। এটি একটি পরীক্ষিত ইঞ্জিন যা ইতিমধ্যেই ইয়াক-42 বিমানে ব্যবহার করা হয়েছে এবং দক্ষতার দিক থেকে এটি সেরা পশ্চিমা ইঞ্জিনের কাছাকাছি ছিল৷

অপ্টিমাল মেশিন

ডিজাইন দ্রুত এগিয়েছে। অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরোর ভিত্তিতে - কিয়েভ মেকানিক্যাল প্ল্যান্ট - "পণ্য 72" এর প্রোটোটাইপগুলির উত্পাদন চলছিল। এমন সাতটি মডেল তৈরি করা হয়েছে। ক্রমিক নম্বর 03 সহ An-72 বিমানটি 31 আগস্ট, 1977-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিলগোস্টোমেলে পরীক্ষার ভিত্তি। ইউএসএসআর-এর সম্মানিত পাইলট এবং ডিজাইন ব্যুরো V. I. টারস্কির প্রধান পাইলট দ্বারা পরিচালিত ক্রুদের প্রতিক্রিয়া ছিল উত্সাহী৷

পাইলটিং সহজ, নিয়ন্ত্রণের সহজতা, চিন্তাশীল কেবিন এরগনোমিক্স ছাড়াও, মেশিনটি ডিজাইনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছে। তিনি সবেমাত্র "আকাশে লাফ দিয়েছিলেন", 3,5 হাজার টন পর্যন্ত লোড নিয়ে, প্লেনটি 185 কিমি/ঘন্টা গতিতে ভূমি থেকে ছেড়েছিল, মাত্র 450 মিটার দৌড়ে। এগুলো ছিল An-72 এর চমৎকার বৈশিষ্ট্য; কম ল্যান্ডিং এবং টেকঅফের গতি এবং সংক্ষিপ্ত এবং অনুপযুক্ত রানওয়েতে টেক অফ করার ক্ষমতা সহ একটি নতুন হালকা কার্গো বিমান৷

আউট হচ্ছে

1979 সালের শেষের দিকে - লে বোরগেটে এয়ার শোতে, হালকা জেট সামরিক পরিবহন An-72 এই শ্রেণীর বিমানের জন্য অবিশ্বাস্য কৌশল সম্পাদন করে: খুব "আকাশে লাফ দেওয়া" - খুব সংক্ষিপ্ত টেকঅফের সাথে টেকঅফ এবং একটি খাড়া আরোহণ, স্পট ল্যান্ডিং, এমনকি ব্যারেল এবং অর্ধ-লুপ। মেশিনটি রেভ রিভিউ পেয়েছে।

এই An-72 মডেলের সিরিয়াল উৎপাদন কিয়েভ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশনে প্রস্তুত করা হচ্ছিল। কিন্তু উৎপাদন An-32 একত্রিত করছিল, যার বড় বাণিজ্যিক সম্ভাবনা ছিল। দীর্ঘ আলোচনার পর, An-72 ট্রান্সপোর্ট এয়ারক্রাফ্টের উৎপাদন খারকিভে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং প্রথম সিরিয়াল বিমানটি 1985 সালের ডিসেম্বরে আকাশে উড্ডয়ন করেছিল।

এবং তারপরে সিভিল এভিয়েশন তার প্রতি আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং চেবুরাশকার নাগরিক পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়। এই কপিগুলির একটি বর্ধিত ফ্লাইট পরিসীমা এবং একটি বর্ধিত বহন ক্ষমতা ছিল৷

An-72: স্পেসিফিকেশন

একটি জেট পরিবহন বিমানের নিম্নলিখিত বৈশিষ্ট্য রয়েছে৷

ইঞ্জিন	D-36, Zaporozhye MKB অগ্রগতি
টেকঅফ থ্রাস্ট	2 x 6500 kgf
উইংস্প্যান	31, 89 m
দৈর্ঘ্য	২৮, ০৬৮ মি
উচ্চতা	8, 65 m
উইং এরিয়া	102 বর্গ. মি
মালবাহী বগির সামগ্রিক দৈর্ঘ্য	10, 5 মি
মালবাহী বগির সামগ্রিক প্রস্থ	2, 15 m
মালবাহী বগির সামগ্রিক উচ্চতা	2, 20 m
বিমান ওজন	19, 05 t
স্বাভাবিক টেকঅফ ওজন	27, 5t
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন	34, 5 t
জ্বালানি সঞ্চয়স্থান	12, 950t
সর্বোচ্চ বাণিজ্যিক ওজন	7, 5t
সর্বোচ্চ/ক্রুজের গতি	720 কিমি/ঘণ্টা, 550-600 কিমি/ঘণ্টা
সর্বোচ্চ লোডে উড়ন্ত পরিসীমা	1 হাজার কিলোমিটার
ফ্লাইট রেঞ্জ	4, 3 হাজার কিলোমিটার
ব্যবহারিক পরিসীমা সিলিং	10, 1 হাজার কিলোমিটার
টেকঅফ দৌড়	620 m
রান দৈর্ঘ্য	420 m
ক্রু	3-5 জন

স্বচ্ছতার জন্য নিচের ছবিটি দেখুন।

কাঠামোগত সমাধান

An-72 ভারী যান্ত্রিক ডানা, একটি শক্তিশালী কিল এবং একটি টি-টেইল সহ একটি উচ্চ-পাখার বিমান। সুইপ্ট উইংয়ের উপরে ইঞ্জিনগুলি রয়েছে যা একটি প্রত্যাহারযোগ্য গন্ডোলায় রয়েছে। এটি এই নকশা যা লিফট বাড়ানোর জন্য Coanda প্রভাব ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। তদতিরিক্ত, এই কারণেই বিমানটি তার ডাকনাম পেয়েছে - "চেবুরাশকা"। বালতির ধরন বিপরীত।

চ্যাসিসের পাঁচটি স্ব-প্রত্যাহারকারী পা রয়েছে, প্রধান র্যাকের সম্পূর্ণ স্বাধীন সাসপেনশন। পিছনের ফুসেলেজের কার্গো হ্যাচটি নীচের নীচে প্রত্যাহার করা যেতে পারে বা পৃষ্ঠে নামিয়ে দেওয়া যেতে পারে, যা স্ব-চালিত যানবাহনগুলিকে প্রবেশ করতে দেয়৷

পরিবর্তন

মৌলিক মডেলের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে পরিবহণের পুরো পরিবার এবং একই সাথে হালকা জেট বিমান। আজ আকাশে উড়ছে:

• An-72-100। পরিবহন বেসামরিক বিমান।
• An-72-100D। কার্গো যাত্রীবাহী বিমান। রূপান্তরিতসিরিয়াল মেশিন, 3 কপি উত্পাদিত হয়েছে।
• An-72V। পেরুর বিমান বাহিনীর জন্য একমাত্র রপ্তানি বিকল্প।
• An-72P। সীমান্ত সেনাদের সামরিক বিমান। টহল নৌ বিমান চলাচল। 18টি যানবাহন নির্মিত।
• একমাত্র An-72PS। অনুসন্ধান এবং উদ্ধারকারী যান৷
• An-72R. ইলেকট্রনিক রিকনেসান্স বিমান। বিমান বাহিনীর ব্যালেন্স শীটে - 4টি রূপান্তরিত উৎপাদন যানবাহন।

• An-720। প্রশাসনিক (স্যালন) লাইনার।
• An-72A. "আর্কটিক" বিমান, উত্তর অক্ষাংশের জন্য রূপান্তরিত (An-74 হিসাবে বিকশিত)। একটি একক অনুলিপিতে নির্মিত৷

চেবুরাশকা অর্জন

An-72 এই শ্রেণীর বিমানের জন্য প্রায় 20টি বিশ্ব রেকর্ড গড়েছে। তাদের মধ্যে দুজন 1983 সালে:

• সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতা 13,410 মিটার৷
• অনুভূমিক ফ্লাইট উচ্চতা - 12,980 মিটার।

উপরন্তু, 1985 সালে, পরীক্ষামূলক পাইলট এস. গোরবিক এই বিমানে 2000-কিলোমিটার রুটে 681.8 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হন৷

1986 সালে, "আর্কটিক" বিমানটি প্রবাহিত পোলার স্টেশন নং 27 থেকে 27 জন মেরু অভিযাত্রীকে উদ্ধার করেছিল। এটি শুধুমাত্র 300 মিটার দীর্ঘ একটি রানওয়ে থেকে উড্ডয়ন করেছিল।

1988 সালে, An-72A এন্টার্কটিকা সফর করেছিল। যোগাযোগ ও সরবরাহের স্বাভাবিক কাজের পাশাপাশি, তিনি আর্জেন্টিনায় একটি অনির্ধারিত ফ্লাইট করেছিলেন এবং একজন অসুস্থ মেরু অভিযাত্রীকে হাসপাতালে নিয়ে গিয়েছিলেন৷

কিন্তু 1997, 1998 (2টি বিমান) এবং 1999 (4টি বিমান), এই পরিবহন শ্রমিকরা প্যারিস-ডাকার সমাবেশে অংশ নিয়েছিল৷

ক্ষতি

8টি দুর্ঘটনা এই বিমানের সাথে যুক্ত, যার মধ্যে সবচেয়ে বড় ছিল:

• 16.09.1991। বিমানটি ওভারলোড নিয়ে টেক অফ করে, যান্ত্রিকীকরণ বাতাসে ভেঙে পড়ে। গাড়িটি জঙ্গলে পড়ে যায়। 6 জন ক্রু সদস্য এবং 7 জন যাত্রী নিহত হয়েছেন৷
• 1994-05-06, An-72 ফ্লাইট নভোসিবিরস্ক - কিভ। তারপরে ফ্লাইটে অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি ডি-এনার্জাইজ করা হয়েছিল। কারণ হল ব্যাটারির তাপীয় পলাতক। বিমানটি কুরগানে জরুরি অবতরণ করে, যখন এটি রানওয়ে থেকে ছিটকে যায় এবং ডান পিছনের বায়ুসংক্রান্ত ধ্বংস হয়ে যায়। ক্রু এবং যাত্রীরা আহত হননি৷
• 10.02.1995। An-72V 3 জন ক্রু সদস্যের সাথে An-70 প্রোটোটাইপের সাথে 7 জন ক্রু সদস্য বোর্ডে ছিল। কিয়েভ অঞ্চলের বোরোদিয়ানস্কি জেলার আকাশে বিমানগুলির সংঘর্ষ হয়। An-72 বেঁচে যায় এবং আন্তোনভ বিমানবন্দরে অবতরণ করতে সক্ষম হয়। An-70 জঙ্গলে বিধ্বস্ত, সমস্ত ক্রু সদস্য নিহত হয়েছে৷
• 2000-07-06, ফ্লাইট মোজডক-মস্কো। বাতাসে বিমানের চাপ ছিল। 8.5 হাজার মিটার উচ্চতা থেকে, বিমানটি একটি অনিয়ন্ত্রিত অবতরণ শুরু করেছিল, কারণ ক্রু এবং যাত্রীরা হাইপোক্সিয়ার ফলে তাদের বিয়ারিং হারিয়েছিল। যাইহোক, ক্রুরা রোস্তভ-অন-ডনে বিমানটিকে অবতরণ করতে সক্ষম হয়।
• 25.12.2012। শিমকেন্টের কাছে বিপর্যয়। খারাপ আবহাওয়ায় কাজাখস্তান প্রজাতন্ত্রের সীমান্ত পরিষেবার বিমানটি 800 মিটার উচ্চতা থেকে মাটিতে পড়েছিল। কারণ ক্রু ত্রুটি। 7 জন ক্রু সদস্য এবং 20 জন যাত্রী নিহত হয়েছেন৷

শেষে

1993 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, এই পরিবহন বিমানগুলির মধ্যে প্রায় 145টি উত্পাদিত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর পতনের সাথে সাথে, An-72 ইউক্রেনের জন্য রয়ে গেছে যা তার উপর নির্মিত হয়েছিল।কারখানা বিদেশী বাজারে, এই 12.5 মিলিয়ন ডলারের উড়োজাহাজ প্রতিযোগিতায় দাঁড়াতে পারেনি, এবং পশ্চিমে একমাত্র উড়োজাহাজটি ছিল কলম্বিয়া দ্বারা ভাড়া করা বিমান।

তবে, প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রগুলি থেকে অসংখ্য আদেশ এসেছিল। তুলনামূলকভাবে সস্তা An কাজাখস্তান এবং তুর্কমেনিস্তানের পুরানো বিমান বহর প্রতিস্থাপন করেছে।

ওমস্ক এবং আর্সেনিভের রাশিয়ান কারখানায় এই মডেলটির প্রকাশের বিষয়টি উন্মুক্ত রয়েছে৷