ট্রাম ডিভাইস: নকশা এবং প্রধান উপাদান। ট্রাম ব্যবস্থাপনা

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

শহরের প্রায় প্রতিটি বাসিন্দা অন্তত একবার তার রাস্তায় একটি ট্রাম বা অন্যান্য অনুরূপ বৈদ্যুতিক পরিবহন দেখেছেন৷ এই ধরনের যানবাহন বিশেষভাবে এই ধরনের পরিস্থিতিতে চলাচলের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। আসলে, ট্রামের ডিভাইসটি সাধারণ রেল পরিবহনের সাথে দৃঢ়ভাবে সাদৃশ্যপূর্ণ। যাইহোক, তাদের পার্থক্যগুলি বিভিন্ন ধরণের ভূখণ্ডের সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়ার ক্ষেত্রে সুনির্দিষ্টভাবে রয়েছে৷

আবির্ভাবের ইতিহাস

এই নামটি নিজেই একটি ওয়াগন (ট্রলি) এবং একটি পথের সংমিশ্রণ হিসাবে ইংরেজি থেকে অনুবাদ করা হয়েছে। এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে ট্রাম হল প্রাচীনতম ধরণের যাত্রীবাহী গণপরিবহনগুলির মধ্যে একটি, যা এখনও বিশ্বের অনেক দেশে ব্যবহৃত হয়। চেহারার ইতিহাস 19 শতকে ফিরে এসেছে। এটি লক্ষণীয় যে প্রাচীনতম ট্রামটি ঘোড়ায় টানা ছিল, বিদ্যুৎ নয়। 1880 সালে সেন্ট পিটার্সবার্গে ফেডর পিরোটস্কি দ্বারা আরও একটি প্রযুক্তিগত পূর্বপুরুষ উদ্ভাবন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। আরও এক বছর পরে, জার্মান কোম্পানি সিমেন্স অ্যান্ড হালস্ক প্রথম অপারেটিং চালু করেট্রাম পরিষেবা।

দুটি বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই পরিবহনটি ক্ষয়ে যায়, তবে, 1970 এর দশক থেকে, এর জনপ্রিয়তা আবার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এর কারণ ছিল পরিবেশগত বিবেচনা এবং নতুন প্রযুক্তি। ট্রামটি একটি ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্কে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের উপর ভিত্তি করে ছিল। পরবর্তীকালে, গাড়িকে গতিশীল করার নতুন উপায় তৈরি করা হয়েছিল৷

ট্রামের বিবর্তন

সব প্রজাতি একত্রিত হয় যে তারা বিদ্যুতে চলে। একমাত্র ব্যতিক্রম হল কম জনপ্রিয় কেবল (তারের) এবং ডিজেল ট্রাম। এর আগে, ঘোড়া, বায়ুসংক্রান্ত, গ্যাস-চালিত এবং বাষ্পের জাতগুলিও তৈরি এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। ঐতিহ্যবাহী বৈদ্যুতিক ট্রাম হয় একটি ওভারহেড যোগাযোগ নেটওয়ার্কে বা ব্যাটারি বা যোগাযোগ রেল দ্বারা চালিত হয়৷

এই ধরণের পরিবহণের বিবর্তনের ফলে যাত্রী, মালবাহী, পরিষেবা এবং বিশেষ সহ উদ্দেশ্য অনুসারে প্রকারভেদ করা হয়েছে। পরবর্তী প্রকারে অনেকগুলি উপপ্রকার রয়েছে, যেমন একটি মোবাইল পাওয়ার প্লান্ট, একটি প্রযুক্তিগত ফ্লায়ার, একটি ক্রেন গাড়ি এবং একটি কম্প্রেসার গাড়ি। যাত্রীদের জন্য, একটি ট্রামের নকশা এটি যে সিস্টেমে ভ্রমণ করে তার উপরও নির্ভর করে। এটি, ঘুরে, শহুরে, শহরতলির বা আন্তঃনগর হতে পারে। এছাড়াও, সিস্টেমগুলিকে প্রচলিত এবং উচ্চ-গতিতে ভাগ করা হয়েছে, যার মধ্যে ভূগর্ভস্থ টানেলিং বিকল্পগুলি অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে৷

ট্রামের বিদ্যুৎ সরবরাহ

উন্নয়নের প্রথম দিকে, প্রতিটি পরিষেবা সংস্থাঅবকাঠামো, তার নিজস্ব বিদ্যুৎ কেন্দ্র সংযুক্ত. আসল বিষয়টি হ'ল সেই সময়ের নেটওয়ার্কগুলিতে এখনও পর্যাপ্ত শক্তি ছিল না এবং তাই তাদের নিজেরাই পরিচালনা করতে হয়েছিল। সমস্ত ট্রাম তুলনামূলকভাবে কম ভোল্টেজ সহ সরাসরি কারেন্ট দ্বারা চালিত হয়। এই কারণে, দীর্ঘ দূরত্বে চার্জ স্থানান্তর করা আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে অত্যন্ত অদক্ষ। নেটওয়ার্ক অবকাঠামো উন্নত করার জন্য, ট্র্যাকশন সাবস্টেশনগুলি লাইনের কাছাকাছি অবস্থিত হতে শুরু করে, বিকল্প কারেন্টকে সরাসরি প্রবাহে রূপান্তরিত করে।

আজ, আউটপুটে নামমাত্র ভোল্টেজ 600 V এ সেট করা হয়েছে। ট্রাম রোলিং স্টক প্যান্টোগ্রাফে 550 V পায়। অন্যান্য দেশে, উচ্চ ভোল্টেজের মান কখনও কখনও ব্যবহার করা হয় - 825 বা 750 V. দেশগুলিতে মুহূর্ত. একটি নিয়ম হিসাবে, ট্রাম নেটওয়ার্কগুলিতে ট্রলিবাসগুলির সাথে একটি সাধারণ শক্তি অর্থনীতি রয়েছে, যদি শহরে থাকে৷

ট্র্যাকশন মোটরের বিবরণ

এটি সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত টাইপ। পূর্বে, সাবস্টেশন থেকে প্রাপ্ত সরাসরি কারেন্টই বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য ব্যবহৃত হত। যাইহোক, আধুনিক ইলেকট্রনিক্স কাঠামোর ভিতরে বিশেষ রূপান্তরকারী তৈরি করা সম্ভব করেছে। সুতরাং, একটি ট্রামের আধুনিক সংস্করণে কী ধরনের ইঞ্জিন রয়েছে এই প্রশ্নের উত্তর দেওয়ার সময়, একটি বিকল্প বর্তমান-ভিত্তিক ইঞ্জিন ব্যবহার করার সম্ভাবনাও উল্লেখ করা উচিত। পরেরটি ভাল এই কারণে যে তাদের কার্যত কোনও মেরামত বা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না। এটি অবশ্যই, শুধুমাত্র অ্যাসিঙ্ক্রোনাস এসি মোটরগুলিতে প্রযোজ্য।বর্তমান।

এছাড়াও, ডিজাইনে অবশ্যই আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ নোড রয়েছে - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা। আরেকটি সাধারণ নাম একটি TED এর মাধ্যমে কারেন্ট নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ডিভাইসের মতো শোনাচ্ছে। সর্বাধিক জনপ্রিয় এবং সহজ বিকল্পটি ইঞ্জিনের সাথে সিরিজে সংযুক্ত শক্তিশালী প্রতিরোধের মাধ্যমে নিয়ন্ত্রণ হিসাবে বিবেচিত হয়। জাতগুলির মধ্যে, NSU, পরোক্ষ অ-স্বয়ংক্রিয় RKSU বা পরোক্ষ স্বয়ংক্রিয় RKSU সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। টিআইএসইউ বা ট্রানজিস্টর এসইউ এর মতো আলাদা প্রকারও রয়েছে।

ট্রামে চাকার সংখ্যা

আজকাল খুব সাধারণ এই গাড়ির নিম্ন-তল বৈচিত্র। ডিজাইনের বৈশিষ্ট্যগুলি প্রতিটি চাকার জন্য একটি স্বাধীন সাসপেনশন তৈরি করা সম্ভব করে না, যার জন্য বিশেষ হুইলসেটগুলির ইনস্টলেশন প্রয়োজন। এই সমস্যার বিকল্প সমাধানও রয়েছে। চাকার সংখ্যা নির্ভর করে ট্রাম ডিজাইনের নির্দিষ্ট সংস্করণের উপর এবং অনেকাংশে, বিভাগের সংখ্যার উপর।

এছাড়া, লেআউট আলাদা। বেশিরভাগ মাল্টি-সেকশন ট্রাম চালিত হুইলসেট (যার মোটর আছে) এবং নন-চালিত চাকা দিয়ে সজ্জিত। তত্পরতা বাড়ানোর জন্য, বগির সংখ্যাও সাধারণত বাড়ানো হয়। আপনি যদি একটি ট্রামের কয়টি চাকা নিয়ে আগ্রহী হন, তাহলে আপনি নিম্নলিখিত তথ্য পেতে পারেন:

1. একটি বিভাগ। দুই বা চারটি চালিত বা দুটি চালিত এবং একটি চাকা নন-চালিত জোড়া।
2. দুটি বিভাগ। চারটি চালিত এবং দুটি নন-চালিত বা আট চাকা চালিত জোড়া৷
3. তিনটি বিভাগ। চারটি চালিত এবং অ চালিতবিভিন্ন সংমিশ্রণে চাকার জোড়া।
4. পাঁচটি বিভাগ। ছয় জোড়া চাকার ড্রাইভ। তারা প্রথম থেকে শুরু করে একটি বিভাগে দুই টুকরো যায়।

ট্রাম চালানোর বৈশিষ্ট্য

এটি তুলনামূলকভাবে সহজ বলে মনে করা হয়, কারণ পরিবহনটি রেলের উপর কঠোরভাবে চলে। এর মানে হল, যেমন, ট্রাম চালক থেকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন নেই। একই সময়ে, ড্রাইভারকে অবশ্যই সঠিকভাবে ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং ব্যবহার করতে সক্ষম হতে হবে, যা সময়মত রিভার্স এবং ফরওয়ার্ডের মধ্যে পরিবর্তনের মাধ্যমে অর্জন করা হয়।

বাকী ট্রাম যখন শহরের রাস্তায় অনুসরণ করে তখন অভিন্ন ট্রাফিক নিয়মের সাপেক্ষে। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই পরিবহনের অগ্রাধিকার রয়েছে গাড়ি এবং পরিবহনের অন্যান্য উপায় যা রেলের উপর নির্ভর করে না। একজন ট্রাম চালককে অবশ্যই উপযুক্ত বিভাগের একটি ড্রাইভিং লাইসেন্স পেতে হবে এবং ট্রাফিক নিয়ম সম্পর্কে জ্ঞানের জন্য একটি তাত্ত্বিক পরীক্ষা পাস করতে হবে।

সাধারণ বিন্যাস এবং নকশা

আধুনিক প্রতিনিধিদের শরীর সাধারণত কঠিন ধাতু দিয়ে তৈরি হয় এবং আলাদা উপাদান হিসাবে এটির একটি ফ্রেম, ফ্রেম, দরজা, মেঝে, ছাদ, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ এবং বাহ্যিক স্কিন থাকে। একটি নিয়ম হিসাবে, আকৃতিটি প্রান্তের দিকে সংকীর্ণ হয়, যার কারণে ট্রামটি সহজেই বক্ররেখা অতিক্রম করে। উপাদানগুলি ঢালাই, রিভেটিং, স্ক্রু এবং আঠা দ্বারা সংযুক্ত।

পুরনো দিনে, কাঠও ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হত, যা ফ্রেমের একটি উপাদান এবং একটি সমাপ্তি উপাদান উভয়ই ছিল। কারেন্টের জন্য ট্রামের ডিভাইসেমুহূর্তের অগ্রাধিকার প্লাস্টিক উপাদান দেওয়া হয়. ডিজাইনে টার্ন সিগন্যাল, ব্রেক লাইট এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের নির্দেশ করার অন্যান্য উপায়ও অন্তর্ভুক্ত রয়েছে৷

সমন্বয় এবং গতি সূচক

ট্রেনের ক্ষেত্রে যেমন, এই পরিবহনের ট্র্যাফিক নির্বাহ এবং রুটের সঠিকতা ট্র্যাক করার জন্য নিজস্ব পরিষেবা রয়েছে৷ লাইনে কোনো অপ্রত্যাশিত পরিস্থিতি ঘটলে ডিসপ্যাচাররা সময়সূচির তাৎক্ষণিক সমন্বয়ে নিযুক্ত থাকে। এছাড়াও, এই পরিষেবাটি প্রতিস্থাপনের জন্য রিজার্ভ ট্রাম বা বাস ছেড়ে দেওয়ার জন্য দায়ী৷

শহুরে ট্রাফিক নিয়ম দেশ ভেদে ভিন্ন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, রাশিয়ায়, একটি ট্রামের ডিজাইনের গতি 45 থেকে 70 কিমি/ঘন্টার মধ্যে এবং 75 থেকে 120 কিমি/ঘন্টা অপারেটিং গতির সিস্টেমগুলির জন্য, বিল্ডিং কোডগুলি "উচ্চ গতির" উপসর্গ নির্ধারণ করে।

বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জাম

আধুনিক ডিজাইনের গাড়িগুলি প্রায়শই পিস্টনের উপর ভিত্তি করে বিশেষ কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত থাকে। কম্প্রেসড এয়ার একসাথে বেশ কয়েকটি নিয়মিত সঞ্চালিত অপারেশনের জন্য খুবই উপযোগী, যার মধ্যে ডোর ড্রাইভ, ব্রেক সিস্টেম এবং অন্যান্য অক্জিলিয়ারী মেকানিজম সহ।

বায়ুসংক্রান্ত সরঞ্জামের উপস্থিতি ঐচ্ছিক। এই কারণে যে ট্রাম ডিভাইসটি কারেন্টের একটি ধ্রুবক সরবরাহ অনুমান করে, এই কাঠামোগত উপাদানগুলিকে বৈদ্যুতিক দিয়ে প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। এটি সিস্টেমের রক্ষণাবেক্ষণকে ব্যাপকভাবে সহজ করে, কিন্তু এর মধ্যেএকটি গাড়ি উৎপাদনের মোট খরচ কিছুটা বেড়ে যায়।