Novikov গিয়ার: GOST, ডিজাইন, অ্যাপ্লিকেশন

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

অনেক মুভিং মেকানিজম এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যাতে ড্রাইভিং ডিভাইস থেকে সরাসরি এক্সিকিউটিভ বডিতে শক্তি স্থানান্তর করা অসম্ভব। কিছু পরিস্থিতিতে, মোটর এবং চালিত ডিভাইস কাঠামোগতভাবে অনেক দূরে থাকে এবং একে অপরের থেকে অফসেট হয়। অন্যান্য ক্ষেত্রে, শক্তিকে প্রথমে রূপান্তরিত করতে হবে: ইঞ্জিনের গতি কমাতে বা বাড়াতে, ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করতে, অথবা ঘূর্ণন গতিকে অনুবাদে পরিণত করতে হবে।

তারপর এই শক্তি স্থানান্তর বা রূপান্তর করার জন্য কিছু মধ্যবর্তী প্রক্রিয়া প্রয়োজন। এই উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত প্রধান উপাদানগুলির মধ্যে একটি হল গিয়ার চাকা। একটি কমপ্যাক্ট ডিভাইস এবং একটি দীর্ঘ পরিষেবা জীবন বজায় রাখার সময় যেখানেই উল্লেখযোগ্য পাওয়ার ট্রান্সমিশনের প্রয়োজন হয় সেখানে এগুলি ব্যবহার করা হয় - তা গাড়ির গিয়ারবক্স, ফিশিং রড রিল বা হাইড্রোইলেক্ট্রিক টারবাইন যাই হোক না কেন৷

ট্রান্সফার কি কি

গিয়ারের অনেক বৈচিত্র্য রয়েছে। তারা নিম্নলিখিত মানদণ্ড অনুযায়ী শ্রেণীবদ্ধ করা হয়:

• গতি সংক্রমণের দিক - নলাকার, কৃমি,শঙ্কুযুক্ত;
• চাকার যে পাশে দাঁত কাটা হয় - অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক গিয়ারিং;
• দাঁতের দিক - সোজা, তির্যক, শেভরন;
• দাঁতের আকৃতি - সাইক্লয়েড এবং ইনভোলুট গিয়ার, নোভিকভ এনগেজমেন্ট।

সাইক্লয়েড গিয়ারিং

এই প্রযুক্তিটি 1931 সালে জার্মান প্রকৌশলী লরেঞ্জ ব্রারেন পেটেন্ট করেছিলেন। দুর্ভাগ্যবশত, এর উল্লেখযোগ্য ত্রুটি রয়েছে৷

1. তৈরি করা কঠিন - প্রতিটি চাকা একটি পৃথক গিয়ার কাটার সরঞ্জাম দিয়ে কাটা হয়৷
2. কেন্দ্রের দূরত্বের পরিবর্তনের জন্য অত্যন্ত উচ্চ সংবেদনশীলতা। অন্য কথায়, এই ধরনের ব্যস্ততার জন্য উত্পাদন এবং ইনস্টলেশনের সর্বোচ্চ নির্ভুলতা প্রয়োজন এবং সামান্য যান্ত্রিক ক্ষতির ক্ষেত্রে এটি ব্যর্থ হয়।
3. এই ধরনের ব্যস্ততার মানসম্মতকরণের অভাবের কারণে মেরামতে অসুবিধা।

এই গিয়ারের সুবিধা হল যে দাঁতের সংস্পর্শের বিন্দুতে চাপ তাদের গোলাকার আকৃতির কারণে অনেক কমে যায়, ফলে অংশগুলির স্থায়িত্ব বেশি হয়।

এর ফলস্বরূপ, সাইক্লোয়েডাল সংযোগটি শিল্পের একটি বরং সংকীর্ণ ক্ষেত্রে এর প্রয়োগ খুঁজে পেয়েছে - ঘড়ি এবং অন্যান্য নির্ভুল যন্ত্র, কিছু ধরণের কম্প্রেসার এবং পাম্প তৈরিতে।

অবৈধ প্রকার

এই ধরনের দাঁতের নকশা 1760 সালে বিখ্যাত মেকানিক এবং গণিতবিদ লিওনহার্ড অয়লার দ্বারা প্রস্তাবিত হয়েছিল এবং এটি শিল্পে সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়।

একটি গিয়ার জোড়ায়, ছোট ব্যাসের একটি অংশকে সাধারণত একটি গিয়ার বলা হয় এবং একটি বড় ব্যাসের একটি অংশকে চাকা বলা হয়। ATঅনিচ্ছাকৃত সংযোগ, দাঁত উত্তল প্রান্ত সঙ্গে একটি প্রোফাইল আছে. এটি গিয়ার এবং চাকা উভয়ের জন্যই একই। এর থেকে ইনভল্যুট গিয়ারিংয়ের প্রধান অর্থনৈতিক সুবিধা অনুসরণ করা হয়: পর্যাপ্ত নির্ভুলতা বজায় রেখে উত্পাদন যন্ত্রাংশের কম জটিলতা এবং সেই অনুযায়ী, উচ্চ উত্পাদনশীলতা। এই চাকাগুলি তৈরি করতে জটিল সরঞ্জামের প্রয়োজন হয় না এবং তাদের গুণমান নিয়ন্ত্রণ করা সহজ৷

এই সংযোগের আরেকটি অনস্বীকার্য সুবিধা রয়েছে যা উৎপাদনে একটি মানব ফ্যাক্টরের উপস্থিতির সাথে যুক্ত: অবিচ্ছিন্ন দাঁতগুলি কেন্দ্রের দূরত্বের পরিবর্তনের জন্য সংবেদনশীল নয়, যদি তাদের ব্যস্ততা বাধাগ্রস্ত না হয়। সহজভাবে বলতে গেলে, এই ধরনের চাকাগুলি উত্পাদন এবং ইনস্টলেশন উভয় ক্ষেত্রেই কিছু ত্রুটির "অনুমতি দেয়" কর্মক্ষমতার খুব বেশি ক্ষতি ছাড়াই৷

এছাড়াও, ইনভল্যুট গিয়ারিং গিয়ারগুলিকে দীর্ঘ পরিচর্যা জীবন প্রদান করে কারণ দাঁতের উপরিভাগগুলি, যার একটি উত্তল আকৃতি রয়েছে, একে অপরের উপর ঘূর্ণায়মান। এই কারণে, পৃষ্ঠগুলির ঘর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, অর্থাৎ, অংশগুলির পরিধান হ্রাস করা হয়েছে৷

নভিকভ ট্রান্সমিশনের সৃষ্টি

কখনও কখনও আপনাকে একটি খুব উচ্চ টর্ক প্রেরণ করতে হবে এবং একই সময়ে একটি নির্দিষ্ট আকার এবং প্রক্রিয়াটির ওজনের বাইরে যেতে হবে না। এই অবস্থার অধীনে, অবিচ্ছিন্ন সংযোগ যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নাও হতে পারে - দাঁতের যোগাযোগের স্থানে উচ্চ যোগাযোগের চাপের কারণে, তারা দ্রুত ব্যর্থ হতে পারে।

এখানে তথাকথিত বৃত্তাকার স্ক্রু সাহায্যে আসেব্যস্ততা এটি 1954 সালে সোভিয়েত প্রকৌশলী এবং উদ্ভাবক এম এল নোভিকভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ট্রাক্টর এবং ট্যাঙ্কের মতো ভারী কিন্তু তুলনামূলকভাবে ধীরগতির মেশিন ডিজাইন করার সময় যে সমস্যাগুলি দেখা দেয় তা নিয়ে গবেষণা করে তিনি এই সিদ্ধান্তে এসেছিলেন৷

এই কৌশলটির একটি বড় ভর রয়েছে, যার জন্য চাকা বা ট্র্যাক রোলারগুলিতে সংক্রমণের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে উপযুক্ত টর্ক স্থানান্তর করা প্রয়োজন। অবিচ্ছিন্ন দাঁত সবসময় কাজ করে না।

খোলার সুবিধা কি…

একটি সংযোগ তৈরি করা হয়েছে যেখানে গিয়ার এবং চাকার দাঁত যথাক্রমে উত্তল এবং অবতল। এই কারণে, দাঁতের যোগাযোগের পৃষ্ঠের একটি উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জিত হয়েছিল, যেহেতু গিয়ার দাঁত এবং চাকার মধ্যে তাদের মধ্যে বিষণ্নতার খুব কাছাকাছি ব্যাসার্ধ রয়েছে।

এইভাবে, যোগাযোগের বিন্দুতে ভোল্টেজ কমে গেছে। এটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, প্রেরিত শক্তির মান বজায় রেখে প্রক্রিয়াটির আকার উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা বা বিদ্যমান মাত্রা এবং ওজন বজায় রেখে, ভয় ছাড়াই সংযোগের লোডকে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। একটি প্রাথমিক ভাঙ্গন।

…এবং এর ত্রুটি

ইনভোলুট সংযোগের বিপরীতে, যেখানে দুটি উত্তল পৃষ্ঠ স্পর্শ করে, নোভিকভ গিয়ারগুলিতে, উত্তল এবং অবতল অংশগুলি সংযুক্ত থাকাকালীন একটি প্রায় অবিচ্ছেদ্য সমগ্র গঠন করে। এই কারণে, দাঁতের মধ্যে ঘর্ষণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, তাদের স্থায়িত্ব প্রভাবিত করে। যদিও কম গতির মেশিনের ক্ষেত্রে, যার জন্য প্রাথমিকভাবে এবংএকটি বৃত্তাকার স্ক্রু সংযোগ তৈরি করা হয়েছিল, এই ফ্যাক্টরটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয়৷

এছাড়া, সাইক্লোয়েড গিয়ারের মতো এই নকশাটি কারিগরি এবং সমাবেশের যত্নের মানের উপর উচ্চ চাহিদা রাখে, কারণ কেন্দ্রের দূরত্ব লঙ্ঘন করলে তা বিপর্যয়কর পরিণতি ঘটাতে পারে৷

নভিকভের আগে, বাগদানের নকশা উন্নত করার জন্য ইতিমধ্যে অনেক প্রচেষ্টা করা হয়েছিল, কিন্তু শুধুমাত্র তিনি একটি কার্যকর প্রযুক্তি বিকাশ করতে পেরেছিলেন। কিছু উন্নতির পর, এটি অনেক শিল্পে চালু করা হয়েছিল৷

আবিষ্কার উন্নতি করা

মোট দুই ধরনের Novikov লিঙ্ক আছে:

• এক টাচ লাইন সহ (প্রিপোলার এবং পোলার হতে পারে);
• দুটি টাচ লাইন সহ (ডোজাপোল)।

প্রথম প্রকারে, গিয়ার এবং চাকার দাঁতের পুরো কনট্যুর বরাবর একই বক্রতা থাকে। একটি পোলার সংযোগের সাথে, ড্রাইভ চাকার প্রোফাইলটি উত্তল তৈরি করা হয় এবং চালিত চাকাটি অবতল হয়। Prepolar সঙ্গে - তদ্বিপরীত। এই যৌগটি সরাসরি মিখাইল নোভিকভ তৈরি করেছিলেন, যিনি এর জন্য লেনিন পুরস্কার পেয়েছিলেন।

তবে, এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে গেল যে এই ধরণের গিয়ার তৈরি করা প্রযুক্তিগতভাবে বেশ কঠিন। যেহেতু চাকা এক নয়, কিন্তু দাঁতের বিভিন্ন অংশ রয়েছে, তাই এক জোড়া চাকা তৈরির জন্য দুটি ভিন্ন টুকরো সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়, যা খুব সাশ্রয়ী নয়।

এদিকে গবেষণা শুরু হয়েছে। তাদের ফলাফল ছিল ডোজাপোলেনি গিয়ারিংয়ের বিকাশ, যেখানে চাকা এবং গিয়ারের দাঁত একই,কিন্তু তাদের মধ্যে একটি মসৃণ রূপান্তর সহ শীর্ষের কাছাকাছি একটি উত্তল কনট্যুর এবং ভিত্তির কাছাকাছি একটি অবতল রয়েছে। এটি শুধুমাত্র যন্ত্রাংশের উৎপাদনের একীকরণ অর্জন করেনি, তবে এটিও পাওয়া গেছে যে এই ধরনের গিয়ারগুলির একটি লাইনের সংযোগের সাথে সংযোগের তুলনায় অনেক বেশি লোড বহন ক্ষমতা রয়েছে৷

নতুন উন্নয়ন বিতরণ

মূলত সামরিক সরঞ্জাম সহ ভারি জন্য তৈরি হওয়ায়, মিখাইল নোভিকভের গিয়ারিং স্কিমটি অনেক শিল্পে দ্রুত ছড়িয়ে পড়তে শুরু করে। ইউক্রেনের লুগানস্ক মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টটি প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের ভূখণ্ডে প্রথম নতুন প্রযুক্তি ব্যবহার করে পণ্য তৈরি করে৷

অন্যান্য।

বিদেশী দেশগুলিও এই উন্নয়নে সক্রিয়ভাবে আগ্রহী। জাপান স্বয়ংচালিত শিল্পে তার বাস্তবায়নের জন্য বিকাশ করছে এবং ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রও বাদ পড়েনি। একজন সোভিয়েত বিজ্ঞানীর উদ্ভাবন মহাবিশ্বকে জয় করতে পারে: আন্তর্জাতিক সংস্থাগুলি মহাকাশ যান, প্রোব এবং অন্যান্য সরঞ্জামগুলিতে নোভিকভ গিয়ারের প্রয়োগের গবেষণার জন্য অর্থায়ন করছে৷

ঘূর্ণমান স্ক্রু প্রযুক্তি ব্যবহারের গোলক

অধিকাংশ অংশের জন্য, এই উন্নয়নটি নিম্নলিখিত ক্ষেত্রে বাস্তবায়িত হয়েছে:

• বিভিন্ন ভারী যানবাহনের ট্র্যাকশন গিয়ার - ট্রলিবাস, বাস, ট্রাম, হেলিকপ্টার);
• পাম্পিং ইউনিট এবং অন্যান্য তেল শিল্প সরঞ্জাম;
• কয়লা খনির যন্ত্রপাতি;
• উদ্ধার এবং ভ্রমণ ক্রেন গিয়ারবক্স।

নভিকভ গিয়ার ব্যবহার করে বিশেষ বিয়ারিং তৈরি করা হয়েছে যেগুলোর লোড ক্ষমতা প্রচলিত বিয়ারিংয়ের তিনগুণ বেশি।

নোভিকভ গিয়ারস এবং নিয়ন্ত্রক নথির উত্পাদন

নভিকভের এনগেজমেন্ট - একটি মিলিং কাটার তৈরিতে দাঁত কাটার জন্য বিশেষ সরঞ্জাম তৈরি করা হয়েছিল। এই সরঞ্জামটির বরং উচ্চ ব্যয় রয়েছে, যেহেতু গিয়ার তৈরির নির্ভুলতার জন্য উচ্চ প্রয়োজনীয়তা প্রয়োগ করা হয়। একটি সামান্য বিচ্যুতি - এবং যোগাযোগের রূপরেখার সেই আদর্শ সামঞ্জস্য, যা একটি উচ্চ গিয়ার জীবন এবং প্রেরণ শক্তি নিশ্চিত করে, তা আর পরিলক্ষিত হবে না৷

যেহেতু উভয় দাঁতের গুণমান এবং সেগুলি কাটার জন্য কাটার বিশেষভাবে উচ্চ প্রয়োজনীয়তার বিষয়, তাই তাদের উত্পাদন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য পৃথক রাষ্ট্রীয় মান তৈরি করা হয়েছে। নোভিকভের ব্যস্ততার জন্য - GOST 17744-72, গিয়ার কাটার সরঞ্জামগুলির জন্য - GOST 16771-81।

M. L. Novikov দ্বারা বিকশিত দাঁত তৈরির নতুন নীতিটি শুধুমাত্র প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অঞ্চলেই নয়, অন্যান্য অনেক দেশেও স্বীকৃত ছিল৷