V-12 হেলিকপ্টার: স্পেসিফিকেশন এবং ফটো

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

আমাদের দেশে হেলিকপ্টার শিল্পের ইতিহাসের গভীর শিকড় রয়েছে গত শতাব্দীর শুরুতে। দুর্ভাগ্যবশত, প্রাথমিকভাবে ইউএসএসআর-এ তারা হেলিকপ্টারগুলির উন্নয়ন এবং নির্মাণকে খুব বেশি গুরুত্ব দেয়নি, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পিছনে উল্লেখযোগ্যভাবে পিছিয়ে ছিল। কোরিয়ান যুদ্ধের পর সবকিছু বদলে গেছে। তারপর দেখা গেল যে আমেরিকানরা রিকনেসান্স এবং নাশকতামূলক কার্যকলাপের জন্য উচ্চ দক্ষতার সাথে হেলিকপ্টার ব্যবহার করেছিল। তাই, দেশটির নেতৃত্ব অবিলম্বে দেশীয় রোটারক্রাফ্টের বিকাশের গতি বাড়ানোর নির্দেশ দিয়েছে৷

ইতিমধ্যে গত শতাব্দীর 50-এর দশকের মাঝামাঝি, কিংবদন্তি Mi-6 তৈরি করা হয়েছিল, যা "গরু" নামেও পরিচিত। এখন অবধি, এই হেলিকপ্টারটিকে হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে এটির আকার এবং পরিবহণকৃত পণ্যসম্ভারের টন পরিমাণের দিক থেকে চ্যাম্পিয়ন হিসাবে বিবেচনা করা হয়। তবে খুব কম লোকই জানেন যে V-12 হেলিকপ্টার (এমআই-12 নামেও পরিচিত) এছাড়াও ইউএসএসআর-এ তৈরি করা হয়েছিল, যার বহন ক্ষমতা কিংবদন্তি "গরু" এর থেকে বেশি হওয়ার কথা ছিল!

যন্ত্রটি তৈরি সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত তথ্য

একটি সত্যিকারের বিশাল Mi-6 হেলিকপ্টার তৈরির পর, সবই নেতৃস্থানীয়এম এল মিলের নেতৃত্বে ওকেবি-র প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা বিশ্বাস করতে থাকেন যে রোটারক্রাফ্টের আকার এবং ভর বাড়ানোর সম্ভাবনাগুলি শেষ হয়ে যায়নি। এ ছাড়া সেনাবাহিনী ও জাতীয় অর্থনীতিতে আকাশের মতো নতুন বিমানেরও প্রয়োজন ছিল। তাদের টেকঅফের দিকটি উল্লম্ব হতে হবে, এবং পণ্যসম্ভার বহন করার ক্ষমতা - 20 টন বা তার বেশি। উপরে থেকে ডিক্রির মাধ্যমে, মিল ডিজাইন ব্যুরোকে একটি নতুন হেলিকপ্টার তৈরি করার জন্য "কার্টে ব্লাঞ্চ" দেওয়া হয়েছিল, যার নির্মাণ শুরু হয়েছিল 1959 সালে।

1961 সালে, সরকারী শর্তাবলী জারি করা হয়েছিল। এটি কমপক্ষে 20 বা 25 টন ওজনের লোড তুলতে সক্ষম একটি হেলিকপ্টার তৈরির সাথে জড়িত। কিন্তু এমনকি B-12 হেলিকপ্টার সোভিয়েত সামরিক এবং কৃষকদের চাহিদার সীমা থেকে অনেক দূরে। সুতরাং, একই সময়ে, ডিজাইন ব্যুরো 40 টন কার্গো (V-16 / Mi-16) তুলতে সক্ষম একটি মেশিনের একটি সংস্করণে কাজ করছিল। উল্লেখ্য যে অনুরূপ প্রকল্পগুলি আমেরিকানদের দ্বারাও কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু তারা স্কেচের চেয়ে বেশি এগিয়ে যায়নি। কিন্তু মিল ডিজাইন ব্যুরোর কাজ শেষ পর্যন্ত সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটিকে এমন একটি হেলিকপ্টার তৈরির বাস্তবতা সম্পর্কে নিশ্চিত করেছে৷

1962 সালে, রেফারেন্সের শর্তাবলী আবার চূড়ান্ত করা হয়েছিল। প্রকৌশলীদেরকে একটি কার্গো কেবিন সহ একটি হেলিকপ্টার তৈরির দিকে মনোনিবেশ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলির মতো। ধারণা করা হয়েছিল যে নতুন যানটি অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, 8K67, 8K75 এবং 8K82 মডেলের ব্যালিস্টিক আন্তঃমহাদেশীয় ক্ষেপণাস্ত্র সহ বিভিন্ন সামরিক সরঞ্জামের দূরপাল্লার পরিবহনের জন্য ব্যবহার করা হবে। এজন্য Mi-12 তৈরি করা হয়েছে, একটি হেলিকপ্টার মূলত সামরিক উদ্দেশ্যে।

প্রথম লেআউট বিকল্প

হেলিকপ্টার থিমের কার্যত সমস্ত গার্হস্থ্য এবং পশ্চিমা আলোকিত ব্যক্তিরা বিশ্বাস করেছিলেন যে এই ধরনের একটি হেলিকপ্টার তৈরি করার জন্য একটি ভালভাবে অধ্যয়ন করা এবং ভালভাবে প্রমাণিত অনুদৈর্ঘ্য স্কিম সবচেয়ে উপযুক্ত হবে৷ এর ক্ষমতা অধ্যয়ন করার জন্য, ইয়াক -24 সেনাবাহিনী থেকে নেওয়া হয়েছিল। এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, একটি বোয়িং-ভারটোল V-44 বিশেষভাবে এর জন্য কেনা হয়েছিল। এটি তাদের উদাহরণে ছিল যে বাস্তব পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনিয়াররা একে অপরের উপর রোটারগুলির পারস্পরিক প্রভাবের সমস্যাগুলি তদন্ত করেছিলেন। বিভিন্ন ফ্লাইট এবং অপারেটিং পরিস্থিতিতে দুটি মোটর একসাথে কীভাবে আচরণ করবে, এর প্রধান অসুবিধাগুলি এড়িয়ে কীভাবে অনুদৈর্ঘ্য স্কিমের সমস্ত সুবিধা সবচেয়ে লাভজনকভাবে ব্যবহার করা যায় তা বিশেষজ্ঞদের নির্ধারণ করা দরকার। B-12 এর একটি বৈশিষ্ট্য সিঙ্ক্রোনাইজড প্রোপেলার ছিল। যেহেতু পরীক্ষার সময় লোড-ভারবহন উপাদানগুলির ওভারল্যাপিংয়ের একটি বাস্তব বিপদ প্রকাশিত হয়েছিল, সেগুলিকে ন্যূনতম ওভারল্যাপের সাথে স্থাপন করতে হয়েছিল। এর জন্য, আমাদের এমনকি নতুন মেশিনের কিছু অ্যারোডাইনামিক গুণাবলীকেও ত্যাগ করতে হয়েছিল।ফলে, ফিউজলেজটি প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের প্রয়োজনীয়তাগুলি সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা বন্ধ করে দেয়, কারণ এটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে বড় এবং কষ্টকর হয়ে ওঠে। তবে এই পরিস্থিতিতেও এই নকশার প্রধান ত্রুটি ছিল না। ইঞ্জিনিয়ারদের প্রধান এবং মারাত্মক ভুল গণনা ছিল যে এক গ্রুপের ইঞ্জিনের বায়ু গ্রহণ প্রায় অন্যটির নিষ্কাশন পোর্টের কাছাকাছি ছিল। ইতিমধ্যে পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে এই জাতীয় পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনগুলি ঢেউয়ের বিকাশের প্রবণতা রয়েছে। এবং এটি, বাস্তব ফ্লাইট পরিস্থিতিতে, স্টল এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা একটি তাত্ক্ষণিক ক্ষতি দ্বারা পরিপূর্ণ। সুতরাং, এমআই -12 একটি হেলিকপ্টার, যার বিকাশের সময় ডিজাইনাররা মুখোমুখি হয়েছিলঅনেক জটিলতার সাথে।

এছাড়া, অনুদৈর্ঘ্য স্কিমের আরও বিশ্লেষণ হতাশাজনক সিদ্ধান্তে নিয়ে গেছে: এটি সর্বোচ্চ সম্ভাব্য ফ্লাইট সিলিংয়ে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় না। লোড তোলার গতি এবং ওজনও সমান ছিল না। এটাও পাওয়া গেছে যে চারটি ইঞ্জিনের মধ্যে দুটি ব্যর্থ হলে গাড়িটি ফ্রি ফললে পড়ে। এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে যখন ফ্লাইট সিলিং পৌঁছে যায় এবং যখন কম তাপমাত্রায় উড়ে যায়, তখন মোটরগুলির শক্তি তীব্রভাবে হ্রাস পায়। এজন্য ডিজাইনাররা সর্বসম্মতিক্রমে অনুদৈর্ঘ্য স্কিম পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷

গবেষণা অব্যাহত

M. L. Mil নিজে অন্যান্য ফুসেলেজ ডিজাইন স্কিমগুলির সম্ভাবনার বিবেচনায় আঁকড়ে ধরার প্রস্তাব করেছিলেন৷ প্রথমত, বিশেষজ্ঞরা একটি ভাল-অধ্যয়ন করা একক-স্ক্রু লেআউট ব্যবহার করার পরামর্শ দিয়েছেন। কিন্তু পরবর্তী পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে প্রধান রটারের জেট ড্রাইভ সহ স্কিমটি পরিত্যাগ করতে হবে (অত্যধিক বড় মাত্রার কারণে)। কিন্তু যান্ত্রিক ড্রাইভ একটি ক্যাচ হতে পরিণত. পরীক্ষার সময়, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে গিয়ারবক্সের নকশাটি খুব জটিল। প্রথমে তারা Mi-6 থেকে দুটি প্রচলিত ডিভাইস নিয়ে একটি বিয়ারিং শ্যাফটে রেখে সমস্যাটি মোকাবেলা করার চেষ্টা করেছিল।

একীভূত করার জন্য, ইঞ্জিনিয়াররা এমনকি প্রপেলার ডিজাইনের জন্য স্ট্যান্ডার্ড Mi-6 ব্লেড ব্যবহার করেছেন। এই ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দীর্ঘ বাট টিপস ব্যবহার করা হয়েছিল। তাই তারা B-12 (হেলিকপ্টার) কে যতটা সম্ভব একত্রিত করার চেষ্টা করেছিল বাকি মডেলগুলির সাথে এর নির্মাণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ কমানোর জন্য। হায়, কিন্তু সময়মত কিছু তৈরি করাএই প্রায় অসম্ভব ছিল. তখনই একটি উল্লম্ব নির্দেশিত শ্যাফ্ট সহ একটি ফ্রি-স্ট্যান্ডিং টারবাইন তৈরি শুরু করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। একই সময়ে, এটি সরাসরি প্রধান গিয়ারবক্সের নীচে স্থাপন করা হয়েছিল। গ্যাস জেনারেটর একটি বিশেষ গ্যাস পাইপলাইনের মাধ্যমে এর সাথে সংযুক্ত ছিল।

এই সংস্করণে, টারবাইনের খুব গঠনমূলক সারমর্মটি ব্যাপকভাবে সরল করা হয়েছিল, কারণ এতে আর বেভেল গিয়ারের প্রয়োজন নেই। সমস্যাটি ছিল মাত্র চার মিটারের বেশি ব্যাস সহ একটি কম-গতির গিয়ারবক্স তৈরি করাও একটি অত্যন্ত কঠিন কাজ। সর্বোপরি, পরেরটির আত্ম-ধ্বংসের প্রবণতা ছিল। যাইহোক, এটা সম্ভব যে সিরিয়ায় হেলিকপ্টার বিধ্বস্ত হয়েছে (12.04.16.) মোটর গিয়ারবক্স ভেঙে যাওয়ার কারণে সঠিকভাবে ঘটেছে৷

ট্রান্সভার্স হুল ডিজাইনে আসছে

এই সমস্ত নির্দিষ্ট সমস্যার মুখোমুখি হয়ে, 1962 সালে মিল ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা অবশেষে "একক-ইঞ্জিন পরীক্ষা" এর ধারণা ত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেন। তারা আবার দুটি ইঞ্জিন নিয়ে স্কিমে ফিরে আসে। সত্য, এবার মোটরগুলির একটি তির্যক বিন্যাস সহ একটি বৈকল্পিক কাজ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ঠিক এই হেলিকপ্টার "12" হয়ে উঠেছে, যার ছবি আমাদের নিবন্ধে রয়েছে৷

অবশ্যই, এই ক্ষেত্রেও কিছু কঠিন সমস্যা ছিল। এই সমস্ত কিছু এই কারণে আরও বেড়ে গিয়েছিল যে পৃথিবীতে কেউ এত আকারের হেলিকপ্টার তৈরি করেনি। তদনুসারে, সোভিয়েত প্রকৌশলীদের অগ্রগামীদের কঠোর পরিশ্রম নিতে হয়েছিল। যাইহোক, পশ্চিমা দেশগুলির বিজ্ঞানীরা বারবার এই স্কিম অনুসারে রোটারক্রাফ্ট তৈরি করার চেষ্টা করেছেন। কিন্তু তারা সময়ের পর পরদুর্ভাগ্য অনুসরণ করেছে।

এমনকি TsAGI-এর বেশ কিছু গার্হস্থ্য বিশেষজ্ঞও বিশ্বাস করেছিলেন যে মোটরগুলির ট্রান্সভার্স বিন্যাসের সাথে তালগোল পাকানো মোটেই উপযুক্ত নয়। এটি মিল নিজেকে এবং তার সহকর্মীদের মোটেও ভয় পায়নি। দক্ষ বিশেষজ্ঞরা আত্মবিশ্বাসের সাথে প্রথম খসড়া তৈরি করেছেন এবং সরকারি কমিশনের সামনে এর কার্যকারিতা প্রমাণ করেছেন। এর পরে, বিশ্বের বৃহত্তম হেলিকপ্টার, Mi-12, একটি "জীবনের শুরু" পেয়েছে৷

কম্পনের বিরুদ্ধে লড়াই

আবারও, আইপি ব্রাতুখিনের ডিজাইন ব্যুরোর কর্মীদের দ্বারা অর্জিত অমূল্য অভিজ্ঞতাকে দলটি পুরোপুরি বিবেচনায় নিয়েছে। প্রপেলার গ্রুপের জন্য পর্যাপ্ত হালকা এবং শক্তিশালী কনসোলের ডিজাইন ছিল সবচেয়ে কঠিন বিষয়। ক্লাসিক বিমানের আয়তক্ষেত্রাকার উইং সহ বিকল্পটি অবিলম্বে বাতিল করতে হয়েছিল, যেহেতু হেলিকপ্টারের প্রয়োজনীয় মাত্রা সহ, কাঠামোর এই অংশটি অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী এবং কষ্টকর হয়ে উঠেছে। এটি এমন একটি কনসোল তৈরি করা প্রয়োজন ছিল যা স্বতঃস্ফূর্ত বিচরণকারী কম্পনের সমস্যা, পাশাপাশি অন্যান্য অস্থিরতা থেকে সম্পূর্ণ মুক্ত হবে। তবে সবচেয়ে বিপজ্জনক ছিল গতিশীল বায়ু অনুরণন বিকাশের সম্ভাবনা, যার জন্য একটি ইলাস্টিক বেসের প্রোপেলারগুলি বিশেষত সংবেদনশীল ছিল। এই কারণে, B-12 হেলিকপ্টার, যার বৈশিষ্ট্যগুলি আমরা বর্ণনা করি, বাতাসে ভেঙে পড়ার সম্ভাবনা ছিল৷

যখন প্রথম প্রোটোটাইপের কাজটি সম্পন্ন করা হয়েছিল, তখন সরাসরি ওয়ার্কশপে প্রাথমিক পরীক্ষাগুলি চালানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, যাতে সময় নষ্ট না করে যে কোনও স্থূল ত্রুটি, যদি থাকে, অবিলম্বে সংশোধন করা যেতে পারে৷ ফ্লাইটের প্রভাব অর্জনের জন্য, বিশেষ গতিশীল কর্ড এবং ভাইব্রেটর ব্যবহার করা হয়েছিল,যখন স্ক্রু ঘোরানো হয় তখন অনুরণিত সংবেদনগুলি অনুকরণ করা। এটি উল্লেখ করা উচিত যে শুধুমাত্র এই আবিষ্কারের জন্য, সমস্ত কর্মচারীকে নিরাপদে পুরস্কৃত করা যেতে পারে, যেহেতু এর আগে বিশ্ব বিমান শিল্পে এরকম কিছুই করা হয়নি। শীঘ্রই পরীক্ষার ফলাফল সমস্ত গণনার সঠিকতা নিশ্চিত করেছে। এবং 1967 সালের মধ্যে, হেলিকপ্টারটি বাস্তব ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য সম্পূর্ণ প্রস্তুত হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।

হেলিকপ্টারের মৌলিক বৈশিষ্ট্য

সুতরাং, B-12 হেলিকপ্টারটি একটি বিপ্লবী ট্রান্সভার্স স্কিম অনুযায়ী নির্মিত একটি চার ইঞ্জিনের পরিবহন যান। প্রপেলার গ্রুপগুলি Mi-6 থেকে ধার করা হয়েছিল। এগুলি কনসোলগুলির দীর্ঘ প্রান্তের সাথে সংযুক্ত ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই সিদ্ধান্তটি সম্পূর্ণরূপে সঠিক ছিল না, যেহেতু এমআই -6 প্রোপেলার, যা বিশেষ করে ছোট আকারে আলাদা ছিল না, স্পষ্টতই অপর্যাপ্ত ছিল। আমাকে জোর করে ইঞ্জিন চালাতে হয়েছিল। আরও স্পষ্টভাবে, সলোভিভ ডিজাইন ব্যুরো ডি -25 এফ ইঞ্জিনের একটি পৃথক সংস্করণ তৈরি করেছে, যার শক্তি অবিলম্বে 6500 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছিল। সঙ্গে. আমাকে ডানাগুলির সাথেও টিঙ্কার করতে হয়েছিল, যেগুলিকে আরও ভাল অ্যারোডাইনামিক পারফরম্যান্স নিশ্চিত করার জন্য একটি ভি-সেকশন দেওয়া হয়েছিল৷

একটি বিপ্লবী গিয়ারবক্স সরাসরি কেন্দ্র বিভাগে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট ভাঙতে ব্যবহৃত হয়েছিল। এর স্বতন্ত্রতা এমনকি সমস্ত প্রপেলারের অপারেশনের চমৎকার সমন্বয়ের মধ্যেও ছিল না, কিন্তু সোয়াশপ্লেটের চমৎকার অপারেশন এবং ভোল্টেজ এত সমানভাবে বিতরণ করার ক্ষমতা ছিল যে একপাশে দুটি ব্যর্থ ইঞ্জিনের সাথেও ফ্লাইট অনুমোদিত হয়েছিল! উভয় উইং এবং পৃথক মধ্যে জ্বালানী পাম্প করা হয়ঝুলন্ত ট্যাংক। এই সমাধানের কার্যকারিতা প্রমাণিত হয়েছিল যখন বিশ্বের বৃহত্তম Mi-12 হেলিকপ্টারটি মস্কো থেকে আখতুবিনস্কে এককালীন ফ্লাইট করেছিল৷

ফুসেলেজের বৈশিষ্ট্য

আধা-মনোকোক ধারণাগত স্কিম অনুসারে ফিউজলেজটি তৈরি করা হয়েছিল। বিদেশী বিশেষজ্ঞদের একজন যাদের হেলিকপ্টারটি যথাযথভাবে পরিদর্শন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, এটির ভিতরে এটি একটি "দৈত্য গথিক ক্যাথেড্রাল" এর মতো দেখায়। পুরো সামনের অংশটি ককপিট দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা ছিল দ্বিতল এবং সেই সময়ে পাইলটদের জন্য অভূতপূর্ব আরাম প্রদান করেছিল। ক্রুতে মোট ছয়জন ছিলেন। তদুপরি, তাদের মধ্যে চারটি প্রথম তলায় অবস্থিত ছিল, বাকিরা - দ্বিতীয়টিতে। লেজের অংশে একটি ডিসেন্ট পাওয়ার ল্যাডার এবং ক্লোজিং ফ্ল্যাপ ছিল।

এই নকশাটি খুব বেশি পরিশ্রম ছাড়াই বোর্ডে এমনকি হালকা ট্যাঙ্কগুলিও তোলা সম্ভব করেছে (শক্তিশালী বৈদ্যুতিক উইঞ্চের সাহায্যে)। সর্বোপরি, বি -12 হেলিকপ্টার, যার উদ্দেশ্য ছিল সম্পূর্ণরূপে সামরিক, এমন একটি সুযোগ পেতে বাধ্য ছিল। বিশাল কেন্দ্রীয় বগিতে প্রায় 200 সম্পূর্ণ সজ্জিত সৈন্য বা 158 জন আহত (অন্তত ¾ জন স্ট্রেচারে থাকলে) থাকতে পারে। ফুসেলেজের নীচে টেইল ইউনিট ছিল, যা বিমানের ধরণ অনুসারে তৈরি, লিফট দিয়ে সজ্জিত। রুডারটি বিশেষভাবে গুরুত্বপূর্ণ ছিল, যা ফ্লাইটে রোটারক্রাফ্ট নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করা সম্ভব করে তোলে। এটি একটি সিঙ্ক্রোনাইজারের মাধ্যমে একই সময়ে কাজ করে যে প্রক্রিয়াটি প্রোপেলারের পিচকে নিয়ন্ত্রণ করে৷

সাধারণভাবে, B-12 কন্ট্রোল স্কিম তখন থেকে একটি ট্রান্সভার্স সহ সমস্ত হেলিকপ্টারের জন্য সাধারণ রয়ে গেছেনকশা সুতরাং, উত্তোলন শক্তি রটারগুলির পিচ পরিবর্তন করে সুনির্দিষ্টভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এটি হেলিকপ্টারের তির্যক নিয়ন্ত্রণ করাও সম্ভব করেছিল। অটোম্যাটা অনুদৈর্ঘ্য ভারসাম্যের সূচকগুলির জন্য দায়ী ছিল, চক্রীয় পদক্ষেপের মাধ্যমে (এর সূচক পরিবর্তন করে) হেলিকপ্টারের চলাচলের দিকটি সংশোধন করা সম্ভব হয়েছিল।

নির্ভরযোগ্যতা প্রথমে আসে

হেলিকপ্টারের সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ এবং তারের ব্যবস্থাটি সম্ভাব্য বিকৃতি এবং তাদের ঘর্ষণের উচ্চ হার বিবেচনা করে ডিজাইন করা হয়েছিল। অর্থাৎ, অবিলম্বে পরিধান প্রতিরোধের উপর জোর দেওয়া হয়েছিল। এটি দুটি ক্যাসকেডে ডিজাইন করা হয়েছিল। সুতরাং, সেখানে প্রধান এবং অতিরিক্ত হাইড্রোলিক পরিবর্ধক, সেইসাথে অনেক স্বয়ংক্রিয় সিঙ্ক্রোনাইজার ছিল, যা একটি চার-ইঞ্জিন হেলিকপ্টারের নিয়ন্ত্রণকে ব্যাপকভাবে সরল করেছে। প্রধান হাইড্রোলিক সিস্টেমটি প্রধান গিয়ারবক্সের মতো একই বগিতে অবস্থিত ছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্ধক, উপরন্তু, ডান এবং বাম ইঞ্জিন নেসেলেস অবস্থিত ব্যাকআপ সিস্টেম থেকে খাওয়ানো হয়েছিল। মোট তিনটি হাইড্রোলিক সিস্টেম ছিল। তাদের প্রতিটি শুধুমাত্র সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত ছিল না, কিন্তু পৃথকভাবে নকলও ছিল। সংক্ষেপে, বিশ্বের বৃহত্তম হেলিকপ্টার, Mi-12, সবচেয়ে নির্ভরযোগ্যও ছিল৷

প্রথম স্কেচের মুহূর্ত থেকে মেশিনের চেসিসটি ট্রাইসাইকেল হিসাবে দেওয়া হয়েছিল। বাম এবং ডান খামারের নীচে, যথাক্রমে, র্যাক ছিল। ককপিটের নিচে ছিল প্রধান। গার্হস্থ্য বিমান শিল্পে প্রথমবারের মতো, "হাইব্রিড" ধরণের শক শোষক ব্যবহার করা হয়েছিল: জলবাহী এবং বায়ুবিদ্যায়। উপরন্তু, অক্জিলিয়ারী টেইল প্রপস ছিল, যা ভারী যন্ত্রপাতি লোড করার সময় ব্যবহৃত হত। নতুনের জন্যহেলিকপ্টার, মৌলিকভাবে নতুন নেভিগেশন সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে যা সবচেয়ে প্রতিকূল আবহাওয়ায় একটি কোর্স প্লট করার অনুমতি দেয়। এছাড়াও, একটি অটোপাইলট এবং একটি সিস্টেম ছিল যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রোপেলারগুলির ঘূর্ণন গতিকে সংশোধন করে। সুতরাং B-12 হেলিকপ্টার, যার নকশা আমরা বর্ণনা করছি, প্রযুক্তির সবচেয়ে উন্নত উদাহরণগুলির মধ্যে নিরাপদে স্থান দেওয়া যেতে পারে৷

প্রথম ফ্লাইট এবং পরীক্ষা শুরু

1967 সালের জুনের শেষে, গাড়িটি প্রথমবারের মতো বাতাসে নিয়ে যায়। এটি লক্ষ করা উচিত যে ইতিমধ্যেই প্রথম ফ্লাইটে এটি পাওয়া গেছে যে দোলনের একটি আলাদা, বিশেষ ব্যবস্থা রয়েছে, যখন কম্পন সরাসরি নিয়ন্ত্রণগুলিতে প্রেরণ করা হয়েছিল। এটি ডিজাইনারদের ভুল গণনার কারণে হয়েছিল, যারা সরাসরি গতিগত সংযোগের মাধ্যমে ইঞ্জিনগুলির নিয়ন্ত্রণ এবং ড্রাইভগুলিকে সংযুক্ত করেছিল। এই কারণে, দৈত্যটি যেটি সবেমাত্র বাতাসে উড়েছিল জরুরি অবতরণ করতে বাধ্য হয়েছিল। কাঠামোর সামগ্রিক অনমনীয়তা বৃদ্ধি করে সমস্ত ত্রুটিগুলি দ্রুত বিশ্লেষণ এবং নির্মূল করা হয়েছিল। সুতরাং, B-12 হেলিকপ্টার, যার সুবিধা ছিল এর বিশাল বহন ক্ষমতা, সম্পূর্ণরূপে পুনর্বাসন করা হয়েছিল৷

এটা লক্ষ করা উচিত যে উন্নত চার-ইঞ্জিন ট্রান্সভার্স লেআউট আরও পরীক্ষার সময় নিজেকে সম্পূর্ণরূপে ন্যায়সঙ্গত করে। মোট, হেলিকপ্টার 122 বার উড়েছে। আরও 77 বার দীর্ঘ সময় ধরে বাতাসে ঝুলে থাকে। সিস্টেমের নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ পাইলট গুণাবলী, যা মূলত গণনায় অন্তর্ভুক্ত ছিল, সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করা হয়েছিল। পাইলটরা একটি বিশাল মেশিনের নিয়ন্ত্রণ সহজে আনন্দিত হয়েছিল। এবং ইঞ্জিনগুলির কম ভোরেসিটি দেখে সামরিক বাহিনী অবাক হয়েছিল৷

তার প্রমাণ আছেদুটি মোটরে ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা মেশিনটি সফলভাবে পাস করেছে। কিন্তু ডিজাইনারদের প্রধান জয় ছিল যে, ওজন মাত্রার সাথে Mi-6 এর কাছাকাছি, হেলিকপ্টারটির বহন ক্ষমতা 7.2 গুণ বেড়েছে! সুতরাং, বি -12 হেলিকপ্টার (উৎপাদক - ওকেবি মিল) ইউএসএসআর বিমান বাহিনীতে সফল "ক্যারিয়ার" এর প্রতিটি সুযোগ ছিল। 1970 সালে, তিনি মস্কো থেকে আখতুবিনস্ক এবং ফিরে যান, তারপরে রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি সফল হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। বছরের শেষ দিকে একটি বিশেষ কমিশন ধারাবাহিকভাবে হেলিকপ্টার চালুর সুপারিশ করে। তাহলে আধুনিক রাশিয়ার আকাশে কেন বি -12 নেই? হেলিকপ্টারটি, দুর্ভাগ্যবশত, দাবি করা হয়নি।

গল্পের শেষ

যাচাই প্রক্রিয়া চলাকালীন, ডিজাইনের কিছু ত্রুটি প্রকাশ করা হয়েছিল, যার কারণে এটির ফাইন-টিউনিং অনেক বিলম্বিত হয়েছিল। উপরন্তু, 1972 থেকে 1973 পর্যন্ত হেলিকপ্টারের দ্বিতীয় কপি হ্যাঙ্গারে দাঁড়িয়েছিল, কারণ সরবরাহকারীরা মোটর তৈরিতে বিলম্ব করেছিল। এটি অনেক বেশি কঠোর কাঠামো এবং চাঙ্গা নিয়ন্ত্রণে এর প্রতিরূপ থেকে পৃথক। দুর্ভাগ্যবশত, বেশ কয়েকটি কারণে, 1974 সালে একটি অনন্য হেলিকপ্টার তৈরি এবং বিকাশের কর্মসূচি সম্পূর্ণভাবে হ্রাস করা হয়েছিল৷

এর অনন্য বৈশিষ্ট্য থাকা সত্ত্বেও, B-12 কখনই ব্যাপক উত্পাদন এবং অপারেশনে যায়নি। প্রথমত, মূলত ভারী ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, এটি তার "লক্ষ্য কুলুঙ্গি" হারিয়েছে। ভারী স্ব-চালিত কমপ্লেক্স তৈরি করা হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপনের ধারণাটিও তাদের শক্তির তীব্র বৃদ্ধির কারণে ব্যাপক পরিবর্তন হয়েছে। নাতাদের সম্ভাব্য শত্রু অঞ্চলের কাছাকাছি নিয়ে আসা প্রয়োজন ছিল।

তৃতীয়ত, কিছু ICBM একযোগে B-12 এর সাথে বিকশিত হচ্ছে এবং বিশেষ করে "এর জন্য" খোলাখুলিভাবে অসফল বলে প্রমাণিত হয়েছে এবং সেগুলিকে কখনই সেবা দেওয়া হয়নি। অন্যান্য ক্ষেত্রে, স্থলপথে সামরিক সরবরাহ পাঠানো অনেক সস্তা ছিল। চতুর্থত, সারাতোভের প্ল্যান্ট, একমাত্র যেখানে স্বল্পতম সময়ে হেলিকপ্টার তৈরির জন্য সরঞ্জাম স্থাপন করা সম্ভব ছিল, 1972 সাল থেকে, "হেড টু হেড" অন্যান্য রাষ্ট্রীয় আদেশে লোড করা হয়েছিল। কেবলমাত্র কোন উৎপাদন ক্ষমতা অবশিষ্ট ছিল না।

ফলাফল

এইভাবে, B-12 একটি হেলিকপ্টার যেটি অনেক দিক দিয়ে তার সময়ের চেয়ে এগিয়ে ছিল, কিন্তু "ভুল জায়গায়" পরিণত হয়েছে। যদি 60 এর দশকের গোড়ার দিকে এই জাতীয় মেশিন তৈরি করা হত, তবে সম্ভবত এটির জন্য একটি কাজ থাকত। 1970-এর দশকে, অগ্রাধিকারগুলি পরিবর্তিত হয়, এবং অনন্য নকশাটি দাবি করা হয়নি। কিন্তু B-12 হেলিকপ্টার, যার ইতিহাস আমরা বর্ণনা করেছি, বিমানচালকদের অমূল্য অভিজ্ঞতা দিয়েছে৷