Il-112 বিমান: বৈশিষ্ট্য এবং উত্পাদন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

রাশিয়ান বিমান বাহিনীর পরিবহন বিমানের বহর দ্রুত বার্ধক্য পাচ্ছে। এই সত্যটি প্রতিরক্ষা বিভাগের নেতাদের উদাসীন রাখতে পারে না, যারা সশস্ত্র বাহিনীর সর্বাধিক গতিশীলতায় আগ্রহী। কয়েক দশক ধরে সেনাবাহিনীর "ওয়ার্কহর্স" হিসাবে কাজ করা বিমানগুলি ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যাচ্ছে, তাদের জন্য খুচরা যন্ত্রাংশগুলি কম অ্যাক্সেসযোগ্য হয়ে উঠছে এবং আনোভের সমস্ত নির্ভরযোগ্যতার সাথে মোটর সংস্থান অফুরন্ত নয়। প্রযুক্তির অগ্রগতি বেসামরিক বাহক এবং তাদের সামরিক প্রতিপক্ষ উভয়ের ক্রমবর্ধমান চাহিদাকেও জ্বালানি দিচ্ছে। সবাই একটি নতুন বিমানের জন্য অপেক্ষা করছে, এবং বিশ্বাস করার কিছু কারণ আছে যে IL-112 নতুন "খসড়া শক্তি" হয়ে উঠবে। এটি এখনও "ধাতুতে" নয়, এটি কেবল কাগজে বিদ্যমান, তবে আমাদের প্রযুক্তিগত সময়ে সবকিছু খুব দ্রুত ঘটে।

আন্তোনভ থেকে ইলিউশিন

ইউএসএসআর-এ, ডিজাইন ব্যুরো ও.কে. আন্তোনভ, ইউক্রেনীয় এসএসআর কিয়েভের রাজধানীতে অবস্থিত। ওলেগ কনস্টান্টিনোভিচকে 1946 সালে নোভোসিবিরস্ক থেকে সোভিয়েত ইউক্রেনের রাজধানীতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে তিনি ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর একটি শাখার প্রধান ছিলেন। এখানে আন্তোনভ অনেক বিস্ময়কর বিমান তৈরি করেছে, যার বেশিরভাগই আজ সিআইএস দেশগুলিতে এবং তাদের সীমানা ছাড়িয়ে আকাশ চষে বেড়ায়। এই মেশিনগুলি নির্ভরযোগ্য, সুন্দর এবং পাইলটদের কাছে "বন্ধুত্বপূর্ণ", তারা "ক্ষমা করে"কিছু ব্যবস্থাপনা ত্রুটি।

ইউএসএসআর-এর পতনের পর, ডিজাইন ব্যুরো আইএম। ঠিক আছে. আন্তোনভ ইউক্রেনীয় হয়ে ওঠে, এবং বছরের পর বছর পরিবহন বিমান চালনার ক্ষেত্রে রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর সমস্যাগুলি সমাধান করা আরও বেশি কঠিন হয়ে ওঠে। রাজনৈতিক দ্বন্দ্ব ছাড়াও, অনেক প্রযুক্তিগত ত্রুটিও কারণের সাথে হস্তক্ষেপ করে। যাই হোক না কেন, রাশিয়ান ফেডারেশনের নেতৃত্ব কাজটি নির্ধারণ করেছে: বিদেশী সরবরাহকারী এবং বিকাশকারীদের উপর নির্ভর না করে তাদের নিজস্ব বিমান তৈরি করা। এই কৌশলের অংশ হওয়া উচিত Il-112, যার বৈশিষ্ট্যগুলি (বিশেষত, ছয় টন বহন ক্ষমতা) সফলভাবে An-26, An-24T, An-32 এবং অন্যান্য যানবাহনের বিশাল বহরকে প্রতিস্থাপন করবে কয়েক দশক ধরে আমাদের সেনাবাহিনী।

আর্মি মানদণ্ড

নব্বইয়ের দশকের মাঝামাঝি, পরিবহন বিমান চালনাকে পুনরায় সজ্জিত করার বিষয়টি ইতিমধ্যেই বেশ তীব্র ছিল। হালকা বিমানের একটি নতুন মৌলিক মডেল (5-6 টন) সরবরাহের জন্য দুটি প্রধান প্রতিযোগী ছিল। ইউক্রেনীয় An-140, সাধারণভাবে, রাশিয়ান গ্রাহকদের জন্য উপযুক্ত ছিল, কিন্তু বেশ কয়েকটি সূচকের জন্য এটি তাদের পুরোপুরি সন্তুষ্ট করেনি। বিশেষ করে, সেনা নেতৃত্ব একটি র‌্যাম্পের প্রয়োজনীয়তার উপর জোর দিয়েছিল, যা An-26-এ অত্যন্ত সফল ছিল এবং এটি একটি র‌্যাম্প এবং একটি উত্তোলন প্রক্রিয়া উভয়ই ছিল৷

একটি প্রধান প্রয়োজনীয়তা ছিল কাঁচা রানওয়েতে কাজ করার ক্ষমতা। সর্বাধিক পরিমাণে, Il-112 বিমান এই ঘোষিত পরামিতিগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ, শুধুমাত্র একটি সতর্কতা সহ। ইউক্রেনীয় An-140 ইতিমধ্যেই একত্র করা হয়েছে, আপনি এটি স্পর্শ করতে পারেন, কিন্তু রাশিয়ান বিমানটি কেবল কাগজ এবং মডেলে বিদ্যমান ছিল৷

সাধারণ পরিকল্পনা

ইলিউশিন কোম্পানির ডিজাইনারদের দ্বারা দেখানো গঠনমূলক-পরিকল্পনামূলক পদ্ধতি আকর্ষণীয়। আন্তোনোভদের কাছ থেকে যা ভাল ছিল (এবং অনেকগুলি ছিল), তারা গ্রহণ করেছিল। এটি নিশ্চিত করার জন্য, ডিজাইন ব্যুরোর শেষ দুটি বিমানের সূত্রের তুলনা করা যথেষ্ট - Il-114 এবং Il-112। প্রথমটি (যাইহোক, এটি খুব সফল নয়) একটি ক্লাসিক "ইলিউশিন" স্কিম রয়েছে, যা দুটি ইঞ্জিন ন্যাসেল সহ একটি নিচু ডানা দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে, যা Il-12-এ পরীক্ষা করা হয়েছে এবং একটি ফুসেলেজ (monocoque) বিভাগে বৃত্তাকার। এই স্কিমটি, যা, ডগলাস DC-3 এর সাথে যুক্ত, Il-18 এবং Il-38 এর ডিজাইনে ব্যবহৃত হয়েছিল।

অ্যান্টোনভ ডিজাইন ব্যুরো বিমানের অন্যান্য বৈশিষ্ট্য রয়েছে: উইংয়ের একটি উপরের অবস্থান রয়েছে, এর নীচে মোটরগুলি সাসপেন্ড করা হয়েছে, উপরে থেকে ফুসেলেজ বিভাগে একটি অর্ধ-সিলিন্ডারের কাছাকাছি একটি পৃষ্ঠ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং নীচে থেকে এটি প্রায় সমতল (আধা - মনোকোক)। IL-112 দেখতে এইরকম। ছবি এবং মাত্রা নির্দেশ করে যে এই বিমানের মতাদর্শগুলি An-24 এবং এর পরবর্তী পরিবর্তনগুলির (An-26, An-30 এবং An-32) অনুরূপ।

অবশ্যই, এটি চুরির বিষয়ে নয়। প্রতিটি বিমানের নকশা একটি প্রযুক্তিগত স্পেসিফিকেশনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়, এবং সাধারণ ধারণাগুলি বাহ্যিকভাবে অনুরূপ বিমানের চেহারার দিকে নিয়ে যায়, এমনকি যদি তাদের চেহারা কঠোর গোপনীয়তার মধ্যে রাখা হয়। এটা বলা অসম্ভব যে "ইলিউশিন" "অ্যান্টোনোভাইটস" থেকে কিছু অনুলিপি করেছে। তাছাড়া, এখন পর্যন্ত তারা কোনো পছন্দ পায়নি।

উল্লেখ্য যে প্রকল্পের প্রথম থেকেই IL-112 সমস্যাগুলি আতঙ্কিত ছিল৷

উৎপাদন শুরু করতে সমস্যা

দুই দশকেরও বেশি আগে, 1993 সালে, বিমানের একটি স্কেচ মডেল রাজ্য কমিশন আলোচনার জন্য জমা দিয়েছিল। এক বছর পরে, সরকারী ডিক্রি প্রকাশের পর, এর দুটি সংস্করণের নকশা শুরু হয় - সামরিক পরিবহন এবং যাত্রী৷

প্রাথমিক ধারণাটি ছিল বাশকির তেলচালক এবং বিমান নির্মাতাদের প্রচেষ্টাকে একত্রিত করা। কুমেরটাউ-এর প্ল্যান্টে (যেখানে কা হেলিকপ্টার তৈরি করা হচ্ছে), হাইড্রোকার্বন বিক্রির মাধ্যমে প্রকল্পের অর্থায়নে আরেকটি "বিমান" লাইন চালু করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এই উদ্যোগের "ড্যাশিং নব্বই দশকের" পরিবেশে, যা প্রথমে সাফল্যের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল, দুর্ভাগ্যবশত, এর কিছুই আসেনি।

ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞরা VASO এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে ভোরোনজে IL-112 উৎপাদন শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে৷ এয়ারফোর্স প্রতিযোগিতায় জয়ের মাধ্যমে দলের উদ্দীপনাকে সহজতর করা হয়েছিল, যেখানে নতুন গাড়িটিকে তাদের নৈপুণ্যের সত্যিকারের মাস্টারদের দ্বারা তৈরি পরিবহন শ্রমিকদের সাথে গুরুতর প্রতিযোগিতা সহ্য করতে হয়েছিল - সুখোই ডিজাইন ব্যুরো, আরএসকে মিগ, টুপোলেভ এএসটিসি এবং পরীক্ষামূলক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্ট। ভি.এম. মায়াসিশেভ। মনে হচ্ছিল সাফল্যের কাছাকাছি।

অপ্রত্যাশিত বাধা

Il-112 এর ভাগ্য অবশ্য কঠিন ছিল। একদিকে রাজনৈতিক ও বিভাগীয় কারণে সিরিজটির সফল প্রবর্তন ব্যাহত হয়। Il-76MD-90A ভারী পরিবহন বিমানের গভীর আধুনিকীকরণের প্রকল্পটি খুব বেশি বাজেটের তহবিল শোষণ করেছিল, এবং সেইজন্য তৎকালীন প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্ডিউকভ ডেভেলপারদের তাদের নিজস্ব অর্থায়নের উত্স সন্ধান করার পরামর্শ দিয়েছিলেন। এই কাজটি স্পষ্টতই কঠিন ছিল, যদি এটির কোনও সমাধান থাকে, যেহেতু বিদেশী প্রতিযোগীরা নাগরিক বিমান চলাচলের বাজারে প্রবেশ করেছিল, অন্যথায়,যা, আসলে, বিমানটি তৈরি করা হচ্ছিল (অর্থাৎ, একটি সামরিক আদেশ) অর্থ নিয়ে আসেনি। অন্যদিকে, একই An-140 নিয়ে ইউক্রেনের সাথে আরেকটি রাজনৈতিক দর কষাকষি শুরু হয়েছে।

প্রযুক্তিগত সমস্যা

যদিও রাষ্ট্রীয় তহবিলের অভাবে তহবিল সংগ্রহের কাজটি কঠিন ছিল, ইলিউশিন ফার্ম এটি সমাধান করেছে। প্রথম ফ্লাইটের সময়কাল বিবেচনায় নিয়ে প্রকল্পটি রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশে অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছিল। তিনি 2008 এ নিযুক্ত হন এবং তারপরে 2010 এ স্থানান্তরিত হন। বার্ষিক প্রয়োজনীয়তা 18 টুকরা অনুমান করা হয়েছিল।

কিন্তু এই তারিখের মধ্যেও ডেভেলপাররা ফলাফল দিতে ব্যর্থ হয়েছে। বেশ কয়েকটি কারণ ছিল, এবং সেগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রযুক্তিগত প্রকৃতির ছিল। প্রধানটি ছিল যে অংশীদাররা (ভি. ইয়া. ক্লিমভের নামে নামকরণ করা উদ্ভিদ) উপযুক্ত Il-112 ইঞ্জিন সরবরাহ করতে পারেনি৷

এয়ারক্রাফটের বৈশিষ্ট্য তার পাওয়ার প্লান্টের উপর নির্ভর করে। এই বিমানের জন্য প্রয়োজনীয় শক্তি 3.5 হাজার এইচপি। (2 x 1, 75 হাজার), এবং "ক্লিমোভস্কি" মোটর TV7-117ST মাত্র 1, 4 হাজার তৈরি করেছে। প্রয়োজনীয় ফলাফল দেখানোর জন্য, নতুন Il-এ 700টি "ঘোড়া" ছিল না।

বিমান সম্পর্কে সাধারণ তথ্য

তাহলে, এখন মূল বিষয় সম্পর্কে, অর্থাৎ IL-112 বিমান কী। এটি একটি অল-মেটাল মনোপ্লেন যাতে রাইভেটেড টাইটানিয়াম এবং সূক্ষ্ম ডুরালুমিন প্রধান উপাদান থাকে, কিছু উপাদান যৌগিক উপাদান দিয়ে তৈরি। ডানাটি উঁচুতে অবস্থিত, দুটি ইঞ্জিন ন্যাসেলস সহ, এর যান্ত্রিকীকরণের ডিগ্রি বেশি, একটি রয়েছেব্রেক প্যাড. ফিউজলেজ তিনটি বগিতে বিভক্ত। পণ্যসম্ভার বিভাগ (অন্য সব মত) সিল করা হয়. লেজের একক টি-আকৃতির। দরজাটি গ্যাংওয়ের সাথে মিলিত হয়, ঢালু এবং ঢালু লেজ বিভাগে রয়েছে। চ্যাসিসটিতে পাঁচটি সমর্থন রয়েছে, প্রধান র্যাকগুলি পাশের পার্শ্বীয় প্রবাহে প্রত্যাহার করা হয়৷

পারফরম্যান্স

নতুন বিমানের গতি প্রায় An-24 বা An-26-এর মতোই হবে - 480 (cruising) থেকে 550 km/h। সিলিং - 7600 মি, পরিসীমা - 1000 কিমি পর্যন্ত, তবে টেকঅফ এবং অবতরণ বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত হবে। উড্ডয়নের জন্য, ইলু লাগবে একটি VPD 870 মিটার লম্বা, এবং অবতরণ করার জন্য - 600 মিটার। এভিওনিক্সের বড় পরিবর্তন হয়েছে। ধারণা করা হচ্ছে ডিভাইসগুলো হবে সবচেয়ে আধুনিক। কার্গো কম্পার্টমেন্টটি প্রশস্ত, এর ধারণক্ষমতা An-140 বহন করতে পারে এমন কার্গোর মাত্রা ছাড়িয়ে গেছে।

সে কতটা ভালো?

IL-112 - প্লেনটি নিখুঁত নয়, তবে আমরা আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারি যে এটি বেশ ভাল। গার্হস্থ্য VK-3500 এর সাথে ইঞ্জিনগুলি প্রতিস্থাপনের সাপেক্ষে, কিছু নকশা পরিবর্তনে, এটি পরিবহন বিমান চলাচলের কাজগুলি ভালভাবে সম্পাদন করতে পারে এবং এমনকি একটি নির্দিষ্ট রপ্তানি সম্ভাবনাও রয়েছে। কয়েক বছর আগে, ভারতীয় সশস্ত্র বাহিনীর প্রতিনিধিরা একটি নতুন ধরণের মেশিনে আগ্রহী হয়ে ওঠে এবং একটি ভাল খ্যাতি অন্যান্য প্রতিশ্রুতিশীল গ্রাহকদের এটিকে ঘনিষ্ঠভাবে দেখতে উত্সাহিত করবে। এছাড়াও, এটিও গুরুত্বপূর্ণ যে আজ আমাদের প্রতিরক্ষা মন্ত্রক দেশীয় প্রযুক্তিতে মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, পশ্চিমা অংশীদারদের সাথে ফলপ্রসূ সহযোগিতার আশা নিয়ে নিজেকে সান্ত্বনা দেয় না। আমাদের আজ আর আধুনিক কিছু নেই,এবং সময় ফুরিয়ে আসছে।

সুসংবাদ

প্রকল্পটি তার বিশতম বার্ষিকী উদযাপন করেছে, এটিকে দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণ বলা যেতে পারে। এটা সম্ভব যে একটি ভিন্ন রাজনৈতিক পরিস্থিতিতে, এই প্রকল্পটি অবাস্তব ধারণাগুলির তালিকায় যুক্ত হবে, তবে সম্প্রতি উত্সাহজনক খবর শোনা গেছে। IL-112 এখনও মনে রাখা হবে, এবং রাশিয়ান ফেডারেশনের রাষ্ট্রপতির সরাসরি আদেশে। এটি তার শ্রেণীর সেরাগুলির মধ্যে একটি, এবং এটির উত্পাদন অভ্যন্তরীণ বিমান শিল্পকে উত্সাহিত করার একটি দুর্দান্ত উপায় হবে। এর জন্য অর্থের প্রয়োজন হবে, এবং এটি বরাদ্দ করা হবে।

সামারা "অ্যাভিয়াকর" প্রধান বেস হয়ে উঠবে যার উপর IL-112 একত্রিত হবে। 2014, এইভাবে, বিমানের ভাগ্য নির্ধারক হয়ে ওঠে। আশা করা যায় যে সর্বোচ্চ তিন বছরের মধ্যে এটির প্রথম ফ্লাইট হবে৷

পরিবহন বিমান নির্মাণের ধারণা পরিবর্তন করার পরে এই সিদ্ধান্তটি সম্ভব হয়েছে, অর্থাৎ, সমস্ত উত্পাদন এবং নকশা শক্তিকে একক কাঠামোতে একত্রিত করা। যাইহোক, বিশেষজ্ঞরা মনে করেন যে অভিজ্ঞ বিমান সময়ের আগে লেখা বন্ধ করা উচিত নয়। প্রমাণিত এবং নির্ভরযোগ্য সোভিয়েত-শৈলীর বিমানের আধুনিকীকরণের ফলে তাদের প্রতিস্থাপন করা সর্বাধুনিক বিমানের বিকাশ এবং প্রয়োজনীয় স্তরে আনতে সময় দেবে৷