ইয়াক-১৩০ বিমান: স্পেসিফিকেশন, বর্ণনা, ডায়াগ্রাম এবং পর্যালোচনা

2025 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12:54

এভিয়েশনের ইতিহাসের এক শতাব্দীরও বেশি সময় ধরে, অপ্রচলিত ধরণের মেশিনগুলি "ফ্লাইং ডেস্ক" হিসাবে কাজ করে। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে ভবিষ্যতের পাইলটকে আধুনিক বিমানের ককপিটে ওঠার আগে সাধারণ কিছুতে নিয়ন্ত্রণের দক্ষতা শিখতে হবে। এই ঐতিহ্য ডিজাইন ব্যুরোর ডিজাইনার দ্বারা লঙ্ঘন করা হয়েছিল। এ.এস. ইয়াকভলেভা এবং এনপিকে ইরকুট, যিনি ইয়াক-130 বিমান তৈরি করেছিলেন, যার প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি চতুর্থ এবং কিছু উপায়ে এমনকি পঞ্চম প্রজন্মের পরামিতিগুলির খুব কাছাকাছি৷

উইংড ডেস্ক

চার দশক ধরে, ফ্লাইট স্কুলগুলি বিমান প্রশিক্ষণের জন্য চেকোস্লোভাকিয়ান L-29s এবং L-39s ব্যবহার করছে৷ পূর্বে, ভবিষ্যতের পাইলটদের ইয়াক-52-এ প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল, এমনকি আগে - ইয়াক-18-এ। যুদ্ধের আগে, বিখ্যাত U-2 (ওরফে Po-2) একটি "ফ্লাইং ডেস্ক" হিসেবে কাজ করত। ইউএসএসআর এবং সমগ্র সমাজতান্ত্রিক শিবিরের পতনের পরে, উচ্চতর বিমানচালনা স্কুলগুলির প্রযুক্তিগত পার্ক তৈরি করা মেশিনগুলি কেবল নৈতিকভাবে নয়, সহজ, শারীরিক অর্থেও পুরানো হয়েছিল।কেবল বিমানেরই নয়, খুচরা যন্ত্রাংশও সরবরাহ বন্ধ করা হয়েছিল এবং মোটর সংস্থান ক্রমাগতভাবে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল। প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ বেস বিমান বাহিনীর ইউনিটগুলির বাস্তব পরিস্থিতি থেকে পিছিয়ে থাকার কারণে পরিস্থিতি আরও খারাপ হয়েছিল, যা সর্বশেষতম ইন্টারসেপ্টর এবং মিগ -29 এবং সু -27 ফ্রন্ট-লাইন সিস্টেমগুলি পেতে শুরু করেছিল। L-39-এ, আধুনিক মেশিনের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেওয়া অসম্ভব না হলেও সমস্যাযুক্ত হয়ে ওঠে। এছাড়াও, রাশিয়ায় একটি পাইলট প্রশিক্ষণ স্কুল ছিল যা উচ্চ আন্তর্জাতিক খ্যাতি উপভোগ করেছিল এবং এই বাজারটি হারানো ভুল হবে৷

90 এর দশকের গোড়ার দিকে, ইউএসএসআর বিমান বাহিনীর কমান্ড সর্বশেষ প্রশিক্ষণ বিমান তৈরির ক্ষেত্রে ডিজাইনের কাজ শুরু করে। শেষ পর্যন্ত, ইয়াক -130 সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল: এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি সর্বাধিক পরিমাণে সামরিক বাহিনীর ইচ্ছার সাথে মিলে যায়। এটি অবশ্য তাৎক্ষণিকভাবে ঘটেনি, সামনে একটি প্রতিযোগিতা ছিল।

প্রতিযোগিতামূলক নির্বাচন

1991 সালের শুরুতে চারটি ডিজাইন ব্যুরো ভবিষ্যতের UTC (প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স) এর স্থাপত্য সম্পর্কে তাদের চিন্তাভাবনা উপস্থাপন করেছে:

- সুখোই ডিজাইন ব্যুরো।

- ANPK মিগ।

- ঠিক আছে আমি। এ.এস. ইয়াকোলেভা।

- EMZ im। ভি.এম. মায়াশিশেভা।

TTZ কিছুটা অস্পষ্টভাবে খসড়া করা হয়েছিল এবং এই কারণে ধারণাগুলি যথেষ্ট পরিবর্তিত হয়েছিল। সুখোই ডিজাইন ব্যুরো S-54 মডেলের প্রস্তাব করেছে, যা প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে অভিযোজিত Su-27 ইন্টারসেপ্টরের একটি সংস্করণ। এই মেশিনটি নতুনদের তুলনায় ইতিমধ্যে অভিজ্ঞ পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য আরও উপযুক্ত ছিল। Mikoyanovites, অর্থনৈতিক বোঝারদেশে অসুবিধা, খরচ কমানোর পথ নিয়েছিল, এবং ফলস্বরূপ তারা একটি সস্তা পেয়েছে, কিন্তু বিমান বাহিনীর বিমানের আকাঙ্খাগুলি পুরোপুরি পূরণ করতে পারেনি। মায়াসিশেভ ডিজাইন ব্যুরো সৃজনশীলভাবে সমস্যাটির সাথে যোগাযোগ করেছিল, একটি সরাসরি "ডানাযুক্ত ডেস্ক" এবং একটি স্থল-ভিত্তিক প্রশিক্ষণ কমপ্লেক্স সমন্বিত একটি জটিল বিকল্পের প্রস্তাব করেছিল, কিন্তু তারা কিছুটা দূরে চলে গিয়েছিল, এবং তাদের প্রকল্পটি খুব ব্যয়বহুল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, তদুপরি, টুইন-ইঞ্জিন, যেমন TOR এ নির্দেশিত। সবচেয়ে সফল ইয়াকভলেভাইটস, যারা সবচেয়ে অনুকূল উপায়ে প্রায় সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে সক্ষম হয়েছিল। সুইপ্ট-ব্যাক, আধুনিক স্কিমের সবচেয়ে কাছাকাছি, ইয়াক-১৩০-এর ফ্লাইট পারফরম্যান্স, সেইসাথে একটি পিসি এবং ডিসপ্লে ক্লাসের উপর ভিত্তি করে কার্যকরী এবং পদ্ধতিগত সিমুলেটর আকারে অতিরিক্ত বিকল্পগুলির একটি সেট নির্দিষ্ট সুবিধা প্রদান করেছে। বিমান বাহিনীর বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির সিদ্ধান্ত অনুসারে, দুটি ডিজাইন ব্যুরো - মিকোয়ান এবং ইয়াকভলেভের সাথে চুক্তি সম্পন্ন হয়েছিল, যাদের একসাথে কাজ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।

বিদেশী অংশীদার

স্বাধীন রাশিয়ার অস্তিত্বের প্রথম বছরগুলিতে রাষ্ট্রীয় অর্থায়নের সমস্যাগুলি সুপরিচিত। টাস্ক সেটের সমাধান নিশ্চিত করার জন্য, ডিজাইন ব্যুরোগুলি বিনিয়োগকারীদের অনুসন্ধান করার প্রয়োজনের মুখোমুখি হয়েছিল। বিশেষ করে, আলফা জেট প্রোগ্রাম বন্ধ হওয়ার কারণে অসুবিধার সম্মুখীন হওয়া ফরাসি সংস্থা টারবোমেকা (ইঞ্জিন) এবং থমসন (এভিওনিক্স), প্রকল্পে আগ্রহ দেখিয়েছে। সহযোগিতা করার অভিপ্রায় ইটালিয়ানরা (বিমান প্রস্তুতকারক Ermacchi)ও প্রকাশ করেছিল, যারা বাজারে ব্রিটিশদের দ্বারা চাপা পড়েছিল। এই মুহুর্তে, আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিপণন দিক উপলব্ধি করা হয়েছিল, যেটি ছিলএকটি "পরিষ্কার" প্রশিক্ষণ বিমানের বাজারে উচ্চ চাহিদা থাকার সম্ভাবনা নেই, তবে যদি এটি একটি যুদ্ধ বিমান হিসাবেও ব্যবহার করা যায় তবে অন্য বিষয়। দেখা গেল যে ইয়াক-130 এর জন্য বেশ উপযুক্ত, যার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি, যার মধ্যে কার্যক্ষম ব্যাসার্ধ, উত্তোলিত লোডের ভর, গতি এবং চালচলন, বিদেশী প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।

বায়ুগতিবিদ্যা এবং সামগ্রিক বিন্যাস

প্রয়োজনীয় কিছু পরিবর্তন এয়ারফ্রেমের চেহারাতে প্রতিফলিত হয়েছে: এর নাক গোলাকার হয়ে গেছে (এখন এটিতে একটি রাডার বা একটি অপটিক্যাল-অবস্থান স্টেশন রয়েছে)। এখন কেবল রাশিয়ানই নয়, বিদেশী পাইলটদেরও প্রশিক্ষণ দেওয়া দরকার ছিল এবং ইয়াক -130 এর নকশায় এটি বিবেচনা করা উচিত ছিল। রাশিয়ান Su-27 এবং MiG-29 এবং আমেরিকান F-16 উভয়ই আধুনিক মেশিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি যত্ন সহকারে বিশ্লেষণ করা হয়েছে। এটি প্রমাণিত হয়েছে যে বিমানটিকে আক্রমণের সর্বাধিক কোণ 40 ° এবং এমনকি উচ্চতর করতে হবে। সাধারণভাবে, সুপার ম্যানুভারেবিলিটি প্রয়োজন ছিল। সাধারণ অ্যারোডাইনামিকস পঞ্চম প্রজন্মের ইন্টারসেপ্টরগুলির জন্য গৃহীত স্কিমের অনুরূপ, যার মধ্যে একটি বিশেষ ডানার আকৃতি এবং এর উচ্চ যান্ত্রিকীকরণ, অল-মুভিং স্টেবিলাইজার এবং একটি উল্লম্ব লেজ সামনের দিকে সরানো রয়েছে৷

অনুকরণকারী এবং প্রদর্শক

নতুন প্রশিক্ষণ বিমান তৈরির জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শর্ত ছিল সর্বশেষ ডিজিটাল প্রযুক্তির ব্যবহার। সমস্ত অনবোর্ড সিস্টেম একটি ব্যাপক ডিজিটাল সহ রাশিয়ান যন্ত্র এবং সরঞ্জামের উপর ভিত্তি করেফ্লাই-বাই-ওয়্যার কন্ট্রোল সিস্টেম এবং পাইলট যে ধরনের বিমান চালাবে তা নির্ধারণ করতে পুনরায় প্রোগ্রাম করার ক্ষমতা। এছাড়াও, প্রশিক্ষণের প্রাথমিক সময়কালে, বিমানটি নবজাতক ক্যাডেটের প্রতি "অনুগত" হয়, তিনি তাকে ভুলের জন্য ক্ষমা করেন এবং তারপরে আরও কঠোর হয়ে ওঠে। রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে, Su এবং MiG-এর ফ্লাইটগুলি প্রায়শই সিমুলেটেড হয়, তবে, নীতিগতভাবে, ইউরোপীয় মিরাজ -2000, রাফাল, টাইফুন বা আমেরিকান F-18, F-16 নিয়ন্ত্রণের সম্পূর্ণ বিভ্রম তৈরি করা কঠিন কিছু নেই। এবং F-15 এমনকি F-35 সিমুলেটর প্রোগ্রামে তাদের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি প্রবেশ করান। Yak-130D (অতিরিক্ত অক্ষর মানে "প্রদর্শক") 1996 সালের এপ্রিলে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।

বাইরের হ্যাঙ্গার

যদি প্রয়োজন হয়, বিমানটিকে স্ট্রাইক ইউনিট হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে।

ইয়াক-১৩০ তিন টন পর্যন্ত ক্ষেপণাস্ত্র বা বোমা বহন করতে পারে। একটি সম্পূর্ণ লোডেড গাড়ির আরোহণের হার এবং চালচলন সহ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি অবশ্যই অবনতি ঘটবে, তবে এটি বিমানের আধিপত্যের অধীনে হামলা হামলার ক্ষেত্রে গ্রহণযোগ্য।

সর্বজনীন প্রয়োগের সাধারণ ধারণা অনুসরণ করে ডিজাইনাররা উড়োজাহাজটিকে ডানার নিচে আটটি হার্ডপয়েন্ট এবং একটি ভেন্ট্রাল পাইলন দিয়ে সজ্জিত করেছিলেন। অস্ত্রশস্ত্র বিভিন্ন সংমিশ্রণে সম্পন্ন করা যেতে পারে:

- UR R-73 "এয়ার-টু-এয়ার" - 4 পিসি।

- UR X-25M "এয়ার-টু-সার্ফেস" - 4 পিসি।

- UB-32, PU-O-25 এবং অন্যান্য ক্যালিবারে NURSs (57 থেকে 266 মিমি পর্যন্ত) - দুলগুলির সংখ্যা অনুসারে৷

- এয়ার বোমা 250 বা 500 কেজি(কংক্রিট-ছিদ্র সহ) - ভর সীমাবদ্ধতা অনুযায়ী।

- RBC-500 বোমার ক্যাসেট।

- জ্বালানি ট্যাঙ্ক ZB-500।

- কামানের পাত্র।

যুদ্ধের ব্যাসার্ধ বাড়ানোর জন্য, অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ঝুলানোর জন্য এক বা তিনটি তোরণ ব্যবহার করা যেতে পারে।

বৈশিষ্ট্য

অবজেক্টিভ পরিসংখ্যান চিত্তাকর্ষক, বিশেষ করে ইয়াক-১৩০ এর তুলনামূলকভাবে ছোট আকার এবং ওজন বিবেচনা করে।

ইয়াক-১৩০-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য:

• দৈর্ঘ্য - 11,245 মিমি;
• ডানার স্প্যান - 9,720 মিমি;
• উচ্চতা - 4,760 মিমি;
• সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - ৯ টন পর্যন্ত;
• যুদ্ধের ভার - ৩ টন;
• সর্বোচ্চ গতি - 1050 কিমি/ঘন্টা;
• ব্যবহারিক সিলিং - 12,000 মি;
• +8 G থেকে -3G পর্যন্ত অনুমোদিত ওভারলোড;
• আক্রমণের অনুমতিযোগ্য কোণ - 40 ডিগ্রি;
• PTB ছাড়া রেঞ্জ - 1060 কিমি পর্যন্ত;
• PTB ছাড়া ফেরি পরিসীমা - 2000 কিমি পর্যন্ত;
• টেকঅফ দৌড় - 335 মি;
• টেকঅফের গতি - 195 কিমি/ঘন্টা;
• অবতরণ গতি - 180 কিমি/ঘন্টা;
• মোটর রিসোর্স - 10 হাজার ফ্লাইট ঘন্টা বা 30 ক্যালেন্ডার বছর।

সরকারি আদেশ

সহস্রাব্দের শেষে, সোভিয়েত সময়ের তুলনায় সামরিক পাইলটদের মুক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা হয়েছিল। যাইহোক, স্কুলগুলি ছাড়াও, যার মধ্যে মাত্র তিনটি বাকি আছে, ফ্লাইট কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়ার কেন্দ্রগুলিতে একটি নতুন মেশিনের প্রয়োজন। এ ছাড়া গত এক দশকে জ্বালানির দাম বেড়েছেউল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এবং এর অর্থনৈতিক ব্যবহারের পরিপ্রেক্ষিতে (মাত্র 600 লি / ঘন্টা) আধুনিক ইয়াক-130 স্বাভাবিক L-39 এর সাথে অনুকূলভাবে তুলনা করে। বর্ণনা, কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য, বিভিন্ন ধরনের মেশিনে উড়তে শেখার সম্ভাবনা - এই সবই নতুন UTI এর ব্যাপক উৎপাদন শুরু করে।

সম্ভাবনা

মূল গ্রাহক রাশিয়ান বিমান বাহিনী। বিমানটি এনএজেড সোকোলে বার্ষিক প্রায় এক ডজন বিমানের হারে উত্পাদিত হয়। এটি ক্রাসনোদরে প্রশিক্ষণ রেজিমেন্ট গঠনের পরিকল্পনা করা হয়েছে। সেনাবাহিনীর এয়ার ফোর্স কমান্ডার জেনারেল ভি. মিখাইলভ ব্যক্তিগতভাবে ইয়াক-১৩০ পরীক্ষা করেছেন। বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য, চালচলন, গতির বিস্তৃত পরিসর এবং নিয়ন্ত্রণের সহজতা তাকে একটি ভাল ছাপ ফেলেছিল। আগামী বছরগুলিতে, প্রশিক্ষণ ইউনিট এবং পুনঃপ্রশিক্ষণ কেন্দ্রগুলিতে গাড়ির সংখ্যা তিনশোতে উন্নীত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে এবং বিশেষজ্ঞরা বিদেশী ক্রেতা সহ মোট বাজার ক্ষমতা 1000-এ অনুমান করেছেন৷