নদী পরিবহন। নদী পরিবহন দ্বারা পরিবহন। নদী স্টেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

জল (নদী) পরিবহন হল একটি পরিবহন যা প্রাকৃতিক উৎস (নদী, হ্রদ) এবং কৃত্রিম (জলাশয়, খাল) উভয়ের জলপথ ধরে জাহাজের মাধ্যমে যাত্রী ও পণ্য পরিবহন করে। এর প্রধান সুবিধা হল এর কম খরচ, যার কারণে এটি ঋতু এবং কম গতি থাকা সত্ত্বেও দেশের ফেডারেল পরিবহন ব্যবস্থায় একটি গুরুত্বপূর্ণ স্থান দখল করে আছে৷

সুবিধা ও অসুবিধা

রাশিয়ার নদী পরিবহন আমাদের দেশের আন্তঃ-আঞ্চলিক এবং আন্তঃ-আঞ্চলিক পরিবহনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। এর সুবিধাগুলি প্রাকৃতিক উত্সের পথে রয়েছে, যার ব্যবস্থার জন্য রেলওয়ে এবং হাইওয়ে নির্মাণের চেয়ে অল্প পরিমাণ খরচ ব্যবহৃত হয়। নৌপথে মাল পরিবহনের খরচ রেলপথের তুলনায় কম। এবং শ্রম উৎপাদনশীলতা ৩৫ শতাংশ বেশি৷

তবে, নদী পরিবহনের বেশ কিছু অসুবিধা রয়েছে - মৌসুমী প্রকৃতি, চলাচলের কম গতি, সীমিতব্যবহার, যা জল নেটওয়ার্কের কনফিগারেশন দ্বারা নির্ধারিত হয়। এছাড়াও, আমাদের দেশের প্রধান ধমনীগুলি উত্তর থেকে দক্ষিণে এবং দক্ষিণ থেকে উত্তরে প্রবাহিত হয় এবং প্রধান কার্গো প্রবাহের একটি অক্ষাংশীয় দিক রয়েছে৷

প্রধান হাইওয়ে

জলপাতার ক্যাসকেড নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ, ভলগা এবং কামা নদীগুলি গভীর জলের হাইওয়েতে পরিণত হয়েছে৷ মস্কো-ভোলগা, শ্বেত সাগর-বাল্টিক, ভলগা-বাল্টিক, ভলগা-ডনস্কো এবং ভলজস্কোয়ে আন্তঃ-বেসিন সংযোগগুলি আজ একটি একক গভীর-সমুদ্র ব্যবস্থা গঠন করে, যার মোট দৈর্ঘ্য 6.3 হাজার কিলোমিটার। রাশিয়ার পূর্ব অংশে অভ্যন্তরীণ জল পরিবহনের স্থির বৃদ্ধির সাথে, ভোলগা-কামা অববাহিকা এখনও শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে রয়েছে। যাত্রী ও পণ্য পরিবহনের পঞ্চাশ শতাংশেরও বেশি এর নদীগুলো। এই অববাহিকার প্রধান স্থানটি নদী পরিবহন (60 শতাংশ) দ্বারা নির্মাণ সামগ্রী পরিবহন দ্বারা দখল করা হয়েছিল। তাদের পরিবহন উভয় দিকে পরিচালিত হয়, এটি প্রধানত আন্তঃজেলা।

এবং রাশিয়ার জলপথে কী পরিবহন করা হয়?

এই ধমনীতে নদী পরিবহন প্রধানত কাঠ সরবরাহ করে, জাহাজে এবং পুরানো পদ্ধতিতে, ভেলায়, ভেলা দ্বারা। সাইবেরিয়ান বন কামা থেকে ভোলগায় এবং ভোলগা-বাল্টিক রুট বরাবর পরিবহন করা হয় - ভোলোগদা এবং আরখানগেলস্ক অঞ্চলের বন, উত্তর ককেশাস এবং ভোলগা অঞ্চলের অঞ্চলগুলির জন্য কারেলিয়া। মস্কোর নদী পরিবহন একই নামের খাল বরাবর মস্কো অঞ্চল এবং মস্কোতে কাঠ পরিবহনের সাথে জড়িত। ভোলগা এবং কামা বন্দরের মাধ্যমে, কুজনেস্ক কয়লা বেসিনে পরিবাহিত হয় এবং তারপরেএটি নৌপথে বিদ্যুৎ কেন্দ্রে পরিবহন করা হয়। এছাড়াও, একটি বিশিষ্ট স্থান লবণ সরবরাহের দ্বারা দখল করা হয়েছে - বাস্কুনচানস্কি লবণের খনি থেকে ভলগা পর্যন্ত ভোলগা অঞ্চলের বন্দর, ইউরাল, কেন্দ্র, মাছ ধরার শিল্পের উত্তর-পশ্চিমী উদ্যোগ এবং রপ্তানির জন্য। এছাড়াও, ভলগোগ্রাদ এবং আস্ট্রাখান অঞ্চল থেকে কৃষি পণ্য (তরমুজ ফসল), ক্যাস্পিয়ান সাগরের মাছ, সেইসাথে ভলগা অঞ্চল এবং ইউরাল থেকে রাসায়নিক পণ্য ভলগাতে পাঠানো হয়। তেল পণ্য এবং তেল, শস্যের কার্গো উভয় দিকে পরিবহণ করা হয়।

প্রধান গন্তব্য

রাশিয়ায় নদী পরিবহন বিশেষত ভলগা-কামা অববাহিকায় উন্নত, কারণ কামা তার উপনদী সহ - ভায়াটকা এবং বেলায়া - উত্তর-পশ্চিম, কেন্দ্র, এবং এর সাথে ইউরালগুলির সংযোগে গুরুত্বপূর্ণ। ভলগা অঞ্চল। প্রধানত শস্য, কাঠ, তেল, রাসায়নিক পণ্যসম্ভার, নির্মাণ খনিজ পদার্থ কাম থেকে পরিবাহিত হয়। কয়লা, সিমেন্ট, কাঠ বিপরীত দিকে পরিবহন করা হয়। কামার উপরিভাগে যানজট অনেক কম। উপরন্তু, ভলগা-ডন খাল ভোলগা বরাবর বাল্ক কার্গো পরিবহন বৃদ্ধিতে অবদান রাখে। তাকে ধন্যবাদ, ডন সংলগ্ন অঞ্চল থেকে, শস্য, কয়লা, তরমুজ, শিল্প পণ্য এবং অন্যান্য পণ্য ভলগা বরাবর পরিবহন করা হয়। বিপরীত দিকে - সিমেন্ট, আকরিক, কাঠ, রাসায়নিক পণ্য। এই সব নদী পরিবহন দ্বারা পরিবাহিত হয়. মধ্য ভোলগা অঞ্চলের অন্যান্য শহরের মতো সামারা এই পণ্যগুলির প্রধান ভোক্তা। পরিবহন উন্নয়নে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয় এই অববাহিকার জল পরিবহন সংযোগগুলি উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলের সাথে পাশাপাশি বিদেশী দেশগুলির সাথে।ভলগা-বাল্টিক রুট দিয়ে বাল্টিক সাগর। এপাটাইট কনসেনট্রেট, আকরিক, নির্মাণ সামগ্রী, কাঠ এর মাধ্যমে দক্ষিণে এবং রাসায়নিক পণ্যসম্ভার, শস্য, কয়লা এবং তেল পণ্য উত্তরে পরিবহন করা হয়।

যাত্রী পরিবহন

মূল যাত্রী প্রবাহও ভলগা-কামা অববাহিকায় কেন্দ্রীভূত। যেকোন নদী স্টেশন নাগরিকদের বিভিন্ন ধরনের স্থানীয়, ট্রানজিট, অন্তঃসত্ত্বা এবং শহরতলির গন্তব্য অফার করবে। পর্যটন বা বিনোদন সংস্থায় যাত্রীবাহী জাহাজগুলি বেশ ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়। দীর্ঘতম হল মস্কো থেকে আস্ট্রাখান, পার্ম, রোস্তভ এবং উফা পর্যন্ত ট্রানজিট লাইন। বৃহত্তম নদী স্টেশন রাশিয়ার রাজধানীতে অবস্থিত। ভলগা-ভ্যাটকা অববাহিকায়, বৃহত্তম নদী বন্দরগুলি হল নিঝনি নভগোরড, ভলগোগ্রাদ, মস্কো, পার্ম, আস্ট্রাখান, কাজান, ইয়ারোস্লাভ।

উত্তরপশ্চিমগামী

নদীগুলি দীর্ঘদিন ধরে উত্তর-পশ্চিম এবং উত্তর অর্থনৈতিক অঞ্চলের কেন্দ্রীয় পরিবহন যোগাযোগ হিসাবে কাজ করে আসছে। এর ইউরোপীয় অংশে, পণ্য পরিবহনের জন্য প্রধান জলের ধমনীগুলি হল উত্তর ডিভিনা যার উপনদী সুখোনা এবং ভিচেগদা, পেচোরা, মেজেন এবং উত্তর-পশ্চিমে - স্ভির, নেভা এবং সাদা সাগর-বাল্টিক খাল। খনিজ নির্মাণ এবং তেল উপকরণ, কাঠ, সেইসাথে শস্য এবং কয়লার একটি শক্তিশালী প্রবাহ উত্তর জলপথ দিয়ে যায়। প্রধান বন্দরগুলো হল নারায়ণ-মার, পেচোরা, মেজেন, আরখানগেলস্ক, কোটলাস।

উত্তর-পশ্চিম অববাহিকা কারেলিয়া থেকে কাঠ ও লৌহ আকরিকের দক্ষিণমুখী ডেলিভারি প্রদান করে, উপদ্বীপ থেকে অ্যাপাটাইট ঘনীভূতকোলা। বিপরীত দিকে - উৎপাদিত পণ্য, শস্য, লবণ এবং তেল পণ্য। বিভিন্ন পণ্যের ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট হল Volkhov, Petrozavodsk এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ। এখান থেকে, স্থায়ী যাত্রী লাইনগুলি মস্কো এবং ভার্খনেভোলজস্কি জেলায় সংগঠিত হয়। স্থানীয় রুটগুলিও এখানে ভালভাবে উন্নত, বিশেষ করে উচ্চ-গতির জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধির সাথে৷

পূর্বমুখী

রাশিয়ার পূর্বে, পশ্চিম সাইবেরিয়ার ওব-ইরটিশ অববাহিকা পরিবহনের দিক থেকে প্রথম স্থান দখল করে আছে। এখানে নদী পরিবহন গ্যাস ও তেল সম্পদের পাশাপাশি বনের উন্নয়নে অবদান রাখে। ইরটিশ এবং ওব বরাবর প্রধান পরিবহন কেন্দ্রগুলি (টোবলস্ক, নোভোসিবিরস্ক, ওমস্ক) থেকে, কয়লা, ড্রিলিং সরঞ্জাম এবং পাইপ, বিল্ডিং উপকরণ, খাদ্য এবং শিল্প পণ্য টিউমেন অঞ্চলের তেল ও গ্যাস ক্ষেত্রে সরবরাহ করা হয়। মূল ভূখণ্ডের গভীর অঞ্চলে পণ্য সরবরাহ করা হয় উত্তর সাগর রুট বরাবর তাজ, পুর এবং ওবের মুখে পরবর্তী ট্রান্সশিপমেন্টের মাধ্যমে নদী নৌযানগুলিতে। বেশিরভাগ যানবাহন কাঠ, যা ভেলায় করে আসিনো নদী বন্দরে আসে। তারপরে এটি জাহাজে নোভোসিবিরস্ক, ওমস্ক, টমস্কে নিয়ে যাওয়া হয়। Irtysh এবং Ob বরাবর ডেলিভারির এক চতুর্থাংশেরও বেশি হল নির্মাণ সামগ্রী যা দক্ষিণাঞ্চল থেকে উত্তরে, তেল ও গ্যাস শিল্পে আসে। উপরন্তু, শস্য মালামাল, লবণ, কয়লা এবং তেল পণ্য পরিবহনে নদী পরিবহন অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

Ob তে, বার্নউল এবং নোভোসিবিরস্কের প্রাচীন বন্দরগুলির সাথে, শিল্প কেন্দ্র তৈরির সাথে সম্পর্কিত বন্দরগুলি একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে- সুরগুত, ওব, ল্যাবিটনাঙ্গি, সালেখার্ড।

ইয়েনিসেই এবং আঙ্গারা

ইয়েনিসেইয়ের নদী পরিবহন পূর্ব সাইবেরিয়ার দক্ষিণ অংশকে আর্কটিক অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করে। এখানে, কাঠের পরিবহন ইয়েনিসেইয়ের পুরো কার্গো টার্নওভারের দুই তৃতীয়াংশে পৌঁছেছে। এ ছাড়া শস্য, তেলজাত পণ্য, কয়লা ও খনিজ নির্মাণ সামগ্রী নদী দিয়ে পরিবহন করা হয়। উপরের ইয়েনিসেই, মিনুসিনস্ক থেকে ক্রাসনোয়ারস্ক পর্যন্ত, নিচের দিকের কার্গো প্রবাহের প্রাধান্য দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যেখানে শস্য প্রধান স্থান দখল করে।

আঙ্গারার মুখ: বনের প্রধান অংশ এখান থেকে আসে, এটি ইয়েনিসেই পণ্যের প্রবাহকে বিভক্ত করে। প্রধান অংশ উপরে যায়, এবং মুখ থেকে ডিকসন পর্যন্ত - নদীর নিচে। কাঠ ছাড়াও, বিল্ডিং খনিজ পদার্থ এবং কয়লা পরিবহন একটি উল্লেখযোগ্য অবস্থান দখল করে। প্রধান বন্দরগুলি হল ক্রাসনোয়ারস্ক, ইয়েনিসিস্ক, দুদিনকা, ইগারকা এবং আঙ্গারায় - মাকারিয়েভো, ব্রাটস্ক, ইরকুটস্ক, উস্ট-ইলিমস্ক।

লেনা এবং কিউপিড

লেনায়, ওসেট্রোভো বন্দর থেকে শিপিং শুরু হয় এবং নদীর ব-দ্বীপ পর্যন্ত চলতে থাকে। এখানে, গার্হস্থ্য পণ্য ছাড়াও, পণ্য সরবরাহ করা হয় যা রেলওয়ে থেকে আসে - টিক্সি এবং ওসেট্রোভো উপসাগর থেকে। চালানের দুই-তৃতীয়াংশ কয়লা এবং নির্মাণ সামগ্রী, বাকিটা কাঠ ও তেল। তাদের বেশিরভাগই উপরে থেকে নীচে যায়। কার্গো অপারেশন কিরেনস্ক, ওসেট্রোভো, ইয়াকুটস্ক, ভিটিম বন্দরে সঞ্চালিত হয়।

সুদূর প্রাচ্যে, আমুর এবং এর উপনদী বুরেয়া এবং জেয়া অত্যন্ত পরিবহন গুরুত্ব বহন করে। প্রধান কার্গো হল শস্য, লবণ, ধাতু, কয়লা, কাঠ, তেল এবং মাছ। প্রধান বন্দর - কমসোমলস্ক-অন-আমুর, Blagoveshchensk, Khabarovsk। এসব এলাকায়, স্থল যোগাযোগের অনুন্নত অবকাঠামোর কারণে, যাত্রী পরিবহনে নদী পরিবহনও গুরুত্বপূর্ণ।

সমুদ্র পরিবহন

সমুদ্র পরিবহনের প্রধান গুরুত্ব এই সত্য যে এটি রাশিয়ার বৈদেশিক বাণিজ্যের একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ অংশ প্রদান করে। ক্যাবোটেজ শুধুমাত্র দেশের পূর্ব ও উত্তর উপকূলে সরবরাহের জন্য অপরিহার্য। সামুদ্রিক পরিবহনের জন্য কার্গো টার্নওভার আট শতাংশ। এটি দীর্ঘতম পরিবহন দূরত্বের ফলস্বরূপ অর্জন করা হয়েছে - প্রায় 4.5 হাজার কিলোমিটার। যাত্রীদের সমুদ্র পরিবহন নগণ্য।

রাশিয়ায় সামুদ্রিক পরিবহনের সমস্যা

বৈশ্বিক স্কেলে, সামুদ্রিক পরিবহন কার্গো টার্নওভারের দিক থেকে প্রথম স্থানে রয়েছে, যা কার্গো ডেলিভারির সর্বনিম্ন খরচের সাথে দাঁড়িয়েছে। রাশিয়ান ফেডারেশনে, এটি তুলনামূলকভাবে খারাপভাবে বিকশিত, এটি এই কারণে যে আমাদের দেশের প্রধান অর্থনৈতিক কেন্দ্রগুলি সমুদ্রবন্দর থেকে অনেক দূরে। এছাড়াও, রাশিয়ার ভূখণ্ডকে ঘিরে থাকা বেশিরভাগ সমুদ্র বরফে পরিণত হয়েছে। এটি উল্লেখযোগ্যভাবে এই ধরনের পরিবহন ব্যবহারের খরচ বাড়ায়। আরেকটি সমস্যা হল আমাদের দেশের অতি পুরানো বহর। এইভাবে, রাশিয়ার সমুদ্র এবং নদী পরিবহন বিশ বছরেরও বেশি আগে নির্মিত হয়েছিল, যা বিশ্বমানের দ্বারা অগ্রহণযোগ্য, এই জাতীয় জাহাজগুলিকে বাতিল করা উচিত। গার্হস্থ্য বহরে কার্যত কোন আধুনিক ধরণের জাহাজ নেই: লাইটার ক্যারিয়ার, কন্টেইনার ক্যারিয়ার, গ্যাস ক্যারিয়ার, অনুভূমিক আনলোডিং এবং লোডিং সহ জাহাজ এবং অন্যান্য।ক্রিমিয়া অধিগ্রহণের আগে, রাশিয়ার মাত্র ১১টি বড় সমুদ্রবন্দর ছিল, যা এত বড় দেশের জন্য যথেষ্ট নয়। ফলে সমুদ্রপথে যাওয়া পণ্যের প্রায় অর্ধেক বিদেশী বন্দর দিয়ে পরিসেবা করা হতো। এগুলি প্রধানত প্রাক্তন সোভিয়েত প্রজাতন্ত্রগুলি: ইউক্রেন (ওডেসা), লাটভিয়া (ভেন্টসপিলস), এস্তোনিয়া (টালিন), লিথুয়ানিয়া (ক্লাইপেদা)। অন্যান্য রাজ্যের সামুদ্রিক পরিবহন শিপিং হাবগুলির ব্যবহারও বড় আর্থিক ক্ষতিতে অবদান রাখে। যদি কৃষ্ণ সাগর বন্দরগুলির পরিস্থিতি কমবেশি সমাধান করা হয় তবে বাল্টিক সাগরের উপকূলে একটি নতুন বন্দর তৈরি করা হচ্ছে।