2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12:43
1950-এর দশকে, ইউএসএসআর-এ দেশের বিভিন্ন প্রত্যন্ত অঞ্চলের নিবিড় উন্নয়ন ঘটেছিল। বিদ্যমান চাকার যানবাহন, ক্রমাগত উন্নতি সত্ত্বেও, কঠিন জলবায়ু এবং রাস্তার পরিস্থিতিতে চলাচলের জন্য খুব উপযুক্ত ছিল না। দেশ এবং সেনাবাহিনীর প্রয়োজন ছিল একটি চলাচলযোগ্য যান যা মাইনাস 45 ডিগ্রি থেকে প্লাস 45 পর্যন্ত পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা সহ্য করতে সক্ষম।
একটি মেশিন তৈরি করা
এই ধরনের পরিস্থিতিতে, একটি বিশেষ-উদ্দেশ্য ট্র্যাক করা সমস্ত ভূখণ্ডের যান সবচেয়ে উপযুক্ত যান হিসাবে পরিণত হয়েছে। একটি সার্বজনীন শুঁয়োপোকা ট্র্যাক্টর বিকাশ করা হয়েছিল কেএইচটিজেড (খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট) ইন-প্ল্যান্ট উপাধি "প্রকল্প 21" এর অধীনে। নকশা পর্যায়ে প্রায় চার বছর সময় লেগেছিল এবং 1961 সালে প্রথম দুটি পণ্য একত্রিত হয়েছিল। মেশিনটি জিটিটি উপাধি পেয়েছে এবং 1962 সালের বসন্ত থেকে রুবটসভস্ক মেশিন প্ল্যান্টে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। ট্রাক্টরের প্রধান গ্রাহক ছিল সেনাবাহিনী।
জিটিটি অল-টেরেন গাড়ির বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ কয়েকটি নন-ট্র্যাক করা ট্রাক্টরগুলির ক্রিয়াকলাপ ত্যাগ করা সম্ভব করেছে, যার ফলে দেশের প্রত্যন্ত অঞ্চলে বহরের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশের রক্ষণাবেক্ষণ এবং সরবরাহ সহজতর হয়েছে৷ মাত্র 8 টনের বেশি ওজনের গাড়িটি 2 টন পর্যন্ত বহন করতে পারেজাহাজী মাল. প্রয়োজনে, 3.5 মি1.8 মিটার পরিমাপের কার্গো বগিতে 21 জন লোক থাকতে পারে। অল-টেরেন যানটি মোট 4 টন পর্যন্ত ওজনের ট্রেইলারগুলিকে টোয়িং করার জন্য একটি বাধা দিয়ে সজ্জিত ছিল৷
হাল এবং চলমান গিয়ার ডিজাইন
অল-টেরেন যান জিটিটি-র বডিতে একটি ক্যারিয়ার স্কিম ছিল এবং ওয়েল্ডিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। শরীরের একটি পাওয়ার ফ্রেম ছিল যার সাথে বাইরের শীটগুলি সংযুক্ত ছিল। যেহেতু গ্রাহকদের প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি ছিল উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করা, মেশিনের নীচের অংশটি সিল করা হয়েছিল৷
ভিতরে দুটি বাল্কহেড ছিল যা হুলটিকে তিনটি কম্পার্টমেন্টে বিভক্ত করেছিল - পাওয়ার ইউনিট, যাত্রী এবং কার্গোর বগি। গিয়ারবক্স এবং সাইড ক্লাচগুলি জিটিটি অল-টেরেন গাড়ির ধনুকে অবস্থিত ছিল, ইঞ্জিনটি শরীরের যাত্রী কেবিনের কেন্দ্রীয় অংশের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল। ইঞ্জিন কভারের বাম দিকে চালকের আসন ছিল। এটি একটি বিভাজন দ্বারা ধনুক থেকে পৃথক করা হয়েছিল। মেকানিকের পিছনে এবং ইঞ্জিনের ডানদিকে আরও তিনটি যাত্রীর আসন ছিল৷
পণ্যবাহী বগিটি ইঞ্জিনের পিছনে অবস্থিত ছিল এবং এতে যাত্রীবাহী একটি পার্টিশন ছিল না। বগিটি খোলা ছিল এবং একটি টারপ দিয়ে ঢেকে রাখা যেত।
GTT অল-টেরেন গাড়ির আন্ডারক্যারেজ প্রতি পাশে ছয়টি রাস্তার চাকা ছিল। রোলারগুলির বাইরের দিকে একটি রাবারের রিং আকারে বাহ্যিক কুশনিং ছিল। একটি গিয়ার রিম সহ ড্রাইভ চাকা সামনে অবস্থিত ছিল। শুঁয়োপোকাটি ভাসমান পিন দ্বারা সংযুক্ত 92টি ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। পিছনে অবস্থিত একটি চলমান স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে ট্র্যাকগুলি উত্তেজনাপূর্ণ ছিল৷
ট্র্যাক রোলার টর্শন বার সাসপেনশন। আন্দোলন ভাসমানট্র্যাকগুলির ঘূর্ণন দ্বারা প্রদত্ত এবং বিশেষ অপসারণযোগ্য ঢাল দ্বারা সুবিধাজনক৷
ট্রাক্টর ট্রান্সমিশন
A 200-হর্সপাওয়ার ডিজেল ইঞ্জিন মডেল B6A জিটিটি ট্র্যাক করা অল-টেরেন গাড়িতে পাওয়ার ইউনিট হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। ইন-লাইন সিক্স-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি বিখ্যাত B2 ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের অর্ধেক ছিল। ট্যাঙ্কের উত্সের কারণে, মোটরটির একটি সম্মিলিত স্টার্টিং সিস্টেম ছিল - একটি বৈদ্যুতিক স্টার্টার এবং সংকুচিত বায়ু থেকে। জ্বালানি খরচ বেশ বেশি ছিল - প্রতি 100 কিলোমিটারে 110 লিটার পর্যন্ত।
ইঞ্জিনটি একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত ছিল। জিটিটি অল-টেরেন গাড়িতে ঘুরতে, ঘর্ষণ ক্লাচ ব্যবহার করে একটি ট্র্যাকের আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্রেকিং ব্যবহার করা হয়েছিল। চূড়ান্ত ড্রাইভগুলি গ্রহের গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বোচ্চ গতি 45 কিমি/ঘন্টা এগিয়ে এবং 6.5 কিমি/ঘন্টা পিছনের বেশি নয়৷
পরিবর্তন এবং উন্নয়ন
প্রথম বছরগুলিতে, উত্পাদন ত্বরান্বিত হয়েছিল। 60-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, প্ল্যান্টটি প্রতি মাসে 120টি যানবাহন একত্রিত করছিল। 60 এর দশকের শেষে, জিটিটি অল-টেরেন গাড়ির একটি বেসামরিক সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল - একটি কাঠ-রাফটিং মেশিন। এটি ছাড়াও, একটি জিটিটিএস সংস্করণ ছিল একটি ZIL-157V ট্রাক ট্রাক্টর থেকে পঞ্চম চাকা কাপলিং দিয়ে সজ্জিত।
70 এর দশকের শেষের দিকে, GTT উৎপাদন সম্পূর্ণরূপে সেমিপালাটিনস্কে (কাজাখস্তান) রুবতসভস্ক প্ল্যান্টের একটি শাখায় স্থানান্তরিত হয়।
90 এর দশকে, মেশিনটির আধুনিকীকরণের কাজ চলছিল। বিশেষত, একটি আরো লাভজনক এবং আধুনিক YaMZ-238 ডিজেল ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। গাড়িটি জিটিটিবি উপাধি পেয়েছে। আমি নিজেইইঞ্জিনটি কিছুটা পিছনে সরানো হয়েছিল, যাত্রীদের থাকার জন্য শর্তগুলি বাড়িয়েছিল। কিন্তু নতুন ইঞ্জিনের জন্য ধন্যবাদ, লোড ক্ষমতা বেড়েছে 2,500 কেজি, এবং সর্বোচ্চ গতি 50-55 কিমি/ঘণ্টা।
একই সময়ে, ট্র্যাক রোলারের শক-শোষণকারী রিংগুলির উপাদান আরও পরিধান-প্রতিরোধী পলিউরেথেনে পরিবর্তিত হয়েছিল৷
2007 সালে, GTTBU উপাধিতে সাতটি রাস্তার চাকা সহ একটি দীর্ঘায়িত সংস্করণ উপস্থিত হয়েছিল। মেশিনের এই সংস্করণটি বর্তমানে উত্পাদিত হচ্ছে৷
প্রস্তাবিত:
VAZ: সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস। OJSC "AvtoVAZ"
ভোলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্ট ইঞ্জিনিয়ারিং শিল্পের বৃহত্তম দেশীয় উদ্যোগ হিসাবে পরিচিত। অটো জায়ান্টের বহু দশকের কাজ উত্থান-পতনে সমৃদ্ধ। VAZ, যার ইতিহাস অর্ধ শতাব্দী আগে শুরু হয়েছিল, আজ তার অবস্থান হারাবে না। এটি নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।
লিপেটস্কের শহর, "উইউটরা": উন্নয়নের ইতিহাস
PlanetaStroy LLC 2004 সালে প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং এটি Uyuterra ব্র্যান্ডের প্রচার শুরু করে। কোম্পানীর লক্ষ্য হল রাশিয়ান বাজারে যারা বাড়ি এবং অভ্যন্তরীণ জিনিসপত্র বিক্রি করে তাদের মধ্যে সবচেয়ে বড় হয়ে ওঠা।
একটি শাটল কি? সৃষ্টি ও ছবির ইতিহাস
নিবন্ধে শাটল কী তা বিশদভাবে আলোচনা করা হয়েছে। জীবনের বিভিন্ন ক্ষেত্রের শাটলের বর্ণনা দেওয়া হয়েছে: মহাকাশ, স্বয়ংচালিত বিষয়, কম্পিউটার এবং গেমিং এলাকা থেকে
3M বিমান: সৃষ্টি ও বিকাশের ইতিহাস, স্পেসিফিকেশন
এয়ারপ্লেন 3M - মায়াসিশেভের কৌশলগত বোমারু বিমান, যেটি ইউএসএসআর বিমান বাহিনীতে 40 বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছে। আজ আমরা জানবো কিভাবে এই কিংবদন্তি যন্ত্রটি তৈরি এবং বিকাশ করা হয়েছিল।
চীনামাটির মাটির ইতিহাস: উন্নয়নের একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস, প্রকার ও বর্ণনা, প্রযুক্তি
সিরামিক পণ্যগুলি মানুষের দ্বারা আয়ত্ত করা সমস্ত দক্ষতা থেকে প্রাচীনতম ধরণের কারুকাজ। এমনকি আদিম মানুষও ব্যক্তিগত ব্যবহারের জন্য আদিম পাত্র, শিকারের ডেকো এবং এমনকি রান্নার জন্য কুঁড়েঘরের চুলার মতো মাটির পাত্র তৈরি করত। নিবন্ধটি চীনামাটির বাসনের ইতিহাস, এর ধরন এবং প্রাপ্তির পদ্ধতির পাশাপাশি এই উপাদানটির বিতরণ এবং বিভিন্ন লোকের শৈল্পিক কাজে এর পথ সম্পর্কে বলে।