An-22 Antey পরিবহন বিমান: স্পেসিফিকেশন, জ্বালানি সরবরাহ, নকশা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

সোভিয়েত তৈরি বিমান An-22 প্যারিসে আন্তর্জাতিক এয়ার শোতে 1965 সালের গ্রীষ্মে সাধারণ জনগণের কাছে উপস্থাপিত হয়েছিল। যেমন বলা হয়েছে, এয়ার জায়ান্ট 720 জন যাত্রী এবং প্রায় 80 টন কার্গো মিটমাট করতে পারে। সাধারণ ডিজাইনার O. Antonov এর উদ্যোগে, ইউনিটটিকে একটি দ্বিতীয় নাম দেওয়া হয়েছিল - "Antey"। শোটির সাধারণ ছাপ, প্রেসে বর্ণিত হিসাবে, উপস্থাপিত বিশাল, কিন্তু মার্জিত এবং আরামদায়ক গাড়ি থেকে খুব ইতিবাচক ছিল। এই জাহাজের বৈশিষ্ট্য, এর বৈশিষ্ট্য এবং সুযোগ বিবেচনা করুন।

বর্ণনা

ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, An-22 বিমানটি 16 টন বহন ক্ষমতা সহ প্রথম বাস্তব টেকঅফ করেছিল। মেশিনের প্রধান উদ্দেশ্য হল এয়ারবর্ন ফোর্সেস ইউনিটের কর্মী, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জাম পরিবহন। এটি পছন্দসই পয়েন্টে পরিবহন করা বেশ বাস্তবসম্মত ছিল, উদাহরণস্বরূপ, একটি T-54 টাইপ ট্যাঙ্ক৷

1958 সালের গ্রীষ্মের প্রথম দিকে, আন্তোনোভ ডিজাইন ব্যুরো একজোড়া NK-12M উচ্চ-চাপযুক্ত জ্বালানী পাম্প পাওয়ার প্ল্যান্ট দ্বারা পরিবহণের সম্ভাবনা নিয়ে An-20 প্রকল্প তৈরি করেছিল। বিমানটি 40 টন পর্যন্ত মোট ওজন সহ প্রকৌশল এবং যুদ্ধ ডিভাইস স্থানান্তরের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। অনায়াসে কার্গো উপসাগর মধ্যে140 জনের বেশি প্যারাট্রুপার ফিট, এবং কার্গো অবতরণের সম্ভাবনা ছিল।

সৈন্যদের মুক্তির পরিকল্পনা করা হয়েছিল কার্গো এলাকার সামনের এক জোড়া হ্যাচের মাধ্যমে, পাশাপাশি বিমানের লেজের অংশের দুটি কক্ষের মাধ্যমে। যেহেতু কার্গো কম্পার্টমেন্টে চাপ দেওয়া হয় না, তাই এটি অক্সিজেন ট্যাঙ্কের উপস্থিতি থাকা সত্ত্বেও 6 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতায় লোকেদের পরিবহনের উদ্দেশ্যে নয়। ফিউজলেজের সামনের অংশে 27 জনের জন্য একটি ঘর রয়েছে, যা প্রয়োজনীয় সিলিং পরামিতিগুলির সাথে মিলে যায়। প্রকল্প অনুসারে, বিমানটি 23 মিমি কামানগুলির সাথে একটি DB-35-AO গাইডেড আর্টিলারি মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল৷

বৈশিষ্ট্য: মাল্টি-হুইল ল্যান্ডিং গিয়ার কাঁচা এয়ার রানওয়ে থেকেও টেকঅফের সময় গাড়ি ব্যবহার করা সম্ভব করেছে৷

এরপর কি?

An-20 তৈরির কাজ কমানোর পরে, ডিজাইনাররা আরও ভারী বিমান তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। মেশিনের প্রযুক্তিগত বিকাশ 1960 সালের গ্রীষ্মে সম্পন্ন হয়েছিল (কাজের পদবী - BT-22)। প্রায় 3500 কিলোমিটার দূরত্বে 50 টন পর্যন্ত কার্গো পরিবহন এবং 15 টন পর্যন্ত ওজনের একক বস্তুর বায়ুবাহিত অবতরণ করার জন্য বিমানটিকে ডিজাইন করা হয়েছিল। An-22 চারটি NK-12MV পাওয়ার প্ল্যান্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল যার সর্বোচ্চ শক্তি 15 হাজার। e l s.

প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারের এক জোড়া অভ্যন্তরীণ ইঞ্জিনের ইঞ্জিন কোষে প্রত্যাহার করা হয়েছে, অন্য দুটি অনুরূপ অংশ - ফিউজলেজ ফেয়ারিংয়ে। ডানাটি "বিপরীত গুল" টাইপ অনুসারে তৈরি করা হয়, ভিতরের দিকে একটি বাঁক রয়েছেক্ষমতা ইউনিট. এটি একটি সীমানা স্তর সঙ্গে উপাদান প্রক্রিয়া করা সম্ভব. An-22 কেবিন, তার মাত্রার কারণে, সমস্ত ইঞ্জিনিয়ারিং এবং সামরিক সরঞ্জাম স্থানান্তরের জন্য সর্বাধিক কাজগুলি সমাধান করা সম্ভব করেছিল, যা সেই সময়ে প্রাসঙ্গিক ছিল৷

উন্নয়ন

গত শতাব্দীর 60 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্রের বিমান স্থানান্তরের জন্য একটি কমপ্লেক্স তৈরি করতে বিমান শিল্পকে নির্দেশ দেয়। তাত্ত্বিকভাবে, আক্রমণাত্মক পারমাণবিক সম্ভাবনার ভিত্তিগুলিকে লঞ্চ পয়েন্টের নিকটতম এয়ারফিল্ডে নিয়ে যাওয়া হত, তারপরে সেগুলিকে হেলিকপ্টার দ্বারা সরাসরি সাইলোতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল৷

প্রোটোটাইপ VT-22-এর প্যারামিটারগুলি বেশিরভাগ ক্ষেত্রে লক্ষ্যের সাথে মিলে যায়, চূড়ান্ত সংস্করণের বিকাশের দায়িত্ব অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরোকে দেওয়া হয়েছিল। ফলাফলটি ছিল একটি পূর্ণাঙ্গ বিমান যা ICBM এবং রেল দ্বারা পরিবাহিত সমস্ত সরঞ্জাম উভয় স্থানান্তর করতে সক্ষম। জাতীয় অর্থনীতির জন্যও এই ধরনের বিমানের প্রয়োজন ছিল, বিশেষ করে সাইবেরিয়া এবং সুদূর উত্তরের উন্নত অঞ্চলে, যেখানে অন্য কোনো উপায়ে বিচ্ছিন্ন না করে অনেক কাঠামো সরবরাহ করা সম্ভব ছিল না৷

প্লুমেজ

An-22 একক-টেইল প্লুমেজ পরিত্যাগ করেছে, যা পূর্বে আন্তোনভের পরিবহন বিমানে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি এই কারণে যে একটি উল্লেখযোগ্য কাটআউট দ্বারা দুর্বল হয়ে যাওয়া ফুসেলেজটি বৈশিষ্ট্যগত টর্সনাল লোডগুলির সাথে মোকাবিলা করতে সক্ষম হবে না যা রুডারটি বিচ্যুত হলে বা বাতাসের পার্শ্বীয় দমকানের প্রভাবে সরঞ্জাম পিছলে যায়৷

এই ধরনের চাপের হ্রাস একটি প্রচলিত মুহূর্ত, কার্গো হ্যাচ হয়ে উঠেছেএটি একটি হারমেটিক আকারে সম্পাদিত হয়েছিল এবং কর্মীদের পরিবহনের জন্য কমপক্ষে 0.25 কেজিএফ / বর্গক্ষেত্রের ফিউজলেজের চাপ সরবরাহ করা প্রয়োজন ছিল। দেখুন ফলস্বরূপ, An-22 এর লেজ দুই-কিল হয়ে গেছে।

তবে, ডিজাইনাররা একটি সমস্যায় পড়েছিলেন। এটি স্টেবিলাইজারের প্রান্ত বরাবর VO ওয়াশারের ইনস্টলেশনে প্রকাশ করা হয়েছিল, যা ফ্লটারে এর সর্বাধিক গতি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে। এই সমস্যাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য আন্তোনভের নেতৃত্বে ডিজাইনারদের ভূতুড়েছিল। ফলস্বরূপ, ওয়াশারগুলিকে এমনভাবে সাজানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যাতে নেতিবাচক অবস্থান থেকে ভর একটি ইতিবাচক ফ্যাক্টরে রূপান্তরিত হয়। সমাধানটি বেশ সহজ হয়ে উঠল: উপাদানগুলিকে স্টেবিলাইজার স্প্যানের 70% দ্বারা অনমনীয় GO-এর অক্ষের সাপেক্ষে সামনের দিকে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল৷

প্রথম ট্রায়াল

An-22-এর প্রথম পরীক্ষার সময়, রানওয়ের শেষে বালি ঢেলে দেওয়া হয়েছিল। এটি এই কারণে হয়েছিল যে স্ব্যাটোশিনস্কি এয়ারফিল্ডের তুলনামূলকভাবে ছোট দৈর্ঘ্য (1.8 কিমি) ছিল। তবে শীতের সময় বালি জমে যাওয়ায় নিরাপত্তা লেন সমস্যাযুক্ত হয়ে পড়ে। প্রস্থান স্থগিত না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে. এটি মূলত কুরলিন (কমান্ডার), টেরস্কি (কো-পাইলট), কোশকিন (নেভিগেটর), ভোরোটনিকভ (ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার), শাতালভ (লিড টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার) এবং ড্রবিশেভ (অন-বোর্ড) নিয়ে গঠিত An-22 ক্রুদের সিদ্ধান্তের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছিল। রেডিও অপারেটর)।

165 টন ওজনের টেক-অফের বিমান, 1.2 কিমি দৌড়ানোর পর, কোনো সমস্যা ছাড়াই এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে। কিয়েভ অঞ্চলের উজিনে একটি পরীক্ষা কেন্দ্রে অবতরণ করা হয়েছিল। বিমানের প্রথম বাস্তব পরীক্ষা 70 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। ক্রুদের মতে, এটি বেশ ভালই গিয়েছিল।জরিমানা প্রশ্নবিদ্ধ ইউনিটের পরবর্তী পরীক্ষা এক মাসের মধ্যে হয়েছিল। উজিনে তিনটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট চালানো হয়েছিল, তারপরে আরও পরীক্ষার জন্য সরঞ্জামগুলি গোস্টোমেলে পাঠানো হয়েছিল৷

ডেমো

1965 সালের জুনে, প্যারিস ইন্টারন্যাশনাল সেলুনে প্রদর্শনীর কারণে An-22 "Antey"-এর পরীক্ষা বাধাগ্রস্ত হয়। একটি ফরাসি বিমানবন্দরে অবতরণের পর, প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি একটি সত্যিকারের সংবেদনশীল হয়ে ওঠে এবং প্রেস মনোযোগ থেকে বঞ্চিত হয়নি৷

সেই সময়ে, সোভিয়েত ইউনিয়ন প্রমাণ করেছিল যে তারা শক্তিশালী পরিবহন বিমান তৈরিতে তার প্রতিযোগীদের থেকে সত্যিই এগিয়ে ছিল। প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি প্রদর্শনী ফ্লাইটে অংশ নেয়নি, যেহেতু এর কিছুক্ষণ আগে এটি ছয়টি পরীক্ষামূলক ফ্লাইট করেছিল এবং তাই ব্যবস্থাপনা বাতাসে সরঞ্জামগুলির অংশগ্রহণের অনুমোদন দেওয়ার সাহস করেনি। এটি উল্লেখ করা উচিত যে অ্যান্টের ধারণক্ষমতাসম্পন্ন কেবিনটি সভা এবং সম্মেলনের জায়গা হয়ে উঠেছে। বিমানটি ন্যাটো কোড নাম "রোস্টার" (কক) পেয়েছে।

আকর্ষণীয় তথ্য

ফ্রান্স থেকে ফেরার পর An-22 পরিবহন বিমানের পরীক্ষা চলতে থাকে। জাহাজে, NK-12MV টাইপের পাওয়ার প্ল্যান্টটি NK-12MA এর অ্যানালগ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। পরীক্ষার নমুনাগুলির পরে, এই ইঞ্জিনগুলি অবশেষে AB-90 প্রোপেলার সহ গৃহীত হয়েছিল৷

প্রশ্নে থাকা বিমানের প্রথম সিরিজের পরীক্ষাকে মসৃণ বলা যাবে না। Boryspil থেকে Gostomel পর্যন্ত ফ্লাইট চলাকালীন একটি গুরুতর ঘটনার জন্য ভিত্তি কি? তারপর, ফুসেলেজ অংশে, উড্ডয়নের পরপরই, বেশ কয়েকটি শক্তিশালী অস্বাভাবিক আঘাতের শব্দ হয়। যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, উপাদানগুলির একটি ধ্বংস ছিলপ্রধান চ্যাসিসের সামনের ডান স্তম্ভে শক শোষক। অবতরণের আগে, শুধুমাত্র পিছনের সমর্থন সক্রিয় করা সম্ভব ছিল, যেহেতু মাঝের অংশটিও ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। একটি উত্পাদন ত্রুটির কারণে, KT-109 চাকা (0.52 টন ওজনের) পরে KT-133 (0.45 টন) এর একটি হালকা সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

বিরক্ততা

একই বছরের শরৎকালে, তাসখন্দে An-22 এর অপারেশন অব্যাহত ছিল, কারণ কিয়েভে একটি অস্থিতিশীল আবহাওয়ার পরিস্থিতি পরিলক্ষিত হয়েছিল। সেখানে এসব বিমানের ব্যাপক উৎপাদনও শুরু হয়। নভেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে, প্রথম পরিবর্তনটি 01-03 সূচকের অধীনে প্রকাশিত হয়েছিল এবং ইতিমধ্যেই পরের বছরের জানুয়ারিতে, তাসখন্দ আন্তেকে বাতাসে তুলে নেওয়া হয়েছিল, যার ফ্লাইটটি প্রধান ডিজাইনার কুরলিনের নেতৃত্বে ছিল। 1966 থেকে 1967 সাল পর্যন্ত, পরীক্ষামূলক লাইনের আরও 7 টি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যার পরীক্ষা মূলত গোস্টোমেলে হয়েছিল।

কৃতিত্ব

1966 সালের অক্টোবরের শেষে, প্রশ্নবিদ্ধ বিমানটি প্রথম রেকর্ড স্থাপন করতে শুরু করে। 6.6 কিলোমিটার উচ্চতায় An-22 এর বহন ক্ষমতা ছিল 88.103 টন। ক্রু কমান্ডার আই. ডেভিডভের নেতৃত্বে, একটি ফ্লাইটে 12টি অর্জন প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। ডগলাস এস-১৩৩ যন্ত্রে থম্পসনের রেকর্ড (প্রতি 2 কিমিতে 53.5 টন) অবিলম্বে 34.5 টন ছাড়িয়ে গেছে।

পরের বছরের বেশিরভাগ সময় An-22-এর ফ্লাইট পরীক্ষায় নিবেদিত ছিল এর চলমান এবং অপারেশনাল ক্ষমতা অধ্যয়ন করার জন্য। কর্মীদের এবং সামরিক সরঞ্জাম অবতরণের জন্য গণনা সহ করা হয়েছিল। কার্গো ড্রপগুলি গোস্টোমেলের পাশাপাশি লিথুয়ানিয়ায় (কেদাইনিয়াই) বাহিত হয়েছিল। প্রথম ড্রপ লেআউট20-টন ফাঁকা সহ আদিম প্যারাসুট প্ল্যাটফর্মে মেশিন, ডামি। চালানের উচ্চতা ছিল 1.5 কিলোমিটার পর্যন্ত৷

তারপর 0, 8-1, 0 কিমি উচ্চতা থেকে হালকা ট্যাঙ্কগুলি বের করার অনুশীলন করুন। পরীক্ষার পরে, গতির সীমা নির্ধারণ করা হয়েছিল (310 থেকে 400 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত)। 60 মিটার পর্যন্ত স্ট্র্যান্ডের দৈর্ঘ্যের মধ্যে প্যারাসুট নটগুলির স্থিতিশীল অপারেশন নির্ধারণ করা সম্ভব ছিল। পর্যায়ক্রমে 20 টন পর্যন্ত পৃথক কার্গো অবতরণের জন্য একটি সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, এবং অন্যান্য বেশ কয়েকটি গবেষণাও করা হয়েছিল। এটি লক্ষণীয় যে ভারী রুসলান অ্যানালগ (An-14) এর ক্ষেত্রেও ড্রপ করার জন্য নির্দেশিত ওজন সর্বাধিক।

প্রেজেন্টেশন

1967 সালের জুন মাসে, An-22 এর আকার এবং এর ক্ষমতা প্যারিসে পরবর্তী এয়ার শোতে মূল্যায়ন করতে সক্ষম হয়েছিল। মডেল নং 01-03 প্রদর্শনী পারফরম্যান্সে অংশগ্রহণ করেনি, তবে, এটি ভস্টক মহাকাশযান সহ যোগাযোগ সরবরাহের জন্য বেশ কয়েকটি ফ্লাইট সম্পাদন করেছিল। শীঘ্রই "Antey" আনুষ্ঠানিকভাবে ইউএসএসআর-এ উপস্থাপিত হয়।

একই বছরের জুলাই মাসে তিনটি সিরিয়াল পরিবর্তনের মাধ্যমে সেনাবাহিনীর সরঞ্জামের অবতরণ ল্যান্ডিং প্রদর্শন করা হয়। এটি ডোমোডেডোভো বিমানবন্দরে (মস্কো অঞ্চল) ঘটেছে। ইভেন্টটি অক্টোবর বিপ্লবের 50 তম বার্ষিকীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল। এবং অক্টোবরে, কমান্ডার ডেভিডভের নেতৃত্বে গাড়ির ক্রুরা আবার বিশ্বকে অবাক করে দিয়েছিল। উড়োজাহাজটি 100.444 টন ওজনের লোড 7.848 কিমি উচ্চতায় তুলেছিল।

লোড করার জন্য 12 টন পর্যন্ত ওজনের বিশেষ কংক্রিট ব্লক তৈরি করা হয়েছিল। আজও, আন্টির অপ্রতিরোধ্য বিশ্ব রেকর্ডের সংখ্যা চার ডজনে পৌঁছেছে। এর মধ্যে বারোটি অর্জনমেরিনা পপোভিচের নির্দেশনায় ইনস্টল করা হয়েছে।

রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা

An-22 এর সম্ভাব্য জ্বালানি সরবরাহ এবং অন্যান্য প্রযুক্তিগত ক্ষমতা নির্ধারণের জন্য, 1967 সালের শরত্কালে, এই বিমানটির রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। নেতৃস্থানীয় পাইলট এবং নেভিগেটররা 40 টি ফ্লাইট পরিচালনা করেছেন। বৃহত্তর নিরাপত্তার জন্য, স্পিন ড্রিফটের বিরুদ্ধে বিমানে একটি প্যারাসুট স্থাপন করা হয়েছিল। এই নকশার সংযুক্তি হ্যালিয়ার্ড 50 টন শক্তি সহ্য করেছিল।

তাসখন্দ অঞ্চলের নির্জন ও নির্জন এলাকায় কৌশল চালানো হয়েছিল। পরীক্ষার ফলস্বরূপ, এটি নির্ধারণ করা হয়েছিল যে ক্রুদের দক্ষ এবং সময়োপযোগী পদক্ষেপের সাথে, বিমানটিকে সহজেই স্টল থেকে টেনে বের করা যেতে পারে, এটিকে টেলস্পিনে পড়া থেকে বাদ দিয়ে। স্টিয়ারিং হুইলটির সম্পূর্ণ বিচ্যুতি একটি খাড়া ডাইভের দিকে পরিচালিত করেছিল, যা একটি অনুভূমিক অবস্থানে মেশিনটিকে পুনর্নির্মাণ করা কঠিন করে তুলেছিল৷

স্পিন প্যারাসুটটি বাস্তব অবস্থায় কখনোই ব্যবহার করা হয়নি, তবে এটি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। এটি একটি অনুভূমিক বিভাগে করা হয়েছিল, যেখানে উপাদানটি 8 সেকেন্ড পরে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং গুলি করা হয়েছিল। স্থির স্পিন এর পরামিতি ছিল 16.6/39.5% MAR। একটি বায়ু টানেলে উপাদান পরীক্ষা করার সময় একই ডেটা প্রদর্শিত হয়েছিল৷

প্যারিস এয়ার শো-এর অংশ হিসেবে 1969 সালের গ্রীষ্মে অনুষ্ঠিত প্রথম প্রদর্শনী ফ্লাইট "Antey"। উপাদানগুলির মধ্যে রয়েছে কম উচ্চতায় একটি দর্শনীয় ফ্লাইট (স্টারবোর্ডের পাশে কয়েকটি অক্ষম পাওয়ার প্ল্যান্ট সহ 20 মিটারের বেশি নয়)।

An-22: স্পেসিফিকেশন

নিম্নলিখিত বায়ুর প্রধান পরামিতিগুলিজাহাজ:

• ডানার দৈর্ঘ্য/স্প্যান - 57, 3/64, 4 মি.
• মেশিনের উচ্চতা - 12.53 মি.
• ওজন স্বাভাবিক/টেক-অফ/খালি – 205/225/118, 72 t.
• জ্বালানির ভর ৯৬ টন।
• An-22 ইঞ্জিনের ধরন - চারটি NK-12MA টাইপ টিভিডি।
• সর্বোচ্চ গতি - ৬৫০ কিমি/ঘণ্টা।
• ফ্লাইট রেঞ্জ (ব্যবহারিক/ফেরি) – 5225/8500 কিমি।
• পেলোড – ৬০ টি।
• ক্রু ৫ থেকে ৭ জন।
• যাত্রী ক্ষমতা - ২৮ জন।

ক্রমিক এবং পরীক্ষামূলক পরিবর্তন

Antey-এর ভিত্তিতে, বেশ কয়েকটি সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল, যা নির্দিষ্ট এবং জটিল কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তাদের মধ্যে:

• ইনডেক্স 22 এর অধীনে মৌলিক পরিবর্তন।
• 22-A – 80 t পর্যন্ত পেলোড সহ মডেল।
• মোডিফিকেশন 22P3 - ফিউজলেজে অন্যান্য বিমানের পরিবহনের সম্ভাবনা প্রদান করা হয়েছে।
• "উভচর" - সাবমেরিন সরবরাহ করতে, উদ্ধার অভিযান চালাতে এবং জলে যুদ্ধের মাইন স্থাপনের জন্য গাড়িটি ব্যবহার করার কথা ছিল।
• PLO একটি বিমান যা পারমাণবিক সাবমেরিন মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। মডেলটির একটি বিশাল ফ্লাইট মার্জিন রয়েছে এবং এটি একটি বিশেষভাবে কনফিগার করা চুল্লি দিয়ে সজ্জিত৷
• PS - অনুসন্ধান এবং উদ্ধার সংস্করণ।
• P - ব্যালিস্টিক আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহনের জন্য।
• SH - একটি বর্ধিত ফিউজলেজ সহ মেশিন৷
• KS - ট্যাঙ্কার।
• উপরন্তু, Antey-এর ভিত্তিতে একটি যাত্রী সংস্করণ তৈরি করা হয়েছিল৷

জাতীয় অর্থনীতিতে ব্যবহার করুন

ব্যবসায়িক উদ্দেশ্যেকারখানা পরীক্ষার পর্যায়ে An-22 পরীক্ষা করা শুরু হয়েছিল। মার্চ মাসে, মডেল 01-01 এবং 01-03 টিউমেন অঞ্চলে 20 টিরও বেশি ফ্লাইট করেছে। একই সময়ে, তারা ভূতাত্ত্বিক এবং তেলের উন্নয়নের জন্য বড় মনো-কার্গো পরিবহন করেছে, যার ওজন 625 টনের বেশি: পাম্পিং ইউনিট, গ্যাস টারবাইন স্টেশন, বুলডোজার, ওয়েল হিটিং ডিভাইস এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট সরঞ্জাম।

এছাড়া, "অ্যান্টে" সাইবেরিয়াতে কাজ করেছিল, সুদজেনস্ক-আঞ্জেরো - আলেকসান্দ্রভস্ক তেল পাইপলাইন নির্মাণ প্রদান করে। অভিযানের মোট সময় ছিল প্রতি মাসে প্রায় 240 ঘন্টা। প্রধান ডিজাইনার এমনকি অপরিচিত অঞ্চলে অবতরণের জন্য একটি বিশেষ পরিকল্পনা তৈরি করেছিলেন। এই দিকে, ইউরি ভ্লাদিমিরোভিচ লেখকত্বের একটি শংসাপত্র পেয়েছিলেন। পদ্ধতি হল নিচে নামতে হবে, মাটিতে স্পর্শ করতে হবে, তারপর দৌড়াতে হবে এবং টেক অফ করতে হবে। তারপরে দ্বিতীয় বৃত্তের দিকে যাওয়া এবং চূড়ান্ত অবতরণ করা হয়। 1970 সালের নভেম্বরে, লেনিনগ্রাড থেকে আই. ডেভিডভের ক্রু কেপ শ্মিটকে 50 টন ওজনের একটি ডিজেল পাওয়ার প্ল্যান্ট সরবরাহ করে।

সুদূর উত্তরের কঠোর পরিস্থিতিতে "Antey" এর ব্যবহার বিমানের উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা দেখায়। উদাহরণস্বরূপ, 1970 সালে কার্লিনের নেতৃত্বে, দুটি খননকারী (মোট ওজন - 60 টন) দিয়ে একটি ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল। একই সময়ে, সুরগুতের রানওয়ে থেকে টেকঅফ করা হয়েছিল, যা বরফের এক মিটার স্তরে আবৃত ছিল।

একটি জলাভূমিতে অবতরণের সম্ভাবনা, জল যেখানে মাত্র 40 সেন্টিমিটার হিমায়িত ছিল, সেইসাথে বর্ধিত উড্ডয়নের তীব্রতার পরিস্থিতিতে বিমানটি পরীক্ষা করার সাথে বিভিন্ন লোডিং বিকল্পগুলি নিয়ে কাজ করা হয়েছিল। ইস্পাত রান চমৎকার প্রমাণিত,Kurlin এবং Vasilenko দ্বারা উন্নত. তাদের একটি র‌্যাম্পে রাখা হয়েছিল এবং স্ব-চালিত ট্র্যাক করা যানবাহন লোড এবং আনলোড করার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল৷

An-22 বিমান বিধ্বস্ত

1970 সালের জুলাই মাসে, পাঁচটি অ্যান্টি প্লেন পেরুর জনগণকে মানবিক সহায়তা প্রদান করেছিল, যারা একটি গুরুতর ভূমিকম্পে ভুগছিল। 60 টি ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল, প্রায় 250 টন কার্গো পরিবহন করা হয়েছিল। একই সময়ে, An-22 এর সাথে প্রথম দুর্ঘটনা ঘটে। 18 জুলাই, মডেল 02-07, লিমা যাওয়ার পথে, কেফ্লাভিক, আইসল্যান্ড থেকে উড্ডয়নের 47 মিনিট পরে সাগরে অদৃশ্য হয়ে যায়। বোর্ডে চিকিৎসা সামগ্রী এবং 26 জন যাত্রীর একটি কার্গো ছিল। ক্র্যাশ সম্পর্কে ক্রুদের কাছ থেকে কোন রেডিও বার্তা ছিল না। কি হয়েছে?

বোর্ড খোঁজার জন্য একটি বিশেষ সমন্বয় কেন্দ্র তৈরি করা হয়েছে। ফলস্বরূপ, একটি বিশেষ জীবন ভেলা এবং চিকিৎসা সরবরাহের প্যাকেজের অবশিষ্টাংশ পাওয়া গেছে। বোর্ডে বিস্ফোরণের কারণে দুর্ঘটনাটি ঘটতে পারে বলে বিশেষজ্ঞরা ধারণা করছেন। এছাড়াও অন্যান্য সংস্করণ ছিল. তবে সঠিক কারণ নির্ণয় করা যায়নি।

An-22-এর ওজন কত তা প্রদত্ত, এই মেশিনটি পরিচালনা করার জন্য প্রস্থান করার আগে দুর্দান্ত দক্ষতা এবং সতর্কতা যাচাই করা প্রয়োজন। 1970 সালের ডিসেম্বরে, আন্টির সাথে আরেকটি দুর্ঘটনা ঘটে। চারটি ইউনিট ভারতে বিভিন্ন কার্গো সরবরাহের একটি বিশেষ কাজ করেছে, যার অনেক অঞ্চল বন্যায় ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। পাকিস্তান থেকে উড্ডয়নের 40 মিনিট পরে, পরিবর্তন 02-05 চারটি ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়। একটি ইঞ্জিন স্টার্ট করে গাড়িটিকে পানাগড়ের এয়ারফিল্ডে নিয়ে আসতে পেরেছিল। যাইহোক, ক্রুরা উচ্চ গতিতে বিমানটি অবতরণ করতে পারেনি (150কিমি/ঘণ্টা)। "অ্যান্টে" প্রায় পুরো রানওয়ের উপর দিয়ে উড়ে যায়, ভেঙে পড়ে এবং পুড়ে যায়। কমিশন নির্ণয় করেছে যে বিপর্যয়ের কারণ একটি প্রপেলারের একটি ভাঙ্গা ব্লেড।

ভারতে দুর্ঘটনার পর, An-22-এর ফ্লাইট শুধুমাত্র 1971 সালের ফেব্রুয়ারিতে পুনরায় চালু হয়। এক বছর পরে, গাড়ির বহরে 17 টি কপি ছিল, যা দেশে এবং বিদেশে পরিচালিত হয়েছিল। ব্যবহারের প্রধান ক্ষেত্রগুলি হল সামরিক সরঞ্জাম পরিবহন, সেইসাথে উত্তরাঞ্চলের জন্য জাতীয় অর্থনৈতিক পণ্য।