পৃথিবীর প্রথম স্টিমশিপ: ইতিহাস, বর্ণনা এবং আকর্ষণীয় তথ্য

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

প্রথম স্টিমশিপ, এর সমকক্ষের মতো, একটি পারস্পরিক বাষ্প ইঞ্জিনের একটি রূপ। উপরন্তু, এই নামটি একটি বাষ্প টারবাইন দিয়ে সজ্জিত অনুরূপ ডিভাইসগুলিতে প্রয়োগ করা হয়। প্রথমবারের মতো, প্রশ্নযুক্ত শব্দটি একজন রাশিয়ান অফিসার ব্যবহারে চালু করেছিলেন। এই ধরণের গার্হস্থ্য জাহাজের প্রথম সংস্করণটি এলিজাবেথ বার্জ (1815) এর ভিত্তিতে নির্মিত হয়েছিল। পূর্বে, এই ধরনের জাহাজগুলিকে "পাইরোস্ক্যাফেস" বলা হত (পশ্চিমী পদ্ধতিতে, যার অর্থ অনুবাদে একটি নৌকা এবং আগুন)। যাইহোক, রাশিয়ায়, এই জাতীয় ইউনিট প্রথম 1815 সালে চার্লস বেন্ড্টের প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল। এই যাত্রীবাহী লাইনারটি সেন্ট পিটার্সবার্গ এবং ক্রন্ডশট্যাটের মধ্যে চলেছিল।

বৈশিষ্ট্য

প্রথম স্টিমশিপটি প্যাডেল চাকা দিয়ে প্রপেলার হিসেবে সজ্জিত ছিল। জন ফিশ থেকে একটি ভিন্নতা ছিল, যিনি একটি বাষ্প যন্ত্র দ্বারা চালিত ওয়ারের নকশা নিয়ে পরীক্ষা করেছিলেন। এই ডিভাইসগুলি ফ্রেমের বগি বা পিছনের দিকে অবস্থিত ছিল। বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, প্যাডেল চাকা প্রতিস্থাপন করতে একটি উন্নত প্রপেলার এসেছিল। কয়লা এবং তেল পণ্যগুলি মেশিনে শক্তি বাহক হিসাবে ব্যবহৃত হত৷

এখন এই ধরনের জাহাজ তৈরি করা হচ্ছে না, তবে কিছু কপি এখনও কাজের ক্রমে রয়েছে। প্রথম লাইনের স্টিমার, অসদৃশবাষ্প লোকোমোটিভ থেকে, বাষ্প ঘনীভবন ব্যবহার করা হয়েছিল, যা সিলিন্ডারের আউটলেটে চাপ হ্রাস করা সম্ভব করে, দক্ষতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করে। বিবেচনাধীন কৌশলটিতে, একটি তরল টারবাইন সহ দক্ষ বয়লারও ব্যবহার করা যেতে পারে, যা বাষ্প ইঞ্জিনে লাগানো ফায়ার-টিউব কাউন্টারপার্টের চেয়ে বেশি ব্যবহারিক এবং নির্ভরযোগ্য। গত শতাব্দীর 70-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্ত, স্টিমশিপের সর্বোচ্চ শক্তি নির্দেশক ডিজেল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি ছিল।

প্রথম স্ক্রু স্টিমারটি জ্বালানির গ্রেড এবং গুণমানের জন্য একেবারেই অপ্রয়োজনীয় ছিল। এই ধরণের মেশিনগুলির নির্মাণ বাষ্প ইঞ্জিনের উত্পাদনের চেয়ে কয়েক দশক বেশি স্থায়ী হয়েছিল। নদী পরিবর্তনগুলি তাদের সামুদ্রিক "প্রতিযোগীদের" তুলনায় অনেক আগেই ব্যাপক উৎপাদন ছেড়ে দিয়েছে। পৃথিবীতে মাত্র কয়েক ডজন অপারেটিং নদীর মডেল বাকি আছে।

প্রথম স্টিমবোট কে আবিষ্কার করেন?

খ্রিস্টপূর্ব প্রথম শতাব্দীতে আলেকজান্দ্রিয়ার হেরন একটি বস্তুকে সরানোর জন্য বাষ্প শক্তি ব্যবহার করেছিলেন। তিনি ব্লেড ছাড়াই একটি আদিম টারবাইন তৈরি করেছিলেন, যা বেশ কিছু দরকারী ডিভাইসে চালিত হয়েছিল। 15, 16 এবং 17 শতকের ইতিহাসবিদদের দ্বারা অনুরূপ অনেক ইউনিট উল্লেখ করা হয়েছে।

1680 সালে, লন্ডনে বসবাসকারী ফরাসি প্রকৌশলী ডেনিস পাপিন স্থানীয় রয়্যাল সোসাইটিকে একটি সুরক্ষা ভালভ সহ একটি বাষ্প বয়লারের জন্য একটি নকশা সরবরাহ করেছিলেন। 10 বছর পর, তিনি একটি বাষ্প ইঞ্জিনের গতিশীল তাপচক্রকে প্রমাণ করেছিলেন, কিন্তু তিনি কখনই একটি সমাপ্ত মেশিন তৈরি করেননি।

1705 সালে, লাইবনিজ টমাস সেভারির বাষ্প ইঞ্জিনের একটি স্কেচ উপস্থাপন করেছিলেন যা জল উত্তোলনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।এই ধরনের একটি ডিভাইস বিজ্ঞানীকে নতুন পরীক্ষায় অনুপ্রাণিত করেছিল। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, 1707 সালে জার্মানির ওয়েসার নদীর তীরে একটি যাত্রা করা হয়েছিল। একটি সংস্করণ অনুসারে, নৌকাটি একটি বাষ্প প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা সরকারী তথ্য দ্বারা নিশ্চিত করা হয়নি। পরবর্তীকালে, ক্ষুব্ধ প্রতিযোগীদের দ্বারা জাহাজটি ধ্বংস হয়ে যায়।

ইতিহাস

প্রথম স্টিমবোট কে তৈরি করেন? থমাস সেভেরি 1699 সালের প্রথম দিকে খনি থেকে জল পাম্প করার জন্য একটি বাষ্প পাম্প প্রদর্শন করেছিলেন। কয়েক বছর পরে, টমাস নিউকম্যান একটি উন্নত অ্যানালগ চালু করেছিলেন। একটি সংস্করণ আছে যে 1736 সালে, যুক্তরাজ্যের একজন প্রকৌশলী, জোনাথন হুলস, স্টার্নে একটি চাকা সহ একটি জাহাজ তৈরি করেছিলেন, যা একটি বাষ্প ডিভাইস দ্বারা চালিত হয়েছিল। এই ধরনের মেশিনের সফল পরীক্ষার কোনো প্রমাণ নেই, তবে ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য এবং কয়লা ব্যবহারের পরিমাণের পরিপ্রেক্ষিতে, অপারেশনটিকে সফল বলা যায় না।

প্রথম স্টিমশিপ কোথায় পরীক্ষা করা হয়েছিল?

1783 সালের জুলাই মাসে, ফরাসি মারকুইস জিওফয় ক্লদ পিরোস্কাফ টাইপের একটি জাহাজ উপহার দেন। এটি প্রথম আনুষ্ঠানিকভাবে নথিভুক্ত বাষ্প চালিত জাহাজ, যা একটি একক-সিলিন্ডার অনুভূমিক বাষ্প ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়েছিল। গাড়িটি একজোড়া প্যাডেল চাকার ঘোরে, যা পাশে রাখা হয়েছিল। ফ্রান্সের সেইন নদীতে পরীক্ষাগুলো করা হয়েছিল। জাহাজটি 15 মিনিটে প্রায় 360 কিলোমিটার ভ্রমণ করেছিল (আনুমানিক গতি 0.8 নট)।

তারপর ইঞ্জিনটি ব্যর্থ হয়, তারপরে ফরাসি ব্যক্তি পরীক্ষাগুলি বন্ধ করে দেয়। "পিরোস্কাফ" নামটি অনেক দেশে একটি বাষ্প শক্তি সহ একটি জাহাজের উপাধি হিসাবে দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত হয়েছিলস্থাপন. ফ্রান্সে এই শব্দটি আজও তার প্রাসঙ্গিকতা হারায়নি৷

আমেরিকান প্রকল্প

আমেরিকাতে প্রথম স্টিমবোটটি 1787 সালে উদ্ভাবক জেমস রামসে চালু করেছিলেন। পটোম্যাক নদীতে নৌকাটি পরীক্ষা করা হয়েছিল। বাষ্প শক্তি থেকে চালিত জল-জেট প্রপালশন প্রক্রিয়ার সাহায্যে জাহাজটি সরানো হয়েছিল। একই বছরে, প্রকৌশলীর স্বদেশী জন ফিচ ডেলাওয়্যার নদীতে পারসিভারেন্স স্টিমশিপ পরীক্ষা করেছিলেন। এই মেশিনটি এক জোড়া সারি সারি ওয়ার দ্বারা চালিত হয়েছিল, যা একটি বাষ্প প্ল্যান্ট দ্বারা চালিত হয়েছিল। ইউনিটটি হেনরি ফোইগটের সাথে একসাথে তৈরি করা হয়েছিল, কারণ ব্রিটেন তার প্রাক্তন উপনিবেশগুলিতে নতুন প্রযুক্তি রপ্তানির সম্ভাবনাকে অবরুদ্ধ করেছিল৷

আমেরিকার প্রথম স্টিমবোটের নাম ছিল Persistence. এটি অনুসরণ করে, ফিচ এবং ফয়গট 1790 সালের গ্রীষ্মে একটি 18-মিটার জাহাজ তৈরি করেছিলেন। বাষ্প জাহাজটি একটি অনন্য ওয়ার প্রপালশন সিস্টেমের সাথে সজ্জিত ছিল এবং বার্লিংটন, ফিলাডেলফিয়া এবং নিউ জার্সির মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল। এই ব্র্যান্ডের প্রথম যাত্রীবাহী স্টিমারটি 30 জন যাত্রী বহন করতে সক্ষম ছিল। এক গ্রীষ্মে, জাহাজটি প্রায় 3 হাজার মাইল অতিক্রম করেছিল। ডিজাইনারদের একজন বলেছেন যে নৌকাটি কোন সমস্যা ছাড়াই 500 মাইল আয়ত্ত করেছে। ক্রাফটের নামমাত্র গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় ৮ মাইল। বিবেচিত নকশাটি বেশ সফল বলে প্রমাণিত হয়েছে, তবে, প্রযুক্তির আরও আধুনিকীকরণ এবং উন্নতি জাহাজটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিমার্জন করা সম্ভব করেছে৷

শার্লট দান্তেস

1788 সালের শরৎকালে, স্কটিশ উদ্ভাবক সিমিংটন এবং মিলারএকটি ছোট চাকার বাষ্প চালিত ক্যাটামারান ডিজাইন এবং সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে। ডামফ্রিজ থেকে দশ কিলোমিটার দূরে ডালসউইনস্টন লোতে পরীক্ষাগুলো হয়েছিল। এখন আমরা প্রথম স্টিমবোটের নাম জানি৷

ইতিমধ্যে এক বছর পরে, তারা 18 মিটার দৈর্ঘ্যের অনুরূপ ডিজাইনের একটি ক্যাটামারান পরীক্ষা করেছিল। একটি ইঞ্জিন হিসাবে ব্যবহৃত বাষ্প ইঞ্জিনটি 7 নট গতি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। এই প্রকল্পের পরে, মিলার আরও উন্নয়ন পরিত্যাগ করেন৷

শার্লট দান্তেস টাইপের বিশ্বের প্রথম স্টিমবোট 1802 সালে সিনমিংটন তৈরি করেছিলেন। জাহাজটি 170 মিলিমিটার পুরু কাঠ থেকে তৈরি করা হয়েছিল। বাষ্প প্রক্রিয়ার শক্তি ছিল 10 অশ্বশক্তি। ফোর্ট ক্লাইড খালে বার্জ পরিবহনের জন্য জাহাজটি কার্যকরভাবে পরিচালিত হয়েছিল। হ্রদের মালিকরা আশঙ্কা করেছিলেন যে স্টিমার দ্বারা নির্গত বাষ্পের জেট উপকূলরেখার ক্ষতি করতে পারে। এ ব্যাপারে তারা তাদের জলসীমায় এ ধরনের জাহাজ ব্যবহার নিষিদ্ধ করেছে। ফলস্বরূপ, উদ্ভাবনী জাহাজটি 1802 সালে মালিকের দ্বারা পরিত্যক্ত হয়েছিল, তারপরে এটি সম্পূর্ণ অকেজো হয়ে পড়েছিল এবং তারপরে এটি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ভেঙে দেওয়া হয়েছিল৷

আসল মডেল

1807 সালে রবার্ট ফুলটন তার উদ্দেশ্যের জন্য ব্যবহার করা প্রথম স্টিমবোটটি তৈরি করেছিলেন। প্রাথমিকভাবে, মডেলটিকে উত্তর নদী স্টিমবোট এবং পরে ক্লেরমন্ট বলা হয়। এটি প্যাডেল চাকার উপস্থিতি দ্বারা গতিতে সেট করা হয়েছিল, নিউ ইয়র্ক থেকে আলবানি পর্যন্ত হাডসন বরাবর ফ্লাইটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 5 নট বা ঘণ্টায় 9 কিলোমিটার গতির কারণে উদাহরণের ভ্রমণ দূরত্ব বেশ শালীন৷

ফুল্টন এই অর্থে এমন একটি ভ্রমণের প্রশংসা করতে পেরে আনন্দিত হয়েছিল যে সে করতে পারেসমস্ত স্কুনার এবং অন্যান্য নৌকার চেয়ে এগিয়ে, যদিও খুব কম লোকই বিশ্বাস করেছিল যে স্টিমার ঘন্টায় এক মাইলও যেতে সক্ষম। ব্যঙ্গাত্মক মন্তব্য সত্ত্বেও, ডিজাইনার ইউনিটের উন্নত নকশাটি পরিচালনা করেছিলেন, যার জন্য তিনি কিছুটা আফসোস করেননি। শার্লট দান্তেস ফিক্সচার টাইপ স্ট্রাকচার তৈরি করার জন্য তিনি প্রথম হয়েছিলেন।

সূক্ষ্মতা

1819 সালে সাভানা নামে একটি আমেরিকান প্রপেলার-চাকার জাহাজ আটলান্টিক মহাসাগর অতিক্রম করেছিল। একই সময়ে, জাহাজটি বেশিরভাগ পথে যাত্রা করেছিল। এই ক্ষেত্রে বাষ্প ইঞ্জিনগুলি অতিরিক্ত ইঞ্জিন হিসাবে কাজ করে। ইতিমধ্যেই 1838 সালে, ব্রিটেনের সিরিয়াস স্টিমারটি পাল ব্যবহার না করেই আটলান্টিককে সম্পূর্ণভাবে অতিক্রম করেছিল৷

1838 সালে আর্কিমিডিস স্ক্রু স্টিমার তৈরি করা হয়েছিল। এটি তৈরি করেছিলেন ইংরেজ কৃষক ফ্রান্সিস স্মিথ। জাহাজটি প্যাডেল চাকা এবং স্ক্রু প্রতিরূপ সহ একটি নকশা ছিল। একই সময়ে, প্রতিযোগীদের তুলনায় কর্মক্ষমতা একটি উল্লেখযোগ্য উন্নতি ছিল. একটি নির্দিষ্ট সময়ের মধ্যে, এই ধরনের জাহাজগুলি পালতোলা নৌকা এবং অন্যান্য চাকার সমকক্ষগুলিকে পরিষেবার বাইরে বাধ্য করে৷

আকর্ষণীয় তথ্য

নৌবাহিনীতে, ফুলটন (1816) এর নেতৃত্বে ডেমোলোগোস স্ব-চালিত ব্যাটারি নির্মাণের সময় বাষ্প বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রবর্তন শুরু হয়। চাকা-টাইপ প্রপালশন ইউনিটের অসম্পূর্ণতার কারণে এই নকশাটি প্রথমে বিস্তৃত প্রয়োগ খুঁজে পায়নি, যা ছিল কষ্টকর এবং শত্রুর জন্য ঝুঁকিপূর্ণ।

এছাড়া, সরঞ্জামগুলির ওয়ারহেড স্থাপনে অসুবিধা ছিল। একটি স্বাভাবিক অনবোর্ড ব্যাটারি কোন প্রশ্ন ছিল. জন্যঅস্ত্রগুলি জাহাজের কড়া এবং ধনুকের খালি জায়গার ছোট ফাঁকে রয়ে গেছে। বন্দুকের সংখ্যা হ্রাসের সাথে, তাদের শক্তি বাড়ানোর জন্য একটি ধারণা তৈরি হয়েছিল, যা বড়-ক্যালিবার বন্দুক সহ জাহাজের সরঞ্জামগুলিতে উপলব্ধি হয়েছিল। এই কারণে, প্রান্তগুলি পাশ থেকে ভারী এবং আরও বৃহদায়তন করতে হয়েছিল। এই সমস্যাগুলি আংশিকভাবে প্রপেলারের আবির্ভাবের সাথে সমাধান করা হয়েছিল, যা কেবল যাত্রী বহরে নয়, নৌবাহিনীতেও বাষ্প ইঞ্জিনের পরিধি প্রসারিত করা সম্ভব করেছিল৷

আধুনিকীকরণ

স্টিম ফ্রিগেট - এটি একটি বাষ্প কোর্সে মাঝারি এবং বড় যুদ্ধ ইউনিট দ্বারা প্রাপ্ত নাম। ফ্রিগেটের পরিবর্তে ক্লাসিক স্টিমশিপ হিসাবে এই জাতীয় মেশিনগুলিকে শ্রেণিবদ্ধ করা আরও যুক্তিযুক্ত। বড় জাহাজ সফলভাবে এই ধরনের একটি প্রক্রিয়া সঙ্গে সজ্জিত করা যাবে না. ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের দ্বারা এই ধরনের নকশার প্রচেষ্টা করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধ শক্তি analogues সঙ্গে অতুলনীয় ছিল। বাষ্প শক্তি ইউনিট সহ প্রথম যুদ্ধ ফ্রিগেট হল হোমার, যা ফ্রান্সে তৈরি হয়েছিল (1841)। এটি দুই ডজন বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল।

অবশেষে

19 শতকের মাঝামাঝি পালতোলা নৌকাগুলিকে বাষ্পচালিত জাহাজে রূপান্তরিত করার জন্য বিখ্যাত। জাহাজের উন্নতি চাকা বা স্ক্রু পরিবর্তনের মাধ্যমে করা হয়েছিল। কাঠের কেসটি অর্ধেক কাটা হয়েছিল, তারপরে একটি যান্ত্রিক যন্ত্র দিয়ে অনুরূপ সন্নিবেশ করা হয়েছিল, যার শক্তি 400 থেকে 800 অশ্বশক্তির মধ্যে ছিল৷

যেহেতু ভারী বয়লার এবং মেশিনের অবস্থান জলরেখার নীচের অংশে স্থানান্তরিত হয়েছিল, ব্যালাস্ট গ্রহণের প্রয়োজনীয়তা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং এটিও সম্ভব হয়েছিলকয়েক দশ টন স্থানচ্যুতিতে পৌঁছান।

স্ক্রুটি একটি পৃথক নীড়ে অবস্থিত, স্টার্নে অবস্থিত। এই নকশা সবসময় আন্দোলনের উন্নতি করে না, অতিরিক্ত প্রতিরোধ তৈরি করে। যাতে নিষ্কাশন পাইপ পাল দিয়ে ডেকের ব্যবস্থায় হস্তক্ষেপ না করে, এটি একটি টেলিস্কোপিক (ভাঁজ) টাইপের তৈরি হয়েছিল। চার্লস পার্সন 1894 সালে একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ "টারবিনিয়া" তৈরি করেছিলেন, যার পরীক্ষাগুলি প্রমাণ করে যে বাষ্পবাহী জাহাজগুলি দ্রুত এবং যাত্রী পরিবহন এবং সামরিক সরঞ্জামগুলিতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই "ফ্লাইং ডাচম্যান" সেই সময়ের জন্য রেকর্ড গতি দেখিয়েছিল - 60 কিমি/ঘন্টা।