বাইকাল-আমুর মেইনলাইন: প্রধান পরিবহন কেন্দ্র। বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণ

2024 লেখক: Howard Calhoun | [email protected]. সর্বশেষ পরিবর্তিত: 2023-12-17 10:20

বাইকাল-আমুর মেইনলাইন বিশ্বের বৃহত্তম রেলপথগুলির মধ্যে একটি। এটির নির্মাণ সাইবেরিয়ান অঞ্চলের উন্নয়নে একটি কৌশলগত ভূমিকা পালন করেছে, শিল্প উদ্যোগ গঠন, নতুন শহরগুলির উত্থানের জন্য একটি অনুঘটক হয়ে উঠেছে এবং দেশের হাজার হাজার লোকের জন্য চাকরি প্রদান করেছে৷

নকশা

রাশিয়ান সরকার 19 শতকের শেষের দিকে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন নির্মাণের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেয়। বৈকালের উত্তর দিয়ে চলমান রাস্তাটি পূর্বাঞ্চলের উন্নয়নে একটি যুগান্তকারী হবে। জাপানিদের সাথে যুদ্ধের সমাপ্তির পর, হার্ড-টু-পৌঁছানো পূর্বাঞ্চলে সরবরাহের সমস্যাগুলি সমাধান করা প্রয়োজন ছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধ, বিপ্লব এবং তাদের পরিণতিগুলি এই সমস্যাটিকে স্থগিত করার জন্য প্রয়োজনীয় করে তুলেছিল - ইউএসএসআর-এ তখন কোনও প্রযুক্তি বা বড় আকারের প্রকল্প বাস্তবায়নের ক্ষমতা ছিল না৷

এটি আবার 1930 সালে নেওয়া হয়েছিল। একটি সরকারী সভায়, বিশেষ সংস্থাগুলিকে একটি রেল প্রকল্পে কাজ শুরু করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল যা নকল হবেট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ে, কিন্তু উত্তরে অবস্থিত এবং প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে অ্যাক্সেস প্রদান করে। একই সময়ে, নতুন রুটগুলির একটি নাম দেওয়া হয়েছিল - বৈকাল-আমুর মেইনলাইন। বৃহৎ পরিবহণ কেন্দ্রগুলি ইরকুটস্ক, আমুর অঞ্চল, খবরভস্ক টেরিটরি, বুরিয়াটিয়া প্রজাতন্ত্র এবং ইয়াকুটিয়ার দূর্গম অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে চলে। ইতিমধ্যে 1933 সালে, রেলওয়ে ট্র্যাকের প্রথম এলাকা ইনস্টল করা হয়েছিল।

নির্মাণ

BAM-এর সম্পূর্ণ-স্কেল নির্মাণ, যা সমুদ্র উপকূলে অবস্থিত শহর তাইশেট এবং সোভেটস্কায়া গাভানকে সংযুক্ত করেছে, 1937 সালে শুরু হয়েছিল। বিএএম অবিলম্বে একটি অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে - "শতাব্দীর নির্মাণ।" এবং এটি আশ্চর্যজনক নয়। বৈকাল-আমুর মেইনলাইনের নির্মাণ বহু বছর ধরে টানা যায়, যুদ্ধের কারণে কয়েক বছর ধরে বন্ধ হয়ে যায়, তারপর অর্থের অভাবে। আজ অবধি, বিএএম হল 20 শতকে বাস্তবায়িত সবচেয়ে ব্যয়বহুল প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি৷

দেশের সমস্ত কারাগার এবং ক্যাম্প থেকে হাজার হাজার বন্দী এই নির্মাণে জড়িত ছিল। কর্তৃপক্ষ রাস্তা নির্মাণে অংশ নিতে জনগণকে উত্তেজিত করেছিল, যা রাজ্যের ভবিষ্যত হয়ে উঠতে হয়েছিল। বিল্ডারদের আবাসন এবং সমস্ত প্রয়োজনীয় শর্ত সরবরাহ করা হয়েছিল। রাস্তা নির্মাণের সাথে সাথে সাইবেরিয়ার শহরগুলোও বিকশিত হয়েছে।

1942 থেকে 1947 সময়কালে, যুদ্ধের কারণে কাজ স্থগিত ছিল। পরবর্তী স্টপ ছিল 1953 সালে। ব্যয়বহুল প্রকল্পের জন্য বড় পুঁজি বিনিয়োগ এবং মানবসম্পদ প্রয়োজন।

নির্মাণ প্রায় 20 বছর পর আবার শুরু হয় - 1974 সালে। "শতাব্দীর নির্মাণ" আবার ত্বরান্বিত গতিতে শুরু হয়েছিল, বেশ কয়েকটি প্রকল্প একবারে তৈরি এবং আয়ত্ত করা হয়েছিল।দিকনির্দেশ সমস্ত বিভাগ সংযুক্ত করতে আরও 12 বছর লেগেছে। এই সময়ে, প্রায় 2 মিলিয়ন নির্মাতা দেশের বিভিন্ন অঞ্চলে বিভিন্ন ক্ষেত্রে কাজ করেছেন। 1989 সালে, বিএএম সম্পূর্ণরূপে রাশিয়ার মানচিত্রে উপস্থিত হয়েছিল। তারপর তাকে আনুষ্ঠানিকভাবে অপারেশন করা হয়।

বাইকাল-আমুর মেইনলাইন: প্রধান পরিবহন কেন্দ্র

BAM ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের তাইশেট স্টেশন থেকে শুরু হয় এবং তারপর পূর্ব দিকে যায়। এখানেই রাস্তার সূচনা বিন্দু অবস্থিত, যা দেশের সবচেয়ে উচ্চাভিলাষী দুটি পরিবহন প্রকল্পকে সংযুক্ত করে। যখন বৈকাল-আমুর মেইনলাইন স্থাপন করা হয়েছিল, তখন বড় পরিবহণ হাবগুলি সক্রিয়ভাবে জনসংখ্যার সাথে "বৃদ্ধি" শুরু করেছিল কারণ সারা দেশ থেকে বিল্ডাররা এখানে কাজ করতে আসেন এবং তারপর স্থায়ীভাবে থেকে যান৷

রোডের মূল স্টেশনগুলি ছিল: তাইশেত, টিন্ডা, নেরিউংরি, কমসোমলস্ক-অন-আমুর, সোভেটস্কায়া গাভান। বিএএম ছিল ইয়াকুটিয়ার ভূখণ্ডে প্রথম রেলপথ, যেটি, সবচেয়ে কঠিন প্রাকৃতিক অবস্থার কারণে, দীর্ঘ সময়ের জন্য দেশ থেকে বিচ্ছিন্ন ছিল, এবং যোগাযোগ একচেটিয়াভাবে বিমান ভ্রমণের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল।

BAM এর আশেপাশের অঞ্চলগুলির উন্নয়ন

ডিজাইনাররা, ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়েকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলের সাথে সংযুক্ত করে, ভবিষ্যতের রাস্তার জন্য একটি পথ বেছে নিয়েছে, যা বৃহত্তম খনিজ আমানতকে কভার করেছে৷ এইভাবে, পরিবহণের দক্ষতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। রেলপথের ট্র্যাকগুলি বাস্তব মুনাফা আনতে এবং জীবাশ্ম পরিবহনের প্রক্রিয়াটিকে সহজতর করার কথা ছিল৷

BAM রুটে সবচেয়ে বেশি অনুসন্ধান করা হয়েছে নিম্নোক্ত কয়লার মজুদ: ওগোডঝিনস্কয় এবং এলগিনস্কয়, তামা উদোকানস্কয়, তালাকানস্কি, ভার্খনেচনস্কি, ইয়ারাকতা এবং অন্যান্য এলাকায় তেল ও গ্যাসের আমানত। এছাড়াও রুটের অন্যান্য অংশে লোহা আকরিক, তামা, পলিমেটাল, এপাটাইট এবং গ্যাসের উল্লেখযোগ্য আমানত রয়েছে। এই সুবিধাগুলিতে কাজের কর্মক্ষমতা এবং দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, এই অঞ্চলে একটি পরিবহন পরিকাঠামো স্থাপন করা এবং গাড়িতে লোড করার জায়গায় সরাসরি জীবাশ্ম সরবরাহ নিশ্চিত করা প্রয়োজন৷

রাস্তা বরাবর সবচেয়ে বড় স্টেশন

রাস্তা নির্মাণের জন্য ধন্যবাদ উস্ত-কুট, টিন্ডা শহরের মর্যাদা পেয়েছে (পরবর্তীটি "BAM এর হৃদয়" হিসাবে পরিচিত হয়েছিল)। তাইশেট একটি কৌশলগতভাবে গুরুত্বপূর্ণ স্টেশন, যেখানে বৈকাল-আমুর মেইনলাইন শুরু হয়। বড় পরিবহণ কেন্দ্রগুলিও টিন্ডা দিয়ে যায়, যেখান থেকে 2টি শাখা অনুসরণ করে: উত্তরে (নেরিউংরিতে) এবং দক্ষিণে (স্কোভোরোডিনোতে), এইভাবে ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের সাথে সংযোগ স্থাপন করে৷

চূড়ান্ত স্টেশন হল সোভেটস্কায়া গাভান শহর, তাতার প্রণালীর তীরে অবস্থিত। তিনি আরেকটি দীর্ঘমেয়াদী নির্মাণের জন্য পরিচিত - একটি ডুবো সুড়ঙ্গ যা সাখালিন এবং মূল ভূখণ্ডকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। এখন পর্যন্ত এই প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হয়নি। সোভেটস্কায়া গাভানে 3টি স্টেশন রয়েছে, তবে যাত্রীবাহী ট্রেনগুলি অন্য একটি পার্শ্ববর্তী এলাকায় থামে। এছাড়াও, দেশের পশ্চিমে যাত্রীবাহী ট্রেনে ভ্রমণ করার জন্য, আপনাকে ভ্লাদিভোস্টক দিয়ে যেতে হবে, যেখানে ট্রেলার কার দিয়ে পৌঁছানো যেতে পারে।

অন্যান্য রেলপথঅঞ্চলের পথ

বাইকাল-আমুর মেইনলাইনটি রুটের সাইবেরিয়ান বিভাগে পূর্ব রেলওয়ের অধীনস্থ এবং সুদূর পূর্ব রেলওয়ে - আমুর অঞ্চল এবং খবরভস্ক অঞ্চলের অঞ্চলে। বিএএম ট্রান্স-সাইবেরিয়ান রেলওয়ের পুনরাবৃত্তি করে, যা রাশিয়ার দক্ষিণ সীমান্ত বরাবর চলছে (একইভাবে - সাইবেরিয়ান এবং সুদূর পূর্ব অঞ্চলের মধ্য দিয়ে)।

BAM উন্নয়ন পরিকল্পনা

এই রেলওয়ের প্রধান সমস্যা হল, ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে চালু থাকা সত্ত্বেও এটি এখনও অলাভজনক। রেলপথের ট্র্যাকগুলির একটি বিশাল সম্ভাবনা রয়েছে, যা ডিজাইনাররা এটি তৈরি করার সময় এই রাস্তাটি নিজের মধ্যেই লুকিয়ে রেখেছিল, তবে এটি এখনও বাস্তবায়িত হয়নি৷

প্রধান অসুবিধা হল খনিজ ও আকরিকের প্রধান আমানত যোগাযোগ লাইন স্থাপন করা হয়নি। নির্মাণ শেষ হওয়ার পরে, দিকনির্দেশনা চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে প্রথমে ইউএসএসআর এর পতনের কারণে, তারপর 90 এর দশকে অস্থিতিশীল অর্থনৈতিক পরিস্থিতি এবং 2000 এর দশকের গোড়ার দিকে বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক সংকটের কারণে, পরিকল্পনাগুলি বারবার স্থগিত করা হয়েছিল। 2011 সালে, ভ্লাদিমির পুতিন এই বিষয়টি আবার উত্থাপন করেছিলেন। ট্রেনের গতি, থ্রুপুট এবং বহন ক্ষমতা বাড়ানোর পরিকল্পনা করা হয়েছে৷

বাইকাল-আমুর মেইনলাইনের সাধারণ বৈশিষ্ট্য

রাস্তার মোট দৈর্ঘ্য 4300 কিলোমিটার, বেশিরভাগ এটি একটি ট্র্যাক নিয়ে গঠিত। দুই-ট্র্যাক রেলপথটি শুধুমাত্র তাইশেট থেকে লেনা পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং এর দৈর্ঘ্য প্রায় 700 কিলোমিটার।

BAM এর নির্মাণ সবচেয়ে কঠিন প্রাকৃতিক অবস্থার কারণে জটিল ছিল। অনেক এলাকায়ভূমিকম্পপ্রবণ এলাকায় পারমাফ্রস্ট জমিতে নির্মাণ করতে হয়েছিল। পূর্ণ প্রবাহিত নদী জুড়ে 11টি সেতু তৈরি করা হয়েছে, 30 কিলোমিটারেরও বেশি রাস্তা পাথরের সুড়ঙ্গের মধ্য দিয়ে চলে। পাহাড়ী ভূখণ্ড রেলপথ নির্মাণের প্রক্রিয়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করে তুলেছে।