মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির নকশা এবং পরিচালনা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

আমরা সবাই বিভিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি সহ রেল পরিবহন ব্যবহার করি। যাইহোক, এটি কীভাবে কাজ করে সে সম্পর্কে আমরা কার্যত কিছুই জানি না। না, অবশ্যই, লোকোমোটিভ কীভাবে কাজ করে এবং কীভাবে এটি ট্র্যাক বরাবর চলে সে সম্পর্কে অনেকেই জ্ঞান নিয়ে গর্ব করতে পারে। কিন্তু বাস্তবে, রেলওয়ে সিস্টেম নিজেই কীভাবে কাজ করে এবং পুরো দিকনির্দেশের থ্রুপুট কী নির্ধারণ করে সে সম্পর্কে সাধারণ যাত্রীদের বোঝার নেই৷

আপনি যদি ভয়েসড বিষয়ে আগ্রহী হন, তাহলে আমাদের নিবন্ধটি আপনার জন্য খুবই উপযোগী হবে। এটি মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির জন্য উত্সর্গীকৃত, যা আমাদের দেশে প্রায় সমস্ত জায়গায় যেখানে রেল স্থাপন করা হয় এবং ট্রেন চলে সেখানে প্রচুর সংখ্যায় রয়েছে। আমি অবিলম্বে নোট করতে চাই যে এই পয়েন্টগুলির গুরুত্ব অনেকের দ্বারা অবমূল্যায়ন করা হয়। কিন্তু মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির সমন্বিত কাজ ছাড়াই রেলওয়ের অস্তিত্বই প্রশ্নবিদ্ধ। আজ আমরা ভয়েসড বিষয়ে প্রয়োজনীয় সমস্ত তথ্য দেব। আমরা শব্দটির অর্থ প্রকাশ করব এবং কথা বলবরেলওয়ের একটি পৃথক পয়েন্ট নিয়োগ। এছাড়াও, আমরা মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির প্রকারগুলি তালিকাভুক্ত করি এবং তাদের ডিভাইসকে মনোনীত করি৷

শব্দটি এবং এর বৈশিষ্ট্য

আমি আমাদের নিবন্ধটি নিজেই শব্দটির ব্যাখ্যা দিয়ে শুরু করতে চাই, যা আমরা আজ প্রায়শই ব্যবহার করব। একটি মধ্যবর্তী স্টেশন কি? প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিতে না গিয়ে, আমরা বলতে পারি যে এই শব্দগুচ্ছটি রেলওয়ে নেটওয়ার্কে অবস্থিত একটি বিন্দুকে বোঝায়, যেখানে ট্রেনগুলি পরিষেবা দেওয়া হয়, সেইসাথে ওভারটেকিং এবং পাস করা হয়৷

সমান্তরালভাবে, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি আনলোডিং এবং লোডিং অপারেশন প্রদান করে এবং যাত্রী পরিষেবা প্রদান করে। তারা সর্বদা অনেক ডিভাইস হোস্ট করে এবং ভিন্ন প্রকৃতির অসংখ্য প্রযুক্তিগত অপারেশন করে।

সাইডিং, পাসিং পয়েন্ট এবং মধ্যবর্তী স্টেশন: একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ এবং বৈশিষ্ট্য

রেল ট্র্যাকের দৈর্ঘ্য জুড়ে, তাদের থ্রুপুট নিশ্চিত করার জন্য, বিভিন্ন পয়েন্ট রয়েছে যেখানে বেশ কয়েকটি জটিল অপারেশন করা হয়৷

মানুষ প্রায়ই মধ্যবর্তী স্টেশন এবং সাইডিংয়ের মধ্যে বিভ্রান্ত হয়। যদিও আসলে তাদের মধ্যে একটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রয়েছে, যা আপনাকে কেবল মনে রাখতে হবে। প্রযুক্তিগত প্রবিধান অনুসারে, সাইডিং এবং বাইপাসে লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন করা হয় না। তাদের জন্য, তালিকাভুক্ত পয়েন্টগুলিতে প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম নেই এবং উপযুক্ত প্রবেশপথ তৈরি করা হয়নি। রেলওয়ে স্টেশনের অভাবে এখানে যাত্রী চলাচল করাও অসম্ভব।টিকিট অফিস এবং নিয়ম দ্বারা প্রদত্ত অন্যান্য সুবিধা।

কিন্তু মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির কাজ এমনভাবে সংগঠিত হয় যাতে প্রযুক্তিগত, যাত্রী এবং পণ্যবাহী কার্যক্রম সমান্তরালভাবে চালানো যায়। এটি করার জন্য, তারা নির্দিষ্ট দূরত্বে রেলপথের উপর অবস্থিত। এই ব্যবধানগুলি স্পষ্টভাবে নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা আমরা একটু পরে বিস্তারিতভাবে আলোচনা করব৷

মধ্যবর্তী স্টেশনের অ্যাসাইনমেন্ট

এই সুসজ্জিত পয়েন্টগুলি রেল পরিবহনের কাজে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। সর্বোপরি, পুরো দিকনির্দেশের কাজের চাপ এবং থ্রুপুট সরাসরি তাদের সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্য বরাবর পৃথক পয়েন্টের থ্রুপুটের উপর নির্ভরশীল। এগুলিকে যতটা সম্ভব দক্ষ করে তুলতে, তারা প্রবিধান দ্বারা প্রদত্ত ট্র্যাকের সংখ্যা এবং অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় বিভিন্ন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত৷

বর্ণিত রেলওয়ে পয়েন্টের উদ্দেশ্যটি প্রচুর সংখ্যক পয়েন্ট সহ একটি দীর্ঘ তালিকার আকারে প্রতিফলিত হতে পারে। কর্মপ্রবাহের সময়, নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি সাধারণত সঞ্চালিত হয়:

• সব ধরনের পাস ট্রেন;
• থেমে থাকা ট্রেন চলাচলের নিয়ন্ত্রণ;
• যাত্রী ট্রাফিকের অভ্যর্থনা;
• যাত্রীদের বোর্ডিং এবং ট্রেনে নামানো;
• মালপত্র সম্পর্কিত সমস্ত হেরফের;
• অভ্যর্থনা এবং লাগেজ দাবি;
• গ্রুপেজ ট্রেনের সাথে কাজ;
• প্রেরণের রুট গঠন;
• ওজন মালবাহী গাড়ি;
• ওয়াগনের ডেলিভারি এবং পরিষ্কার করা।

এটা বিবেচনা করা উচিত যে কিছু ট্র্যাকে লোকাল ট্রেন আসতে পারে। অনুরূপ সর্বজনীনপ্রতি বছর আরও বেশি করে পয়েন্ট।

প্রযুক্তিগত ক্রিয়াকলাপের প্রকার

আপনি ইতিমধ্যে বুঝতে পেরেছেন, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলিতে প্রতিদিন অনেকগুলি অপারেশন করা হয়৷ তাদের সকলকে বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত করা হয়েছে, প্রায়শই তারা তিনটি বিস্তৃত গ্রুপে একত্রিত হয়:

1. প্রযুক্তিগত। এর মধ্যে ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থানের সমস্ত কাজ, সেইসাথে ওয়াগনের সরবরাহ এবং পরিষ্কারের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কৌশল অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এই অপারেশনগুলি সবচেয়ে ঘন ঘন এবং দিনে কয়েকবার সঞ্চালিত হয়৷
2. কার্গো (বাণিজ্যিক)। কার্গো সম্পর্কিত সমস্ত অপারেশন এই বিভাগের অধীনে পড়ে। এই তালিকায় লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশন, কাগজপত্র, অর্থপ্রদান করা এবং গ্রহণ করা, পণ্য সংরক্ষণ করা এবং ইস্যু করা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷
3. যাত্রী। এই দলটি সবচেয়ে বড়। এর মধ্যে রয়েছে যাত্রীদের গ্রহণ করা, তাদের উপযুক্ত শর্ত সরবরাহ করা, মেল এবং লাগেজ সংরক্ষণ করা, টিকিট বিক্রি করা এবং অন্যান্য অনুরূপ কাজ৷

উপরের সমস্ত কাজ নির্দিষ্ট ডিভাইসের উপস্থিতিতে গুণগতভাবে সম্পাদিত হয়। তারা মধ্যবর্তী রেলওয়ে স্টেশনগুলির একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ৷

প্রযুক্তিগত অর্থ: বিবরণ

মধ্যবর্তী রেলওয়ে স্টেশনগুলি কঠোর প্রবিধান অনুযায়ী সজ্জিত, অন্যথায় তারা সমস্ত নির্ধারিত ফাংশন সম্পূর্ণরূপে বাস্তবায়ন করতে সক্ষম হবে না। যদি আমরা প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি বিবেচনা করি, তাহলে স্টেশনগুলির একটি শাখাযুক্ত ট্র্যাক বিকাশ থাকা উচিত। থ্রুপুট বাড়ানোর জন্য এটি প্রয়োজনীয়।একটি নির্দিষ্ট দিকে ক্ষমতা। এই উদ্দেশ্যে, শুধুমাত্র প্রধান পথগুলিই নয়, মৃত-শেষ শাখাগুলি, লোডিং এবং আনলোডিং, নিষ্কাশন এবং গ্রহণ এবং প্রেরণ করা হয়। ফলাফলটি একটি সম্পূর্ণ জটিল যা আপনাকে একই সাথে বিভিন্ন ধরণের অপারেশন চালানোর অনুমতি দেয়৷

যেহেতু মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি যাত্রী কন্টিনজেন্টকে পরিবেশন করে, তাদের অবশ্যই সমস্ত সংশ্লিষ্ট অবকাঠামো থাকতে হবে। এর মধ্যে রয়েছে স্টেশন বিল্ডিং, বোর্ডিং প্ল্যাটফর্ম, বাম-লাগেজ অফিস, ক্রসিং, পরিষেবা এবং আবাসিক প্রাঙ্গণ। এই সমস্ত সুবিধার জন্য ধন্যবাদ, স্টেশনগুলি অন্য লাইনে স্থানান্তর করার জন্য বা আপনার নিজের ট্রেনে চড়ার জন্য খুব সুবিধাজনক পয়েন্ট হয়ে উঠেছে৷

মালবাহী ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করার জন্য, স্টেশনগুলি বিশেষ ব্যবস্থা এবং প্ল্যাটফর্মের সাথে সজ্জিত যেখানে পয়েন্টের থ্রুপুট হ্রাস না করেই এই ধরনের কাজ করা যেতে পারে৷

এছাড়া, প্রতিটি স্টেশনে অবশ্যই সুইচ পোস্ট, বিভিন্ন যোগাযোগ যন্ত্র, একটি আধুনিক জল সরবরাহ এবং আলোর ব্যবস্থা থাকতে হবে৷

উপরের সূক্ষ্মতাগুলি বিচার করলে, এটা স্পষ্ট হয়ে যায় যে শুধুমাত্র মধ্যবর্তী পয়েন্টগুলির কাজই স্পষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয় না, তবে তাদের নকশা এবং নির্মাণও প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশনে নির্ধারিত নিয়মের সাপেক্ষে৷

মধ্যবর্তী পয়েন্টের কাজের নিয়ন্ত্রণ

মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির নকশা প্রযুক্তিগত এবং প্রশাসনিক আইন এবং প্রযুক্তিগত মানচিত্র অনুসারে করা হয়। ভবিষ্যতে, এই একই নথিগুলি নতুন পয়েন্টের সম্পূর্ণ কাজকে নিয়ন্ত্রণ করবে৷

আজ অবধি, সমস্ত বিদ্যমান রেলওয়ে ট্র্যাকে, আমরা যে ধরনের স্টেশন বর্ণনা করি সেগুলি সমান মাধ্যমে অবস্থিতবিশ মিটারের ব্যবধান। নতুন পাড়া লাইনে, এই দূরত্ব বৃদ্ধি করা হয়। প্রায় ষাট মিটারে স্টেশন তৈরি করা হচ্ছে।

কিছু স্টেশন বড় শিল্প সুবিধার কাছাকাছি অবস্থিত, তাই প্রবেশ পথের কাজ এমনভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হয় যাতে যাত্রীর প্রবাহ পাওয়া যায় এবং কোম্পানির পণ্য বা সামগ্রীগুলিকে এর অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় পণ্য আনলোড করা যায়।

প্রযুক্তিগত এবং প্রশাসনিক আইনগুলি ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং রক্ষণাবেক্ষণ সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা নিয়ন্ত্রণ করে। প্রযুক্তিগত মানচিত্রগুলি মধ্যবর্তী স্টেশন পরিচালনার জন্য আরও বিস্তারিত সুপারিশ ধারণ করে। এটি প্রায়শই একটি নির্দিষ্ট অপারেশনের জন্য বরাদ্দকৃত সময়ের মান, ওয়াগনের প্রক্রিয়াকরণের সময়সূচী এবং যে ব্যবধানগুলির মাধ্যমে ট্রেনগুলি প্রেরণ করতে হবে তা নির্দেশ করে৷

এটি আকর্ষণীয় যে এই নথিগুলিতে আপনি এমনকি মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির বিন্যাসের তথ্যও খুঁজে পেতে পারেন। উদাহরণস্বরূপ, একটি সাধারণ স্টেশন বিল্ডিং একশ পঞ্চাশ বর্গ মিটারের কম হওয়া উচিত নয়। তাছাড়া, এর সর্বোচ্চ মাত্রাও সীমিত, উপরের বারটি চারশত বর্গক্ষেত্র।

এখানে আপনি আরও জানতে পারেন যে একটি নিয়মিত স্টেশনে ট্র্যাকের সংখ্যা দুই থেকে চারের মধ্যে পরিবর্তিত হয়। চারটি রিসিভিং এবং ডিপার্টিং ট্র্যাকের কারণে মস্কো এবং মস্কো অঞ্চলের মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির উচ্চ থ্রুপুট রয়েছে। তাদের সংখ্যা সরাসরি আইটেমটি অবস্থিত অঞ্চলের উপর নির্ভর করে৷

স্টেশনের ধরন

মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি বিভিন্ন বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে বিভিন্ন প্রকারে বিভক্ত। উদাহরণস্বরূপ, অনটাইপোলজি ইনকামিং এবং আউটগোয়িং রুটের সংখ্যা, লোডিং ডিভাইসের প্লেসমেন্ট বা অ্যাক্সেস রাস্তার অবস্থান দ্বারা প্রভাবিত হতে পারে।

তবে, প্রায়শই তিন ধরনের মধ্যবর্তী স্টেশন থাকে। তারা গ্রহণ-প্রস্থান রুট অবস্থান অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়. অনেক কারণ এটি প্রভাবিত করে। প্রথমত, নির্মাতারা ভূখণ্ড, পরিকল্পিত মালবাহী এবং যাত্রী পরিবহনের দিক এবং ভবিষ্যতের স্টেশনের কাজের প্রকৃতি মূল্যায়ন করে। এবং ইতিমধ্যে তৈরি সমস্ত সিদ্ধান্তের ভিত্তিতে, তারা এক ধরণের বা অন্য ধরণের পথ তৈরি করতে শুরু করে। আমরা পুনরাবৃত্তি করি যে তাদের মধ্যে শুধুমাত্র তিনটি হতে পারে:

• অনুদৈর্ঘ্য;
• আধা-অনুদৈর্ঘ্য;
• ট্রান্সভার্স।

উদাহরণস্বরূপ, কঠিন আবহাওয়া এবং ভূখণ্ডের পরিস্থিতিতে, একটি ট্রান্সভার্স ট্র্যাক বিন্যাস সহ পয়েন্টগুলি সাজানো হয়। এটি কয়েকবার সম্পাদিত কাজের পরিমাণ হ্রাস করে এবং নির্মাণের গতি বাড়ায়। অনুরূপ মধ্যবর্তী স্টেশনগুলি, উদাহরণস্বরূপ, বিএএম-এ নির্মিত হয়েছিল৷

পাঠকদের জন্য টাইপোলজি অনুসারে আমরা যে আইটেমগুলি বর্ণনা করি তার গঠন বুঝতে সহজ করার জন্য, আমরা একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেব এবং এই আইটেমগুলির কাজের স্কিমগুলিকে সহজ ভাষায় ব্যাখ্যা করার চেষ্টা করব।

অনুদৈর্ঘ্য ডিভাইস

চারটি প্রধান স্কিম অনুযায়ী কাজটি করা হয়। প্রথম অনুসারে, রিসিভিং-ডিপারচার ট্র্যাকগুলি এর প্রতিটি পাশে মূল ট্র্যাকের সমান্তরালে অবস্থিত। অন্য একটি বিকল্পে, এগুলিকে প্রধান ট্র্যাকের একপাশে স্থাপন করা যেতে পারে এবং তৃতীয় প্রকারে স্টেশনের পিছনের দিকের প্রধান যাত্রী ট্র্যাফিক থেকে দূরে মালবাহী এবং নিষ্কাশন ট্র্যাকগুলি স্থাপন করা জড়িত৷

উপলব্ধ স্কিমগুলির উপর নির্ভর করে, স্টেশনের কাজ সারিবদ্ধ করা হয়৷এর কর্মীরা ট্রেন অতিক্রম করতে পারে, তাদের ওভারটেক করতে পারে এবং একই সাথে এই অপারেশনগুলি সম্পাদন করতে পারে। এটি করার জন্য, জোড় এবং বিজোড় ট্রেনগুলিকে বিভিন্ন ট্র্যাকে নেওয়া হয় এবং ট্র্যাফিক প্যাটার্নের উপর নির্ভর করে, একটিকে এগিয়ে দেওয়া হয় বা তীর বরাবর অন্য শাখায় স্থানান্তর করা হয়৷

স্টেশনের থ্রুপুট যেখানে রিসিভিং-ডিপারচার ট্র্যাকগুলি অনুদৈর্ঘ্যের ধরন অনুসারে সাজানো হয় অন্যান্য বিকল্পগুলির তুলনায় অনেক বেশি। যাইহোক, এই ধরনের পয়েন্ট নির্মাণের সময়, প্রচুর অর্থ ব্যয় করা হয় এবং বড় আকারের মাটির কাজ করা প্রয়োজন। উপরন্তু, ভূখণ্ডের বিশেষত্বের কারণে নির্দিষ্ট এলাকায় এই ধরনের ব্যবস্থা প্রায়ই অসম্ভব।

আধা-দ্রাঘিমাংশ বিন্যাস পরিকল্পনা

এই ধরণের পয়েন্টে ছোট চালচলনের ক্ষেত্র রয়েছে। রচনাগুলির একটি প্রধান দিক থেকে অন্য দিকে সরাসরি স্যুইচ করার ক্ষমতা নেই। সমস্ত ম্যানিপুলেশন প্রধান স্টেশন বিল্ডিং এর পিছনে অবস্থিত প্রধান ট্র্যাকগুলির একটি ছোট অংশে সঞ্চালিত হয়৷

এই ধরনের একটি স্কিম উল্লেখযোগ্যভাবে চেকপয়েন্টের থ্রুপুটকে সীমিত করে। সমস্ত কাজ পর্যায়ক্রমে সম্পন্ন করা হয়, যেহেতু ট্রেনের সাথে সমস্ত কারসাজি একই সাথে করা প্রায় অসম্ভব।

এই ধরণের ডিভাইসটি আগেরটির তুলনায় কিছুটা নিকৃষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, যাত্রীদের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থান, তাদের চলাচল এবং ট্রাক স্থাপনের জন্য এখনও বেশ আরামদায়ক পরিস্থিতি রয়েছে। এই পয়েন্টগুলিতে, বিপরীত দিকে যাওয়া ট্রেনগুলির একযোগে অভ্যর্থনা করা সম্ভব৷

ক্রস ডায়াগ্রামসুবিধা

কয়েক দশক আগে, এই ডিভাইসটিকে সবচেয়ে সুবিধাজনক এবং সাশ্রয়ী হিসাবে বিবেচনা করা হত। মালবাহী এবং যাত্রীবাহী ট্র্যাকগুলি স্টেশন এবং একে অপরের পাশে অবস্থিত ছিল। এটি একটি মধ্যবর্তী পয়েন্ট নির্মাণের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং ট্রেন লোড এবং আনলোড করার সময় কমিয়েছে। ফলস্বরূপ, এটি একেবারে সমস্ত আগ্রহী পক্ষের জন্য সুবিধাজনক ছিল: কর্মচারী, প্রেরক এবং পণ্য প্রাপক এবং সর্বপ্রথম, সরকারী সংস্থাগুলি স্টেশন নির্মাণে অর্থায়ন করে৷

কিন্তু সময়ের সাথে সাথে, এই জাতীয় ডিভাইসের সুস্পষ্ট ত্রুটিগুলি প্রকাশিত হয়েছিল। কার্গো ট্রাফিকের সামান্য বৃদ্ধির সাথে, সমস্ত কাজ একটি পৃথক সাইটে সরাতে হবে। ফলস্বরূপ, যাত্রীরা ট্রেনে ওঠার সময় বেশ কয়েকটি ট্র্যাক অতিক্রম করতে বাধ্য হয় এবং এটি করতে গিয়ে তারা লোডিং অপারেশনে হস্তক্ষেপ করে। স্বাভাবিকভাবেই, এক্ষেত্রে নিরাপত্তা নিয়ে কথা বলার দরকার নেই।

সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ট্রান্সভার্স ধরণের স্টেশনগুলি একটু ভিন্নভাবে তৈরি করা হয়েছে। মালবাহী প্রবেশপথগুলি প্রধান ট্র্যাক থেকে দূরে এবং স্টেশন বিল্ডিংয়ের পিছনে অবস্থিত। এটি বিভিন্ন উদ্দেশ্যে ট্রেনগুলিকে ছেদ না করতে দেয় এবং শ্রমিকরা যাত্রীদের নিরাপত্তার কথা চিন্তা না করে তাদের সরাসরি দায়িত্ব পালন করতে পারে৷

ডাবল-ট্র্যাক এবং একক-ট্র্যাক লাইন: বিন্যাস

আধুনিক রেলপথগুলি বেশিরভাগই ডাবল-ট্র্যাকের। অতএব, তাদের উপর তিনটি ধরণের মধ্যবর্তী স্টেশন সজ্জিত করা সম্ভব। একই সময়ে, বাকি এবং পণ্যসম্ভার থেকে চালচলনের কাজকে বিচ্ছিন্নতা নিশ্চিত করা গুরুত্বপূর্ণডিভাইসগুলি প্রধান যাত্রী প্রবাহ থেকে দূরে অবস্থিত৷

যদি একটি পছন্দ থাকে, তবে ডবল-ট্র্যাক ট্র্যাকগুলিতে অগ্রাধিকার সর্বদা অনুদৈর্ঘ্য বিন্যাসকে দেওয়া হয়। এর সুবিধা সুস্পষ্ট:

• রেলওয়ে পয়েন্টের উচ্চ ক্ষমতা;
• চালনা চালানো এবং ট্রেন পাস করার জন্য ব্যাপক সুযোগ;
• যাত্রীদের জন্য ভালো অবস্থা।

এটি আকর্ষণীয় যে সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, ট্রান্সভার্স ধরণের স্টেশনগুলির পুনর্গঠন সক্রিয়ভাবে করা হয়েছে। যদি সম্ভব হয়, তারা অনুদৈর্ঘ্য বা আধা-দ্রাঘিমাংশে রূপান্তরিত হয়, কারণ এই ধরনের চাহিদা বেশি এবং সুবিধাজনক৷

স্টেশনে যাত্রী সুবিধার বিশেষত্ব

আগের বিভাগে, আমরা ইতিমধ্যে উল্লেখ করেছি যে যাত্রী কমপ্লেক্সে একটি স্টেশন, প্ল্যাটফর্ম এবং আচ্ছাদিত হাঁটার পথ অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। যাইহোক, তারা খোলা হতে পারে. এটি ব্যবস্থার নিয়ম দ্বারা নিষিদ্ধ নয়৷

যদি প্রয়োজন হয়, স্টেশন বিল্ডিংকে প্রযুক্তিগত কক্ষ এবং বিভিন্ন অফিসের সাথে একত্রিত করা যেতে পারে। ট্র্যাকগুলির সাথে সম্পর্কিত বিল্ডিংয়ের অবস্থান স্পষ্টভাবে নির্মাণের নিয়ম দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। উদাহরণস্বরূপ, মধ্যবর্তী স্টেশনগুলির প্রধান রুট থেকে বিশ মিটারের বেশি কাছে একটি স্টেশন তৈরি করা যাবে না। যদি হাই-স্পিড ট্রেনগুলি সেই দিকে চালু করা হয়, তবে এই দূরত্বটি পঁচিশ মিটার হওয়া উচিত। তবে, সর্বোচ্চ সীমা পঞ্চাশ মিটারের বেশি হওয়া উচিত নয়।

যাত্রীদের যাত্রা এবং অবতরণের উদ্দেশ্যে প্ল্যাটফর্মগুলি দুইশ মিলিমিটারের বেশি হতে পারে না এবং তাদের দৈর্ঘ্য যাত্রীবাহী ট্রেনের সর্বাধিক সম্ভাব্য দৈর্ঘ্যের সাথে সঙ্গতিপূর্ণ হতে হবে। তবে প্রতিটি প্ল্যাটফর্মএটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যে, প্রয়োজনে এটি আটশো মিটার পর্যন্ত বাড়ানো যেতে পারে। আমরা যদি শহরতলির ট্রেন পরিষেবা দেওয়ার প্ল্যাটফর্মগুলির কথা বলি, তবে সেগুলি পাঁচশো মিটার পর্যন্ত বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে৷

এই ধরনের কাঠামোর প্রস্থও মান পূরণ করে। এটি ছয় মিটারের কম হতে পারে না। স্টেশনের চারপাশে অবস্থিত ট্রানজিশন, প্যাভিলিয়ন এবং এক্সিটগুলিরও নিজস্ব প্যারামিটার রয়েছে৷

টিকিট সম্পর্কে কিছু কথা

মধ্যবর্তী স্টেশনে টিকিট বক্স অফিসে বিক্রি হয়, কিন্তু বিক্রয় প্রকল্পের কিছু বিশেষত্ব রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু রুটে, ট্রেনটি ইতিমধ্যেই রুটের স্টার্টিং পয়েন্ট ছেড়ে যাওয়ার পরেই টিকিটগুলি সর্বজনীন ডোমেনে প্রদর্শিত হয়৷

অন্য ক্ষেত্রে, আপনি নির্ধারিত ট্রিপের তিন দিন আগে মধ্যবর্তী স্টেশনের টিকিট অফিসে টিকিট কিনতে পারেন।