এয়ারক্রাফ্ট ল্যান্ডিং গিয়ার: রাইট ভাইদের ফ্লায়ার থেকে রুসলান পর্যন্ত

2025 লেখক: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2025-01-24 13:12

প্রথম বিমান আকাশে আসার পর থেকে বিমান চলাচল প্রযুক্তির ক্রমাগত উন্নতি অব্যাহত রয়েছে। প্রতিটি বিমানের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হল এমন ডিভাইস যা টেকঅফের আগে ত্বরান্বিত করার জন্য বা অবতরণের পরে গতি কমানোর জন্য এটিকে স্থলে (বা জলে) স্থানান্তরিত করে।

রানওয়ে থেকে উড্ডয়নের পর বিমানের আপাতদৃষ্টিতে ভারী যান্ত্রিক ব্যবস্থা (চ্যাসিস) কীভাবে সহজে একটি কম্প্যাক্ট আকারে ভাঁজ করে এবং এর ঢালের নিচে লুকিয়ে থাকে তা দেখার জন্য এটি একটি আকর্ষণীয় দৃশ্য। ফিউজেলেজ বা উইংস.

ক্লাসিক "ল্যান্ড" বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার দুটি প্রধান উপাদান নিয়ে গঠিত - র্যাক এবং চাকা, যাকে নিউমেটিক্সও বলা হয়। যে ক্ষেত্রে তুষার আচ্ছাদন বা জলে অপারেশনের সুযোগ তৈরি করা প্রয়োজন, কিছু বিমানের মডেলগুলি ল্যান্ডিং পৃষ্ঠের সংস্পর্শে থাকা পরিবর্তনযোগ্য উপাদানগুলিকে ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করে, এগুলি স্কি বা ভাসমান হতে পারে৷

XX-এর দশকের মাঝামাঝি পর্যন্তবিশ্বের এয়ারক্রাফ্ট শিল্পের শতাব্দীতে বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের একটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য নকশা দ্বারা আধিপত্য ছিল। এটি নিঃসন্দেহে আরও নির্ভরযোগ্য ছিল, তবে প্রচুর অ্যারোডাইনামিক ড্র্যাগ তৈরি করেছিল, যার জন্য বিভিন্ন প্রকৌশল কৌশলের প্রয়োজন ছিল, যেমন অতিরিক্ত ফেয়ারিং এবং প্রধান স্তম্ভগুলির প্রোফাইল পাতলা করা। সময়ের সাথে সাথে, এই জাতীয় পরিকল্পনাটি মূলত পরিত্যক্ত হয়েছিল, যদিও তথাকথিত "ছোট" বিমান চলাচলের কিছু ধরণের বিমান এখনও এটি ব্যবহার করে। একটি উদাহরণ হল "স্বর্গীয় লং-লিভার" An-2, যার নকশা 1949 সাল থেকে পরিবর্তন করা হয়নি।

ফাইটার এভিয়েশনের বিকাশের জন্য গতি বৃদ্ধির প্রয়োজন ছিল। স্ট্রটগুলি, আগে শুধুমাত্র শক শোষক দিয়ে সজ্জিত ছিল, আরও জটিল হয়ে ওঠে, এবং প্লেন বা ফিউজলেজে চাকা গ্রহণের প্রক্রিয়া ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য কঠিন প্রযুক্তিগত সমস্যা তৈরি করেছিল, কিন্তু ফলাফলটি এটির মূল্য ছিল। Il-16 বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ার একটি বিপ্লবী সমাধান হয়ে উঠেছে, প্রথমবারের মতো তারা একটি গণ-উত্পাদিত ফাইটারে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যা আমাদের স্বেচ্ছাসেবক পাইলটদের যুদ্ধরত স্পেনের আকাশে বিজয় অর্জনের সুযোগ দিয়েছিল৷

এর বৈচিত্র্যের পরিপ্রেক্ষিতে, কয়েকটি কাঠামোগত উপাদান একটি বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের সাথে তুলনা করতে পারে। স্কিম, যা আধুনিক বিমান শিল্পে সর্বাধিক বিতরণ পেয়েছে, তা হল ট্রাইসাইকেল। এটিতে দুটি প্রধান র্যাক এবং একটি সহায়ক (প্রায়শই - নম, যা বিমানের ওজনের 9% পর্যন্ত লাগে) জড়িত। যাইহোক, অর্ধ শতাব্দী আগে, অতিরিক্ত সমর্থন প্রায়শই লেজে ইনস্টল করা হয়েছিল৷

কিছু বিমানের নকশায় প্রধান তিনটি স্তম্ভ ছাড়াও একটি বেলে ছিল। তিনি একটি অসফল ইভেন্টে বোঝা গ্রহণঅবতরণ (যেমন IL-62)। টেক-অফ ওজন বৃদ্ধির সাথে, দুটি প্রধান সমর্থন যথেষ্ট ছিল না। An-124 রুসলান-এ বায়ুসংক্রান্ত সংখ্যা 24-এ পৌঁছেছে। বোয়িং-747 বিমানের চেসিসও মাল্টি-র্যাক স্কিম অনুযায়ী ডিজাইন করা হয়েছিল।

অবতরণ পুরো ফ্লাইটের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত, প্রতিটি পাইলট এটি জানেন। অতএব, ল্যান্ডিং গিয়ার র্যাক তৈরির জন্য ডিজাইনের নির্ভরযোগ্যতা এবং উপকরণ উভয়ই অত্যন্ত উচ্চ প্রয়োজনীয়তা। শক্তিশালী নির্ভুল মিশ্রণ যা থেকে তারা তৈরি করা হয় একাধিক মার্জিন সহ লোড সহ্য করার ক্ষমতা প্রদান করে। এবং নিশ্চিত করার জন্য যে টেক-অফের সংখ্যা সর্বদা অবতরণ সংখ্যার সাথে মিলে যায়, ব্যাকআপ, জরুরী র্যাক রিলিজ সিস্টেমগুলিও তৈরি করা হয়। শুধু ক্ষেত্রে।